Forum Miłośników Symulatorów Lotniczych
Hangar => Falcon 4.0/F4.0 Allied Force/Open Falcon 4.5/Free Falcon 5.5.1/Benchmark Sims 4.x => Wątek zaczęty przez: Qba w Stycznia 21, 2012, 20:28:02
-
Witam wirtualnych lotników.
Community symulotników nie jest niestety tak duża jak CODa, m.in. dlatego 13 Wirtualna Eskadra Lotnictwa Taktycznego nieustannie poszukuje nowych "fighter pilots" chcących zasilić jej szeregi.
Wymagania wobec kandydatów:
-znajomość symulatora Falcon 4 (aktualna wersja BMS 4.32)
-umiejętność wykonywania podstawowych misji w kampanii
-umiejętność walki w powietrzu
-podstawowa znajomość języka angielskiego umożliwiającej naukę z angielskich manuali
-dostępność do lotów:
-w okresie szkolenia minimum kilka razy w miesiącu
-po okresie szkolenia minimum raz w miesiącu
-chęć i zapał do dalszej nauki i szkolenia
Nie nauczamy latania od podstaw. Kandydat musi posiadać już pewne umiejętności pilotażowe oraz jako tako znać obsługę systemów wirtualnego F-16. Proces szkolenia składa się z dziesięciu misji treningowych. Do każdej z nich rekrut musi przygotować się samodzielnie korzystając z dostępnej dokumentacji. Podczas takiej “lekcji” wymagana od rekruta wiedza jest sprawdzana po czym instruktor naucza już konkretnych praktycznych rzeczy przydatnych później w walce. Od momentu przyjęcia do 13. rekrut ma cztery miesiące na zaliczenie wszystkich szkoleń i egzaminu końcowego.
Tematy misji szkoleniowych:
1. Ramp start, start i lądowanie
2. Nawigacja
3. Tankowanie w powietrzu
4. Procedury awaryjne
5. Radar AA
6. Walka WVR
7. Walka BVR
8. Reakcja na zagrożenia
9. Dumb bombs
10. LGBs/Mavs/HARMs
Co w zamian?
Niesamowita przygoda z lataniem “as real” wirtualnym F-16 razem z maniakami, którzy posadzeni w prawdziwym Viperze poradziliby sobie z jego obsługą bez większych problemów.
Jak dołączyć?
Chęć wstąpienia w szeregi 13. należy zgłosić dowódcy eskadry przez GG 3462678 lub przez PW. Po odpowiedzeniu na kilka pytań kandydat zostanie przyjęty do grona rekrutów lub odesłany do dalszej nauki.
W roku 2011 w 13 WELT aktywnych było 17 pilotów, którzy wykonali w sumie 184 loty. Część z tych misji odbywała się na zagranicznych serwerach wspólnie z lub przeciw pilotom z innych europejskich wirtualnych drużyn.
Więcej informacji na 13welt.pl (http://13welt.pl). Pytania odnośnie rekrutacji i eskadry można też zadawać w tym topicu.
Serdecznie zapraszam i do zobaczenia w powietrzu
Qba,
Dowódca 13 WELT
-
I jeszcze pewna zachęta...
http://vimeo.com/22027453 (http://vimeo.com/22027453)
-
Zachęta dobrze podkręca, zwłaszcza takich Falconowych masochistów jak ja. :D
Z pewnością się do was głoszę, ale jeszcze nie teraz (choć naszywki 13 WELT już mam (http://www.benchmarksims.org/forum/images/smilies/headbang.gif)).
Poważniej...
Panowie myślę, że chętnych do wstąpienia jest wielu, ale z obawy kompromitacji tylko garstka decyduje się na rekrutację.
Rzecz jasna nikt nikogo nie będzie uczyć podstaw, ale gdyby któryś z was poświęcił swój cenny czas na jakieś "Free-Fly" gdzie wszystkie błędy są wybaczone, powiedzmy prosty trening- start, próba lotu w formacji i lądowanie. Dla wielu poprawne wykonanie takich prostych czynności będzie impulsem do studiowania manuali i podnoszenia poziomu,w efekcie chęcią zasilenia szeregów 13 WELT. Wiem, wiem... Liczy się jakość nie ilość, ale czasem trzeba pomóc uzdolnionym wypłynąć na powierzchnię ;).
(napisał ten co nigdy nie fruwał w Falconie online)
Sorry za OT.
