Forum Miłośników Symulatorów Lotniczych
Hangar => Digital Combat Simulator World (DCS World) => Ka-50 Black Shark => Wątek zaczęty przez: Arturo w Marca 07, 2009, 23:23:38
-
Witam.Nie wiem,czy w dobrym dziale pisze,najwyżej mod da mi po uszach. :) .Pytanie dotyczy "trymera".Tzn. działa mi on tylko ,jak włacze sobie szkolenie i przejmę kontrolę.W misjach i online trymer nie działa ;( (tylko orczyk zostaje w nowym położeniu,tak jakby tylko on reagował na trim).Co robić? Chcę polatać online,a bez trim nie da rady.
pozdr
1. Pytanie przeniosłem do właściwego tematu.
2. Proszę pisać posty bardziej starannie (spacje!).
Razorblade1967
-
Z mojej strony mała reorganizacja. Dyskusję o trymowaniu wydzieliłem do nowego tematu, dostępnego tutaj (http://www.il2forum.pl/index.php?topic=11376.0), aby już nikt 4 razy nie zadawał podobnych pytań i to jeszcze nie tam gdzie trzeba.
Natomiast jeśli ktoś początkujący nie może czegoś znaleźć albo potrzebuje porady, wzorem analogicznych tematów w innych działach poświęconych innym symulatorom może śmiało napisać swoje pytania właśnie tu.
-
Sorry za niedociągnięcia, ale macie tak rozbudowane forum (avatary,zdjęcia) ,że trudno się połapać :) .Rozumiem ,że mam pisać ,tam gdzie podałeś,więc tak będzie ;)
-
Witam posiadam DCS od kilku dni, ale mam problem mianowicie dziala mi w okienku i nie moge wlaczyc na pelen ekran.
Co do samej gierki rewelacja długo czekałem na prawdziwy symulator którego warto się nauczyć i latać latami.
-
W opcjach graficznych zaznacz "Full Screen" - na samym dole. Jeżeli nie pomoże to mów :)
-
Dyskusję o trymowaniu wydzieliłem do nowego tematu, dostępnego tutaj (http://www.il2forum.pl/index.php?topic=11376.0)...
Wcięło gdzieś ten temat o trymowaniu
Wątek lub dział, którego szukasz nie istnieje albo nie masz do niego dostępu.
-
Wcięło gdzieś ten temat o trymowaniu
Tak, został usunięty ze względów proceduralnych. A samo trymowanie jest dość proste. Ustaw śmigłowiec tak jakbyś chciał żeby był wytrymowany, np. leciał na wprost. Jak już tak będzie sobie równo leciał, naciśnij klawisz który zapamięta to jako trym, potrzymaj chwilkę i puść klawisz i stery. Stery wrócą do neutrum, które będzie tym co zostało zapamiętane jako ich ustawienie, podczas wciskania klawisza trymu. Proste. Jest to trochę inne niż np w FC. Bo w DCS trymowanie polega na zapamiętaniu ustawień sterów, które uważamy za właściwe (przechył, wychylenie kierunku, etc.), a nie na lekkich wychyleniach płaszczyzn, poprzez np. jakiś suwak. W DCS jest podejście "holistyczne", czyli zapamiętujemy dany stan "całego" śmigłowca.
pozdrawiam,
NN
-
Qra, qrdl, czy ty w każdym poście musisz użyć jakiegoś niezrozumiałego słowa, dzieci czytają :021: Jedna malutka uwaga, pozycja sterów zostanie zapamiętana po puszczeniu klawisza trymowania i masz bodajże pół sekundy na powrót sterami do neutrum. Czas można modyfikować w jakimś pliku konfiguracyjnym. Samo działanie trymera zostanie trochę zmienione w patchu.
Trymowanie zostało dobrze wyjaśnione w DCS f.a.q. http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=33527
-
Prawdę mówiąc trymer i u mnie czasem przestaje działać (mam Saiteka x52), ale znalazłem na to sposób. Trymer podpisuję w opcjach gry, czyli nie mam podpisanego klawisza "T" w profilerze. Zawsze przed włączeniem gry otwieram okno w panelu sterowania z testem x52 i zostawiam je otwarte. Przy tym sposobie jeszcze ani razu funkcje joya nie odmówiły mi posłuszeństwa. Dziwne to trochę, ale działa na Saiteku - nie wiem jak na innych joyach.
-
To dziwne, ja mam trymer podpięty w profilerze pod Fire C i działa, też x52.
-
A dlaczemu w moim yksie45 nie mogie wlesc w tryb "axis tune" bo guziczek sie nie swieci tylko jakis taki szary jest. A w kontrolpanel jest wszystko gicior . drajwer 6.0.4.1 a ssssssst 6.6.0.38 w wiscie. i nie moge przyznac zadnego kierunku dzoisticka do zadnej akcji w DCS, też. no nie widzi osi...
-
Oooo! Znaszłem, znaszłem. Trzeba z rowijalnej listy w zakładce Controls wybrać Axis Assigments i już DCS gada z dżojstikami. Niech mi jeszcze któryś FIS napisze, że mu nie pasuje ergonomia interfejsu Falconów ... :118:
Sorki że post pod postem ale udało mi sie szybko znaleźć odpowiedź na forum "firmowym" (na jak widać nie tylko mnie trapiące pytanie)
-
Mam nadzieje ze dział dobry, bo ciezko mi naprawde odszukac taki co by pasowal.
Mianowicie mam pytank ojak wlaczyc widok pilota w kabinie. Tu na filmie pilot jest widoczny :
http://www.youtube.com/watch?v=ajv6YL_XqXE&feature=related
Ja niestety mie widze go u siebie :/
-
Klawiszologie czytał? Prawy SHIFT + P
-
Wlasnie dzisiaj będę się wgłębaił. Sorki w takim razie za niedopatrzenie :003:
-
Ja mam dziwnego babola w kokpicie. Kiedy siedzę i rozglądam się freetrackiem w celu klikniecia switcha kursor myszy przesuwa się skokowo do celu z tendencją 1 krok w przód 2 kroki w tył. Każdorazowo jest to denerwująca walka. Key assigment mam defaultowy, Osie mam przypisane do x52 Pro elo. Wykorzystuję profil LLTM 2008
@Wacha
Niech mi jeszcze któryś FIS napisze, że mu nie pasuje ergonomia interfejsu Falconów ... :118:
Nie pasuje mi ergonomia interfejsu Falconów :118:
Nio to pozdrufffki :karpik
-
Nie pasuje mi ergonomia interfejsu Falconów :118:
Nio to pozdrufffki :karpik
Szelma gdzie dziś latasz? :118:
Dorwie Cię 10 szesnastek :banan :banan :021:
Pozdrawiam!
-
@Wacha
Nie pasuje mi ergonomia interfejsu Falconów :118:
Nio to pozdrufffki :karpik
No wiem, że FISiom nie pasuje - bo się nie znacie :118:
-
Szelma gdzie dziś latasz? :118:
Kamovem latam w domowym zaciszu - nie chcę się skompromitować na arenie międzynarodowej :118: Ciężko mi idzie, pot, łzy, frustracja...
A w Lockona to na HL na 169 lub RvE - tam zmuszam pacjentów do wysiadki z kokpitu albo co ostatnio częściej się zdaża, mnie zmuszają :karpik
-
Do czego służą flagi w edytorze misji? Są one w triggers rules. Po co się ustawia?
-
Jak wam idzie wykorzystywanie automatycznego zawisu (ALT+T) ?
Mi to w ogóle nie wychodzi. Nawet, kiedy w miarę ustabilizuję śmigłowiec i to włączę, najczęściej tak zaczyna bujać maszyną, że od razu tracę kontrolę.
Trening nie pomaga, bo pokazuje tylko zawis zaraz po wystartowaniu 5m nad ziemią, a przy takim manewrze nie jest to trudne. Gorzej kiedy trzeba zwolnić z 250km/h do zera i wisieć, strzelając do celów.
Wiem, że trzeba wytrymować, ale nawet wtedy nie za bardzo mi to idzie :/
Macie jakieś niezawodne sposoby? Strasznie ciężko mi się strzela... :015: :015: :015:
-
Zależy jakie strzelanie. Autohover mi wychodzi, ale z tej pozycji da się strzelać (przynajmniej w moim przypadku) tylko z działka i rakiet kierowanych. Z niekierowanych w ten sposób w ogóle nie trafiam.
Co do wchodzenia w autohover - po prostu zwalniam, wchodzę w zawis na bieżąco trymując maszynę i wtedy włączam autohover.
-
A czy jest jakiś sposób na przypisanie komendy klikalnego kokpitu (alt+c) pod kliknięcie rolki myszy ? Mysz mam dwuprzyciskową z rolką którą można kliknąć (3 przycisk) i po przypisaniu tej komendy pod 3 przycisk myszy nie działa :005:. Usunąłem też Mouse button 3 z opcji Modifiers czy jakoś tak (tam gdzie są alty i shifty) bo tam też był i nie pomogło. Może ktoś ma pomysł jak to zrobić ?
Pozdrawiam
-
W połączeniu z autozawisem należy używać kombinacji Lshift+H (czyli stabilizacji kierunku lotu). Jeżeli nie mamy powyższej opcji włączonej to śmigłowiec będzie kręcił się dookoła własnej osi i trudno będzie nad nim zapanować - tę opcję wyłączam tylko chwilowo, kiedy zamierzam zmienić położenie nosa maszyny. Drugą równie przydatną w trakcie zawisu funkcją jest "automatic turn to target", która powoduje, że nos maszyny sam ustawia się w kierunku, w którym "patrzy" Szkwał. Połączenie tych dwóch funkcji pozwala spokojnie zapanować nad trybem automatycznego zawisu. Oczywiście trzeba pamiętać o tym, aby nie aktywować tego trybu (autozawisu) przy prędkości postępowej powyżj 50km/h bo maszyna stanie dęba i będzie przez dłuższą chwilę niesterowna (ponieważ śmigłowiec będzie chciał ustalić zawis dokładnie nad punktem terenu, nad którym aktywowalismy tryb zawisu, a więc przy dużej prędkości nie zdąży skutecznie wyhamować i będzie starał się automatycznie wrócić w to miejsce).
Mam nadzieję że wyraziłem się w miarę jasno, bo jestem po kilku głębszych :-)
-
Macie jakieś niezawodne sposoby? Strasznie ciężko mi się strzela...
Zwolnij do 0, wytrymuj i dopiero wtedy włącz autohover.
-
Dzięki wielkie, udało mi się. Kluczem było włączenie wszystkich modułów autopilota. Teraz już spokojnie wiszę nad ziemią.
Ale nie za bardzo chce działać automatyczne kierowanie nosa na cel (Q). Kiedy to uruchamiam, maszyna zaczyna spowrotem kręcić się w kółko (mimo autopilota włączonego lub wyłączonego)
W każdym razie w kampanii sobie nawet radzę (nie zestrzeliwują mnie, tylko rozbijam się przy próbie lądowania :banan )
-
Ale nie za bardzo chce działać automatyczne kierowanie nosa na cel (Q). Kiedy to uruchamiam, maszyna zaczyna spowrotem kręcić się w kółko (mimo autopilota włączonego lub wyłączonego)
Upewnij się że masz włączony kanał autopilota dot. stabilizacji kierunku lotu (H-LShift). Przy aktywowanym nie powinno być takich cudów i automatyczne kierowanie na cel powinno działać. Z mojej skromnej praktyki tak mi się przynajmniej wydaje :004:
-
No niestety, dalej nie działa jak trzeba. Chociaż przynajmniej stoję w miejscu i się nie kręcę.
Może jest to spowodowane tym, że włączony autopilot kierunku (SHIFT+H) stara się trzymać maszynę prosto, kiedy ten system nakierowania nosa na cel (Q) próbuje nią obrócić? I autopilot wygrywa :banan
Działa wam to dobrze?
-
Autopilot kierunku SHIFT+H powinien być włączony przez cały czas. Po wciśnięciu Q i odblokowaniu Shkvalu śmigłowiec powinien kierować się w stronę kursora. Mnie działa to dobrze. Jeżeli naciśniesz R (autopilot po kursie), to stanie się on nadrzędny do automatycznego kierowania na cel.
-
Podstawą do zawisu jest zatrzymanie i dobre wytrymowanie,wtedy automatyka ma mniej do pracy.Generalnie taki system moze wykorzystywać 20% całego ruchu sterów.To jest podstawą do idealnego zawisu ;)
pozdr
-
Może ktoś łopatologicznie i po polsku wyjaśnić procedurę kołowania, startu oraz korzystania z uzbrojenia i systemu Szkwał? Bo z ogólnie dostępnych poradników niewiele kumam
-
Napisz czego dokładnie nie rozumiesz z poradników, to wyjaśnimy na bieżąco. Bo zakres o który pytasz to tak ok. połowa manuala :)
Poza tym tu:
http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?end_pos=133&scr=products&lang=en
...masz cykl filmików wyjaśniających właściwie wszystko co trzeba wiedzieć do latania. Można też je znaleźć na youtubie, podzielone na części.
http://www.youtube.com/watch?v=k_1rXqKJ6fg&feature=related
-
Nie rozumiem jak wznieść się w powietrze, jak podczas ataku wykonać zwis w powietrzu oraz jak ponownie ruszyć.
Zdania rozpoczynamy z wielkiej litery, a kończymy kropką - informacja na przyszłość. Mazak.
-
Jeżeli masz problem by wznieść się w przestworza to zapewne pomyliłeś przepustnicę (throttle) z drążkiem wznoszenia (collective). Przepustnicy generalnie używasz jedynie podczas procedury uruchamiania silników i ich wyłączania po locie. Przed startem musisz ustawić przepustnicę w pozycję AUTO (2x PgUp - ale jeżeli używasz automatycznego włączania silników to ta czynność wykonywana jest automatycznie przez komputer). Siłą nośną sterujesz za pomocą drążka wznoszenia (collective).
Nie do końca wiem o co chodzi "ze zwisem w powietrzu podczas ataku". Brzmi jak manewr rozpięcia rozporka xD.
Przeszedłeś trening? Tam wszystko jest wytłumaczone - choć nie w ojczystym języku.
-
Siłą nośną sterujesz za pomocą drążka wznoszenia (collective).
Na litość Boską, poko! "Dźwignia skoku ogólnego"
-
Dzięki :D. Nareszcie wiem jak to to się nazywa "po polskiemu". Nawet nie wiesz ile tego szukałem. Chyba za dużo operuję angielskim.
-
Dzięki :D. Nareszcie wiem jak to to się nazywa "po polskiemu". Nawet nie wiesz ile tego szukałem. Chyba za dużo operuję angielskim.
No widzisz :) Jakbyś grał jak człowiek, po rosyjsku, to miałbyś ruczkę obszcziewo szaga i już by było wiadomo w którym kierunku szukać..
@marek238
Dalej nie do końca wiemy o co Ci chodzi. Przejdź misje treningowe i obejrzyj filmiki.
-
Jak się zatrzymać i zawisnąć. Ja robię to tak:
1. W czasie lotu poziomego jednocześnie zaciągam drążek sterowy (cyclic) do siebie i zmniejszam z wyczuciem (ważne! bez wyczucia to można się rozpieprzyć szybko i to na kilka sposobów) moc (collective). Helikopter będzie gwałtownie zwalniał.
2. Po uzyskaniu prędkości kilku, kilkunastu kilometrów na godzinę w dalszym ciągu z wyczuciem delikatnie manipuluję mocą i położeniem helikoptera tak by go wystopować.
3. Po uzyskaniu odpowiedniej pozycji, pułapu i prędkości bliskiej 0 wciskam alt-T (autozawis).
-
"Przejście z lotu poziomego do zawisu jest najłatwiejsze jeśli zredukujesz powoli prędkość przez podniesienie nosa śmigłowca. W tym samym czasie zmniejsz kąt natarcia łopat aby śmigłowiec nie zaczął się wznosić. Gdy śmigłowiec zacznie zwalniać, będziesz musiał z powrotem pociągnąć dźwignię skoku. Gdy twoja prędkość będzie prawie zerowa, obniż nos do pozycji z zawisu. W przeciwnym wypadku śmigłowiec zacznie lecieć do tyłu."
