Dokładnie, komputer odczytuje siły jakimi oddziałuje pilot na drążek sterowy. Dane są zbierane z układu tensometrów mierzących mikro odkształcenia materiału bazy drążka które następują pod działaniem tych sił. Tak działa drążek w F-16, F/A-18, F-15, Typhoon, Gripen, F-22A, F-35… i wielu, wielu innych. Jedyna różnica między nimi to, że w jednych drążki są zamontowane na sztywno (jak F-22A, F-35 i F-16), albo są na kolumnie zapewniającej dodatkowe zwiększanie oporu wraz ze wzrostem np. prędkości lotu, oraz dają możliwość wykorzystania awaryjnych hydraulicznych systemów sterowych (gdyby komputer powiedział „dobranoc” za wcześnie) – jak w F/A-18, F-15, F-117.