Eghi
-
Panowie myślę, że chętnych do wstąpienia jest wielu, ale z obawy kompromitacji tylko garstka decyduje się na rekrutację.
Cała prawda w jednym zdaniu :001: Podejrzewam, że z chętnych to pewno by się z cztery eskadry uzbierały. Ale chęci a umiejętności i znajomość Falcona to dwie różne rzeczy. Wielu latających w Falcona pewno patrzy na 13 WELT jako swoisty polski TOP GUN. Jak ktoś grzmoci w tę grę od załóżmy 98 roku to wyłapie wszystkie niuanse u rekruta, a cześć osób lata dla przyjemności i chce sobie darować napięcie związane z "egzaminami" :001: Ale do rzeczy wtórując EGHI odnośnie "Free-Fly" w dziale IŁka jest "Szkoła u Pana Dziadka" może tym śladem zrobić coś podobnego w Falconie ? Np. Szkoła u Pany Qby, Gerraha, Wachy czy też innego doświadczonego pilota ?? A idąc dalej zrobić szkółkę z instruktorami dla zielonych :001: Sam osobiście ryje po nocach manuale i nie wiem ile wody upłynie zanim zdecyduje się choćby na grę online. Wyrobiliście sobię taką markę, że "strach się Was bać" w pozytywnym tego słowa znaczeniu i zapewne będą się do Was zgłaszać najlepsi z najlepszych.
-
Bez przesady. Chociaż faktycznie w 13 WELT są sami symulatorowi maniacy, to nikt tu nie gryzie(choćby dlatego, że na przyjemności trzeba zasłużyć :121:). Misje szkoleniowe są prowadzone w miłej atmosferze, a instruktorzy (czyli na chwilę obecną Qba, Flanker i Lukas) są w stanie wbić do łba solidną dawkę wiedzy w bardzo przystępnej formie. Egzamin faktycznie trochę podnosi ciśnienie, ale gdy ma się nieco ogólnej wiedzy lotniczej i uważa podczas szkolenia nie ma z nim problemów(ważne też, by wiedzieć dlaczego Boba Fett, a nie Han Solo :118:). Zgłaszajcie się do Qby, bo wiem po sobie, że jedyne co was przed tym powstrzymuje to zwykłe lenistwo. Bo komu chce się posiedzieć ze dwie godzinki przy BMS i poćwiczyć tankowanie w powietrzu, albo sprawdzić w manualu do czego konkretnie służy dane pokrętło przy rampie?
Jednym słowem wirtualny pilocie, jeśli potrafisz wystartować i wylądować, wiesz czym się różni AMRAAM od sidewindera, odróżniasz Sexibist od Szafy i wiesz, że zapał do Falcona nie przejdzie Ci po miesiącu, oraz chcesz się czegoś nauczyć, zapraszamy do punktu rekrutacyjnego. Półtora miesiąca wystarczy by mieć taki bannerek jak ten poniżej.
PS. Ważne jest, żeby umieć tankować w powietrzu. :021:
-
Właśnie akcje typu "dni otwarte" dają naprawdę dobre rezultaty. Dzięki akcji "Fly-In w 2005r. spróbowałem swoich sił z 185th Reservoir Dogs. Nie wiedziałem jak dobrze znam falcona a co najważniejsze jak mój angielski da sobie radę. W czasie tej akcji 6 nowych rekrutów eskadra zyskała i tego typu ewenty miały dość często miejsce (aż niestety do zmiany zarządu).
Polecam coś takiego zorganizować, wybrać którąś sobotę, przygotować kilka prostych misji, na stronie dać dużymi literami ogłoszenie, podać dane do TeamSpeaka i może zjawi się ktoś kto chciałby ale boi się czy podoła. Nic na tym nie stracicie a zyskać możecie nowy narybek.
-
Może to was zachęci. Air to air report- autor nieznany :)
No dobra, wszelkie podobieństwo do prawdziwych osób i postaci jest zupełnie przypadkowe. Rzecz nie dotyczy pilotów 13 WELT, bo nikt z nas przecież by się tak nie dał pojechać...