CYTAT: http://www.flightgear.yoyo.pl/Docs/Articles/helicopter.html
Ja podnoszę nos śmiglaka o 10 stopni i steruję mocą patrząc na wskazania wariometru, by utrzymać 0 wznoszenia/opadania, obserwując jednocześnie prędkość. Gdy śmiglak ją wytraci opuszczam nos do 0 stopni i jeszcze troszkę dodaje mocy.
Tutaj znajdziesz teorię "Dlaczego śmigłowiec lata":
http://www.epheli.pl/index.php?name=News&file=article&sid=16
Na litość Boską, poko! "Dźwignia skoku ogólnego"
A dokładniej jest to "dźwignia skoku ogólnego I MOCY" czy też dźwignia mocy to inaczej przepustnica w Ka-50?
-
@marek248
W trackach szkoleniowych wszystko jest wytłumaczone, trzeba je tylko ogladnąć.
-
A ja mam taki problem: z tego co rozumiem to podczas lotu powinienem mieć zawsze włączone 3 tryby autopilota (pitch, bank, heading/course), czy może się mylę ? (I mniej więcej co poszczególne robią - bo nie mogę tego znaleźć w manualu - w sekcji Cockpit controls - Automatic panel nie jest poruszana ta kwestia - czy chodzi o ustabilizowanie pochyłu, przechyłu czy o coś innego ? )
Kolejna kwestia, z tym związana, co robi Atitude hold ? Wiem, że nazwa mówi sama za siebie :003:, ale po włączaniu tego, za pomocą dźwigni skoku ogólnego jestem w stanie zmienić wysokość, więc po co to ?
I jeszcze jedno - czasami po włączeniu Autohovera śmigłowiec wprawdzie wisi, ale obraca wokół własnej osi i jestem zmuszony cały czas kontrować orczykiem, czy tak powinno być ? (wszystkie tryby autopilota są włączone, a Szkwała jeszcze nawet nie ruszałem więc to raczej nie jest automatyczne kierowanie na cel) (EDIT ok, chyba już wiem czemu tak jest - po przeczytaniu wcześniejszego wyjaśnienia vowthyna, pewnie śmigłowiec chce się ustawić na początkowy kierunek, sprawdzę jeszcze to)
I dalej - czasem po wyłączeniu Autohovera (nie zawsze) razem z nim wyłączają się wszystkie tryby autopilota i jak tego nie upilnuje to dość ciężko poźniej nad maszyną zapanować, co prawie zawsze kończy się tragicznie :004:.
Pozdrawiam i proszę o pomoc :001:
-
Autopilota od pitcha i banka nie ruszaj bo śmigłowiec głupieje - one decydują o nachyleniu wzdłużnym i bocznym. Autopilota kursu włączam tylko w przelotach, w czasie manewrów go wyłączam bo przeszkadza.
Co do problemów jakie opisałeś to też mi się zdarzają. Przy samoczynnym obracaniu się zwykle pomaga zabawa z autopilotem kursu, choć raz zdarzyło mi się, że... joystick (Saitek Aviator) się po prostu rozkalibrował.
-
Czyli wszystkie autopiloty powinny być zawsze wyłączone podczas samodzielnego latania ?
-
No właśnie nie - stabilizacji kanałów nachylenia i pochylenia staraj się nie ruszać bo będzie ci trudniej zapanować nad maszyną, zwłaszcza jak będziesz sobie chciał postrzelać z npr'ów itp. czy wykonywać w przestrzeni innego typu manewry wymagające swobodnego dostosowania kierunku lotu. Natomiast automatyczna stabilizacja kierunku czy wysokości lotu przydaje się praktycznie tylko wtedy, gdy na przykład szykuje Ci się dłuższy przelot po trasie. W zawisie zaś również warto włączyć automatyczną stabilizację wysokości lotu.
-
Ok, więc - pitch, bank zawsze włączone, heading/course i altitude zależy. A gdzie można znaleźć zasadę działanie heading/course autopilot i altitude hold ?
I czy to wyłączanie się wszystkich trybów autopilota po wyłączeniu autohovera jest normalne ?
-
I czy to wyłączanie się wszystkich trybów autopilota po wyłączeniu autohovera jest normalne ?
Kanały zawsze wyłączą się same jeżeli zszedłeś poniżej 4 metrów. Wyżej tak się nie powinno dziać. Chyba, że zapomniałeś włączyć generatory przy procedurze przedstartowej...?
-
Kanały zawsze wyłączą się same jeżeli zszedłeś poniżej 4 metrów.
A tak poza konkursem to dlaczego tak się dzieje? Przecież to prosta droga do rozwalenia maszyny.
-
Hmmm, może dlatego, że autopilot tłumi reakcje sterowania...? Nie wiem.
-
"I jeszcze jedno - czasami po włączeniu Autohovera śmigłowiec wprawdzie wisi, ale obraca wokół własnej osi i jestem zmuszony cały czas kontrować orczykiem, czy tak powinno być ?"
Przed uaktywnieniem automatycznego zawisu śmigłowca musisz dobrze wpierw go wy trymować.
Jeśli uczynisz to prawidłowo, będzie „wisiał” i nawet nie drgnie.
Twój problem polega na złym wy trymowaniu, a następnie włączenie funkcji tzw. „autozawisu”.
-
http://www.epheli.pl/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=16&mode=thread&order=0&thold=0
http://klub.chip.pl/helikoptery/ruchob.htm
-
Co do filmików szkoleniowych poleconych przez
Napisz czego dokładnie nie rozumiesz z poradników, to wyjaśnimy na bieżąco. Bo zakres o który pytasz to tak ok. połowa manuala :)
Poza tym tu:
http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?end_pos=133&scr=products&lang=en
...masz cykl filmików wyjaśniających właściwie wszystko co trzeba wiedzieć do latania. mam takie pytanie Czy jest gdzieś ewentualne polskie tłumaczenie bo niestety barzdzo krucho u mnie z angielskim a na dodatek lektor mówi bardzo szybko
-
Witam bardzo.......
Jestem posiadaczem oryginalnej wersji Ka50 (rosyjskiej) i mam go już ze trzydzieści dób z okładem.
Czytam na forum co tylko.....mam instrukcje z tego forum i za chińskiego Boga nie mogę znaleźć klawiszologii
lokowania celu na HUD'zie ! Jak mam te czerwone "romby" zafixować ? W LockOnie było to TAB .
I jeszcze jedno moja kabina nie jest "klikalna" ?
W zasadzie symulator nie reagóje na kombinacje klawiszy wg dość pokaźnej instrukcji.
Czemu, czemu ?
Tyle co sobie polatam w sposób prosty :Q-góra, A-dół, Z-w lewo itd. albo yojstik prawo, lewo......
Proszę o pomoc.
pozdrawiam
Yszek
-
Bo masz włączony tryb zręcznościowy. Te romby nie powinny tam być :) Zmień w opcjach i ciesz się "prawdziwym" Black Sharkiem.
-
Awionikę masz na game ustawioną? W opcjach, w klawiszologii masz dwie listy: real i game. Sprawdzałeś prawidłową? Po pobieżnym przejrzeniu lockowanie celu jest pod klawiszem enter.
Ps.
Pisz poprawnie po polsku, inaczej szybko poczujesz niemoc w kolanach...
EDIT:
Miodek mnie ubiegł :).
-
Niestety nikt tutaj chyba Ci nie pomoże w trybie zręcznościowym - wszyscy jesteśmy hardcore'owcami :P. Przyznam się, że nie włączyłem BS w konfiguracji game ani razu.
-
Może to głupie pytanie i może nie na temat, ale czy podczas kołowania i startu (poziom real) można mieć włączony widok zewnętrzny , czy musi byś tylko z kokpitu, czy też jest to bez znaczenia?
-
Pytasz czy można w sensie czy jest taka możliwość? I dla kogo/czego miałoby to mieć znaczenie?
-
Bo problem jest taki: przy widoku zewnętrznym na pasie startowym (używam joya) rozpoczynam kołowanie rozpędzam się do prędkości 30-40 km/h przyciągam drązek do siebie aby poderwać śmigłowiec. po chwili kamov kładzie się na lewe "skrzydło" odwraca do góry kołami i rozbija się. nie wiem może coś robie źle. Mógłby ktoś po kolei opisać jak wystartować metodą samolotową lub metodą śmigłowcową (start pionowy)?
-
Masz to ładnie przedstawione w tutorialu w grze.
-
tak wiem tylko z tym że jak robię to tak jak w tutorialu to wychodzi mi to co opisałe wcześniej. A jak wy to robicie? I czym się steruje łatwiej klawiatura +mysz czy klawiatura +mysz + Joy?
[gmod]Pisownia!! Zdanie zaczynamy wielką literą.[/gmod]
A tak z innej beczki, jeśli masz zamiar latać na symulatorze na zestawie "klawiatura +mysz" prędzej czy później dostaniesz komendę WYJDŹ.
Syringe.
-
Zapomnij o lataniu na realistycznych ustawieniach bez joya. Z kolei uproszczonego modelu lotu nikt tu nie używa więc nie licz na pomoc ;)
-
Gram na realu przy użyciu joya i wychodzi tak jak opisałem wcześniej.
-
A słyszałeś o skoku ogólnym?
-
już sobie poradziłem ale jest inny problem otóż przy starcie pionowym śmigłowiec unosi się na pewną wysokość i zaczyna robić piruety, obracać dookoła zniżać lot aż w końcu łup o ziemię i game over wie ktoś może jak ustabilizować lot ( włączone są 3 tryby autopilota bank, pitch, heading).
-
A kontrujesz orczykiem i pilnujesz dźwigni skoku ogólnego ?
-
Patrząc na ogrom problemów z pilotażem ciekaw jestem czy DCS doczeka się szkółki wzorem tej u Dziadka Kosa.
-
Szkółkę Dziadka znam tylko ze słyszenia na tym forum, ale sam z chęcią bym z czegoś takiego do DCSa skorzystał bo dalej mam problemy z pilotażem (o obsłudze systemów nie mówię, bo za to się jeszcze nawet nie zabrałem) :D
-
Na mnie nie patrzcie, ja mam mniejszy nalot na Ka-50 niż większość z Was :118:
-
Ja tam jestem za naturalną selekcją. Problemem nie jest trudność w pilotażu, a raczej nieuctwo w przypadku niektórych.
-
Po dziwnym prowadzeniu śmigłowca w FSach, w DCS poczułem się jak u siebie :) Cały czas trzeba kontrolować dźwignię skoku ogólnego, mocy i pedały i dostosowywać się do sytuacji. To po prostu trzeba wyczuć, a do tego potrzebne jest praktyka. To nie samolot który sam lata. :D
Nie jestem żadnym pro, ale latać, lądować i zawisnąć jakoś tam umiem ;)
-
Polecam Szkółkę Dziadka Cygana :D
-
Polecam Szkółkę Dziadka Cygana :D
To jest taka :034: ?!?
A tak zupełnie serio to niestety nie miałbym na to czasu w obecnej chwili na otwarcie tego typu działalności- latanie APA.sq , FSX ,DCS jest i tak czasochłonne.
Choć w niedalekiej przyszłości jesli moje umiejetności na coś by sie komuś przydały to..... może, może.
-
Witajcie! Ja już trochę nawet umiem latać, włączyć maszyne pozawisać a nawet obsłużyć działko (choć zapewne nie wykorzystuję 100% jego możliwości :p) Powiedzcie mi - dotychczas latam zawsze z włączonymi 3 kanałami autopilota (tako rzecze instrukcja). Jakoś to latanie idzie choć czasem mi przeszkadza, ale takie latanie pod las,
wychamowanie wyhamowanie i schowanie sie za linią drzew naprzykłąd w miare się udaje - Wy piszecie, że latacie bez autopilotów - Ja nie moge wykonać eleganckiego lotu w takim trybie. Zawis ok ładnie udaje sie wytrymować bez autopilota ale lot to juz bujanie na boki przechyły i ratowanie sie przed katastrofą. Czy to normalne?! :D czy może robie coś nie tak? ;> Oczywiście avionika i lot full real a nawet joya nasmarowałem coby sie nie zacinał :D
[gmod]Pisz uważniej, z ogonkami i bez błędów.[/gmod]
-
W skrócie: Lataj z włączonymi kanałami. A jeżeli potrzebujesz większej swobody manewrowania wciśnij CTRL + A (Flight Director).
Tutaj masz ciekawy link na ten temat:
http://www.simhq.com/_air13/air_429a.html
-
Latanie z autopilotem w normalnym locie - mowa tu o zakresie pracy tzw. stabilizacji . Jest to normalny tryb pracy w trakcie każdego lotu. Jeśli chcesz latać "po trasie" używając do tego autopilota musi działać on w trybie pracy- "trasa" , musisz używać trzech kanałów autopilota . Wtedy smiglak leci sam.
Jeśli natomiast chcesz sobie "powywijać" nad lotniskiem można wyłączyć kanał odpowiadajacy za stabilizacje kierunku. Opcja ta jest zalecana dla osób posiadających pedały-orczyk.To akurat moje osobiste spostrzerzenia . Latanie bez włączonych kanałów stabilizacji jest trudniejsze ale to zabawa raczej po to żeby poeksperymentować lub zobaczyć jak to jest. No chyba że w trakcie walki będziesz miał uszkodzony....wtedy nie ma wyjścia.
Reasumując , powinieneś latać z włączoną stabilizacja autopilota. Kanał kierunku wyłączam bo "kopie " przy zmianie prędkości przekraczając 200km/h
(Chyba że poprawili coś w pachu ,ale nie sprawdzałem).
Latanie bez wł. kanałów ... tylko awaryjnie.
-
Dzięki odpowiedzi - flight director to było to :) teraz mi sie milej lata :p Dziekuje za linka - ciekawe informacje i kolejny kroczek ku opanowaniu ka-50 bliżej. Wybaczcie za błędy i ogonki ale mam wyjątkowo niewygodną klawiaturę laptopową (odnośnie ogonków) za byki ort. przepraszam - gapa ze mnie xD.
-
Mam pewien problem z Black Sharkiem.
Kupiłem grę, z trudem, ale jednak zainstalowałem, no i
po dwóch dniach, gdy próbowałem ją włączyć
zawiesiła się na samym początku.
Przeinstalowałem, niby gra, ale po dwóch dniach
ten sam problem.
Błąd tradycyjny: "Program Launcher.exe przestał działać".
Czy zna ktoś możliwe rozwiązanie?
PS: Trochę się zagapiłem, specyfikacja sprzętowa:
Procek: Intel Core 2 Duo 2,2 GH
Pamięć: 2.0 RAM-u
System: Vista 32-bit
Wersja DCS-a: Nie pathowana, nie modowana, angielska.
-
No i mam kolejne pytanie - Strzelanie już idzie mi jako tako ale mam pewne problemy z:
1) Kierowane rakiety Wichr nie chcą mi trafiać w cele - rozumiem że nie każda musi trafić, ale 4 skuchy pod rząd? Odległość 1,2km wys.200m - okienko ustawione na celu i zablokowane - rozmiar okienka też dostosowany. Dopiero po najechaniu deko wyżej mi trafiła rakieta - czy są jakieś wytyczne co do celowania Szkwałem?
2) Pylony z Wichrami się automatycznie ustawiają w dół tak aby być na wprost celu - czy z pylonami z rakietami niekierowanymi też tak mogę zrobić? Szukałem w klawiszologi - nie znalazłem lub nie byłem świadom, że to właśnie to :D Strzelanie podczas lotu mi jeszcze nie idzie :p efekty (nie tragiczne bo pilot przeżył) można oglądać w temacie ze screenshotami :118:
-
AD1. Wszystkie parametry i sposoby odpalania uzbrojenia masz w / menu Trening/
Ad2. Pylony z wichrami same się nie ustawiają/to ty nakierowujesz je na cel / rakiety niekierowane takiej możliwości nie mają.
-
Mam pewien problem z Black Sharkiem.
Kupiłem grę, z trudem, ale jednak zainstalowałem, no i
po dwóch dniach, gdy próbowałem ją włączyć
zawiesiła się na samym początku.
