Forum Miłośników Symulatorów Lotniczych
Hangar => Digital Combat Simulator World (DCS World) => F-100D Super Sabre => Wątek zaczęty przez: YoYo w Kwietnia 24, 2026, 17:42:50
-
(http://i.imgur.com/yESqLJdh.jpg) (https://imgur.com/yESqLJd)
(http://i.imgur.com/LZ64iQMh.jpg) (https://imgur.com/LZ64iQM)
Cena jak na pre oreder bardzo przyjemna (około 156zł mi wyszło). Tego to biorę bez wahania.
-
To jest ciekawa opcja i ponoć ma być funkcjonalna (chociaż skończyła się na fazie testów):
(http://i.imgur.com/CVFAgTnh.jpg) (https://imgur.com/CVFAgTn)
-
Poruszenie takie, że aż im się Forum zwiesiło. Lud głodny tego chleba :evil:.
-
Wygląda ładnie. Brak daty premiery już mniej, nie ma się co spieszyć.
Forum u mnie działa normalnie.
-
Wygląda ładnie. Brak daty premiery już mniej, nie ma się co spieszyć.
Forum u mnie działa normalnie.
Forum teraz zaczęło działać. Premiera? Na MiG-29A chyba czekałem z pół roku od premiery, ale to ponoć wyjątek. Tak to przeważnie 3M, więc coś pewnie w czerwcu wyjdzie, może przy dobrych wiatrach pod koniec maja.
-
Przyznam że zwiastun obejrzałem kilka razy, wygląda niezwykle miodnie!
https://www.youtube.com/watch?v=T5pJ8Sge_iE (https://www.youtube.com/watch?v=T5pJ8Sge_iE)
-
Fajnie że będzie miał Shrike jak i możliwość tankowania w locie.
-
Tyle tylko że F-100 Super Sabre to głównie samolot do zwalczania celów naziemnych bo w starciach z Migami 17,19, 21 będzie pioruńsko zdeklasowany. Mój duet na zimnowojenne teatry to zakupiony już F-4 Phantom i oczekiwany F-104 Starfighter :) Sabre Dancera sobie odpuszczam.
-
Tyle tylko że F-100 Super Sabre to głównie samolot do zwalczania celów naziemnych bo w starciach z Migami 17,19, 21 będzie pioruńsko zdeklasowany. Mój duet na zimnowojenne teatry to zakupiony już F-4 Phantom i oczekiwany F-104 Starfighter :) Sabre Dancera sobie odpuszczam.
Tak zdecydowanie F-100 to głownie cas i bombardowanie celów stacjonarnych, a z MiG-19 to żaden obecny w DCS samolot drugiej i trzeciej generacji nie podskoczy. Może jak MiG-21 wejdzie w walkę kołową to jakieś małe szanse możesz mieć, od MiG-15 i 17 może jakaś walka energetyczna byle nie wchodzić w walkę kołową. W każdym razie fajne scenariusze można na mapie Niemiec grać takie jak plan układu Warszawskiego Polskiego desant morskiego na Danię. Z jednej strony Polskie MiGi-21 a z drugiej dwie eskadry F-100D jedna związuje MiGi walką a my w drugiej niszczymy okręty desantowe. W drugą stronę na Polskich MiG-21 też fajny scenariusz osłaniać siły desantowe przed F-100D. Ale jeżeli jesteś nastawiony głównie na walki powietrzne to masz racje to kiepska maszyna, zawsze lepiej wypróbować podczas dni wolnych jeśli ktoś będzie miał wątpliwości.
-
Tyle tylko że F-100 Super Sabre to głównie samolot do zwalczania celów naziemnych bo w starciach z Migami 17,19, 21 będzie pioruńsko zdeklasowany.
Trochę niezrozumiałe dla mnie podejście ale ok. Idąc tą logiką wystarczyłby mi JF-17 oraz PL-12 bo zdejmuje wszystko. Chyba nie o to tylko chodzi w symulatorach?