Miejsce: Północna Korea, Obóz Pracy w pobliżu Pjongjang
Data: 17 lipca 2012; 03:43 LT (19:43 ZULU)
Robiło się naprawdę nieźle. Lał rzęsisty deszcz i przy tej całej stęchliznie i wilgoci, w chacie unosiły się opary śmierdzącego dymu z tanich fajek palonych przez koreańskich oficerów. Tych kilkanaście sekund na dworzu, w trakcie których ich przytargano, wystarczyło, żeby wszyscy byli przemoczeni do suchej nitki. Do słupa podtrzymującego dach izby przywiązny był na stojąco Płk Jacob "Q-Ball" McGraw, dowódca 121. Eskadry Myśliwskiej USAF, a kilka drobnych ran, podarty kombinezon, i nieco purpurowy odcień twarzy, wskazywał, że pułkownik niezbyt dobrze dogadywał się z koreańczykami. Po przeciwnej stronie, pod ścianą, na ubitej ziemi, stanowiącej podłogę izby, siedział porucznik Mike "Meehanite" Lee, z tej samej eskadry. Ten z kolei był blady, walcząc z całych sił z bólami brzucha w przebiegu dyzenterii, i starając się nie zwymiotować na stojących obok dwóch strażników. Żołtoblade światło z żarówki tworzyło złowróżbny półmrok, ale jasno było na tyle, żeby ujrzeć stól, spoczywający na nim rewolwer oraz kilku żołnierzy wokół. Po jednej stronie stołu bujał się na krześle północnokoreański oficer, dmuchając dymem z papierosa osobnikowi siedzącemu po drugiej stronie. Osobnikiem tym był podporucznik Roberto "Ottaviano" Lucini, również pilot 121. eskadry. Kropelki potu na czole i zaostrzone, napięte rysy twarzy i wzrok wbity w koreańczyka zdradzały, że nieco niepokoi się on o swoją sytuację.
Oficer przestał bujać się na krześle, zaciągnał się głęboko i ku uciesze kolegów sięgnał po rewolwer, silnie zakręcił jego bębenkiem i odłożył z powerotem na stół zwracając się do "Ottaviano":
- Ju plej, amerikalii! Szut, szut!
Miejsce: Północna Korea, Okolice Pjongang, 25 tysięcy stóp MSL
Data: 13 lipca 2012; około 07:20 LT (03:20 ZULU). Zapis korespondencji radiowej.
"Panther 1-1, Lobo 2-1, Zostańcie w okolicy WPT 3, i nie podchodzcie do IP, w pobliżu dwa flighy Migów-29 i dwa Sa-3 w okolicy celu"
"Copy, zawracamy. Panther 1-1"
"Magnum (..) Sa-3 znad celu zdjęte.."
"Fox 3"
"Fox 3"
"Splash one"
"Slash two"
"Fox3"
"...Foxtrot Uniform, dostałem z artylerii. Mayday, mayday, mayday, Lobo 2-1 katapultuje się. Bulseye..."
"Panter 1-3, Panther 1-1, Kontynuujemy w kierunku celu..."
Miejsce: Północna Korea, między Mirim a Sunan, kabina operatora zestawu S-125 Newa
Data: 13 lipca 2012; około 07:20 LT (03:20 ZULU)
Chiński doradca intentsywnie wpatrywał się w wyświetlacz sytstemu SNR-125 "Low Blow". Z każdym obrotem radaru, na katodowym ekranie rysowały się dwie grube poziome kreski, otoczone gęstym układem kropek i linii, wywołanymi przez układy zakłócające F-16.
"Jeszcze kilka sekund, jeszcze chwila..."- myślał. Jego palec powoli kierował się ku czarnemu przyciskowi z napisem "Pusk"
Miejsce: Północna Korea, Okolice Pjongang, 25 tysięcy stóp MSL, Panther Flight.
Data: 13 lipca 2012; około 07:20 LT (03:20 ZULU)
Zajęty naprowadzaniem samolotu na cel naziemny, "Ottaviano" początkowo nie zwrócił uwagi na kilkukrotne piknięcie systemu RWR, i małą niewinną cyfrę 3, która pojawiła się na godzinie 2 wskaźnika. W ułamku sekundy cyferka otoczyła się rombem, dioda ostrzegania o odpaleniu zaczęła mrugać na czerwono i dał się słyszeć sygnał dźwiękowy o naprzemiennej częstotliwości.