Przeinstalowałem, niby gra, ale po dwóch dniach
ten sam problem.
Błąd tradycyjny: "Program Launcher.exe przestał działać".
Czy zna ktoś możliwe rozwiązanie?
PS: Trochę się zagapiłem, specyfikacja sprzętowa:
Procek: Intel Core 2 Duo 2,2 GH
Pamięć: 2.0 RAM-u
System: Vista 32-bit
Wersja DCS-a: Nie pathowana, nie modowana, angielska.
Może spróbuj wyłączyć UAC (User Account Control - odpowiada za wyskakujące denerwujące okienka w stylu "Ale czy na pewno chcesz uruchomić dany program? Jesteś pewien?"). Tutaj masz info jak to zrobić:
http://www.petri.co.il/disable_uac_in_windows_vista.htm
-
Problem już nieaktualny :008:
Ale dzięki za radę poko, bo to cuś już mnie
doprowadzało do nerwicy.
-
Ok. Już mam tą grę. Mam tylko problem. Otwieram DCS-a i się nie włącza. Otwieram Menedżera Zadań i w procesach DCS jest oznaczony jako, że działa, a nie ma go na pasku zadań na dole. HELP!
-
Poczekaj spokojnie.
U mnie pierwsze odpalenie przed instalacją trwało tez kilka minut.
-
Witam wszystkich grę zakupiłem wczoraj ;p realizm jest potęgą !! mam kilka pytań :
1. czy wy "oldschoolowce" gracie jeszcze po sieci razem ? ...
2. całą kontrole i system lotu , postaram się opanować sam itp ale proszę niech mi ktoś pomoże z multiplayer-em ! namówiłem już swojego kuzyna też zakupił grę ale oczywiście nam nie poszła ! u tu mam pytanie co i jak żeby grac na multi ! pozdrawiam pilotów "Ka-50" !!
[gmod]Proszę pamiętać o stosowaniu w swoich postach poprawnej pisowni. Dziadek Kos.[/gmod]
-
Poczekaj spokojnie.
U mnie pierwsze odpalenie przed instalacją trwało tez kilka minut.
Niestety nadal się nie włącza.
-
Witam - a ja mam jeszcze takie pytanko - lecąc blisko prędkości maksymalnej zawsze unosi mi się prawa część dolego wirnika (i to własnie po jeszcze wiekszym przyspieszeniu w tum miejscu się łopaty zderzają) - czemu zawsze unosi się prawa strona? kombinowałem z orczykiem i ze sterami ale lewa strona stoi jak beton :]
-
A zauważyłeś że w górnym wirniku podnosi się strona lewa? W skrócie: w instrukcji jest opisana fizyka i wszystkie niuanse lotu śmigłowca. Zapoznaj się :021:.
-
Tu to jest fajnie objaśnione: http://www.simhq.com/_air13/air_427a.html
-
Dzięki - już mi się rozjaśniło :) nie zauważyłem podczas lotu że i lewa strona górnego idzie w górę - iście zmyślna ta konstrukcja - zaskakuje mnie coraz bardziej :)
-
Hmm, czy moglibyście podpowiedzieć mi w jaki sposób najszybciej nauczyć się procedury startowej? Chodzi mi oczywiście o "zimny start".
Jak zmusić grę, żeby zaczynać - na spokojnie - na pasie startowym, z wyłączonymi silnikami?
-
http://lockonfiles.com/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=1270#dl - programik z lockonfiles do nauki chyba. Nie wiem czy dobry bo nie korzystałem.
Ja nauczyłem się tak, że w treningu oglądając startup często wciskałem pauzę i robiłem notatki. Następnym krokiem było odpalenie treningu i przejęcie kontroli od razu na samym początku i próba odpalenia. Wyjaśnienia dalej lecą więc jakby co można na nie spojrzeć. A na końcu jak już potrafiłem jak małpa wszystko powtórzyć zajrzałem do manuala żeby wiedzieć co i po co ciskam i przełączam. Wbrew pozorom odpalanie akuły jest proste i logiczne. Po prostu odpalasz wszystkie potrzebne Ci systemy. :118:
-
W edytorze misji musisz wyedytować, bądź stworzyć swoją misję gdzie pierwszym waypointem będzie Takeoff from parking/Zapusk na stojankie, po dodaniu śmigłowca ustaw skill pilota jako Player/Igrok dla singla lub Client/Klient dla multi.
Obejrzyj też filmy editor`s note, które dostępne są na youtubie, stronie ED czy folderze na płytce.
-
Dzięki za pomoc - zastosuję się do zaleceń :)
Mam jeszcze jedno pytanko - DLACZEGO MÓJ KOKPIT JEST BRZYDKI??
Mam ustawioną rozdzielczość nominalną dla mojego monitora: 1440x900, a widzę bladawe kolory, ząbki na krawędziach (gdzie antyalias?) i nijak się to ma do screenów z gry robionych przez innych graczy - chociażby w prezentacji zlinkowanej poniżej. Co mogę robić nie tak?
Rozdzielczość kokpitu mam ustawioną w opcjach na 1024.
-
Tekstury na najwyzszy poziom. 1024 to rozdzielczość Szkwała i nie jest ważna dla reszty kokpitu, a mocno wpływa na FPS. Dodatkowo w ustawieniach karty graficznej ręcznie poustawiaj mipmapping, anty-aliasing, filtrowanie anizotropowe. Nie muszą to być wielkie wartości, ale nie może być "Use aplication settings". Być może nie zależy to od tych wszystkich ustawień, ale u mnie tak działa i nie miałem czasu prowadzić testów, które z ustawień jest najważniejsze dla wyglądu kokpitu :)
-
Musisz ustawić w grze odpowiednie parametry graficzne – DSC Black shark/options/system.
Jeśli to nie pomaga to ściągnij najnowsze sterowniki do karty graficznej.
-
Nic nie pomagało ... w Win XP. Udało się dopiero po przesiadce na Windows 7, gdzie jakoś bardziej gładko wszystko śmiga. Teraz nauka obsługi systemów uzbrojenia. Ciekawe czy się nauczę, zanim się wojna skończy :D
Nauczyłem się już startować samodzielnie. Próbowałem multi, ale lata śmiesznie mało ludzi...
-
Witam
Potrzebuje configa do X52 dla Black Shark - zarówno do profilera, jak i do samej gry. Nie mam pomysłu na skonfigurowanie wszystkich przycisków i ustawienia czułości osi. Pomoże ktoś?
-
Nie mogę uruchomić Force Feedback w joisticku Cyborg Evo Force w Ka-50.
Po uruchomieniu profilu joisticka, podskakuje aż miło patrzeć a podczas lotu cisza, czy ten typ tak ma czy ja mam coś nie tak?
-
Witam Wszystkich!
Od niedawna męczę kampanie Deployment misja „Back to TEBERDA” i po jakimś czasie gra się zawiesza. Nie można zrobić zupełnie NIC. Tylko RESTART pomaga.
Grając we wszystkie misje pojedyncze, problem się nie pojawiał. Mimo wielokrotnych powrotów do bazy i ponownego wylotu.
Wcześniej pojawiały się takie problemy w misji 3, ale za drugim razem jak powtarzałam ją, a miałem 100% (misja wykonana) dałem wyjście i dzięki temu mogłem przejść do następnej.
Podejrzewam, że to może być problem z kartą graficzną ATI, ale nie mam pojęcia o co chodzi i co zrobić bym mógł grać dalej i przejść całą kampanię (karta grafiki Gigabyte Radeon 4890). Również może być to problem z Patchem 1.0.1c, i konstruowaną kampanią Deployment pod wersję 1.0.0.
Zwracam się do Was z prośbą o informację czy ktoś z Was spotkał się z podobnym problemem i czy zaradził temu…
Warto wspomnieć również, że posiadaczem karty ATI jestem od niedawna, wcześniej użytkowałem zawsze nVidia GeForce, i nie było problemu, ale może to nie karta grafiki. Sterowniki najnowsze jakie są dostępne. Direct10.
Pozdrawiam!
-
Jak masz dużo czasu i ochoty na grzebanie, to otwórz misję w edytorze i sprawdź czy któraś z jednostek naziemnych (musisz otworzyć spis grup, w tym też te ukryte) i zobacz czy któraś z jednostek naziemnych ma ustawioną w którymś z waypointów formację klin (w ang. wersji to chyba bedzie "cone"). Zespawnowanie się w tej formacji, lub przejscie do niej to prawie w 100% przypadków zwis. Wersja prostsza - ustaw w edytorze tak warunki zwycięstwa, że twoje pojawienie się w świecie gry spowoduje od razu sukces 100%, lub po prostu w single missions otwórz sobie następną misję z kampanii. Zwiechy w DCSie często pozostają bez uchwytnej lub logicznej przyczyny (zobacz że na http://forums.eagle.ru/ raczej rzadko udaje się dojść o co chodziło) i czasami szkoda nerwów. Np. mi na notoryczne zwiechy pomógł antywirus :)
-
Witam
Przejrzałem wszystkie jednostki (starałem się to zrobić dokładnie, ale ręce opadają muszę przyznać, a i tak można pominąć cosik)...tu się wydaje wszystko ok.
W końcu zrobiłem tak, że pominąłem misje wprowadzając 100% na dzień dobry.
Z przykrością przyznaję, że mam taki jakiś "niesmak'.
Jeśli to nie wina karty graficznej to tak myślę, że dzieje się z kampanią podobnie jak z trackami instruktażowymi...nowy patch i wszystko się rypie.
Może to wina oprogramowanie ATI Catalyst A.I? Czy posiadacze kart graficznych nVidia GeForce, również mają problemy z kampanią. Również nieco przyszłościowe pytanie – wszystkie kampanie są takie?
Meehau – w jaki sposób pomógł Ci antywirus? Przez samą instalację?
Dziękuję z góry za wskazówki i rady!
Pozdrawiam
-
Witam
Mam mały problem, dolatując do gór w moim ka50 gasną silniki najpierw jeden i po chwili drugi. Przeczytałem po krótce manual, znaczną część tego forum, obejrzałem mase filmików na youtube i na bank coś pominełem(pominąłem) bo dalej nie wiem dlaczego tak się dzieje.
-
Musisz włączyć system przeciwoblodzeniowy łopat wirnika na górnym panelu na HUDem (IŁS). Poszukaj też ewentualnie w manualu pod hasłem "deicing system" albo coś w ten deseń.
-
Hehe cały czas włączałem rotor anty ice a zamiast anty ice na drugim przełączniku włączałem anty dust czy jakoś tak :) wyczaiłem jakieś 4 minuty temu :] dzieki :)
-
Witam Wszystkich!
Czy działa u Was Ogrzewanie Pitota? Wiem, że to banalne pytanie...ale instrukcja opisuje jakby system ten był w pełni funkcjonalny.
Lecz po naciśnięciu przycisku Left/right pitot heat indicator lamp, dwie lampki zielone, sygnalizujące poprawne działanie ogrzewania pitota nie świecą sie. Jak to u Was jest?
Pozdrawiam!
-
Ja jestem za tym że to działa tylko żarówki się przepaliły.
-
Uszanowanie wszystkim!
to mój pierwszy post więc z lekką tremą zadam tutaj pytanie na które do tej pory nie znalazłem odpowiedzi:
czy ktoś używa w czasie lotu klawiszy F i D??? Jeśli tak to w których momentach i do czego one właściwie służą?
-
Witaj elniuniek,
Specem nie jestem ale... D to Decent Mode, czyli tryb autopilota powodujący spokojne zniżanie lotu śmigłowca z zapewnieniem, że nie wpadnie w Vortex Ring. F to Collective Brake czyli hamulec dźwigni skoku ogólnego, służy do zablokowania tej dźwigni w celu uniknięcia jej przypadkowego poruszenia. Osobiście nie używam ani jednej z tych rzeczy choć latam niewiele i może kiedyś zacznę używać ;)
Powodzenia.
-
Dzięki wielkie za szybką odpowiedź, ale chciałbym poznać opinię kogoś kto używa tych tajemniczych klawiszy w czasie lotu.
[gmod]
Proszę zwracać większą uwagę na pisownię. Syr.[/gmod]
-
D- czyli zniżania używasz gdy w trybie automatycznego zawisu (Alt+T) chcesz bezpiecznie zmniejszyć wysokość (np. do lądowania) unikając wspomnianego stanu vortex ring. Wciskasz i trzymasz a śmigłowiec opada 2-3m/s. Należy uważać, żeby nie zejść niżej niż 4m, bo wtedy wyłączają się kanały stabilizacji autopilota i robi się nieprzyjemnie. Dlatego lepiej wcześniej wyłaczyć "wisjenie".
F- Jeżeli masz włączony kanał autopilota- Altitude hold (świeci się niebieski kwadratowy przycisk z literką B pod prawym łokciem) przytrzymując F i zmieniając jednocześnie położenie dźwigni skoku ogólnego, po puszczeniu ustalasz jaka wysokość ma być utrzymywana. Popróbuj delikatnie zmieniając skok ogólny z wciśniętym F i bez niego, i patrz na wskaźnik skoku ogólnego (pod wysokościomierzem, a na prawo od zegarka). Autopilot będzie starał się utrzymać stały skok, ale jego władza obejmuje tylko 30% zakresu ruchu kontrolera, także nie będzie w stanie zrównoważyć dużych zmian skoku. Poza tym, obok przycisków kanałów autopilota masz także przełącznik, który ustala względem czego wysokość ma być trzymana, czy barometryczna czy z radiowysokościomierza.
-
Dodatkowo D w locie poziomym przełącza tryb autopilota z na zniżanie. Wtedy klawisza nie trzeba trzymać. Zniżasz do wymaganej wysokości naciskasz i puszczasz F, żeby ustabilizował na tej wysokości i wciskasz R żeby autopilota przełączyć z powrotem w tryb nawigacji po waypointach (o ile miałeś jakiś wybrany na INU), lub lotu na wprost (w przeciwnym wypadku). Po nabyciu wprawy w operowaniu śmigłowcem, prawdopodobnie zapomnisz o używaniu klawisza D, bo tempo schodzenia będzie Ci się wydawało zbyt mało dynamiczne.
A i jeszcze jedno. Wbrew temu co Meehau napisał, autopilot w trybie zniżania przy dojściu do wysokości 4 mnpg (metrów nad poziomem gleby), nie rozłącza kanałów stabilizacji, lecz wyrównuje poziom i utrzymuje zawis na tej wysokości. Lądowanie z tej wysokości nawet jeśli skok ogólny ustawisz od razu na zero nie powinno spowodować nieodwracalnych uszkodzeń śmigłowca.
Najważniejsze co musisz pamiętać, to aby przy zniżaniu z prędkością większą niż 2-5 metrów na sekundę mieć jednocześnie prędkość postępową równą przynajmniej 50 km/h.
-
Bałem się podziękować za pomocne rady. Co by(Coby) nie narazić się Panom od polskiego i gramatyki (dobrze że nie można tu sprawdzać akcentu ;P)
Ale mimo wszystko zaryzykuję: Dzięki Wielkie!!!
-
Wbrew temu co Meehau napisał, autopilot w trybie zniżania przy dojściu do wysokości 4 mnpg (metrów nad poziomem gleby), nie rozłącza kanałów stabilizacji, lecz wyrównuje poziom i utrzymuje zawis na tej wysokości.
Jak nie rozłącza jak rozłącza :) Będzie się starał zatrzymać na tych 4m AGL ale nie zawsze się mu to niestety udaje.
-
Racja, właśnie przetestowaliśmy. Wszystkie kanały poza wysokością wyłączane są.
-
Taki o to problem: Często, gdy odpalę już silniki to po odłączeniu zasilania naziemnego, ktoś gasi światło, mimo załączonych generatorów. Na panelu górnym pali się wtedy lampka od invertera, a EKRAN i Nataszka, czy jak jej tam, drą ryja, że Pan Ładny z akumulatorów ciągnie soczek, i że tak się długo nie da.