-
To wyjaśnię swoje podejście, interesują mnie przede wszystkim walki powietrzne a nie atakowanie celów naziemnych, dlatego też wybieram zawsze myśliwce o wysokich osiągach aby bez frustracji można było zwalczać inne myśliwce, do tego preferuję samoloty zachodnie/krajów NATO pomijając celowo konstrukcje wschodnie. Ot taka moja dość wąska specjalizacja w DCS. Na Migi15 mam F86, na Migi 17,19,21 mam F-4, na nowsze konstrukcje wschodnie mam F16C i dla mnie styka, czekam jeszcze na F-104.
-
Jeśli ktoś jest purystą, to rzeczywiście wersja D to wariant myśliwsko bombowy, ale...
Początkowo F-100 powstał (połowa lat 50-tych) jako samolot stricte myśliwski. A czytając biografię wybitnego pilota mysliwskiego Johna Boyda, natrafiłem na fragmenty gdzie opisywano jak latał i dokazywał właśnie na F-100, wyciskając z tej maszyny w pozorowanych walkach powietrznych przysłowiowe siódme poty i zdecydowanie obraz jaki z tych wspomnień się wyłania nie sugeruje aby ta maszyna była przysłowiową "krową". Po prostu kwestia ram czasowych i pewnie jak zawsze umiejętności.
A że rozwój DCS-a przebiega od dawna bez jakiegokolwiek sensu i spora część wydawanych modułów to skok na kasę, to zupełnie inna sprawa.
Ja osobiście obiecałem sobie, że nie kupię już niczego z wyjątkiem może teatrów, ale akurat ta maszyna mnie zaintrygowała.
Ale z decyzjami poczekam aż wyjdzie wersja finalna, dość kupowania alfy, bety, pre i tym podobnych kombinacji i taka postawa nie dotyczy tylko DCS-a tylko ogólnie rynku elektronicznej rozrywki.
-
A co to za ksiazka?
-
A czytając biografię wybitnego pilota mysliwskiego Johna Boyda, natrafiłem na fragmenty gdzie opisywano jak latał i dokazywał właśnie na F100, wyciskając z tej maszyny w pozorowanych walkach powietrznych przysłowiowe siódme poty i zdecydowanie obraz jaki z tych wspomnień się wyłania nie sugeruje aby ta maszyna była przysłowiową "krową". Po prostu kwestia ram czasowych i pewnie jak zawsze umiejętności.
Pogrążyłem temat w Copilot i tak streścił co Johna Boyda wyrabiał z F-100.
1. „Flat‑plating the bird” — manewr firmowy Boyda
Najbardziej charakterystyczny manewr Boyda na F‑100, wykonywany w sytuacji defensywnej.
Polegał na gwałtownym pociągnięciu drążka do oporu, zablokowaniu go łokciami i jednoczesnym mocnym użyciu steru kierunku.
F‑100 ustawiał się bokiem do strugi powietrza, tworząc ogromny opór — jak „pokrywa studzienki” obracająca się o 90°.
Prędkość spadała z ~400 do ~150 węzłów w kilka sekund, co powodowało, że przeciwnik „przelatywał do przodu”, a Boyd przechodził na jego ogon.
2. Scissors (horizontal & rolling)
W Aerial Attack Study Boyd opisał procedury dla scissors, a w praktyce na F‑100 demonstrował je studentom FWS.
Seria naprzemiennych zakrętów o dużym kącie natarcia, mających doprowadzić przeciwnika do wytracenia energii.
Boyd uczył zarówno procedur wykonania, jak i kontrprocedur, co było nowością w szkoleniu.
3. High‑speed yo‑yo
Manewr ofensywny pozwalający kontrolować energię i skrócić dystans do przeciwnika.
Boyd wykorzystywał przewagę prędkości F‑100, wykonując wznoszenie i opadanie w celu zmniejszenia overshootu.
W Aerial Attack Study opisał zarówno wykonanie, jak i sposoby przeciwdziałania.
4. Low‑speed yo‑yo
Odwrotność high‑speed yo‑yo, stosowana przy mniejszej energii.
