Forum Miłośników Symulatorów Lotniczych
Hangar => Falcon 4.0/F4.0 Allied Force/Open Falcon 4.5/Free Falcon 5.5.1/Benchmark Sims 4.x => Wątek zaczęty przez: Iche w Marca 07, 2006, 19:34:44
-
Właśnie kombinuję z ustawieniami flar i chaffów. Ciekawy jestem waszych doswiadczeń w tej kwestii. Jak konfigurujecie, i do jakich zadań, wasze systemy?
Jeśli oczywiście nie zadowalają was domyślne ustawienia...
-
ja tam mam standardowe ustawienia zrobione wlasnorecznie jeszcze za czasow sp3 bodajze i teraz przekopiowuje je do coraz to nowych wersji programu. Nawet nie wiem jakie sa 3 pozostale programy bo korzystam w zasadzie tylko z jednego stnadardu - 2 chaffy + 1 flara ; i nie zaluje kiedy cos mnie goni ;)
-
To znaczy ze można skopiować programy EWS? Jak? :) Myślałem że trzeba zawsze ręcznie wklepywać...
-
AF trzyma ustawienia w pliku: CP-<nazwa pilota>.ini w katalogach ckptart. Mozna je edytowac a jak sie wie jak mozna zmienic tez pare innych ustawien recznie :) Zwykly falcon to chyba wszyscy wiedza gdzie trzyma pliki z zapisanymi ustawieniami kokpitow? :021:
-
Huh... :002: HA!! Dzięki :063: :)
-
Myślę, że to dobre miejsce na zadanie mego pytania.
Rozpocząłem zabawę z programowaniem EWS i jakby to powiedzieć... :karpik
Chciałbym zmienić charakterystyki programów dla flar i chaffów. Nie potrafię rozgryźć tego programatora i nie wiem jak to zrobić. Z jakiegoś innego posta wyczytałem o oznaczeniach: BQ, BI, SQ, SI - nie wiem jak wejść w te parametry.
-
Tuż pod Hud-em masz takie przyciski COM1, COM2, IFF, LIST.
Klikasz LIST, a po prawej stronie wyświetla się lista. Naciskasz 7, aby przejść do EWS. Tam masz różne opcje, aby przejść do tych BQ, BI, SQ, SI przełączasz Data Command Switch na SEQ. DCS znajdziesz pod 8.
-
A zatem - pierwszy program zostawiłem sobie tak, jak był. Służy mi do walki z wyrzutniami SAM. Dalej - drugi program, to pojedyńcze wyrzucenie 2x chaff i 1x flare. Trzeci program to 4 chaff i flare w odstępach co 5 sekund. Czwarty to o ile dobrze pamiętam pojedyńcze wyrzucenie 1x flare.
-
radzilbym na pierwszym programi zalozyc sobie 2F 1C bo w trakcie lotu w przypadku niespodziewanego ataku taka kombinacja jest najprostsza, uniwersalna a pod jedynka zawsze gotowa do uzycia bez myslenia czy sie nada czy nie. Natomiast wszystkie "skomplikowane" programy do obrony lepiej miec na dalszych programach.
-
Dzięki, ustawiłem sobie 2 CH/1F - jest optymalny dla tryby AA. Jednak nie wiem dwóch rzeczy:
1. jak wejść w następne programy aby je zmieniać
2. w jaki sposób zapisać te zmiany aby falcon je pamiętał (wg manuala "ctr+c, s" powienien zapamiętać zmiany a mimo to u mnie nie zapamiętuje).
-
alt C, S
a odnosnie 1 to musialbym sprawidzic bo umiem to robic ale intuicyjnie :)
-
Ok, intelekt i zawziętość szaleńca zwyciężyły nad oporną materią i potrafię już konfigurować tryby flar i chaff.
Niestety materia nadal ma minimalną nade mną przewagę gdyż "ustawionych ustawień" nie udało się zasejwować (altc, s - nie działa chyba...). Wszelkich zmian w powyższych ustawieniach dokonywałem w misji treningowej - czy to ma jakieś znaczenie ?
-
Ejże - a nie trzeba potem przypadkiem wykorzystać [alt]+[c], [l] jak już się chce skorzystać z zapisanych ustawień kokpitu? :004:
Wacha
-
Tak, trzeba. :003: . Za każdym razem po wejściu do kokpitu trzeba ustawienia załadować. I jeszcze jedno - whiskey - nie sugeruj się tym, że po naciśnięciu [altc] +
nic się nie dzieje - ustawienia są zapisywane i tak.