W ogóle masy rzeczy tu nie kumam, najbardziej to te wszystkie ADFy, cuda wianki, które raczej realnego zastosowania w tym simie nie mają (taką mam nadzieję), a sama myśl o Abrisie, i tych opcjach z przesyłaniem jakichś danych, pozycji, pornuchów i innych, to mnie przeraża :004:
-
Odpalasz wszystko wg checklisty? Ja nigdy nie miałem podobnego problemu. Pewnie pominąłeś jakiś wichajster po drodze. W ka50 już nie siedziałem z pół roku więc nie pamiętam co i jak dokładnie.
-
Sterowanie przepustnic silników masz w "auto"?
-
No już doszedłem o co chodzi. Dokładnie to co Wacha piszesz. Dźwignie mocy na auto, wtedy generatory dostarczają odpowiedniej ilości energii. Kurde, fajny ten DCS. Aktualnie nr 1 na mojej liście.
-
Dobra, jeszcze jedno: Czy abris ma połączenie z hudem i hsi? Odpalam w abrisie swoją trasę i nic się na hudzie i hsi nie dzieje. Dopiero jak odpalę ten pvi-800, no to wtedy hsi ożywa. Tak samo jak marszrutkę odpalę to Ładny leci na wprost, a do waypointu leci jak włączę tryb waypoint 1 na pvi-800.
-
Koleś co się męczył i pisał manuala wspomniał coś że PWI-800 i GLONASS w ABRISie to dwa niezależne systemy nawigacji, ale co ja tam wiem. :banan
-
No dobra, dobra, już. Ułomny jestem to się przynajmniej zapytam. Wiem, że to dwa oddzielne systemy, ale w manualu była sugestia, że jak lecę na pvi-800 to nawigacja w abrisie jest nieaktywna, przez co zrozumiałem, że HSI i Hud mogą pokazywać kierunki z abrisa.
-
Aj tam nie panikuj. Podejrzewam że jedyną osobą która w pełni zgłębiła tajniki ABRISa jest Zimny Janek:). PWI i ABRIS mogą być odpalone niezależnie od siebie, co stwarza sporo możliwości.
-
No tak. Janek pasuje do "profilu":)
-
Z ABRISa akurat też nie jestem żaden experten, w zasadzie to Ci co mnie znają to wiedzą że dość umiarkowanie podchodzę do klikania po takich wskaźnikach. Poza tym prawda, PWI-800 nie jest w żaden sposób połączony z ABRISem. Poza tym w PWI-800 możesz zaprogramować o ile pamiętam "tylko" (lub "aż", zależy jaką kto ma potrzebę) 6 PPMów czyli steerpointów.
Jeśli to was pocieszy Qbeesh to w ramach ciekawostki kiedyś na jego miejsce (tj. ARISa, odbiornika sputnikowej nawigacji etc.) był wskaźnik kartograficzny PA-4-3, jakby ED wpadło na pomysł jego wymodelowania dopiero byłaby jazda :021:
I manual byłby krótszy o circa 100 stron :003:
-
Tak jak Janek napisał - ABRIS jest połączony ze Shkvalem, PRTz i PVTz-800 (Datalink), a nie z PVI-800. HSI i HUD mogą pokazywać namiary nawigacyjne z PVI-800 jak i z ARK-22 (ADF).
-
No i gicior :joy
-
Wilkołak to cudowna przemyslana maszyna wyposażona w doskonały system nawigacji satelitarnej, tyle że niestety wtyczka ne pasowała do modułu autopilota, ale co tam , ruski człowiek, mocny człowiek. Gniazdo autopilota z kolei pasowało do wtyczki z 800, ale tam z kolei mamy spory błąd inercji zyroskopów rzędu 5/100, który co prawda możemy zniwelować poprzez dowiązanie topograficzne za pomocą Szkwała , co wcale nie jest pracochłonne ani trudne, wystarczy tylko znać dokładna pozycje np. masztu radiowego. Aha no i musi być jasno w miare jeszcze, bo system noktowizji niestety nadaje się tylko do odczytywania wartości wyświetlanej przez wskaźniki :D
Czuje że zaraz zjawi się Tow. Janek i usłysze "Swałocz!!! W maszynu!!!"
-
:) Ale za to gniazdo autopilota pasowało też do datalinku, więc jeżeli zapiszesz jakiś cel czy ingress point oświetlony laserem do pamięci datalinku, to może on posłużyć jako kolejny punkt trasy ;).
-
A usłyszycie Szmajs, usłyszycie :D
Do tego co pisze poko można też dodać że jako punkty odniesiena zaleca się używanie znanych i łatwo rozpoznawalnych wizualnie lokalizacji (obiektów), punkty odniesienia do korekty wskazań (łącznie bodajże 4) żyroplatformy można zresztą określić o ile wiem na etapie planowania misji w edytorze. A poza tym poko nie przejmujcie się - Schmeissowi jak coś nie pasuje to klasycznie czepia się dla samej zasady czepiania :D
Ponadto IKW czyli Инерциальный Комплекс Вертикала (и Курса) jak każda inna platforma bezwładnościowa kursu i pionu na całym świecie (nie tylko u radzieckich jak niektórzy mniemają) ma stałą tendencję do akumulowania w sposób narastający błędów wskazań żyroskopowych przyrządów pilotażowych, akcelerometrów etc. i nie jest to żadna nowina. W Kamowie po godzinie czy półtorej lotu czasami dokładność wskazań może się rozejść do bagatela 2-4km, to samo tyczy odchylenia od rzeczywistej linii drogi (XTE - Cross Track Error), dokładności wskazania kursu itd. Oczywiście do okresowej aktualizacji wskazań (uzgadniania) żyroskopowych systemów odniesienia trzeba używać połączonych z nimi innych układów. Normalnie przy uruchomieniu system jest strojony, choć nie jestem pewien co jest punktem odniesienia - przypuszczam że pozycja postojowa. W locie do korekty opcjonalny byłby tutaj RSBN ale jak dobrze wszyscy wiemy w Ka-50 go nie uświadczymy i w ramach PWI-800, PRC, PWC-800, ARK i sprzężonej z nim radiostacji możemy zadowolić się kilkoma metodami dowiązania m.in. via stację I-251W Szkwał, poza tym o ile pamiętam EKRAN może też sygnalizować dźwiękowo zbliżanie się do jednego z zaprogramowanych na PWI punktów odniesienia.
Ewentualnie można się bawić radionawigacją (NDB) i RMI... która zważywszy na liczbę dostępnych nadajników - praktycznie tylko markery lorniskowe plus może Radio Majak plus własne zdefiniowane nadajniki... (coś pominąłem?) jest w zasadzie symboliczna.
Co do lotów nocnych to jak macie Szmajs ambicję używać OWN to zacznijcie na Boga od regulacji oświetlenia i jasności bo dostaniecie oczopląsu i się oślepicie :D Pokrętłami wyregulujcie sobie jasność ABRISA, IŁS, skręćcie podświetlenie przyrządów. Ustawcie sobie też jasność gogli. Zaś do samego odczytu wskazań przyrządów nie trzeba noktowizji - wystarczy w zupełności oświetlenie przyrządów.
-
Pytanie kogoś, kto dopiero zastanawia się nad rozpoczęciem przygody z DCS: Czy jest do tej gry instrukcja w języku rosyjskim?
Bobym bardzo chętnie połączył przyjemne z pożytecznym i podszkolił przy okazji ten piękny słowiański język. :P
-
Tutaj jest руководство пилота :001:
http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?lang=ru&end_pos=2199&scr=products
-
Janek kiedy my w końcu polatamy razem? Ktoś mnie musi ekrana nauczyć. :banan
Schizoid_man: tylko nie wiem czy to jest taki dobry pomysł żeby instrukcję mieć po rosyjsku jak się go nie zna w stopniu hmmm... lotniczym.
-
A jak inaczej poznać rosyjski w stopniu lotniczym, jeśli nie czytając po rosyjsku lotnicze teksty? :121:
-
Witam. Po zainstalowaniu DCS nie mam menu. Jest tylko białe tło i muzyka w tle. Nie instalowałem jeszcze żadnych modów więc gra jest czysta. Mam W7 64bit. Wie ktoś jak przywrócić menu?
-
Witam. Po zainstalowaniu DCS nie mam menu. Jest tylko białe tło i muzyka w tle. Nie instalowałem jeszcze żadnych modów więc gra jest czysta. Mam W7 64bit. Wie ktoś jak przywrócić menu?
Może masz jakieś dziwne kodeki zainstalowane...(?). Miałem podobny problem kiedyś z LockOnem. Nie było widać menu - tylko czarne tło i muzyka w tle. Wystarczyło odinstalować Ace Codecs Megapack (czy jakoś tak).
-
Kurcze... nic nie instalowałem z kodeków. Mam W7 tak jak mówiłem i on instaluje sobie co potrzebuje. Ale wczoraj zauważyłem, że filmów nie odpala na kompie... jeżeli to może być powodem to zobaczę co da się zrobić. Dzięki za informację :-)
-
Nowe sterowniki od karty graficznej pomogły. Mam tylko teraz problem z przypisaniem przepustnicy do joysticka. W DCS'sie jest Q i A a ja bym chciał mieć przepustnice na joysticku. Jak mam wybrać, który przycisk na joysticku ma odpowiadać za przepustnice wyskakuje pełno nazw klawiszy. Ja na joysticku mam 12 przycisków, w grze jest ich kilkadziesiąt. Skąd mam wiedzieć, który w grze odpowiada za przepustnicę na moim joysticku?
-
Witam
Które z plików odpowiedzialne są za ilość drzew podczas gry?
Czy ktoś pomoże w tym temacie?
Pozdrawiam
ELGYD
[gmod]Nazwa tematu! John Cool.[/gmod]
-
Taktyka heli vs. heli w Szarku, czyli Ka-50 versus 4 AI Ah-1W guns only. Może komuś się przyda:
http://stud.pam.szczecin.pl/~meehau/4to0.trk
http://stud.pam.szczecin.pl/~meehau/3to1.trk - a tutaj widzimy co się dzieje jak nie kontrolujemy sytuacji do końca :)
-
Mam parę podstawowych pytań na temat Data Link
Może najpierw podzielę się moimi doświadczeniami opartymi na prostej misji w edytorze
Po dotarciu do upatrzonego miejsca wysyłam komendę do skrzydłowego , zwiad , głębokość 3 km
Po chwili skrzydłowy podaj mi cele , które są wyświetlane na panelu DL(data link)
Klikam na przycisk –send mem (na samym dole po prawej stronie) i ikonki wraz z numerami celów wyświetlane są na wyświetlaczu ABRIS---i tutaj zaczyna się problem :/
Jak zlokalizować cele na wyświetlaczu „szkval” ? ,opierając się na ABRIS,e
Korzystając z wyświetlacza szkval , nakierowuje „bramke celu” na miejsce w którym ma być celu (opierając się na danych z ABRIS,a) a celu jak nie było tak nie ma
Czy jest możliwość , żeby skrzydłowy „oświetlił” cel laseram , a ja będąc na innej pozycji odpalił rakiety AT 12 (wichr)
Będę wdzięczny za pomoc i sugestie , pozdrawiam
-
Jeżeli cel jest w ruchu to mógł sobie odjechać. A jeżeli nie odjechał to sobie tam stoi dalej tylko Ty go po prostu nie widzisz. :118:
Skrzydłowy ci celu nie oświetli bo Wichr to beam rider, jest nieco wybredny i nie poleci na wiązkę odbitą.
Po więcej informacji udaj się do manuala, sekcji 7.
Właściwa akcja zaczyna się na stronie 9 tejże sekcji.
-
witam wszystkich to mój pierwszy post ale juz nie wiem co zrobic chodzi mianowicie o dcs bs a dokładniej o rozglądanie sie za pomocą myszki po kabinie wszystko w ustawieniach ustawone w zakładce osie xyz i 3 przycisk tak jak powinno ale niestety dalej nie działa (samo rozgladanie i przyblizanie przełaczniki za pomoca myszki moge przełączać) gdzie jeszcze moze byc problem moja wersja to 1.0.2 ??? Dodam jeszcze ze pare miesiecy temu działało po instalacji ponownej nie mogę skonfigurować system win 7 64 bit myszka Microsoft nie pamiętam modelu ale za ok 200 zł czyli nie najgorsza
[gmod]Proszę pamiętać o poprawnej pisowni. Dziadek Kos.[/gmod]
-
Mam taki dziwny problem z DCSem, podczas używania freetracka, kiedy zrobię zoom wielkość Hud'a nie zmiania się. Pozostaje cały czas tej samej wielkości nie ważne jak mocno przybliże nos do monitora. Zna ktoś taki problem? W FC2 to nie występuje.
-
Mam taki dziwny problem z DCSem, podczas używania freetracka, kiedy zrobię zoom wielkość Hud'a nie zmiania się. Pozostaje cały czas tej samej wielkości nie ważne jak mocno przybliże nos do monitora. Zna ktoś taki problem? W FC2 to nie występuje.
To nie jest problem. Tak właśnie się zachowuje HUD. Jest on rzutowany do nieskończoności i niezależnie od ruchu głową pozostaje tej samej wielkości i w tym samym miejscu w stosunku do scenerii.
W FC2 HUD się powiększa, bo nie przybliżasz głowy do niego, tylko zmieniasz FOV.
-
Jeśli dobrze zrozumiałem to co napisałeś to nie ma żadnego problemu - tak właśnie ma być :121:
w DCSie wymodelowano niektóre cechy wyświetlacza przeziernego jak zjawisko kolimacji czy ostrość w nieskończoności. Punkt ostrości dobiera się w nieskończoności dlatego aby pilot nie musiał co rusz skupiać swojego wzroku na dwóch różnych odległościach, raz na szybie wyświetlacza, a za chwilę na otoczeniu. Tak samo też aby uniknąć błędu paralaksy obserwując jakiś punkt.
Innymi słowy - wielkość symboliki wyświetlacza jak i jego położenie niezależnie od tego jak przesuniesz względem rzutowanych symbolów kodowych pozycję obserwatora - będzie stałe.
PS. Empeck był szybszy :004:
-
w DCSie wymodelowano niektóre cechy wyświetlacza przeziernego jak zjawisko kolimacji czy ostrość w nieskończoności. Punkt ostrości dobiera się w nieskończoności dlatego aby pilot nie musiał co rusz skupiać swojego wzroku na dwóch różnych odległościach, raz na szybie wyświetlacza, a za chwilę na otoczeniu. Tak samo też aby uniknąć błędu paralaksy obserwując jakiś punkt.
W FC2 też hud działa w ten sposób, tylko kolega ma w DCS pod freetracka podpięte przemieszczanie głowy pilota, a w FC2 zoom.
-
Aaaaa widzicie..... więc wszystko jest ok, ale i tak to zmienię według tego co mówi some1. Dzięki za pomoc.
-
Chciałbym się dowiedzieć, czy jest możliwość, żeby z początkiem misji śmigłowiec był zawsze w stanie "cold and dark" ? Nieco mnie irytuje to, że nie mogę sobie popstrykać przed lotem...
-
Mam takie pytanie czy jest możliwość podczas lotu puszczać ulubioną muzykę (mp3). Chodzi o podobną sutuację jak w filmie "Czas Apokalipsy", atak śmigłowców Kilgore`a
-
Alt + Tab, włączasz Winampa i wio.
-
Zimny też coś pisał o podmianie plików co da nam radiowe audycje. Coś w stylu zaimplementowanego radia Majak. :)
-
Ba, podmianie... Można sobie zdefiniować zupełnie nową stację z audycjami :121:
-
Właśnie powoli próbuje okiełznać tytułowy K-50 i jakoś nie mogę rozgryźć tematu pocisków kierowanych i wyświetlacza Szkwał w zasadzie nawet nie wiem jak go włączyć.
Czy mógłby ktoś lepiej zorientowany przedstawić procedurę użycia pocisków kierowanych?