Pozwalała zwiększyć kąt natarcia i uzyskać lepszą pozycję do ataku.
Boyd szczegółowo opisał procedury i kontrprocedury.
5. Barrel‑roll attack
Manewr ofensywny pozwalający przejść na ogon przeciwnika, gdy ten próbuje uciekać w zakręcie.
Boyd wykorzystywał go na F‑100, a w Aerial Attack Study zawarł pełne procedury i sposoby przeciwdziałania.
6. Defensive turn (procedury obronne)
Boyd uczył pilotów F‑100 właściwego wejścia w zakręt obronny:
kontrola energii,
minimalizacja utraty prędkości,
wykorzystanie charakterystyki F‑100 przy dużych kątach natarcia.
7. Manewry ataku: high‑side, overhead, underside
W części Fighter vs Bomber Boyd opisał różne geometrie ataku, które demonstrował również na F‑100:
High‑side attack — wejście z przewagi wysokości,
Overhead attack,
Underside attack.
Podsumowanie:
Boyd na F‑100 wykonywał pełne spektrum manewrów, które później skodyfikował w Aerial Attack Study. Najbardziej charakterystyczny i unikalny był „flat‑plating the bird”, ale jego zestaw obejmował wszystkie kluczowe manewry BFM, wraz z kontrmanewrami — co było rewolucją w szkoleniu pilotów.
-
Jeszcze jako taka ciekawostka to Johna Boyd wyciskał to głównie z F-100A. Porównanie F-100A z F-100D za pomocą Copilot:
Który był zwrotniejszy?
Najkrócej: F‑100A był wyraźnie zwrotniejszy od F‑100D — lżejszy, mniej obciążony, szybciej reagował na stery i lepiej trzymał energię w manewrach poziomych.
F‑100D był stabilniejszy i bardziej „bojowy”, ale cięższy i mniej chętny do ciasnych zakrętów.
Dlaczego F‑100A był zwrotniejszy?
1. Mniejsza masa
F‑100A: ok. 18 185 lb pusty
F‑100D: ok. 20 638 lb pusty
Różnica ponad 2 400 lb robi ogromną różnicę w BFM.
A‑model miał lepszy stosunek ciągu do masy i szybciej odzyskiwał energię.
2. Mniejsze obciążenie powierzchni skrzydła
F‑100A miał mniejsze skrzydło, ale jeszcze mniejszą masę → niższe obciążenie.
To przekłada się na mniejszy promień zakrętu i lepszą zwrotność poziomą.
3. Szybsza reakcja na stery
Piloci szkoleni przez Boyda podkreślali, że A‑model był:
„ostrzejszy”,
bardziej „nerwowy”,
szybciej reagował na drążek i ster kierunku.
D‑model był stabilniejszy, ale mniej „żywy”.
4. Mniej wyposażenia = mniej oporu
F‑100D miał:
klapy,
autopilot,
rozbudowaną awionikę,
instalacje do tankowania,
wzmocnienia strukturalne.
To wszystko zwiększało masę i opór, pogarszając zwrotność.
A w czym F‑100D był lepszy?
Choć mniej zwrotny, F‑100D miał:
lepszą stabilność przy dużych kątach natarcia,
większą kontrolę w locie z dużym obciążeniem,
lepsze zachowanie w nurkowaniu,
większą odporność na „pitch‑up”, który był problemem w A‑modelu.
To czyniło go lepszym samolotem bojowym, ale nie lepszym w czystej zwrotności.
W czystej walce manewrowej F‑100A był wyraźnie lepszy.
W misjach bojowych F‑100D był praktyczniejszy i bezpieczniejszy.
A czy dodatkowe klapy w F-100D nie poprawiały zwrotności w stosunku do F-100A pomimo większego obciążenia skrzydeł?
Krótka odpowiedź: klapy w F‑100D poprawiały zachowanie przy dużych kątach natarcia i stabilność w zakręcie, ale nie poprawiały realnej zwrotności w sensie promienia zakrętu czy szybkości zmiany kierunku. W praktyce F‑100A nadal był zwrotniejszy.