-
No to teraz wszystko jasne :banan
Jeszcze przećwiczę nawigację, tryb AG, tankowanie w powietrzu bez trzymanki i będę mógł startować z kampanią.
Dajcie znać, gdybyście kiedyś lecieli multi - z chęcią się zabiorę.
-
lol, "tankowanie w powietrzu bez trzymanki"? Powodzenia :banan
-
odnosnie zapisu ustawien to trzeba pamietac ze:
kazda wersja f16 trzyma zapisy ustawien w osobnym pliku i jezeli dla np blk 40 zapisze sie ustawienia to nie zaladujesz ich do blk 52. Trzeba wszystko ustawic jeszcze raz albo po prostu skopiowac plik z ustawieniami - kiedys podawalem w jakim pliku AF trzyma ustawienia i jak je backupowac i wgrywac bez potrzeby ustawianai wszystkiego recznie.
-
Ejże - a nie trzeba potem przypadkiem wykorzystać [alt]+[c], [l] jak już się chce skorzystać z zapisanych ustawień kokpitu? :004:
Wacha
Ja tam zawsze wolę sobie kliknąć na MFD w main menu: DTE page a potem load.... :002: Ot taki smaczek dodający realizmu, tak samo jak czekanie na pełny " INS alignment" przy ramp start.... :002:
-
No i d**a !!
Robię sejwa kokpitu (alt+c, s), następnie ładuję misję od początku i próbuję załadować swoje ustawienia kokpitu (alt+c, i) i wtedy... zmienia mi się tryb nawigacji :065: :502:
-
A w jaki sposób zapisać ustawienia przy pomocy MFD ? Bo jeśli da radę zrobić loud to pewnie można też save - tak mniemam ?
-
Ekhm, kolego alt+C potem L - a nie "i" a tak poza tym to spróbuj przez MFD... :003:
Niestety w realu pilot nie ma do dyspozycji przycisku save :002: i w Falconie również nie zrobisz tego w ten sposób.
-
Dokonanie tych czynności na MFD to zapewne super sprawa, tylko trzeba wiedzieć w jaki sposób. Ja nie wiem... Czy mogę poprosić o instrukcje ?
-
Zakładam, że znasz organizację i sposób poruszania się po MFD. Do main menu wychodzisz klikając aktualnie podświetlony klawisz funkcyjny np. domyślnie HSD. Następnie w prawej kolumnie klikasz ten z opisem DTE (trzeci od góry), potem LOAD i jeżeli wcześniej prawidłowo zapisałeś ustawienia masz je teraz załadowane.... :001:
P.S
Tę i wiele innych niezbędnych informacji znajdziesz w manualu... :021:
-
Dzięki za pomoc.
Z Falconem pieszczę się dopiero od kilku dni więc ogarnięcie całego tematu w tak krótkim czasie to jak sex ze stadem kobiet bez viagry... wszystkiego naraz się nie przeleci - i w Falconie i w powyższym życiowym przykładzie hle hłe hłe :118:
-
Witam,
przy okazji tego tematu sprawdziłem jak to działa u mnie.Nie ma żadnych problemów z zapisem i ładowaniem ustawień.Jest to opisane na stronie 330 manuala Countermeasure/EWS Panel oraz na str.411 Electronic Warfare System Page (EWS).Mam jedynie kłopot z znalezieniem pliku gdzie są zapisane ustawienia.Przy okazji mam pytanie czy jest możliwość zapisu a później załadowania ustawień strony MFDS np.SMS Weapons Mode
pozdrowienia
vito
-
Chciałbym uzupełnić swoje pytanie.Czy "weterani" FalconaAF używają pozostałych dwóch modów SEMI i AUTO.Zauważyłem u siebie,że na Panelu C w części EWS są 3 przełączniki,które u mnie nie można przełączyć MWS,01 i 02.Nie znalazłem także ich opisu może coś przeoczyłem.Może ktoś zna ich przeznaczenie?
pozdrowienia
vito
-
Do weteranów się nie zaliczam :) ale odpowiem - mam nadzieję, że nie nazbyt filozoficznie.
Ocena konfiguracji platformy sprowadza się do trzech pytań:
1) Czy dowieźliśmy cało tyłek do domu?
2) Czy odnieśliśmy sukces?
3) Czy można było zrobić to lepiej?
Pytanie trzecie jest często pomijane w sytuacji gdy na dwa pierwsze odpowiadamy pełni samozadowolenia 'tak' - błąd to straszliwy, bo pytanie to jest chyba najważniejsze.