"Panter 1-3 is engaged defensive, SA-3"
Roberto "Ottaviano" Lucini, świeżo po egzaminie na status "Combat Ready", nie był bynajmniej nowicjuszem. Wyuczony, precyzyjny ruch ręki wyłamał zabezpieczenie awaryjnego odrzucania podwieszeń, pstryknał przęłącznik w położenie CAT I, a następnie pchnął do oporu dźwignię przepustnicy. Szybką półbeczką przeszedł do przewrotu do ziemi z przeciążeniem 9.1G. Natychmiast zadziałały spodnie przeciwprzeciążeniowe uciskając mocno uda, a on sam, spiął mięśnie i wydychał powietrze poprzez zamkniętą głośnię, charakterystycznie przy tym stękając.Nosi to nazwę tzw. manewru Valsalvy. Zwiększa on ciśnienie wewnątrz klatki piersiowej, a co za tym idzie powrót krwi do serca, a w następstwie możliwość utrzymania krążenia w górnych partiach ciała, z czego mózg jest oczywiście "partią" najważniejszą...
Tymczasem płk "Q-Ball" miał własne problemy, dostał się bowiem pod silny ostrzał ogniem zaporowym OPL. Już od ponad minuty wykonywał serie pozornie chaotycznych zakrętów, zmian prędkości i wysokości. Nie było to o tyle trudne co męczące, wymagało bowiem ciągłych zmian przeciążenia. Głośny brzdęk pochodzący gdzieś z tyłu samolotu przerwał serie manewrów. "Q-Ball" poczuł silne wibracje, pochodzące przypuszczalnie od uszkodzonego silnika, a uszkodzone linie sterowania wprawiły samolot w niekontrolowaną beczkę z ujemnym przeciązeniem. Jacob poczuł jak świat wokół czerwienieje, a w głowie pojawiło się nieprzyjemne uczucie rozsadzania. Do tego pasy boleśnie wbijały mu się w barki, rozciągnięte pod wpływem olbrzymiej siły. Nie było wyjścia. Nie bez wysiłku sięgnął po uchwyt katapulty. Nabrał głęboko powietrza, zatrzymał i silnie pociągnął...
Do świadomości przywróciło go mocne szarpnięcie otwierającego się spadochronu. Niedaleko na ziemi płonęło dość spore ognisko, tam gdzie jego F-16 spotkał się z ziemią. Kilka kilometrów dalej dostrzegł wyrąbany spory kawałek lasu, na którego skraju unosiły się kłeby oleistego dymu. Lecz było tam coś jeszcze. Jakiś człowiek na spadochronie. Pomimo odległości dostrzegł czerwony hełm.
"To może być tylko ten makaroniarz Lucini" -pomyślał.
Miejsce: Północna Korea, Obóz Pracy w pobliżu Pjongjang
Data: 17 lipca 2012; 03:44 LT (19:44 ZULU)
"Meehanite" zbudził się i odkrył, że dalej znajduje się na klepisku tej ochydnej izby. Do jego świadomości zaczęły powoli dobiegać przyczny tego przebudzenia. Był pewien, ze przed chwilą słyszał jakiś harmider, albo co najmniej wystrzały z broni palnej. Stopniowo zaczał sobie uświadamiać, że słyszy głośny łopot jakby wojskowego helikoptera. Jak przez mgłę dojrzał kolejne szczegóły przed sobą, przewrócony stół, krew wyciekającą z głowy koreańskiego oficera, który niczym kukła przewieszał się przez krzesło. "Ottaviano" i "Q-Ball" rozmawiali z kolei z jakimiś uzbrojonymi, groźnie wyglądającymi postaciami, niczym ze snu. Ten ostatni pocierał intensywnie nadgarstki. "Meehanite" przyjrzał się naszywce na rękawie jednego z tajemniczych przybyszów. Widniały na niej dwie duże, białe litery: PJ.
-
Moje uwagi na temat rekrutacji. Rozumiem wątpliwości kolegów, ja także je mam. Wynikają z kilku powodów.
1. Znajomość angielskiego.Tutaj należy rozróżnić dwie sytuacje.
- Gdy komunikujemy się z wieżą lub AWACS w grze single mogą być problemy. Ja je mam, chociaż po pewnym czasie można zrozumieć pewne fragmenty komend. Gdyby mieć ściągę z wszystkimi odpowiedziami to ułatwiłoby zrozumienie. Ja np. dla ułatwienia sobie życia dla tworzonych TE szkicuję trasę (mogę to zrobić, ponieważ sam tworzę misję) i nanoszę Bullseye. Słuchając AWACS wiem gdzie znajdują się wrogie maszyny. Jest to tylko po to aby osłuchać się z komendami AWACSa.