To brzmi paradoksalnie, więc rozbijmy to na czynniki.
Dlaczego klapy nie zwiększyły zwrotności F‑100D?
1. Klapy zwiększają siłę nośną, ale jeszcze bardziej zwiększają opór
W teorii klapy mogą pomóc w ciasnym zakręcie, bo:
zwiększają nośność przy niższej prędkości,
pozwalają utrzymać większy kąt natarcia bez przeciągnięcia.
Ale w F‑100D:
Klapy generowały dużo oporu, a samolot był znacznie cięższy.
Efekt:
Zysk nośności nie kompensował strat energii i większej masy.
2. F‑100D miał większe obciążenie skrzydła → gorsza zwrotność
Obciążenie skrzydła to kluczowy parametr w BFM.
F‑100A: lżejszy → niższe obciążenie skrzydła
F‑100D: cięższy → wyższe obciążenie skrzydła
Nawet z klapami F‑100D:
tracił energię szybciej,
miał większy promień zakrętu,
gorzej utrzymywał prędkość w manewrach poziomych.
🛩️ 3. Klapy poprawiały kontrolę, nie zwrotność
To ważne rozróżnienie.
Co poprawiły klapy w F‑100D?
stabilność przy dużym AoA,
odporność na pitch‑up,
przewidywalność zachowania w zakręcie,
bezpieczeństwo w locie z dużym obciążeniem.
Czego nie poprawiły?
promienia zakrętu,
szybkości zmiany kierunku,
utrzymania energii.
Czyli: łatwiej było wykonać zakręt, ale zakręt był gorszy.
4. Piloci i instruktorzy (w tym Boyd) oceniali A‑model jako wyraźnie zwrotniejszy
Relacje pilotów F‑100 są zgodne:
F‑100A był „ostrzejszy”, „lżejszy”, „bardziej myśliwski”.
F‑100D był „stabilniejszy”, „cięższy”, „bardziej przewidywalny”.
Boyd używał F‑100A do demonstracji manewrów, bo:
szybciej reagował,
lepiej trzymał energię,
pozwalał na bardziej agresywne wejścia w zakręt.
Podsumowanie:
Klapy w F‑100D poprawiły jakość sterowania, ale nie poprawiły zwrotności.
W czystej walce manewrowej F‑100A był wyraźnie lepszy.
Ps.
Ciekawe czy dostaniemy po F-100D wersję F-100A?
-
A co to za ksiazka?
Pisałem Ci w smsie, ale pomyliłem autora.
Robert Coram - "John Boyd: The Fighter Pilot Who Changed the Art of War"
https://www.amazon.pl/Boyd-Fighter-Pilot-Who-Changed/dp/0316796883/ref=tmm_pap_swatch_0
Na Amazonie głównym powinna być też wersja na kindle`a.
Bardzo, ale to bardzo ciekawa postać, jeśli ktoś nie słyszał, to Boyd był wybitnym mysliwcem, zwanym najpierw jako 20 seconds, a potem 40 seconds Boyd, był twórcą zasady zachowania energii w walce powietrznej, twórcą tak zwanych tablic Boyda na podstawie których można było szacować zachowanie danego samolotu, był nieformalnym przywódcą i szarą eminencją tak zwanej Fighter Mafii, grupy inżynierów i wojskowych, którzy w opanowanych przez "Bombowców" siłach powietrznych postulowali stworzenie wysoce manewrowego myśliwca, czego owocem jest F-15, a następnie F-16. Jeden z członków mafii odpowiada też za A-10. I na koniec stworzył swoje Opus Magnum czyli tak zwaną teorię pętli OODA, którą można stosować i podobno jest stosowana w wojskowości i biznesie. Gość, który przez swoją bezkompromisowość i lansowanie myśliwców w "bombowym" Pentagonie nie był lubiany przez czynniki dowódcze US Air Force, za to niezwykle ceniony przez Marines, którzy podobno szkolą swoich dowódców od niższego szczebla poczynając teorii pętli OODA i jej zastosowania w walce.
