Forum Miłośników Symulatorów Lotniczych
Lotnisko => Technika, wojskowość i zagadnienia militarne => Wątek zaczęty przez: Dr.Hugo w Lipca 21, 2019, 14:19:19
-
Na ile urządzenia montowane w maszynach pasażerskich sa zdolne do detekcji na zasadzie klasycznego radaru, a na ile jest to urządzenie do obrazowania sygnałów z transponderów w ramach istniejącego systemu?
Radar pogodowy, nie budzi moich wątpliwości - to radar dopplerowski.
Pytam, bo kątem oka oglądałem"Katastrofę w przestworzach" na NatGeo, i ktoś tam nie uruchomił transpondera stając sie stealth dla innego samolotu.
-
Praktycznie bezużyteczne. To znaczy, zobaczysz nieprzetworzone echo na ekranie jeśli akurat "trafisz" samolot, ale bez żadnej użytecznej informacji albo ostrzeżenia dla pilota.
Tak to wygląda w realu. Zielone to radar, niebieskie dane z transpondera:
https://www.reddit.com/r/hoggit/comments/bx5oum/using_my_planes_radar_to_paint_another_jet/
W ograniczonym zakresie radar meteo może służyć do mapowania terenu. Ale i tak raczej się z tego nie korzysta bo większość poważnych samolotów ma w pamięci komputera mapę wysokości, którą po prostu wyświetla się w razie potrzeby na ekranie nawigacyjnym.
-
Na ile urządzenia montowane w maszynach pasażerskich sa zdolne do detekcji na zasadzie klasycznego radaru, a na ile jest to urządzenie do obrazowania sygnałów z transponderów w ramach istniejącego systemu?
Sygnały z TCAS są we współczesnych maszynach obrazowane wraz z sygnałami z radaru (i innych systemów nawigacyjnych) na tych samych wyświetlaczach jednocześnie, ale radar i TCAS to osobne funkcje (niekoniecznie systemy, w takim 787 transponder, TCAS, radar- bez modułów nadawczo-odbiorczych- i TAWS upchnięto w jeden blok). Radar do TCAS nie ma nic.
Generalnie to co dostaje pilot to już interpretacja sygnału, w zależności od trybu jaki wybrał (zobrazowanie ziemi, pogoda- a jeśli tak to czy z turbulencjami czy nie itd.). Gdyby producent dał możliwość wykrywania dużych metalowych obiektów to te radary mogłyby to robić. Jednak nie takie jest ich przeznaczenie i pilot nic takiego nie zobaczy.
Dodatkowo obszar skanowania- gdy ustawimy daleki dystans to wiązka skanuje bardzo mały kawałek nieba. Aby radary pomagały zapobiegać kolizjom musiałyby być zaprojektowane pod tym kątem, z nie wiem, drugą anteną do szerokiego skanowania nieba, albo anteną AESA.
-
Czyli w praktyce, każdy jeden samolot z wyłączonym transponderem jest dla samolotu pasażerskiego prawie jak stealth ? Gdzie tym razem, prawie zasadniczo nie robi różnicy...
-
Generalnie to co dostaje pilot to już interpretacja sygnału, w zależności od trybu jaki wybrał (zobrazowanie ziemi, pogoda- a jeśli tak to czy z turbulencjami czy nie itd.). Gdyby producent dał możliwość wykrywania dużych metalowych obiektów to te radary mogłyby to robić. Jednak nie takie jest ich przeznaczenie i pilot nic takiego nie zobaczy.
Zobaczy, podlinkowałem post wyżej filmik na ktorym widać echo samolotu na radarze. Jest kadłub, statecznik, taki tryb RAW :) widać też jak mało użyteczny jest taki obraz w wykrywaniu samolotów.
-
Dokładnie. 7 mil, a echo na jakieś 20 stopni, po prostu wielkie. To miałem na myśli- samolotu nie zobaczy.