- W grze on-line sprawa powinna się uprościć, ponieważ komendy są znane i wydają je piloci a nie AI (taką mam nadzieję).
2. Powód drugi to umiejętność tankowania. O ile w AF oraz OF po jakimś czasie to opanowałem (wersja uproszczona) to w BMS4 nie potrafię. Próbuję znaleźć przyczynę i mam problemy. Aby sprawdzić co jest powodem zrobiłem testy polegające na utrzymaniu stałego kursu, wysokości oraz prędkości. Nie jest to takie proste. Przy tankowaniu trzeba utrzymać te parametry w małym zakresie zmian. Na początek testowałem przepustnicę programem Cougara do testowania osi. Zauważylem, że jest dosyć duża martwa strefa w moim drążku. Nie ma to nic wspólnego z ustawieniem deadzone w setup. Mój drążek przepustnicy jest powiększony ze względu na fizyczny kokpit. Zmieniajac prędkość muszę wykonać większe przesunięcie drążka jednocześnie uwzględniając martwą sterefę. Jest to tylko regulacja prędkości a pozostają jeszcze inne parametry. Reasumując jest to problem w moim przypadku, który w chwili obecnej uniemożliwia realizację gry on-line.
Pozostałe elementy można opanować uwzględniając różnice BMS4 w porównaniu do poprzednich wersji.
Co ułatwiłoby opanowanie BMS4 tak aby latać on-line.
Stałe konsultacje z pilotami z 13 WELT czy to w formie pw lub jakiegoś wątku na forum. Są już ogólne wątki dla początkujących w BMS4. Może stworzyć wątek szkolenie kandydatów dla 13 WELT. Są to tylko moje sugestie dotyczące rekrutacji.
-
Vito, w pierwszym poście masz wyraźnie napisane o co biega z tym angielskim - chodzi o manuale.
Rekrut w 13 nie jest nauczany wszystkiego od podstaw, uczysz się sam! Instruktorzy Cię doszkalają i pomagają rozwiązać problemy.
Sam musisz siedzieć, czytać, ćwiczyć to co przeczytałeś. Nikit nie zrobi tego za Ciebie. Stąd ten angielski.
Co do latania z zielonymi, zobacz na temat niżej. Ile razy proponowałem latanie? Start, przelot lądowanie. Ilu się zgłosiło?
-
Vito, w pierwszym poście masz wyraźnie napisane o co biega z tym angielskim - chodzi o manuale.
Jeśli tylko o to chodzi to w moim przypadku nie ma problemu. Rozumiem jednak, że komendy są wykonywane po angielsku, ale mając wzorce to nie powinno być problemu.
Co do latania z zielonymi, zobacz na temat niżej. Ile razy proponowałem latanie? Start, przelot lądowanie. Ilu się zgłosiło?
Miałem przjemność odbyć taki lot z Wachą kilka lat wstecz i muszę przyznać, że było ok. Co do mnie to zgłoszę się do Was, ale muszę opanować tankowanie a to trochę potrwa.
-
Zgłaszaj się od razu. Z tankowaniem to jest tak, że chociaż praktycznie tego nie robimy w czasie kampanii i innych oficjalnych lotów to Qba bardzo lubi je ćwiczyć. Lubi też ćwiczyć lądowanie bez widoczności, z silnym bocznym wiatrem, co nie znaczy, że jak Ci się nie zawsze udaje nie możesz się zgłosić. My naprawdę jesteśmy miłe chłopaki i każdy Ci pomoże jak będzie potrzeba.
-
I Mekki jako najmłodszy pilot w 13 wie co mówi!
-
Oj kusicie, kusicie
-
Dajcie mi jeszcze trochę czasu. Teraz tworzę ciekawe dosyć złożone misje , dzięki którym utrwalam zdobyte wiadomości. Chcę także przetestować na różne sposoby tworzony przez EGHI teatr of Poland. Przy okazji misji testuję także cały czas moje panele w kokpicie. Chcę nagrać kilka moich misji w których chciałbym zademonstrować zalety mojego fizycznego kokpitu. To może pomóc początkującym oraz zachęcić do zrobienia podstawowych paneli. Jeszcze raz dziękuję za zaproszenie, na pewno z niego skorzystam. Podobnie jak EGHI jestem fanem Falcona i chciałbym coś od siebie dać na naszym forum może niekoniecznie jako pilot ale bardziej jako "mechanik" czy coś podobnego.