Taka ciekawostka, wysoce manewrowy myśliwiec jakim jest Viper, był przez Boyda krytykowany, że jego rozwój poszedł w kierunku myśliwca wielozadaniowego, co poprzez zwiększenie wagi odbiło się na jego manewrowości. Boyd jako rasowy myśliwiec chciał samolotu do przysłowiowej walki na noże ;)
Adam, dzięki, piekne podsumowanie i porównanie wersji A i D i przedstawienie dokonań Boyda na F100.
Tak trochę z innej beczki (aerodynamika jest jedna), jako pilot modeli RC, całkowicie się zgadzam, z wnioskami, żaden cegłolot nie dorówna manewrowością lekkiej maszynie :)
-
Pojawił się dłuższy wywiad na temat modelu F-100D: https://youtu.be/8zZMf8v4v30?si=wX3ahluG-ZXEsTMS plus nowe, prawie 6 minutowe video: https://youtu.be/S955XA74yXg?si=ihD6DiLjIoDFDS70.
-
Film "DCS F-100D: Gun & Strike Camera Preview".
https://www.youtube.com/watch?v=qKj4FyCaHXs
-
Nie czekałem na ten moduł, a dokładnie obiecywałem sobie, że już niczego nie kupię, poza teatrami, ale im więcej oglądam, czytam i patrząc na te zapowiedzi to tym bardziej zaczynam mieć chęć. O ile uda im się dobrze oddać to specyficzne zachowanie samolotu, ten "sabre dance" (choć pod tym względem wersja A byłaby ciekawsza) to zaczynam się poważnie zastanawiać nad kupnem chociażby tylko z tego powodu by poćwiczyć i zobaczyć czy umiem :) .
No i nazwisko Johna Boyda, który bardzo chwalił Huna jest magnesem.
Poziom wykonania z tych filmików wydaje się wysoki, ciekawy moduł się zapowiada :)
-
Na pewno porównując go do MiG-17F tu będzie dużo więcej co robić, ale nasz Lim to też obowiązek. Dwa fajne moduły się szykują. Chociaż brzydala F-100 nigdy nie lubiłem, zaczyna mi się podobać ten samolot z każdą zajawką. Hype rośnie :evil:.
-
Następny filmik "DCS F-100D: Customization Options".
https://www.youtube.com/watch?v=a6V1M9xTIr4
-
Fajna ta opcja, podoba mi się interaktywność i pomysł z dostosowaniem kabiny, ale co do zegarków, przecież i tak będzie się latać w jednym układzie (a tu nawet jakaś opcja random ;D ma być).
(https://i.postimg.cc/gjtFrrPD/Nowy-2.jpg)
(https://i.imgur.com/O0qsEm1.jpg)
-
Jak hype, to hype: https://youtu.be/7gKdZ-N2fnM?is=hl18LpzledJC7gTH.
-
Obiecywałem sobie, że już żadnego modułu nie kupię, no i wczoraj Huna kupiłem :)
Zapowiada się jeden z lepszych modułów, bardzo jestem ciekaw tego modelu lotu.
Takie skojarzenia mi się nasuwają z latania modelami RC, ot chociażby model PZL P-11, który ma tendencję do odchylania dziobu w przeciwną stronę do pochylenia zainicjowanego lotkami, można to kontrować sterem kierunku (zakręt lotki + wysokość - efekt widoczny wyraźnie, albo właśnie zakręt lotki+ wysokość + kontrola kierunkiem), albo prościej programując różnicowe wychylenia lotek, czyli jedna lotka inicjuje ruch, a druga nie stawia takiego oporu, no i modele akrobatów i machanie skrzydłami w harrierze (taka figura) przy minimalnej prędkości i dużym kącie natarcia, najlepiej eliminowane przez odpowiednią konstrukcję modelu, mega lekki, z dużymi skrzydłami i dużymi powierzchniami sterowymi, ale skoro już wystąpi, to steruje się wachlowaniem przepustnicy i wachlowaniem dużym sterem kierunku.
