Forum Miłośników Symulatorów Lotniczych
Hangar => MS Flight Simulator X/FSX: SE/Prepar3D/MS FS2020/MS FS2024 => Wątek zaczęty przez: Mac w Stycznia 10, 2012, 20:46:47
-
A więc jak w temacie.
Otóż od pewnego czasu wykorzystuję w FSX program BlackBox ( http://www.avsimrus.com/f/fsx-utilities-84/flightlogger-blackbox-33394.html ) oraz klienta FSAirlines i mam zagwozdkę. Otóż latam sobie między KDEN i SCTE. Procedury wykonuję tak jak trzeba ale... tu jest problem.
Chodzi o siłę lądowania czasem jest to -2FPM a czasem nawet i -800FPM mimo że kąt podejścia prędkość klapy i cała reszta jest ustawiona tak jak należy. Sprawdzałem to zjawisko pod OpenSky 737-800 pod defaultowym 737 jak i pod iFly 737 i zawsze jest tak samo. raz siła lądowania malutka a raz taka że zawieszenie można połamać ( dziękuję M$ za mozliwośc edytowania *.cfg)
Jak macie idee co jest tego powodem to ja prosze o rozwiązanie lub jakąś idee.
raz jest tak
Odlot Planowany przylot Przylot Dystans Czas trwania Siła lądowania (V/S)
KDEN \ 02:13 SCTE SCTE \ 09:06 5182nm 06:53 (5.9h) -873 fpm
a raz
Odlot Planowany przylot Przylot Dystans Czas trwania Siła lądowania (V/S)
KDEN \ 02:13 SCTE SCTE \ 14:04 5182nm 11:51 (11.8h) -1 fpm
Nie patrzeć na czas po prostu to zalezy czy lecę jak w morde strzelił wg GPS czy VOR /VOR
-
To coś się nazywa autoland.
Nawet nie napisałeś o jaki samolot chodzi.
Nie ma dużo samolotów, które wykonują poprawny autoland. Pod inne można dopiąć autoland gauge dostępny m.in. na Avsim w File Library.
Najprostsza a zarazem najskuteczniejsza recepta - lądować "z ręki".
-
To coś się nazywa autoland.
Nawet nie napisałeś o jaki samolot chodzi.
Nie ma dużo samolotów, które wykonują poprawny autoland. Pod inne można dopiąć autoland gauge dostępny m.in. na Avsim w File Library.
Najprostsza a zarazem najskuteczniejsza recepta - lądować "z ręki".
Z ręki... dobry żart przy zerowej widoczności i pełnym realizmie.
A jakie maszyny? Jak nie napisałem jak napisałem OpenSky 737-800 pod defaultowym 737 jak i pod iFly 737
Ale tak to dzięki za pomysł...zobacze co z tego wyjdzie.
-
Z ręki... dobry żart przy zerowej widoczności i pełnym realizmie.
Z tym "pełnym realizmem", to chyba jakiś ukryty żart. Przecież wylądować w FSie można wszystkim i wszędzie, a to co sobą FS reprezentuje, to można nazwać uproszczeniem rzeczywistości.
Zdziwisz się, ale da się wykonać lądowanie z ręki przy warunkach CAT III, trzeba jednak posiadać HGS w B737, co w iFly jest.
Rzeczywiście, samoloty przegapiłem.
Poza iFly, żaden z powyższych nie umie wykonać poprawnego autolandu z wszystkimi jego elementami.
-
Z tym "pełnym realizmem", to chyba jakiś ukryty żart. Przecież wylądować w FSie można wszystkim i wszędzie, a to co sobą FS reprezentuje, to można nazwać uproszczeniem rzeczywistości.
Zdziwisz się, ale da się wykonać lądowanie z ręki przy warunkach CAT III, trzeba jednak posiadać HGS w B737, co w iFly jest.
Rzeczywiście, samoloty przegapiłem.
Poza iFly, żaden z powyższych nie umie wykonać poprawnego autolandu z wszystkimi jego elementami.
Rzemyk... dobrze że nas dzieli kabel i to forum bo bym się waści musiał po chamsku zaśmiać w twarz. Z ręki przy warunkach CAT III
( warunki FSX czyli absolutny brak widoczności) nawet iFly tego nie potrafi.
Lecz jesli twoje "znaffstfo" jest takie jak ta rada to ja dziękuje.
I ten post mozesz uznać za ostatni na tym forum.
Powiem to wprost...Takich "znaffców" to mam na pęczki.
-
Kultura słowa rozumiem za drzwiami ? :121:
Spokoju trochę, bo temat do kibla poleci.
-
Rzemyk... dobrze że nas dzieli kabel i to forum bo bym się waści musiał po chamsku zaśmiać w twarz. ( warunki FSX czyli absolutny brak widoczności) nawet iFly tego nie potrafi.
Dobrze, że w rzeczywistości piloci tego nie wiedzą, bo by tego nie wykonywali. Raczej nie skusiłeś się żeby sprawdzić co to HGS, jak się go włącza w iFly. Nie mówiąc o poczytaniu pprune.
No, ale prawdziwi piloci nie latają w FSie na hardcore full rzeczywistość. :banan
Lecz jesli twoje "znaffstfo" jest takie jak ta rada to ja dziękuje.
I ten post mozesz uznać za ostatni na tym forum.
Powiem to wprost...Takich "znaffców" to mam na pęczki.
Proszę Cię bardzo, strzelaj focha, bo Ci napisałem jak jest w rzeczywistości. Wybacz, że nie rozwinąłem swojej myśli na tyle, żeby Cię nie zmuszać do samodzielnego szukania i myślenia.
Żegnaj więc (http://www.youtube.com/watch?v=RakzX71UcHw).
-
Rzemyk ty stara parówo dlaczego nie zapodałeś tego hitu wcześniej?!
Petarda, Rutkov byłby z Ciebie dumny!
-
Czy tylko ja tutaj spojżałem na kartę podejść do RWY 35 na SCTE i widzę, że tam jest ILS CAT I ? ;)
-
No cóż, to przecież szczegół, gdy się leci na "pełnym realizmie". (http://forum.pl-vacc.org/images/smilies/diab4.gif)
-
No cóż, to przecież szczegół, gdy się leci na "pełnym realizmie". (http://forum.pl-vacc.org/images/smilies/diab4.gif)
No nie wiem panowie ..nie wiem. Koleś się nie pyta o to jaki tam jest ILS tylko pyta o powód czemu czasem siła lądowania jest -1 fpm a czasem -873fpm.
A i tak przy okazji nie wiem czemu mi się wydaje ale czy to CATI czy CATIII ściąga jednakowo a czasem nie wiedzieć czemu po prostu przelatuje nad pasem mimo że wcześniej na tym samym lotnisku lądowałem na automacie ( niezależnie od typu ILS-a automat potrafi przestrzelic). I też zauważyłem na BlackBox że te siły przyziemienia są jakieś dziwne raz 50 raz 200 o co chodzi ???
-
Jeśli się bawimy w pełny realizm, to nawet nie podchodzimy do pasa z ILS CAT I "przy zerowej widzialności".
W rzeczywistości da się wykonać autoland i na ILS CAT I, co nie znaczy, że się go "na codzień" wykonuje.
W FSie ILS (jak i wszelkie radiopomoce) są idealne i zawsze pokazują idealne wartości.
A poprawność wykonania autolandu w FSie zależy m.in. od modelu samolotu, poprawności wykonania podejścia czy poprawności ustawienia AP i FMS (w tym włączenie drugiego/drugiego i trzeciego autopilota).