Proszę dbać o poprawną pisownię. Syringe
-
W skrócie to tak:
1. Najpierw włączasz Master Arm http://dl.dropbox.com/u/16429396/DCS/vihr1.jpg
2. Potem Laser http://dl.dropbox.com/u/16429396/DCS/vihr2.jpg
3. Wybierasz Vihry naciskając "T", włączasz Szkwała kombinacją CTRL+i (tym samym klawiszem resetujesz jego pozycje)
4. Klawiszami ,./; szukasz celu, następnie lokujesz go klawiszem Enter (musisz pamiętać że cel musi się znajdować maksymalnie 7 km od Ciebie), wtedy powinieneś mieć na Szkwale i na HUDzie literki TA, lub takie złączone 2 literki T jak ja mam, jeśli nie jest zalokowany żaden pojazd ale ustabilizowany Szkwał (wystarczy żeby odpalić rakietę) i powinien Ci się pokazać celownik od rakiet http://dl.dropbox.com/u/16429396/DCS/vihr3.jpg
5. Następnie nakierowujesz celownik od rakiet na celownik Szkwała przez ruchy maszyną i gdy pojawi Ci się na HUDzie i na Szkwale literka "C" odpalasz rakietę przez przytrzymanie R.ALT+SPACE
W sumie to tyle :)
-
A ja proponuję zajrzeć do manuala lub obejrzeć tutki. Ktoś się namęczył właśnie po to by ktoś nie miał takich problemów jak Ty.
-
Dzięki za pomoc MatrixSTR.
Może wyjaśnię skąd takie pytania. Otóż udało mi się odpalić Black Sharka dopiero po zainstalowaniu patcha, niestety gra po patchu nie otwiera misji treningowych co prawda znalazłem polski manual i klawiszologie, ale myślę, że w misjach treningowych pewne sprawy były wyjaśnione prościej. Tak przynajmniej było w Lock On.
To może od razu zadam następne pytanie. czy można lecieć szybko do przodu nie pochylając śmigłowca i jak to zrobić?
-
W folderze z grą masz manual w którym masz wszystko pięknie wytłumaczone. Nie pomogło?
To w tym dziale masz poruszony temat tracków i przechyłu. Wystarczy poszukać zamiast znów zadawać to samo pytanie.
No ale skoro już piszę to:
Filmiki instruktażowe: http://www.youtube.com/watch?v=k_1rXqKJ6fg&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=k_1rXqKJ6fg&feature=related)
Jak lata śmigłowiec: http://www.epheli.pl/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=16&mode=thread&order=0&thold=0 (http://www.epheli.pl/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=16&mode=thread&order=0&thold=0)
Dlaczego Ka-50 pochyla się podczas lotu: http://www.simhq.com/_air13/air_427a.html (http://www.simhq.com/_air13/air_427a.html)
-
Mnóstwo na YouTube filmików instruktarzowych do symulatorów K-50 i A-10, szkoda, że żadnego nie ma po polsku.
Z anglojęzycznych też można wiele się dowiedzieć, jednak penie sporo informacji umyka.
Ort był. John Cool.
-
Z filmików instruktażowych po Polsku (jeśli by takie były) dowiesz się tyle samo co z tych które Ci wysłałem. Oczywiście biorąc pod uwagę,
że nie masz większych problemów z językiem.
Na podstawie przetłumaczonego manuala przez chłopaków z forum można też się sporo nauczyć.
Ja osobiście najpierw przeczytałem właśnie tłumaczenie, następnie doczytałem z głównego manuala i jak coś nie wiedziałem to posiłkowałem się konkretnym filmem..
Poszło szybko i bezboleśnie. Tylko trzeba chcieć troszkę popracować. To jest symulator, nie FPS.
-
Nie szukam igły w stogu siana ale:
... To jest symulatorCJA, nie FPS.
Oczywiście pod warunkiem, że nie zafundowaliście sobie Syringe całego niezbędnego sprzętu, bo wtedy uprawniałoby to Was do innego nazewnictwa ale mnie osobiście nic o tym wiadomo :021:
-
Fakt. ;)
My bad.
-
Niestety ale mój lengłidż jest raczej szczątkowy, już więcej rozumiem czytając niż słuchając co mówią w filmach instruktażowych. Najlepiej sprawdzają się sreeny z opisami.
Człowiek uczy sie od ogółu do szczegółu i wiadomo, że na początek chce jak najpredzej polatać i postrzelać, a później szczegółowo poznaje wszystkie niuanse. Dlatego na początek przydałyby sie krótkie instruktarze: jak latać, jak wystartować, jak strzelać.
W Black Sharku to jeszcze w miare proste ale do A-10 Warthog przydałoby sie to na prawde.
-
Ja zanim odpaliłem grę spędziłem cały dzień na wertowaniu manuala.Dopiero potem wskoczyłem do maszyny i... spadałem i spadałem raz za razem, za każdym razem próbując ustalić z manualem i filmikami w youtube co tym razem zrobiłem źle i dlaczego spadłem potem dochodziło wgłębianie się w szczegóły typu dlaczego to działa tak a nie inaczej,lub dlaczego nie mogę złapać namiaru na tym celu.Polecam Tobie też tą metodę, można nauczyć się latać na podstawowym poziomie w ciągu kilku dni :004:.W ten sposób nauczyłem się Falcona 4, Lock Ona i Black Sharka.
-
Ładny poradnik dostarczania Wichra.
http://www.simhq.com/_air13/air_505a.html (http://www.simhq.com/_air13/air_505a.html)
-
Banalne pytanie, ale po reinstalacji systemu nie mogę sobie z tym poradzić, a nie pamiętam już jak to rozwiązałem ostatnim razem, bo dość dawno nie latałem rekinem. Jak do ciężkiej ch. zmusić Szkwał, aby na 8-mio kierunkowym hacie X45 obsługiwał normalnie skośne kierunki. Są one widziane, jako osobne funkcje (przyciski) dżojstika, a w menu można przypisać tylko cztery podstawowe kierunki ruchu głowicy (N,E,W,S). Niestety jak nacisnę np. NE to gra nie widzi naciśniętych jednocześnie dwóch przycisków, tylko jeden zupełnie oddzielny i Szkwał nie reaguje.
-
Nie mogę dojść co robię źle. Chodzi o tryb flight director. HUD nie pokazuje nigdy żadnych odchyłek do korekcji, niezależnie od tego jak wywijam śmiglakiem. Trasa ustalona w edytorze, tryb włączony i nic. Elementy FD na Hudzie są widoczne, ale nic nie pokazują. Ot po prostu sobie są. Nie pokazują czy mam wyżej iść, pod jakim kątem itp.
-
Ja kompletnie nie ogarniam całego tego autopilota. W teorii powinno być tak, że trymuję, lecę, a jak chcę zmienić kurs, czy cokolwiek, to macham gałką i trymuję znów. W praktyce żeby wykonać manewr trzeba powalczyć z automatem i często trymować co sekundę nanosząc drobne korekty, bo ten ciul się upiera na trzymanie kursu. Niby teoretycznie można wcisnąć trymer, zrobić manewr i puścić guzik, ale ponoć tak się nie powinno robić.
Flight Director z tego co wiem, nie powinien być używany podczas normalnego lotu, bo wyłącza autopilota poza tymi 20% asysty (tylko manewrowanie bojowe itp), co pozwala agresywniej manewrować i tyle. Trymer wtedy niby działa, choć mniej uporczywie. Jeśli chodzi o autopilota i latanie na waypointy, to jedyne co ogarnąłem, to że można wybrać WP na PVI i wcisnąć 'r' - wtedy automat nakieruje nas na kurs, ale wysokość i prędkość trzeba zmontować sobie wcześniej samemu, bo autopilot tego nie umie (to jednak nie F-15).
Przeczytałem już chyba wszystko co było w materii manewrowania Rekinem i trymera, ale za nic sobie z tym nie radzę. Umiem odpalić silniki, obsłużyć radio, broń itd; ba! spokojnie mógłbym pewnie ukraść to cholerstwo jakby stało gdzieś na polu i nikt nie patrzył, ale skuteczne i płynne latanie, o jakimkolwiek agresywnym manewrowaniu nie mówiąc, to dalej czarna magia. Gdyby jakiś As wyjaśnił po ludzku jak skutecznie tym latać na joyu bez FFB to byłoby super.
-
Sprawdź PM.
Dla reszty: Ka-50 to nie samolot i trymuje się deczko inaczej(co z resztą pokazał Cygan na jednym z filmików). :118:
-
Albo niejaki Frazer, ale to już magik :121:
-
^ "The Champ, Latający Holender" Frazer - bardzo "zręczny" i utytułowany, ale Cygan dorównuje mu talentem ;).
-
Dobra, póki co ogarnąłem ten trym. Moim skromnym zdaniem coś jest w sposobie jego translacji na normalne joysticki spartolone. Generalnie ED zaleca, żeby machnąć drągiem i wcisnąć guzik. Jeśli tylko go klikniemy, to chyba źle rozpoznawany jest input drążka i nastąpi "bump", jeśli po prostu klikniemy guzik i puścimy joya, to nos poleci do góry, a jeśli nie puścimy od razu to pójdzie dół. Nie tyczy się to tylko drobnych ruchów, w zakresie powiedzmy 15-20%.
Cały sekret polega na tym, żeby skierować maszynę tam gdzie chcemy i wcisnąć guzik i nieco przytrzymać, dopiero po jakiejś sekundzie można puścić i wtedy płynnie złapie trym. Ewentualnie, przy mocniejszych manewrach typu zawracanie, czy przechodzenie w hover z większej prędkości należy wcisnąć i przytrzymać trymer, ustawić nos jak potrzeba i dopiero puścić. Warto też pamiętać, żeby puszczać trymer dopiero, jak śmigłowiec jest w miarę stabilny i nie napieramy radykalnie na żadne kontrole - np pełen rudder, bo inaczej może być lipa. Nie wiem, możliwe, że tak to powinno działać, a możliwe, że ED coś spartoliło, ale na chwilę obecną uważam, że inaczej się nie da, bo pozostanie rwać włosy z głowy.
Polatałem sobie dziś tak nad poligonem, wykonując wielokrotne przeloty, zawroty i przechodząc w hover, żeby niszczyć cele z różnej broni i po 5 minutach na polu zostały same dymiące wraki, a Akula zachowywała się należną sobie gracją. Na koniec posadziłem potwora na dachu jakiegoś domku, co uważam, za wielki osobisty sukces.
-
Czy można namierzyć więcej niz jeden cel na szkwale i wystrzeliwać rakiety do kolejnych celów za nim jeszcze wcześniej wystrzelona rakieta osiągnie cel?
-
Nie.
-
Możesz odpalić dwie rakiety do jednego celu, powiedzmy w odstępie 10 sekund. Kiedy pierwsza osiągnie cel przesuwasz wiązkę lasera na drugi obiekt. Jak zrobisz to odpowiednio szybko to druga rakieta da jeszcze radę zmienić kurs. Oba cele oczywiście muszą być blisko siebie. Nie praktykowałem tego często ale kilka prób zakończyło się sukcesem.
-
Ciekawe czy w rzeczywistości też tak mozna zrobić, czy to tylko taki bug w programie?
-
Raczej nic nie stoi na przeszkodzie, by robić to w rzeczywistości, tak samo można zrzucić inne kierowane laserowo uzbrojenie. Pytanie powinno raczej brzmieć czy się to praktykuje.
-
Więc zapytam, praktykuje się?
-
Raczej nie.
Strzelanie 2 rakietami najczęściej odbywa się podczas atakowania bardzo twardych celów (mam na myśli oczywiście BS), takich jak Abrams czy bunkier. Mam na myśli strzał parą rakiet do jednego celu.
-
Podczas dzisiejszego lotu coś się stało z laserem, poprostu nie działa, resetowałem go, resetowałem shkvala, zmieniałem jego tryb i nic. Spalić się nie powinienn, bo nie raz częściej go używałem i nic mu nie było. Nie oberwałem, więc nie został uszkodzony przez ostrzał. Co mogło się stać?
tak samo można zrzucić inne kierowane laserowo uzbrojenie.
Czy namawiasz mnie do dodania do mojego moda na uzbrojenie bomb kierowanych laserowo?? :118: Muszę sprawdzić, czy to zadziała.
PS. czy da się z BSa (w rzeczywistości i w teorii oczywiście) odpalać S25L oraz zwykłe S25? W instrukcji do DCS BS znalazłem kiedyś pozycję przełącznika typu uzbrojenia niekierowanego odpowiadającą S25.
-
ale skuteczne i płynne latanie, o jakimkolwiek agresywnym manewrowaniu nie mówiąc, to dalej czarna magia. Gdyby jakiś As wyjaśnił po ludzku jak skutecznie tym latać na joyu bez FFB to byłoby super.
Taaa od razu musi być jakiś As. Rzadko tu zaglądam ostatnio więc mój post może być trochę spóźniony. Jeśli chodzi o zagadnienie fikołków nad lotniskiem a trymerem sprawa jest raczej prosta(albo i nie :002:) Otóż wcale nie trzeba tego trymera używać tak często jak wam się wydaje. Jeśli chodzi o mnie i moje wygibasy na Ka-50 w trakcie przygotowań do VFAT i w trakcie pokazu nie używałem trymera WOGÓLE! Siła FF lub sprężyny przy braku FF pomagała mi w kontrolowaniu śmiglanka przy takich manewrach. Co więcej sam Frazer rok temu kiedy próbowaliśmy zmontować wspólnie układ na 2 śmiglanki (z braku czasu wolnego jego jak i potem mojego zaprzestaliśmy) przyznał że również go nie używa.
Jeśli chodzi o lot podczas którego prędkość nie będzie spadała powiedzmy poniżej 100km/h trymuje drążkiem nieco od siebie tak aby drążek nie był za "twardy". W przypadku kiedy lot ma przebiegać wyjątkowo spokojnie np podczas trasy , dolotu itp wtedy - tak! Trymuje go tak aby był na tyle ustabilizowany lot żeby ograniczyć ruchy korygujące drążka do minimalnych wychyleń .
Ostatnią rzeczą o jakiej wspomnę a niemniej ważnej przy agresywnym manewrowaniu jest to na czym latamy . Mój drążek to Microsoft forcefeedback z przedłużoną o około 5 cm drążkiem co pozwala latać przy osiach ustawionych na krzywych ustawionych na proste przekątne. Do niedawna moja dźwignia było pokrętło/ dźwigienka z Saitek FF (czyli nic specjalnego) no i chyba niezbędną rzecz orczyk. Nie chodzi o to żeby się chwalić ale o to żeby zrozumieć dobry sprzęt plus ergonomia lub wygoda umiejscowienia pod rękami i nogami tych organów sterownia sprawi że każdy ...o ile się przyłoży, pomyśli i postara może śmiało próbować coś pokazać na VFAT.
Trochę ogólnikowo bo trudno mi się wypowiedzieć w sytuacji gdzie większość ma nieco inny joy . Z pytaniami walić na GG .
-
Czy w DCS:KA50 jest MWS?
Wszędzie piszą, że nie ma, ale kiedyś widziałem filmik z MWSem, ponadto znalazłem pliki dźwiękowe oraz pliki awioniki odpowiadające za MWSa.
EDIT:
Chyba w mojej wersji (1.0) nie ma MWSa, tzn nie było MWSa, bo teraz testuję nowego MODa na MWSa.
-
Manual, strona osiemnasta.
-
Strona 18?
Nic na niej nie ma o MWS (pisałem już, że mam wersję 1.0), na innej stronie gdzieś to widziałem, ale chodziło o rzeczywistego KA50, a nie o działanie tego systemu w DCS.
Zrobiłem w końcu tego mod'a, więc sprawa zamknięta. Teraz mam działającego MWSa.
-
No widzisz, a wersja oficjalna dla Rosjan nie ma. Nie możesz czitować na jakimś innym forum?
-
MWS w rzeczywistym KA50 jest, przynajmniej w niektórych wersjach, to zwiększenie realizmu, a nie cheaty. Chyba za dużo FPSwó :118:
http://www.helikoptery.net.pl/helikoptery/rosyjski-ka-50-armia.jpeg (http://www.helikoptery.net.pl/helikoptery/rosyjski-ka-50-armia.jpeg)
Jak widać na zdjęciu z linka, MWS jest, widoczne są czujniki systemu MWS (nad SHKVALem po bokach, obok SHKVALa oczywiście jest też czujnik LWSa).
