Forum Miłośników Symulatorów Lotniczych
Lotnisko => Technika, wojskowość i zagadnienia militarne => Wątek zaczęty przez: kaa w Grudnia 19, 2005, 22:15:24
-
wg tego (http://en.wikipedia.org/wiki/Glide_ratio) pasażerski odrzutowiec szybuje lepiej niż paralotnia...
...tutaj (http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Fuel_exhaustion_on_commercial_airliners) natomiast można znaleźć opisy z "prób praktycznych"...
...w poniższych linkach można poczytać o tym czy piloci szybowców rzeczywiście mogą dłużej...
What Is The Story Behind The "Gimli Glider" (http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/1838604//6/)
The Gimli Glider (http://www.wadenelson.com/gimli.html)
The Crash of Flight 143 (http://www.chemistry.org/portal/a/c/s/1/acsdisplay.html?DOC=vc2%5c2my%5cmy2_143.html)
fotka "szybowca z Gimli" (http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=251010)
...a także o tym, czy tylko Kanadyjczycy zabierają za mało paliwa...
How Long Does A Jet Glide With No Power? (http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2499076/)
Running Out Of Fuel Mid Air (http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/1152901/)
-
Przy okazji powstawania programu promów kosmicznych i w związku z tym badania właściwości tak zwanych lifting-body/kadłubów nośnych, opracowano procedury lądowania "po szybowcowemu" dla samolotów ciężkich i z tego co pamiętam testowano je na B-707, własciwie to nie chodziło o sytuacje awaryjne, tylko o jakieśtam oszczędności. Przeszukam dysk i może coś znajdę konkretniejszego:) To tylko tak apropos.
-
wg tego (http://en.wikipedia.org/wiki/Glide_ratio) pasażerski odrzutowiec szybuje lepiej niż paralotnia...
Po pierwsze: nic w tym dziwnego - im lepiej dopracowana aerodynamicznie bryła, tym mniej ton (!) paliwa trzeba zużyć...
A po drugie: dane nieco przestarzałe. Dzisiaj doskonałość airlinerów (całej bryły) śmiało przekracza 20. Jako ciekawostkę można dodać, że doskonałość ich profili (rozwinięcie dla płata o zerowym skosie i nieskończonym wydłużeniu) przekracza 30, a współczynniki siły nośnej osiągają wartości powyżej 4 - najwyższe stosowane obecnie w lotnictwie. Oczywiście przy zastosowaniu pełnej mechanizacji płata...
W światku lotniczym znane są przypadki (pojedyńcze) bezpiecznego lądowania samolotów pasażerskich po obcięciu wszystkich silników. Piloci liniowi mają to obecnie w programie szkolenia na symulatorze.
-
W światku lotniczym znane są przypadki (pojedyńcze) bezpiecznego lądowania samolotów pasażerskich po obcięciu wszystkich silników.
Dwa z nich opisane są w linkach... :)
-
Jako ciekawostkę można dodać, że doskonałość ich profili (rozwinięcie dla płata o zerowym skosie i nieskończonym wydłużeniu) przekracza 30, a współczynniki siły nośnej osiągają wartości powyżej 4 - najwyższe stosowane obecnie w lotnictwie. Oczywiście przy zastosowaniu pełnej mechanizacji płata...
Wiem że stare, ale wcześniej nie zauważyłem - doskonałość maksymalna profilu na poziomie 30 to jest żałośnie niska, profile (nawet te dość stare) mają doskonałości zazwyczaj ponad 70, a zazwyczaj to rzędu 100...tyle że po przeliczeniu tego na skończone wydłużenie, i uwzględnieniu sporej ilości innych rzeczy zostaje te 'marne' ok. 20-50 ...