Wątek: Zarządzanie silnikiem w LaGG'u (CEM)

[mmaruda]

Jeszcze mi się coś przypomniało. Już drugi raz się to zdarzyło zwieszka w controls. Wychodziłem na pulpit a po powrocie do controls nie mogłem nic kliknąć, przełączyć. Pomagało jedynie zamknięcie gry w menedżerze zadań. Spotkał się ktoś z takim problemem?

Ja tak miałem. Alfa.
Co do tego jak tym latać, to briefingi "misji" mają opisane parametry, sugeruję tam zaglądać w trakcie lotu i tym się kierować. Póki co nie ma uszkodzeń silnika i efektów przegrzania, więc żadnych konsekwencji nie będzie, ale dobrze zacząć wyrabiać sobie nawyki.

[tofik977]

Zimny silnik można załatwić w ciągu kilku chwil na lotnisku. Dzisiaj jeszcze raz próbowałem spalić go w locie, po około 8 minutach pojawił się biały warkoczyk . Ale potem przekombinowałem i spadłem gdzieś w lesie . Więc eksperymentu nie dokończyłem.

[YoYo]

Eee. CEM jest. Test.



Wpierw przegrzana woda.



Potem jak rozumiem - czarny to olej. Silnik stracony.



No i pierwsze lądowanie bez silnika, czyli postrzelanym też się da ; >. Jedyne to co, to trochę to trwa przydługo. Może ok to temp. na zewnątrz, w CoD było to prawie momentalnie, ale tutaj też nieco powinno to być szybciej.

[mmaruda]

W briefingu jednej misji jest napisane, że ustawienia chłodnicy nie mają wpływu na temperatury silnika jeszcze, tylko na opór powietrza, więc ja już nie wiem jak to jest. 

[YoYo]

Dziś potestowałem sprężarkę w LaGGu. Faktycznie jest różnica i dodaje kolejne obroty na większym pułapie. Trzeba więc pamiętać to tych "biegach" 1 i 2 jak latamy na manualu.

[YoYo]

Dokumentów niet ale może się przydać:







PDF : http://forum.il2sturmovik.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=2053

[tofik977]

Po wylądowaniu na oparach, na lotnisku Dubki (zostało 2% paliwa). Spróbowałem jeszcze raz odpalić silnik, zaskoczył za trzecim razem ale teraz nie mogę go zgasić. Chodzi na bardzo wolnych obrotach .

[VB_TAG_yello]

Co prawda bardzo długo nie testowałem, ale. Kiedy się zamknie obie chłodnice to da się silnik przegrzać. Natomiast jeśli jedna z  nich (dowolna) jest otwarta, to w drugiej zamkniętej co prawda temperatura rośnie, ale nie na tyle, żeby silnik zajechać. Może to kwestia czasu lotu w takich warunkach, ale na tyle wydłuża żywotność silnika, że mi się nie chciało czekać na efekty.
tofik: na razie wskaźnik paliwa nie działa 

[tofik977]

Ale ja obserwowałem cyfrowy wskaźnik on pokazywał 2% i wtedy  mi silnik zgasł.

[Leon]

Trzeba więc pamiętać to tych "biegach" 1 i 2 jak latamy na manualu.

ŁaGG miał tylko i wyłącznie ręczną wachlownię...

[YoYo]

ŁaGG miał tylko i wyłącznie ręczną wachlownię...

Ale o co come on? Miał ręczną, ale pewnie są osoby co latają na auto. : P

[Leon]

Pewnie latają tylko dla grafiki
A tak na poważnie to:
Drugi bieg sprężarki w silniku M-105PF należało włączać na 2000 m, w starszych wersjach, M-105P - 3000m. Wg manualna temperatura wody i oleju, której piloci nie powinni przekraczać to 110 C. Rekomendowana 90-100 C. Niedopuszczalna była temperatura wody > 110C przez 10 minut i oleju 115C przez 5 minut. Ciśnienie oleju przy 100C powinno być w zakresie 4-9 kG/cm2. Przy temperaturze oleju > 100C dopuszczalny był spadek ciśnienia do 3,5 kG/cm2 na każdej wysokości.

Tak to działa w BoS?

[YoYo]

Dokładnie tak :- ) (wg.instrukcji ale i z tego co latałem). Jedynie nie mierzyłem tych czasów (trzeba to sprawdzić), wydaje mi się, że są one nieco dłuższe, ale może być coś koło tego.

[Leon]

No to będzie dobrze. Może i ja zmienię procesor i sobie polatam .

[Głos z kibla PKP w Jaworze]

Ciekawe czy żywotność silnika M-105 w kolejnych bardziej wyżyłowanych odmianach też jest odwzorowana?