-
Oficjalnie przyjęta na uzbrojenie wersja nie ma Maka. Jeden taki twierdzi, że to tylko zaślepki pod czujniki. Poza tym jak już chcesz robić przeróbki to zrób taką: http://img215.imageshack.us/img215/7263/ka50sh.jpg
-
Gwoli ścisłości - na Ka-50 n/b 25, defacto dawnym prototypie W-80 n/s 800-05, n/b "015 który służył m.in. właśnie jako platforma testowa szeregu systemów samoobrony w tym L-136 Mak-UFM to czujniki są prawdziwe - przynajmniej widać szklane "oczko" co sugeruje że raczej jest tam jakaś optoelektronika :021:
Natomiast same ich gołe obudowy z zaślepką wyglądają tak: http://img339.imageshack.us/img339/5914/bigimg4044.jpg
Widać je m.in. na Ka-50 n/b 27 i n/b 28.
-
Oficjalnie przyjęta na uzbrojenie wersja nie ma Maka. Jeden taki twierdzi, że to tylko zaślepki pod czujniki. Poza tym jak już chcesz robić przeróbki to zrób taką: http://img215.imageshack.us/img215/7263/ka50sh.jpg
Oj nieststy modelarzem 3d nie jestem :D. Ponoć sam FLIR to prosta sprawa, ale dwa monitory...
A wersja oficjalnie przyjęta na uzbrojenie jak już powiedział @John Cool nie ma Abrisa, więc teraz chyba wbijesz na jakiś serwer i wszystkich podasz do admina za czity, bo "oni mają Abrisa, to jest cheat" :D I będzie jak w BF2 :D Każdy, każdego, bez powodu :D
Model 3D black sharka w DCS ma jakieś dziwne wypustki w miejscu MWSa, więc nie wiadomo czy ten model ma go, czy nie. Ja nie stworzyłem MWSa, tylko go odkryłem (już nie pierwszy raz robię za Kolumba ;) ) Zobaczyłem filmik z MWS w necie i pogrzebałem trochę w plikach DCSa. (Tak jak było z "Macieksoft Weapon Mod") MWS już był trzeba było go tylko umieć uruchomić, tak samo jak S5 oraz S25 w moim modzie na uzbrojenie.
-
Witam!
Pojawiła się fajna rzecz na forum ED, zwłaszcza dla początkujących, którym nie che się wertować manuala i filmów szkoleniowych do gry.
Użytkownik "BigfootMSR" przygotował misje treningowe, takie w stylu treningu interaktywnego w DCS A-10C Wartog.
Link do misji: http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=84612
Fajna rzecz. Dodatkowy plus jest taki, że twórca aktualizuje i poprawia te misje regularnie.
Fajna rzecz dla początkujących.
ED się nie chciało robić misji treningowych, więc ktoś wypełnił tę lukę. Na szczęście.
Pozdrawiam.
-
Widziałem to, świetna rzecz, czekam na ABRISa.
Nieco z innej beczki - mam olbrzymi problem z ogarnięciem latania Kamowem w BS2. Pierwsza misja kampanii Deployment: precyzyjne utrzymanie się za Mi-24 graniczy dla mnie z cudem - wciąż coś jest nie tak z trymerem przy X-52, bo regularnie mam tkzw "bumpy", ale nauczyłem się już z tym żyć, jednak lądowanie na FARPie w tej misji to jakiś żart. Po kilku chwilach kombinowania stabilizuję maszynę i zaczynam delikatnie opadać, sadzam wiatrak na ziemi i niby wszystko powinno być git, ale to cholerstwo nie chce usiedzieć i zaczyna jeździć w te i we wte, hamulce nie pomagają, a reset trymera powoduje gwałtowne oderwanie się od ziemi pomimo tego, że 'colective' jest na full w dół, moc silników na 'idle' też nie pomaga, w najlepszym wypadku łamię podwozie. Co robię źle?
-
Ja nadal nie kumam tego Flight Directora i tego, że mi na HUDzie znaczniki FD nic nie pokazują. Co należy zrobić aby wyglądało to tak:
(http://www.simhq.com/_air13/images/air_430a_005.jpg)
http://www.simhq.com/_air13/images/air_430a_005.jpg
Te pionowe podwójne linie mi nic nie pokazują kiedy na flight directorze lecę. Są tylko te dwa małe poziome znaczniki. Sorry za takiego lincza.
Poprawiłem link. Mazak.
-
Dzięki Mazaku. To jeszcze jedno: Jak w edytorze Kuźniecowa ustawić jako lotnisko z własnym ATC i możliwością dodania na nim punktu trasy smiglaka jako "landing" ewentualnie jako take off? Da się tak w ogóle?
-
BS 1 czy 2?
-
BS 1
-
BS 1
1 post. Mogę Ci to sprawdzić dopiero jutro, jak mi stick wróci z gwarancji. :P
2 post. Dopiero w BS2 dodali możliwość ustawiania lądowisk na statkach.
-
Mam dwa pytania do osób które już użytkują od pewnego czasu BS 2. Nabyłem poprzez stronę producenta wersję nakładkową na starszą wersję sima. Program zainstalował się w oddzielnym katalogu, wygląda jak by były zainstalowane dwa oddzielne symulatory. Pierwsze pytanie brzmi jak ustawić w nowej wersji sima, aby za każdym razem wykonać „zimny start” maszyny. Mimo ustawień realistycznego modelu lotu, po włączeniu jakiejkolwiek misji maszyna jest już gotowa do poderwania z płyty lotniska czy platformy statku. Druga kwestia trochę bardziej skomplikowana. Przy ustawieniu rozdzielczości ekranu 5040 x 1050 w trybie okienkowym (1 screen), po odpaleniu sima obraz był na sporym zbliżeniu bez możliwości pełnego oddalenia. W starej wersji wystarczyło edytować plik SwapViewsDefault.lau i zmienić wartości Snap[9][13]["viewAngle"] = 89.777544238285 na Snap[9][13]["viewAngle"] = 219.777544238285, aby problem ten wyeliminować. W nowej wersji należy edytować plik View.lau i zmienić 119 linijkę tekstu z CameraViewAngleLimits[KA_50] = {20.0, 120.0} na CameraViewAngleLimits[KA_50] = {20.0, 140.0}. Istnieje wtedy odpowiedni zakres zbliżenia i oddalenia obrazu, jednak po uruchomieniu sima obraz kamery jest bardzo zbliżony. Muszę za każdym razem oddalać ręcznie. Czy istnieje możliwość zapisania dowolnego ustawienia kamery, tak abym za każdym razem nie musiał oddalać obrazu ręcznie? Za jakąkolwiek pomoc z góry dziękuje.
-
Pierwsze pytanie brzmi jak ustawić w nowej wersji sima, aby za każdym razem wykonać „zimny start” maszyny. Mimo ustawień realistycznego modelu lotu, po włączeniu jakiejkolwiek misji maszyna jest już gotowa do poderwania z płyty lotniska czy platformy statku.
Musiałbyś edytować misję i tam wybrać start z Rampy
-
Musiałbyś edytować misję i tam wybrać start z Rampy
Rzeczywiście można zmienić to edytując daną misję. Jednak w Black Shark 1.0.2 nie było z tym najmniejszego problemu, a jak komuś nie chciało się bawić z klikanym kokpitem, wystarczyło zastosować jeden skrót klawiszy i automatycznie następował rozruch maszyny. Trochę szkoda że w nowej wersji to uległo zmianie. Dzięki za pomoc.
-
Hmmm, dziwne to nieco. Dawno nie grałem, ale z tego co pamiętam, wszystkie misje w kampaniach zaczynałem z zimnego startu (przynajmniej Deployment i Miedvied II).
-
Co zrobić , żeby pojawił się misje treningowe ? (DCS 2.0 ) .
-
Co zrobić , żeby pojawił się misje treningowe ? (DCS 2.0 ) .
Problem rozwiązany.
-
Wczoraj zassałem te oto lekcje: http://www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/video/black_shark_2/ . I mam takie pytanie czy można je jakoś podmienić, (jeśli tak to gdzie, jak) bo mam wersję BS2 RU. A lekcje zainstalowały się zupełnie innej lokalizacji (angielskiej) a podmianka nie daje efektu :005:.
-
No i sam sobie pomogłem :002:. Zrobiłem jeszcze jedno podejście do problemu i działa. Wkleiłem zawartość zainstalowaną w wersji angielskiej i zmieniłem nazwę folderu z "en" na "ru". Finito :001:.
-
Hej! Dobrzy ludzie! Przesiadłem się na BS2 i jest jedna mała rzecz, która podnosi mi ciśnienie :008: . Po uruchomieniu dowolnej misji oddala mi się widok w kokpicie i muszę zmieniać go klawiszem (num *) zna ktoś sposób na pozbycie się tego badziewia?
-
Czy to normalne że po zainstalowaniu pierwszego patcha, efektem trafienia w okręt jest słup wody?
Tzn. wygląda jakby się nietrafiło ,jednak po chwili pojawia sie pożar.
Schmeisser... nie troll. Nazwa tematu - co to kurna ma być!?
Kocham was JC :D wiedziałem że nie zadrży wam palec.
W maszynu swałocz !
-
Tak, to normalne.
-
Mam prośbę czy któś mógłby mi przesłać plik ed_sound.dll znajdujący się w katalogu - x:\Program Files\Eagle Dynamics\DCS Black Shark 2\bin?
-
Mam kilka pytań, bo gram już w BS od dawna, ale wciąż pewne rzeczy sprawiają mi trudność.
1. Trymowanie, autopilot i cały ten bajzel - mam wrażenie, że nigdy tego nie ogarnę. Joy to Saitek X52 (nie pro) i tak w 8 na 10 przypadków jak wcisnę trymer to maszynę podbija i znów trzeba korygować (wszystko już na ten temat przeczytałem, wszystko robię jak ludzie każą i... lepiej mi idzie na klawiaturze :(). Staram się trymować małymi kroczkami, ale podczas walki jak robi się gorąco i potrzeba szybko wykonać unik/zwiać itd, to męczenie się z AP nie pomaga. Przesuwam drążek wszystko w teorii powinno być ok, ale jak wciskam trymer, to zawsze gdzieś zniesie nie tam gdzie trzeba, bo helikopter sam wie lepiej. Jakieś porady?
2. Ataki rakietami niekierowanymi i działkiem. No właśnie jak? Rozumiem, że to nie jest zalecane, ale jak mamy tylko kilku frajerów z AK to aż się prosi o dynamiczną akcję "na Rambo" i jakoś zawsze miota mną jak w slapstikowej komedii. Ogólnie problemem jest płynne przejście z zawisu do lotu poziomego i utrzymanie celownika tam gdzie chcę.
3. Łączność radiowa. Jak gadać z kontrolą naziemną? Od czasu BS2 coś pomańdrowali i teraz niby jest realistyczniej, ale nawijać na domyślnej częstotliwości to można tylko ze skrzydłowym. Rozumiem, że muszę dobrać częstotliwość bazy i przejść na FM?
-
Tak z własnych doświadczeń:
1. Ja na przykład trymowania nie używam prawie wcale. Lotów na 200 km nie ma więc wajchę można sobie potrzymać ;). Natomiast dużo używam resetu trymera - trymuje wszystko do wartości zerowych co przydaje się praktycznie po każdym manewrze. Poza tym przy prędkościach powyżej 200 km/h maszynę zaczyna lekko znosić i nie leci ona całkiem prosto. W związku z tym wolę sobie - jak wspominałem - potrzymać, niż bawić się co chwila w trymowanie. Tym bardziej, ze u mnie też jest tak, ze czasem idealnie trzyma kierunek po trymowaniu, czasem wcale. Podczas walki to w ogóle nigdy nie trymowałem.
2. Działko zazwyczaj używam w zawisie. Rakiety - "w biegu". Jeśli dobrze rozumiem, to ja bym zrobił tak - rozpędził się/ zrobił kółko, następnie podejście na cel - trzymając ładnie kurs odpalił salwę. Pamiętaj, że trzeba ustawić komputer by dobrze przeliczył punt uderzenia w cel - inne dane są dla S-8 inne dla S-13. Do tego strzelając npr-ami masz dwa tryby. Do ustawienia na panelu po lewej stronie.
3. W BS 2 FARP-y mają swoje częstotliwości.
-
Jak mniemam nie ma opcji przedefiniowania sobie kanałów, tylko trzeba kręcić kółkami?
-
Tak, trzeba kręcić.
-
Ten typ tak ma;]
-
1. Trymowanie, autopilot i cały ten bajzel - mam wrażenie, że nigdy tego nie ogarnę. Joy to Saitek X52 (nie pro) i tak w 8 na 10 przypadków jak wcisnę trymer to maszynę podbija i znów trzeba korygować (wszystko już na ten temat przeczytałem, wszystko robię jak ludzie każą i... lepiej mi idzie na klawiaturze :().
Masz zaznaczone "Central position trimmer mode" w opcjach? Właśnie odpaliłem Ka-50 pierwszy raz od ponad roku i trymer działa tak jak działał. Zero problemów. Naciskam T i ustawiam joyem i pedałami wiatrak w takiej pozycji jaka mi pasuje, następnie puszczam T i po ok. jednej sekundzie zwalniam joya i pedały. Akuła leci tak jak ją ustawiłem.
-
Tak mam to ustawione, a metoda, którą podajesz to ta "zła". Nie powinno się trzymać trymera, bo w prawdziwym Kamowie, drążek ponoć traci wtedy wszelki opór. Co prawda to gra i ten sposób się sprawdza 100%, ale całe wyzwanie polega na trymowaniu zgodnie z procedurą, krótkimi wciśnięciami. Chciałbym się to właśnie nauczyć robić prawidłowo.
-
Masz sticka bez FF, czy po kliknięciu trymera wracasz do neutrum w miarę szybko?
-
No klikam trymer i do czasu wycentrowania wajcha jest ignorowana (central position trimmer mode: on). Problem w tym, że bardzo często i tak następuje "bump". Sprawa była już maglowana u EDa na forum, ale "eggsperts" powiedzieli, że to dlatego, że autopilot akumuluje błędy jak trymujemy za rzadko. Teraz ciekawostka, ponoć potrzeba aż 5 razy trymować, żeby z lotu poziomego przejść do 10 stopni nosa w górę, żeby zwolnić. Mój problem leży w tym, że totalnie nie rozumiem na ile można sobie pozwolić w machaniu, żeby przy trymowaniu nie było tego "bumpa". Zwłaszcza, że autopilot ma 20% kontroli i każdy manewr sprowadza się do siłowania się z draniem, bo on ma swój kurs i parametry lotu i wie stara się tam kierować maszynę, mimo, że ja chcę inaczej. To prowadzi do dość niekofortowego manewrowania.
Oczywiście jest jeszcze tryb FD, ale ten jest niezalecany oficjalnie. No i jest też banalna metoda trzymania trymera, która nie sprawia kłopotów, ale jest niezalecana.
***Dla tych co nie są w temacie - przez "bump" rozumiem sutuację, gdzie np pochylam nos maszyny o 5 stopni, wciskam trymer, centruję wajchę a helikopter i tak pochyla się dalej do np 10 stopni.
-
Po pierwsze primo SAU to nie autopilot. Autopilot w rekinku służy do latania po trasie, potrafi też "prawie wylądować".
Po drugie, zapominasz waść, że latasz śmigłowcem. W śmigłowcu nawet z tak zaawansowanymi systemami kontroli lotu wajchowanie i pedałowanie jest nieodzowne, ba czasem trzeba też machnąć dźwignią skoku ogólnego żeby to leciało w zamierzonym przez ciebie kierunku. Ba, czasem trzeba to nawet robić równocześnie i skoordynowanie by miało to ręce i nogi.
Po trzecie, trochę treningu jeszcze nikomu nie zaszkodziło. Zacznij ambitnie od air taxi, latania między budynkami w mieście i zobaczysz, że po pewnym czasie skończą się bumpy i inne srumpy które są wymysłem ludzi nie rozumiejących że latają ciężkim śmigłowcem ze sporą bezwładnością, a prawdopodobnie próbują machać wajchą jakby to była reagująca natychmiast extra.
