... pisał mniej więcej tak - "zamykam chłodnice i schodze do ataku".
"W realu"to jest całkiem zdrowy odruch,
w celu zwiększenia prędkości, redukuje się opór, jaki dają wystające poza obrys, elementy chłodnic. Pytanie brzmi: jak długo można pozwolić sobie na lot z "zamkniętymi żaluzjami"?
Wszystko zależy od "modelu samolotu" i wcześniejszego "oszczędzania silnika". Istotna jest "pojemność cieplna" układu chłodzenia i sprawność układu sterowania "zaluzjami/zasłonkami chłodnic" która pozwoli, lub nie, na absorbcję zwiększonej ilości ciepła, powstającego w locie z "przymkniętą chłodnicą". "W realu", w walce, przegrzany silnik to rozszczelnienie głowic, spadek osiągów (nawet do zera) i/lub pożar i "bliżej do ziemi niż do domu".
Na chłopski rozum wystające cokolwiek (tu "chłodnica") szkodzi mniej przy małych prędkościach. W grze to nie działa?
Niekoniecznie "działa"
. Cx wystającej części chłodnicy, "tunelu chłodnicy", klapek/żaluzji - jest stały. Siłę oporu jaka powstaje w czasie lotu można wyznaczyć z wzoru lub "dmuchań". Co udało się osiągnąć Olowi? Nie wiadomo.
Czy "szkodzi mniej"
- jesteś bez energii na 50 metrach, na 6 masz tabun przeciwników. Czego potrzebujesz? Prędkości - czyli minimalizacji Cx "za wszelką cenę"
Moje pytanie jest czy ktoś pokrótce mógłby mi wytłumaczyć kiedy (atak, lot nurkowy, lądowanie i start) chłodnice/a mają być w jakiej pozycji?
Tutaj trzeba liczyć na "doświadczenie własne", wypraktykowane w grze.
I tak: w realu niektóre konstrukcje były lekko podgrzewane przed startem (inne "mocniej" podgrzewane)i start odbywał się w "liniowym zakresie" pracy automatyki sterowania zasłonkami chłodnic, "w zastanej" temperaturze. Pilot sprawdzał wskaźniki położenia, ciśnienia, temperatury w układzie i było OK.
Niektóre konstrukcje, w tym sporo rosyjskich, w czasie DWS miało "niedopracowane" układy chłodzenia jeśli chodzi o pojemność cieplną " w stanach zwiększonego zapotrzebowania na moc"
- w tym przy starcie. Czyli wymagało "całkowitego otwarcia" zasłonek już przy starcie i to bez specjalnego "podgrzewania" silnika przed startem. Ze wspomnień rosyjskich pilotów można dowiedzieć się o wypadkach "przerwania startu" lub nawet pożaru silnika.
Podobnie było z innymi stanami lotu (WEP, czas pracy z WEP, MW50, GM, lądowanie, lot z uszkodzonymi układami, lot z wyłączonym silnikiem), opisywanymi w ówczesnych instrukcjach.
W grze nie ma "procedur obsługowych", "procedur przedstartowych", "procedur rozruchu z listą czynności", właściwych dla konkretnych typów maszyn. Istnieje, za to, "pewna dowolność" i "spora tolerancja" silników na przegrzanie. Jeśli zada się sobie trud i poświęci trochę czasu na "przejrzenie" autentycznych instrukcji maszyn z tamtych czasów, można dojść do wniosku, że w grze preferowane są samoloty rosyjskie - są bardziej "odporne na błędy eksploatacyjne" niż było to w rzeczywistości. Brak jest, zbliżonych do prawdziwych, układów sterowania silnikiem, skokiem śmigła, układami chłodzenia, "elektryką", "priborami" itd
"Rozmowa" z Olegiem przebiega ~~tak:
-Oleg, przesyłamy dokumentację techniczną, oryginalną, z epoki, please fix this.
-Are you aviation engeneer ?
-Yes, since .......
-Be shure, two weeks, ale my mamy własną "jedynie słuszną" dokumentację z DWS.
I tak od pierwszych wersji Iłka, co mogą poświadczyć niektórzy Forumowicze i co można wyszukać na zaprzyjaźnionych stronach www.