Fajny filmik, muszę go jeszcze kilka razy obejrzeć, ale tłumaczy rzeczy z którymi w modelach RC stykałem się i radziłem sobie jakby doświadczalnie.
Oj, mam coraz większą chęć na tego Huna :)
-
Ja też czekam. W sumie nigdy ten samolot nie zaliczał się u mnie do jakiś ładnych i ciekawych, ba, nawet za nim nie przepadałem. Natomiast jak sobie poczytałem i się bliżej nim zainteresowałem, to nabrał rumieńców, a jego linia zaczęła mi się podobać, chociaż dalej z przodu wygląda jak hipopotam ruszający na żer :evil:.
(https://i.imgur.com/65UDdqT.jpg)
Chyba ten rok będzie rokiem wczesnych jetów, kiedy liczyła się łapa, oko i fizyka. MiG-17, F-100 i cały IL-2 Korea. No i fajno.
-
chociaż dalej z przodu wygląda jak hipopotam ruszający na żer :evil:.
Raczej sum, zresztą spotkałem się gdzieś z takim określeniem Huna - catfish, czyli sum właśnie.
-
Może byc i sum, też pasuje do tego ryja ;>.
-
A te kustomizacje to w dniu wydania będą? Czy będzie jak z Phantomem, gdzie dwa lata mijają i jedyne co zaimplementowali to bug z tymi samymi hełmami starego typu dla każdego z malowań?
-
bardzo jestem ciekaw tego modelu lotu.
Pamiętaj tylko, że tę słynną niestabilność i zadzieranie nosa to miał F-100A, który nawet nie posiadał klap, co okazało się pięta achillesową przy nie jednym lądowaniu na Super Sabre. F-100D, który będzie w DCS już dużo lepiej się zachowywał, miał i większy kadłub, klapy i większy statecznik, co też dodawało mu podobno o wiele lepszą przewidywalność lotu na niskich prędkościach. Jakiegoś hordcore bym się nie spodziewał, taki samolot nie trfaiłby do produkcji (A - bylo tylko około 200 sztuk, a już D - ok. 1300).
-
To że w wersji D poprawili względem A, to fakt, ale nie wyeliminowali.
A z tego ostatniego filmiku omawiającego "problemy" Huna wynika, że nadal można się spodziewać "atrakcji" - vide Sabre Dance jakoś w drugiej części filmu w wykonaniu narratora i ten niby "harrier" (taka figura 3d) pod koniec pierwszego filmiku reklamowego. Więc będzie dobrze :evil:
-
Jak komuś będzie się nudziło podczas lotu:
(https://i.postimg.cc/DfY49pYf/Bez-tytulu.jpg) (https://youtu.be/FvSjBqEwYqM?si=u4ZA6Hz4kYxO1C37)
-
Tym razem temat uzbrojenia: https://www.youtube.com/watch?v=cZ6s6aTzk6M.
-
Ujęcia wykorzystane w części w poprzednim filmie: https://youtu.be/CSsKKj5fCGU?si=3Q9EzwLNNoILaGbB.
-
No i kolejny filmik, tym razem zabawa w VR: https://www.youtube.com/live/mCqKzBfcXOc?si=SMAdoot-_s-H9ij-.
-
Trzeba przyznać, że w tych nowych malowaniach to piękniutki to on jest.
(https://www.digitalcombatsimulator.com/upload/iblock/056/9rh3t7m7l2bnsfmn15rber7ji4hpmxur/In_Dev_29.05.2026_4.jpg)
(https://www.digitalcombatsimulator.com/upload/iblock/9ee/wm5xjijq0etnqbh64nytzz1eswwlqfmg/In_Dev_29.05.2026_3.jpg)
(https://www.digitalcombatsimulator.com/upload/iblock/eff/xss8mcv8n9u82a4og87drj3j94iuovab/In_Dev_29.05.2026_1.jpg)
-
Plus nowe video: https://youtu.be/PZhkhVMoDSQ?is=YF-a_g4tRzk7RZ12.