-
Tylko się podpisać pod Mekkim, chłop jak zwykle mądrze gada. Po prostu źle się do tego mmaruda zabieracie jak dla mnie - bo system automatycznego sterowania z czym się tak naprawdę zmagacie, powstał aby wam ułatwić a nie utrudnić życie. Spełnia zresztą sporo innych zadań np. w zakresie pracy tłumienia. Tu nie ma drąga i orczyka: masz nie dwie a aż trzy rzeczy na głowie - dźwignię skoku ogólnego, cyklicznego i pedały.
Musicie zrozumieć że śmiglakiem rządzą trochę inne prawa niż samolotami, poza tym jeśli chodzi o układ sterowania to to nie szmatolot z drugiej wojny i tu nie ma cięgieł i linek sterowych, sprawa jest sporo bardziej skomplikowana gdyż elementy wykonawcze układu sterowania kontrolowane są przez komputer pokładowy który poddaje obróbce sygnały wejściowy wypracowywane na podstawie ruchu dźwigni skoku ogólnego i cyklicznego, aby wartość sygnałów wyjściowych przekierowywanych na elementy wykonawcze układu sterowania - cokolwiek by to nie było - osiągnęły pożądaną wartość. SAU robi to nawet wówczas jak sam sobie z tego nie zdajesz sprawy. A same latadło z którym masz do czynienia jest z natury niestateczne i niestabilne we wszystkich kanałach: pochylenia, przechylenia, pionu i kierunku - i to właśnie "by design".
A jak masz wątpliwości po co to wszystko - to sobie SAU odłącz odklikując te cztery niebieskie przyciski odpowiadające za każdą z płaszczyzn sterowania :)
-
Mieszanie SAU i autopilota swoją drogą, ale mnie też trymowanie często dobija, kiedy chce się coś zrobić na szybko. Ja robię tak:
1. Ustawiam śmigłowiec.
2. Wciskam trymer.
3. Koryguję.
4. Puszczam trymer.
Po wciśnięciu trymera śmigłowiec z jakiegoś powodu zwiększa wychylenie sterów. Mam nadzieję że to dlatego, że ED symuluje jakieś niedoskonałości systemu, a nie dlatego, że sami stworzyli niedoskonały system :P. W każdym razie w kroku 3 trzeba trochę skorygować joystickiem i dopiero zwolnić przycisk trymera. Przy pewnej praktyce robi się to jednym ruchem.
Jeśli masz trymer przypisany w profilerze joysticka, upewnij się że trymer pozostaje wciśnięty gdy trzymasz przycisk (HOLD).
-
Dokładnie some1. Robię tak samo, na dodatek rzadko, a do zmiany kierunku, to wyłączam Autopilot Heading, czyli górny lewy przycisk. A gdy się ustawię, to znowu go włączę. Praktyka i jeszcze raz praktyka. Zarąbiście się tym sprzętem lata. Trym używam po starcie raz a później jak się ustawiam np. do " zwisu " :)
Nie klikać za często trymem, bo później dziwnie maszyna się zachowuje i trudno ją ogarnąć.
-
Chyba dam sobie spokój z lataniem po rusku i zrobię jak mówi Some1. Mekki, John - ja nie mam problemów z lataniem jako takim. Z FD śmigam NOE i między budynkami nie mam problemów, podobnie jak stosuję metodę przytrzymania trymera. Pewnie Wags i spółka robią to źle, albo spartolili działanie joyów bez FFB. Tak czy siak latałem sobie dziś pod scenariusze do Combined Arms i jak olać całe to "ze rajt wej" to Paskuda śmiga aż miło i sieje śmierć, zagładę i zgorszenie niewiast.
Jedno mnie tylko zastanawia - jakie szanse ma Abrams na trafienie ze 120mm lecącego 200kph śmigłowca? Bo w tej symulacji to jakieś 75% z ponad 2 kilometrów. :O Jak ja nie cierpię tego jankeskiego złomu!
-
Come on, ja mam joya bez FFB i potrafię Akułę utrzymać w miejscu bez autohover, ustawić uzbrojenie, postrzelać, itd. Korzystam z wcześniejszej wersji trymera - szybki klik, potem joy do pozycji zerowej. To nie Wags i spółka zrobili źle tylko po prostu musisz poćwiczyć. Po pewnym czasie samo przyjdzie i trymować będziesz bez zwracania na to uwagi, coś jak biegi w aucie, to będzie działać w tle.
-
Ta, żeby tylko bez FFB... Ja to na 7-letnim Cyborgu Evo sobie radzę i też potrafię utrzymać Akułę :)
Był kiedyś cały wątek o technice trymowania ale poleciał omyłkowo po jakimś obrażalskim co się chciał stąd skasować.
-
Był kiedyś cały wątek o technice trymowania
Dokładnie tak.
Trym jest raczej dobrze odwzorowany. Żeby korzystać z niego prawidłowo i wykorzystywać w pełni jego zalety poprostu musi być FF i odpowiednio długi joy.
Niestety, jak wiadomo tylko w realu jest to w pełni możliwe. Stąd wszelkie niepożądane niedogodności na które jesteśmy skazani.
Osobiście mam nieco przedłużony joy (ok 7cm) z FF i niewiele trymuję . Do "fikołków" np. na vfat w trakcie lotu nie trymuję wogóle. Trymowania używam tylko do zwykłego lotu postępowego, czyli tak powyżej 100 km/h . Przestawiam go "od siebie" na tyle ile potrzebuję i tak wykonuję. Nawet jesli wykonuję jakieś ostre manewry. Do przejścia do zawisu poprostu resetuję trymer.
-
Dla kogoś, kto nigdy wcześniej nie miał do czynienia ze śmigłowcami przydatnym może się okazać włączenie przycisku “ДИР УПР” czyli FD (flight director mode) przy włączonych wszystkich modach SAU. Wyłącza on tryb utrzymywania parametrów, ale pozostawia stabilizację (i jednocześnie na wyświetlaczu wskazuje odchylenie od zadanych parametrów). Przydatność “ДИР УПР” wynika ze specyficznego połączenia trymowania i SAU.
Przy włączonych wszystkich kanałach, ale bez trybu “ДИР УПР”, puszczenie przycisku trymera będzie stabilizować śmigłowiec zwrócony w kierunku, w którym był zwrócony w chwili puszczania przycisku (o ile śmigłowiec nie miał znaczącej prędkości kątowej wzdłuż osi pionowej - wtedy działanie będzie inne). Przez to lot w jakimkolwiek innym kierunku niż ten, w chwili zwolnienia trymera, będzie wymagał walki z komputerem i znacznych wychyleń sterów. Dlatego Logan wyłącza tryb kierunku przy zmianie kierunku (zresztą błędnie). Przy włączonym “ДИР УПР” walki nie będzie, ale informacje powinny się pojawiać przed pilotem na HUD.
Instrukcja ED (o ile dobrze pamiętam) zaleca latanie z załączonymi kanałami "autopilota", natomiast mod “ДИР УПР” wskazuje jako dodatkowy.
A tak w ogóle, to po przeczytaniu jeszcze raz wszystkich wypowiedzi stwierdziłem, że mmaruda wszystko wie i nieźle sobie radzi, tylko drażni go to, że ED znalazło dość specyficzny sposób trymowania na drążkach, które nie mają force feedback.
-
Ja tylko dodam że zakres “ДИР УПР” oznacza dokładnie w naszej terminologii sterowanie w zakresie dyrektywnym.
-
(...)
A tak w ogóle, to po przeczytaniu jeszcze raz wszystkich wypowiedzi stwierdziłem, że mmaruda wszystko wie i nieźle sobie radzi, tylko drażni go to, że ED znalazło dość specyficzny sposób trymowania na drążkach, które nie mają force feedback.
Może nie wszystko wie, ale sobie radzi i ogarnia temat. Zresztą świetnie opisałeś całą problematykę.
W kwestii tego jak ED rozwiązało cały system sterowania bez FFB było już sporo dyskusji na ich forum. Największa awantura była po premierze BF2. Najpierw FFB było zepsute, potem właściciele X52 się skarżyli, ale nie udało im się udowodnić niczego, co mądrale z ED zaakceptowaliby jako bug. Zdaje się, że kolega Bucic tam z nimi długo walczył, ale chyba się poddał.
Może ja zawęże problem, żeby nie było niedomówień. Nie chodzi o problemy z lataniem jako takie, jak widać każdy ma swój sprawdzony sposób na trymowanie i można tak komfortowo grać i nie zawracać nikomu głowy. Kłopoty pojawiają się podczas latania "regulaminowego". Jak można wyczytać u ED, pilot ma nie używać ДИР УПР (FD), mieć załączone wszystkie kanały za wyjątkiem utrzymywania wysokości (B) i najpierw manewrować, a potem wciskać (krótko) trymer. Początkowo problemem w takim lataniu były joye bez FFB, bo wirtualny drążek pozostawał wychylony i jeśli pilot joya nie wycentrował wystarczająco szybko (około 1 sek), to wartość wychylonej gałki była dodawana do wirtualne drążka, co powodowało "bump". Potem wprowadzili "central trimmer position", która to opcja omijała cały input z joya po wciśnieciu trymera do czasu wycentrowania gałki. Tak więc na logikę, "bump" nie powinien występować wcale, ale jednak występuje. Co ciekawe, można lecieć elegancko wytrymowana maszyną zupełnie prosto, nie dotykać drążka i wcisnąć sobie trymer (parametry lotu cały czas te same) tak od niechcenia - efekt? Zgadliście - "bump" czyli nos się pochyla w dół. Do tego dochodzi jeszcze opisana przez Zefirro kwestia konieczności walki z komputerem i mocnych wychyleń sterów. Podczas gwałtownych manewrów/uników ciężko jest ogarnąć maszynę i zrobić coś precyzyjnego (komputer, czy też jak ED to nazywa auotpilot, ma 20% kontroli). To jednak można sobie obejść włączając ДИР УПР i tutaj wszystko spoko, bo ten bajer jest właśnie do tego zalecany. Ale przy normalnym lataniu, np w formacji się tego nie stosuje.
W każdym razie moje pytanie brzmi, czemu pomimo stosowania prawidłowej procedury trymowania (przynajmniej jeśli wierzyć temu co ED wypisuje) następują te "bumpy". To tak jakby komputer wiedział lepiej (in Soviet Russia, helicopter flies you). Ktoś na forum EDa zauważył kiedyś, że system akumuluje błędy jeśli nie trymujemy odpowiednio często (pewnie co pół sekundy), ale dla prawdziwego Ruska w Kamowie nie jest to wielki problem, bo system trymowania jest ponoć hydrauliczny i ponoć nie działa instant, więc wszelkie błędy komputera pilot może antycypować i korygować na bieżąco, co pozwala latać płynnie. W symulacji jednak tak dobrze nie ma.
Jeśli więc ktoś wie, jak latać ładnie i płynnie, tą "jedynie słuszną" metodą (jak często trymować, przy jakich różnicach w parametrach lotu maszyny itd) to było by fajnie, jakby ów ekspert coś napisał.
PS Jeszcze raz chciałem zaznaczyć, że to nie jest pytanie o to jak w ogóle latać Akułą, raczej zaproszenie do dyskusji na temat problematyki trymowania tej maszyny korzystając z niedoskonałego, z definicji, sprzętu z jedną dużą sprężyną centrującą.
-
To tak jakby komputer wiedział lepiej (in Soviet Russia, helicopter flies you).
Już było wyżej - paradoksalnie - właśnie wie lepiej, na tym cała magia polega i to nie tylko in Soviet Russia.
PS Jeszcze raz chciałem zaznaczyć, że to nie jest pytanie o to jak w ogóle latać Akułą, raczej zaproszenie do dyskusji na temat problematyki trymowania tej maszyny korzystając z niedoskonałego, z definicji, sprzętu z jedną dużą sprężyną centrującą.
Wszystko jest w porządku dopóki dyskusja nt. problematyki trymowania jest merytoryczna i na temat. Problem w tym że tak nie jest.
Ja bym chciał w tym miejscu zaznaczyć że aroganckie teksty typu "mądrale z ED" czy Wags i spółka czy też ED zrobiła do dupy, spartolili działanie joya bo ja sobie nie radze i mi się tak wydaje i basta i wylewanie pomyj tylko dlatego że komuś coś nie pasi i sobie ewidentnie nie radzi (bo sorry, ale dokładnie tak to wygląda i czytam coś podobnego od dłuższego czasu) nie będą w tym dziale tolerowane, zaś autorzy tego typu mądrości usiłujący robić za przeproszeniem za tutejszych trendsetterów dostaną od moderacji stosowną nagrodę specjalną.
Skoro nie jesteś w stanie im wykazać błędnego działania SAU, trymowania czy jakiegokolwiek innego systemu - a powiedzmy sobie szczerze: nie jesteś - to daruj sobie wylewanie pomyj.
Powyższe nie podlega najmniejszej dyskusji.
-
Nie miałem zamiaru wylewać żadnych pomyj, mam wielki szacunek do ED, może faktycznie napisałem kilka "luźnych określeń", ale wydaje mi się, że dość mocno nadinterpretujesz moją wypowiedź. Przeczytaj jeszcze raz uważnie bez dodawania podtekstu. Ja sobie radzę i jak już napisałem, mogę bezproblemowo latać Kamowem "po swojemu", a chce się dowiedzieć z czego wynikają problemy, które mam latając "prawidłowo". Po prostu ED nigdy nie było w stanie arbitralnie wyjaśnić jak robić to prawidłowo i jak oni to robią (głównie mówię o testerach, którzy podejmują te dyskusje na ich forum), tak żeby osoba bez wiedzy na temat tego jak ten soft jest napisany to ogarnęła.
Nigdzie nie napisałem, że "Wags i spółka czy też ED zrobiła do dupy, spartolili działanie joya bo ja sobie nie radze i mi się tak wydaje i basta". Po premierze BS2 były spartolone joye FFB, zostało to potwierdzone i zostało to naprawione - nic więcej w temacie błędów w grze nie napisałem, może poza zgłaszanymi problemami z X52, ale to nie zostało potwierdzone i nigdy nie sugerowałem, że coś jest faktycznie źle. Nie twierdzę w żadnym wypadku, że jest jakikolwiek bug, bład, czy że z grą jest coś źle. Po prostu nie rozumiem czemu raz robię manewr wciskam trymer i wszystko jest ok, a innym razem robię to samo i tak samo, a podbija mi nos do góry albo w dół, albo śmigłowiec lekko przechyla się na bok. O tym chcę dyskutować i wydaje mi się, że opisałem sprawę dość rzeczowo. Tymczasem zostało mi zarzucone dyletanctwo i wylewanie pomyj, trendsetiing i pogrożono "nagrodą specjalną", tymczasem jedyne co zostało powiedziane na temat, to że "komputer właśnie wie lepiej, na tym cała magia polega". To chyba nieco nie fair.
Rozumiem, że wątek ma tytuł "pomoc dla początkujących", ale to nie oznacza, że każdy kto pojawia się tutaj z pytaniem zainstalował tę grę wczoraj trzeba odgórnie założyć, że nic nie umie, wiec niech idzie poćwiczyć.
-
Nie miałem zamiaru wylewać żadnych pomyj, mam wielki szacunek do ED, może faktycznie napisałem kilka "luźnych określeń", ale wydaje mi się, że dość mocno nadinterpretujesz moją wypowiedź. Przeczytaj jeszcze raz uważnie bez dodawania podtekstu.
Przeczytałem bardzo uważnie ten i co najmniej kilkanaście poprzednich postów i pozwól że jednak zostanę przy swojej obserwacji. Być może i masz jakiś tam szacunek i nie masz złych intencji, problem jednak tkwi w tym że ich wyrażanie niespecjalnie Ci wychodzi i z twoich postów wynika coś dokładnie odwrotnego. Sorry ale z jakiś "eggsperts", "mądrale z ED" (no jasne, w końcu Ty pozjadałeś wszystkie rozumy i wiesz lepiej), "klakierów...", "ktoś tam i spółka czegoś tam" i tym podobnej nowomowy którą od dłuższego czasu mam tu wątpliwą przyjemność czytać oraz kontekst w jakim to jest pisane naprawdę trudno nie odnieść wrażenia że ma to wydźwięk pejoratywny. "Luźnych określeń..." - dobry żart.
Nigdzie nie napisałem, że "Wags i spółka czy też ED zrobiła do dupy, spartolili działanie joya bo ja sobie nie radze i mi się tak wydaje i basta".