Każdy aspekt konfiguracji platformy oceniać możemy przez pryzmat optymalizacji pod kątem kluczowych dla danej fazy lotu parametrów np. :
1) Czy profil wchodzenia na przelotową był optymalny ? (zużycie paliwa względem czasu bądź zużycie paliwa względem zachowania formacji i czasu)
2) Czy profil ataku na cele naziemne był optymalny ? (skuteczność,ocena ekspozycji na ryzyko)
3) Czy tankowanie było optymalne (zużycie paliwa, czas jaki zajął nam manewr)
4) Czy zachowaliśmy spójność formacji w poszczególnych fazach lotu?
... i tak dalej i tak dalej.
Pytanie te powinny stanowić element debriefingu ale często są pomijane ...
Jedno z pytań, które możemy zadać brzmi : czy byliśmy optymalnie przygotowani na zagrożenia?
Obejmuje to takie zagadnienia jak: dobór wysokości, prędkości, profili zniżania, profili ataku, manewry defensywne .. jak i ofensywne, poprawne SA, współpracę formacji (listę proszę rozszerzyć we własnym zakresie ;) )... oraz konfigurację systemów jakie mamy do dyspozycji.
Wydaje się, że opcja MAN brzmi fajnie i hardcorowo - sam sobie sterem, żeglarzem, okrętem, sam wiem najlepiej co i kiedy zrobić. Zastanawiające jest jedynie, że opcje MAN/SEMI/AUTO to nie wymysł na potrzeby uproszczenia życia simopilotów tylko funkcjonalność "Jastrzębia".
MAN - pełne ręczne sterowanie zarówno jammerem jak i wiązanką
SEMI - podpowiada, że wypada włączyć jammer(*), puszcza wiązankę jeżeli wykryje missile lunch
AUTO - uruchamia jammer w odpowiedzi na spike(*),puszcza wiązankę jeżeli wykryje missile lunch
(*) - REQJMR na ON , ustawienie via ICP
Każde z tych ustawień ma swoje wady i zalety a decyzja o wybraniu odpowiedniej nastawy powinna być uzależniona od sytuacji taktycznej (ocena sytuacji oraz jej dalszego rozwoju).
Podstawową zaletą MAN jest to, że NIE korzystamy z jammer'a i wiązanki flar o ile tego nie chcemy. A nie chcemy przez większość faz lotu. Tam gdzie daleko od zagrożeń tam MAN bez zastanowienia - daleko oznacza separację poziomą jak i pionową od zagrożeń co w sumie przekłada się na czas reakcji na wykryte zagrożenie. Im dostępny czas krótszy tym MAN staje się bardziej problematyczny (czynnik ludzki ;) ).
SEMI - jammer ma swoje wady - jesteśmy widoczni jak cholera więc jakiekolwiek przenikanie na teren czerwonych z muzyką równie dobrze możemy poprzedzić pocztówką z naszym flight plan przesłaną do ichniego Command Centre. Prościej jest niekiedy uciec z wiązki (zmiana wysokości, kursu, wiązanka chaff np. program 3) niż w odpowiedzi na być może odległy i przypadkowy radar odpalać muzykę. W szczególności, jeżeli wpakujemy się chcąc/niechcąc na niskim poziomie na opl czerwonych opcja SEMI (z programem 4 bo nie mamy czasu zastanawiać się czy zostaniemy zaatakowani IR czy Radar) może zadziałać szybciej niż my sami. Włączenie jammer'a pozostawione jest do decyzji pilota - i dobrze. Jak wiemy, że i tak o nas wiedzą a sytuacja się komplikuje możemy próbować pomóc sobie muzyką. Jeżeli obawiamy się ataku w trybie HOJ bądź liczymy na to, że wyjdziemy z zasięgu przeciwnika i skutecznie zamaskujemy swoją pozycję (teren) to muzyczka siedzi cicho.
AUTO - uwagi jak dla SEMI ale muzyczka nie może nam przeszkadzać. Program ma sens wtedy, kiedy przeciwnik i tak o nas wie i dodatkowe sianie jammera nie pogarsza naszej sytuacji. Wchodzimy na cel (np. lotnisko) po uprzednim wykryciu przez rozlokowaną w pobliżu OPL. Pchamy się do BVR z celem który nas uprzednio wykrył. I tak dalej ... nic nie stoi na przeszkodzie, aby w tych sytuacjach przejść na AUTO ponieważ : nie wyklucza to opcji MAN (rzucenie wiązanki w określonych manewrach defensywnych) a jednocześnie pozwala na znacznie szybsze niż nasza reakcja odpowiedzenie wiązanką na odpalenie w naszą stronę rakiety.