(https://i.postimg.cc/ZZmjGKqM/710059428-1382188300623371-6975298416546386741-n.jpg)
-
Jest i tutorial do cold and dark: https://youtu.be/VF-yIkj066k?si=-YhbMvshIDroTigc.
-
Kokpit wygląda tak samo dobrze jak na trailerach. To chyba najlepiej wymodelowany kokpit w całym dcsie.
-
Haha, to za to będzie dobre do multi ;D: https://youtu.be/xH3AFiMdbzQ?si=-tMGa7YOkCmYLLyq&t=320.
-
Kokpit wygląda tak samo dobrze jak na trailerach. To chyba najlepiej wymodelowany kokpit w całym dcsie.
Też mam wrażenie że graficznie mamy nowego lidera!
-
Kolejny tutorial startu: https://youtu.be/w_t4gWtQCdY?is=mctHzXvv38Tk5xKc i nowy wywiad: https://youtu.be/HDXWu5bJs_U?si=GlfAuuhlPZ390NSy.
-
Trzeba przyznać że hajp na moduł potrafią po mistrzowsku prowadzić. Chyba jeszcze żadna firma tak fajnego wprowadzenia do modułu i promowania modułu nie zrobiła.
-
Muszą, bez tego i odpowiedniej jakości wykonania, miałby śladową sprzedaż.
Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka
-
Muszą, bez tego i odpowiedniej jakości wykonania, miałby śladową sprzedaż.
Nie zgodzę się. Trafili idealnie w bardzo długie puste okno w DCS, w którym ani nic nie wyszło (La-7 nie liczę), ani nic nie wyjdzie w najbliższym czasie. Wieje nudą jak na pustyni w 7 dniu wędrówki. Poza tym jak ktoś lubi Cold War to raczej 90% szansy, że i tak by go wziął plus dodatkowy argument na mapę Wietnamu.
-
Startowanko z pasa: https://youtu.be/sY-5C_48xVA?is=p2dWyHJovv-mfzz2.
-
I kolejny filmik, taki poglądowy o wszystkim: https://youtu.be/sh2B1cuHV1Q?is=m9aegpji8PHuM7XB.
-
Co ciekawe F-100D w walce z MiG-21 nie jest na straconej pozycji, ma spore szanse na wygraną. Więc nie tylko do rycia w błocie można go używać.
-
Lądowanie: https://youtu.be/AdhadvJjlcU?si=WNnURoTj-D55uEhA.
-
I kolejne video „last chance” wiec moze w najblizszym tygodniu jednak: https://youtu.be/8sa-3BNYmUc?is=KmLSy2n9uQGPb3Nc?
I taka ciekawostka o F-100 w Wietnamie: https://www.defensemedianetwork.com/stories/f-100-super-sabre-flew-most-missions-in-vietnam/.
"Jeśli natomiast liczyć wszystkie misje wsparcia wojsk lądowych (close air support i inne zadania air-to-ground), rekordzistą był prawdopodobnie North American F-100 Super Sabre. Samolot ten służył w Wietnamie najdłużej spośród amerykańskich odrzutowców i wykonał więcej misji niż jakikolwiek inny myśliwiec USAF, głównie w roli bliskiego wsparcia wojsk lądowych.
Jednym powodem był fakt, że był to jeden z najdłużej używanych samolotów w Wietnamie przez USA, od początku do końca wojny.
-
2.06 ED wrzuciło jakiś nowy DLC na Steam: https://steamdb.info/app/4808930/. To zazwyczaj znaczy rychłą premierę "czegoś tam". Obstawiam, że to F-100 :), a na jutro jest zapowiedziana modyfikacja głównego serwera (może coś też pod Zero-Lounch?).
-
Patch zaplanowany na piątek. No co może pójść nie tak ;D
https://forum.dcs.world/topic/233848-patch-status/#comment-5781606
-
Raczej możemy być pewni, że to ten piątek:
(https://i.postimg.cc/3RdrchCT/Bez-tytulu.jpg)