-
Kolejny sukces na arenie międzynarodowej. Wpis z flight loga:
30.01.2012. Qba, Syringe, Otton, Mekki, Flanker (resrv). Interdiction. Commando Sling 3 oficjalna - success. 2h. 5p.
Tossy Rockeyemi na kolumnę czołgów i piechoty. W sumie 27 AG kills. Jeden niecelny wystrzał z Sa-2 nad celem, u nas bez strat. Ludzki ATC i AWACS, koło 40 pilotów w sumie. Elegancka misja, bez większych problemów technicznych. Brawa.
-
Kurcze, mnie też korci aby się zgłosić. Tylko mam inne obawy, nie wiem czy wyrobię z wolnym czasem.
Co do kompromitacji, to też mam lekkie obawy, bo jestem takim pilotem teoretykiem. Latam główne offline, ćwiczę procedury startu, lądowania, obsługi broni i innych systemów pokładowych. Manuale to moja pasja :002:. Z latania z ostrą amunicją to głównie trenuję dogfight (zazwyczaj gun only), trochę ćwiczę zrzutu CCIP, CCRP, it... A tej teorii do mam już ponad 10 lat. Falcona 4 znam od początków, stał się wirusem w moim życiu :002:.
Chętnie bym się przyłączył do 13 WELT, tylko potrzebowałbym wsparcia w lotach w formacji, do praktycznych wskazówek walki AA w średnim i dalekim zasięgu (BVR) i pewnie innych braków też się znajdzie... :001:.
A co do wolnego czasu, to chciałbym się dowiedzieć w jakich zazwyczaj godzinach latacie, w jakich dniach tygodnia, ile wam średnio zajmuje spotkanie online...? Czy może jest to totalny spontan? :002:
Muszę to zweryfikować z moimi możliwościami. Jak to będą późne godziny nocne to pewnie będę musiał przenieść kompa z sypialni do garażu :004:
-
No to ocieplaj garaż. :)
Latamy od około 20-21. Jeden lot to 1-2h. Latamy czasem 2 misje.
Co do terminów. Jako rekrut będziesz się ustawiał z instruktorem na ćwiczenia.
Umawiamy się w specjalnym wątku na forum, albo siedzisz na eskadrowym TS aż się ktoś pojawi.
Jeśli chodzi o doskonalenie umiejętności- latasz od 10 lat? Chłopie... Podstawy znasz- reszta to praktyka. ;)
-
Czyli najpóźniej o 1 w nocy kończycie?
A co z dniami tygodnia? Jak popadnie czy raczej weekendy?
A z garażem to teraz mam tam 6 stopni :002:
Wywaliłem powtórzenie. Syr.
-
No tak. Zawsze możesz przecież polecieć tylko jedną misję.
Najczęściej weekend. Chociaż ja wolę w tygodniu.
-
Ok, skoro istnieje społeczne zapotrzebowanie to postaramy się wyjść mu naprzeciw. :) Jeśli ktoś chciałby przekonać się jak wygląda latanie online to jestem do dyspozycji. Chętnych proszę o zgłaszanie się na moje GG:6832150 i dla pewności na priv forumowy, postaram się pokazać jak to wygląda.
Odnośnie wątpliwości ludzi, którzy po kilku latach latania offline mają wątpliwości czy dadzą sobie radę powiem tylko że moja znajomość Falcona w momencie zgłoszenia się do 13WELT była praktycznie zerowa :P. Poświęciłem tylko kilka tygodni wcześniej na przyswojenie lekcji z manuala i nauczenie się obsługi systemów samolotu. Latania online nauczyłem się od chłopaków co jest najlepszym, najszybszym i najprzyjemniejszym sposobem (dla mnie było to jak wariacka jazda bez trzymanki co do dzisiaj wspominam z rozrzewnieniem :002: ).
Tak więc nie oczekujemy super umiejętności od ludzi, którzy się do nas zgłaszają, oczekujemy natomiast chęci nauki i doskonalenia własnych umiejętności. Nikt tutaj nad nikim z batem nie stoi i stać nie będzie pilnując postępów, mamy szczęście do pilotów, u których ta chęć wynika z wewnętrznej potrzeby. :)