Wadą obu metod - SEMI i AUTO jest "niekontrolowany" ubytek c/f. Zaletą ograniczanie czynnika ludzkiego pod względem szybkości reakcji na zagrożenie. Wskazać można sytuacje odpowiednie dla każdej z metod a klucz to dobór konfiguracji do określonej sytuacji. Jeżeli wykonałeś całą misję na MAN .. to czy nie prościej było określoną fazę wykonać na SEMI bądź AUTO nie tracąc nic z siły defensywnej za to zyskując kwant czasu na zadania związane z innym elementem (np. skoncentrowanie się na profilu ataku, sprawdzenie położenia celu, sprawdzenie formacji itd.)?
Pozdrawiam i przepraszam za przynudzanie,
Marek
-
Dziękuję za obszerne wyjaśnienie.Zadałem to pytanie z ciekawości,ponieważ korzystam z profilu zaprojektowanego dla Cougara (joystik) przez Jagstang,który na przełączniku CMS wprowadził między innymi opcje set CMDS Manual/Jammer off, set CMDS Auto,ECM Consent(Jammer on) oraz Run Pre-Selected EWS Program.Twoje wyjaśnienie potwierdza moje przypuszczenie,że Jagstang projektując swój profil dotyczący ECM miał podobny pogląd jak ty
pozdrowienia
vito
-
W kontekście zarządzania EWS warto też uwzględnić zarządzanie/konfigurację RWR oraz zagadnienia pozornie bardziej odległe - formację, schemat "rozglądania się" .. a wszystko to w funkcji sytuacji taktycznej, poziomu/prędkości lotu, założeń taktycznych (skrytość/jawność/maskowanie siły formacji/maskowanie zamiarów).
Przykład - stosowanie trybu NAVAL dla RWR przy włączonym SEMI (jamm off) przy niskich przelotach nad wodą. Kilka razy byłem nieprzyjemnie zaskoczony przez fregaty "czerwonych" błąkające się po Adriatyku a nie wykazane w recon. Od tego czasu przy przelotach nad wodą co pewien czas sprawdzam strefę przed sobą w trybie SEA albo - jeżeli lot odbywa się z wyłączonym radarem ustawiam SEMI+Naval na RWR i dość mocno koncentruję się na obserwowaniu powierzchni wody zamiast dać polatać autopilotowi idąc na herbatkę :).
Z drugiej strony - nie ma sensu korzystać z SEMI bądź AUTO jeżeli jesteś na FL250, masz czystą sytuację na 40 mil a jedyne co pojękuje na ziemi to SA2.
Istotną różnicą o której nie wspomniałem jest detekcja w warunkach on-line - może wtedy zabraknąć niezawodnego skrzydłowego :) który dostrzega "SAM lunch" :). MAN sprawdza się więc lepiej offline a tam gdzie jest trudniej nie ma co się szczypać i warto skorzystać z dobrodziejstwa SEMI/AUTO i dodatkowych parametrów pracy RWR.
Pozdrawiam,
Marek
-
Dziękuję za informacje
pozdrowienia
vito
-
Osobiscie nigdy nie stwierdzilm zadnych zalet trybow SEMI i AUTO i od zawsze korzystam tylko z manual, bo tylko wtedy mam pelna kontrole nad sytuacja taktyczna, iloscia smieci w zasobnikach. Po prostu nienawidze nie miec kontroli w kazdym aspekcie lotu :)
-
Ja wychodzę z założenia, że jeśli w trakcie misji strzelają do ciebie tyle razy, że AUTO wywala ci cały zapas, to popełniony został błąd już na etapie planowania trasy...
Ja najczęściej latam z AUTO (REQJAM off) i nie pamiętam, żeby kiedykolwiek zabrakło mi śmieci.
-
BigMac--> no nie zgodze sie. Dodalbym - jezeli strzelaja do ciebie z ziemi i strzelaja stanowiska, ktore zostaly wykryte we wczeniejszej fazie kampanii. Wszystkiego nie da sie przewidziec i nie zaplanujesz trasy lotu tak, zeby chociaz na chwile nie oswietlilo cie dowolne stanowisko systemu C3, nie zalapalo chociazby przyblizonego kontaktu i wyslano w twoja strone przechwytu (jezeli nim dysponuje).
-
Osobiście optuję za połączeniem trybów SEMI i MAN - SEMI tam gdzie spodziewam się niespodziewajki z krótkim czasem reakcji. MAN tam gdzie mogę zapanować nad sytuacją i od wykrycia zagrożenia do momentu wymagającego podjęcia aktywnej defensywy jest chwilka czasu. Jak czasu nie ma to SEMI. AUTO pozostaje na sytuacje kiedy ilość czasu na defensywę zmniejsza się aż do bólu.
Pozdrawiam,
Marek