Jesteś pewien? Bo ja przeczytałem w takim stylu przynajmniej jedną wypowiedź na poprzedniej stronie sugerującą że ED z jakimiś mitycznymi klakierami to się chyba na Ciebie uwzięła. Jakbym się uparł i przejrzał listę postów z profilu użytkownika to bym znalazł jeszcze kilkanaście – ale szkoda miejsca na zabawę we wklejankę.
Po prostu ED nigdy nie było w stanie arbitralnie wyjaśnić jak robić to prawidłowo i jak oni to robią (głównie mówię o testerach, którzy podejmują te dyskusje na ich forum), tak żeby osoba bez wiedzy na temat tego jak ten soft jest napisany to ogarnęła.
Nie była w stanie? Czy może prościej – po prostu ktoś tutaj ma swoją, lepszą teorię na ten temat próbując w komiczny sposób wbić szpileczkę/wykazać niekompetencję developerów? Zresztą co tam developerów – może od razu biuro konstrukcyjne, też do pewnego stopnia przecież firmujące ten produkt. A co tam, niech się te cholerne kacapy nauczą jak robić/zamodelować trymer.
Ja sobie radzę i jak już napisałem, mogę bezproblemowo latać Kamowem "po swojemu", a chce się dowiedzieć z czego wynikają problemy, które mam latając "prawidłowo".
[...]
Po premierze BS2 były spartolone joye FFB, zostało to potwierdzone i zostało to naprawione - nic więcej w temacie błędów w grze nie napisałem, może poza zgłaszanymi problemami z X52, ale to nie zostało potwierdzone i nigdy nie sugerowałem, że coś jest faktycznie źle.
[...]
Nie twierdzę w żadnym wypadku, że jest jakikolwiek bug, bład, czy że z grą jest coś źle. Po prostu nie rozumiem czemu raz robię manewr wciskam trymer i wszystko jest ok, a innym razem robię to samo i tak samo, a podbija mi nos do góry albo w dół, albo śmigłowiec lekko przechyla się na bok. O tym chcę dyskutować i wydaje mi się, że opisałem sprawę dość rzeczowo.
[...]
Tymczasem zostało mi zarzucone dyletanctwo i wylewanie pomyj, trendsetiing i pogrożono "nagrodą specjalną", tymczasem jedyne co zostało powiedziane na temat, to że "komputer właśnie wie lepiej, na tym cała magia polega". To chyba nieco nie fair.
Zarzut jest jak najbardziej zasadny. Niestety dokładnie tak się zachowujesz i tak jesteś odbierany – nie tylko zresztą przeze mnie, uwierz mi. Komputer, autopilot mający 20% kontroli... cokolwiek to komiczne stwierdzenie znaczy (ja nie wiem). A jesteś pewien że jednak nie 19% czy 35%? Proszę Cię, jak nie bardzo wiesz o czym piszesz to po prostu nie pisz takich bredni i nie wprowadzaj mi innych czytelników tego działu w błąd, zniechęcając ich do symulatora bo Tobie się coś tam nie podoba. Sorry, ale na takie podejście tutaj nie pozwolę.
Poza tym nie rozumiem czemu się czepiłeś akurat tej uwagi – jest ona jak najbardziej na miejscu, zważywszy że na poprzedniej stronie kilka osób wyjaśniło Ci (siebie nawet nie liczę) o co chodzi w sterowaniu tym ustrojstwem i że po prostu nieco mylisz pojęcia. I tak, system automatycznego sterowania właśnie wie lepiej – inaczej kompletnie nie byłbyś w stanie opanować maszyny.
Mało tego – jedna z osób zawodowo związana z lataniem na śmigłowcach tamtejszej prowieniencji nawet potwierdziła poprawne zachowanie trymera na joystickach z FF wraz z wyjaśnieniem dlaczego nie za bardzo chce to działać na joyach innych typów. Że o dwóch wersjach/sposobach modelowania działania trymera nie wspomnę.
Z boku wygląda to tak że masz jakiś problem (akurat masz do tego prawo – w końcu po to jest ten wątek) i chcesz koniecznie udowodnić jakąś swoją teorię na temat tego jak to działa i jak powinno działać, wciskając przy okazji nie wiedzieć czemu szpileczkę ED czy jakimś tam moderatorom/devom/testerom na ich forum. Po co?
Rozumiem, że wątek ma tytuł "pomoc dla początkujących", ale to nie oznacza, że każdy kto pojawia się tutaj z pytaniem zainstalował tę grę wczoraj trzeba odgórnie założyć, że nic nie umie, wiec niech idzie poćwiczyć.
Bynajmniej. Masz pełne prawo do niewiedzy, to nie grzech – tylko zacznij się wreszcie zachowywać jak początkujący a nie jak ktoś kto usiłuję ustawić tutaj jakąś komiczną modę na mmarudzenie na ED. Problem nie tkwi w tym że jesteś początkujący czy jakiś tam – tylko w twoim podejściu do tematu, które, no sorry, ale jest naganne.
To czego Ci brakuje to przede wszystkim cierpliwości i... choćby minimalnej pokory, właściwej dla osoby początkującej – bo niestety ale śmigłowiec to takie ustrojstwo które samo nie lata po prostej jak samolot, obciążenie pilota jest wyższe, trzeba więc sporo wysiłku aby toto opanować – i przede wszystkim zrozumieć jak to lata.
Mnie się też kiedyś wydawało cóż to niby jest latanie wiatrakiem. I wyobraź sobie że nawet nie wpadłem na to aby wpadać na forum ED i tam jątrzyć. Dało się, naprawdę.
-
Jesteś pewien? Bo ja przeczytałem w takim stylu przynajmniej jedną wypowiedź na poprzedniej stronie sugerującą że ED z jakimiś mitycznymi klakierami to się chyba na Ciebie uwzięła.
Jestem pewien. Zaczynam też mieć wątpliwości, czy czytałeś w ogóle co napisałem, czy tylko pobieżnie przejrzałeś. Nigdzie nie użyłem słowa "klakierzy" i nigdzie nawet nie zasugerowałem, że ktokolwiek się na mnie uwziął.
Komputer, autopilot mający 20% kontroli... cokolwiek to komiczne stwierdzenie znaczy (ja nie wiem). A jesteś pewien że jednak nie 19% czy 35%? Proszę Cię, jak nie bardzo wiesz o czym piszesz to po prostu nie pisz takich bredni i nie wprowadzaj mi innych czytelników tego działu w błąd, zniechęcając ich do symulatora bo Tobie się coś tam nie podoba. Sorry, ale na takie podejście tutaj nie pozwolę.
Bądźmy jednak merytoryczni. 20% kontroli komputera nie wzięło się znikąd tylko z wypowiedzi testerów ED na ich forum w wielu dyskusjach o trymerze, artykułów na SimHq i innych miejsc. Niech sobie to brzmi jakkolwiek Ci się podoba - ja nie jestem pilotem prawdziwego śmigłowca, nie pracuję dla zakładów Kamowa i zwyczajnie się nie znam na tym jak to działa w Ka-50, więc swoją wiedzę bazuję na tym, co piszą inni, lepiej obeznani z tematem. Ja nigdzie nie twierdziłem, że cokolwiek z trymerem jest zepsute. Zresztą, większość z tego co już wiem wyczytałem tu:
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=58145&page=3
Stąd się wzięło 20%, nazywanie SAU autopilotem itd.
Zupełnie akceptuję fakt, że joy bez FFB w tym wypadku jest rozwiązaniem kompromisowym i całe centrowanie joya po ciśnięciu trymera też takim jest. Nie uważam przeto, że dało by się to lepiej rozwiązać.
Chciałbym jednak wiedzieć jak to jest, że mam wytrymowaną maszynę po starcie, lecę sobie prosto, wykonuję drobny manewr i wciskam ponownie trymer, żeby śmigłowiec nie wracał na poprzedni kurs, a tu nagle podbija mi dziób, albo go obniża, chociaż wycentrowałem drążek zaraz po wciśnięciu trymera. Chciałbym też wiedzieć, jak to jest, że lecę sobie prosto, nie tykam joysticka, ale jeśli kliknę trymer, to nos znów mi się podbije, albo obniży. Nie zdarza się to zawsze, ale często. Nikt nie musi mi udowadniać, że ja coś robię źle - tyle to i ja wiem, ale do tej pory, nikt nie był mi wstanie wyjaśnić gdzie dokładnie popełniam błąd i jak go unikać.
Nie wciskam tu żadnych szpileczek, testerzy ED sporo się napocili w dyskusjach nad trymerem i ja wciąż nie umiem tak jak oni, więc założyłem, że zapytam tutaj, bo może po polsku ktoś mi to lepiej wytłumaczy. Ty najwyraźniej wiesz jak tym latać i znasz tematykę na wskroś, wiec prosiłbym Cię, żebyś podzielił się wiedzą, jeśli to nie kłopot, a nie na siłę próbował wmówić mi, że ja mam do kogoś pretensje, bo to zupełnie nie tak.
-
W kwestii SAU i autopilota, to w oryginalnej instrukcji od ED po angielsku autorzy odnoszą się zawsze do autopilota, nie SAU, np. tu przy przycisku trymera na drążku:
“ТРИММЕР” (Trimmer) button – Cancels all force on cyclic with the trimming mechanisms. When released, the autopilot will stabilize current angles of pitch, bank and yaw [T]. Note that this is a different method of trimming the aircraft compared to fixed wing aircraft.
Przycisk trymera - kasuje wszystkie siły na drążku przy pomocy mechanizmu trymującego. W chwili puszczenia autopilot ustabilizuje aktualne kąty pochylenia, przechylenia i odchylenia. Zwróćcie uwagę na to, że jest to metoda trymowania odmienna od tej, której używa się w statkach powietrznych o stałym skrzydle.
Jeśli chodzi o "nura" przy naciskaniu przycisku trymera, to nie umiem się odnieść do BS2, ponieważ go nie posiadam, natomiast w samym BS zdarzało mi się dość często doświadczać tego, że w chwili naciśnięcia przycisku trymera symulator nagle jakby odczytywał zupełnie inne położenie drążka. Możliwe, że sprawa dotyczy owych "20% autopilota", które nagle przestają działać w chwili naciśnięcia przycisku i tego, jak to zostało realizowane przez ED w przypadku naszych skromnych, prostych, domowych joysticków. Możliwe, że to była również przypadłość charakterystyczna dla mojej konfiguracji sprzętowej.
Co z tym zrobić, jeśli tego doświadczasz, mmarudo? Nauczyć się z tym żyć (i odpowiednio szybko kontrować), żeby potem zostać takim "starym wyjadaczem" jak Zimny Janek i inni. To jest taka rzecz do zaakceptowania i już. Poza tym jeśli masz dobre wyczucie śmigłowca, to bez problemu powinno Ci się udawać odruchowo kontrować sterami wszystkie "bumpy".
Więc niezależnie od tego, czy ED wykonało symulację trymera poprawnie i wygodnie, czy zrobiono to przeciętnie, to niestety, dla Ciebie rozwiązania dwa są identyczne: oburzyć się i zostawić produkt (na zwrot pieniędzy nie masz co liczyć), albo zaakceptować produkt takim, jakim jest i ćwiczyć, ćwiczyć, ćwiczyć... pamiętając, że to tylko program komputerowy, a nie realny śmigłowiec.
-
Jestem pewien. Zaczynam też mieć wątpliwości, czy czytałeś w ogóle co napisałem, czy tylko pobieżnie przejrzałeś. Nigdzie nie użyłem słowa "klakierzy" i nigdzie nawet nie zasugerowałem, że ktokolwiek się na mnie uwziął.
Naprawdę jesteś gotów za to umrzeć? :)
Tych klakierów to znalazłem w jakieś 7 sekund, ale tak jak mówiłem, nie chciałem się bawić we wklejanki: http://il2forum.pl/index.php/topic,14888.msg273368.html#msg273368
Wiesz, Wielki Brat patrzy. Naprawdę nie masz powodu ich męczyć. Żadnego.
Bądźmy jednak merytoryczni. 20% kontroli komputera nie wzięło się znikąd tylko z wypowiedzi testerów ED na ich forum w wielu dyskusjach o trymerze, artykułów na SimHq i innych miejsc. Niech sobie to brzmi jakkolwiek Ci się podoba - ja nie jestem pilotem prawdziwego śmigłowca, nie pracuję dla zakładów Kamowa i zwyczajnie się nie znam na tym jak to działa w Ka-50, więc swoją wiedzę bazuję na tym, co piszą inni, lepiej obeznani z tematem. Ja nigdzie nie twierdziłem, że cokolwiek z trymerem jest zepsute. Zresztą, większość z tego co już wiem wyczytałem tu:
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=58145&page=3
Stąd się wzięło 20%, nazywanie SAU autopilotem itd.
Wątek jest nieco stary (09-29-2010), raczej sprzed 'ery' BS2 który pojawił się grubo ponad rok później, to po pierwsze.
Po drugie, to nie jest "20% jakiejś kontroli komputera", to - jak sam rozumiem - jest podany szacunkowy zakres (liczba raczej przykładowo wzięta z sufitu przez tego moda/testera czy kimkolwiek tamten troll jest, bo w stopce devów w instrukcji to go nie zauważyłem) możliwego niekontrolowanego, nadmiarowego wychylenia wobec osi wzdłużnej lub poprzecznej (stąd i to co Ty nazywasz domniemanym 'bumpem').
Nie chciałbym tu być złośliwy ale - defacto jest to wynik niczego innego jak błędnego użycia trymera (zwolnienia przycisku trymera w niewłaściwym momencie, najprawdopodobniej przed albo w trakcie wypracowywania pożądanej płaszczyzny w jakiej statek powietrzny ma się poruszać bez Twojej ingerencji - co jest przecież celem trymowania). Kwestia męczona i u nas, dawno temu (choć gwoli sprawiedliwości trzeba przyznać - temat poleciał, tak jak wspominałem wcześniej).
Tym magicznym sposobem wróciliśmy sobie do - moim zdaniem - clue problemu, czyli defacto braku wprawy, którą musisz po prostu nabyć.
-
Przede wszystkim nie należy utożsamiać ED z moderatorami/betatesterami na forum DCS, zwłaszcza Nate'm i Viperem. Już po samej liczbie postów widać, że goście wypowiadają się w każdym temacie, niestety często nie są wcale mądrzejsi od ludzi z którymi dyskutują i zwyczajnie trollują. Nie jest to tylko moja opinia.
Wydaje mi się (ale nie szukałem za długo), że kwestia autopilota nie została nigdzie definitywnie wyjaśniona. Ani nie potwierdzono że to bug, ani nie przedstawiono kwitów, że tak ma być. Więc z jednej strony owszem, trzeba nauczyć się z tym żyć, bo raczej to zachowanie maszyny się nie zmieni, z drugiej strony nie należy też bezkrytycznie podchodzić do wszystkiego co ED zrobiło, bo sam zgłaszałem im jeszcze podczas bety A-10 buga, którego nie naprawili do tej pory :D
-
Przede wszystkim nie należy utożsamiać ED z moderatorami/betatesterami na forum DCS, zwłaszcza Nate'm i Viperem.
Nie zgadzam się z tą opinią. To są moderatorzy/testerzy wybrani przez ED, mają oficjalną łatkę przypiętą przez ED na forum, przez co powinni nieco pomyśleć zanim zapostują. ED widzi ich zachowanie, nie interweniuje (pomimo, że zarówno Nate, Viper, czy EtherealN i inni trollują od bardzo dawna, i to nie tylko na forum ED, na SimHQ i forum BMS jest podobnie), zatem można spokojnie założyć, że ED popiera taką formę moderacji jaką Viper z Natem stosują.
-
Miałem na myśli to, że nawet jeśli napiszą coś co wygląda merytorycznie, należy podchodzić do tego z dużą rezerwą, bo nie oni kodują ten symulator.
Kwestia tego, czy mają błogosławieństwo ED na takie zachowanie, to inna sprawa :)
-
Miałem na myśli to, że nawet jeśli napiszą coś co wygląda merytorycznie, należy podchodzić do tego z dużą rezerwą, bo nie oni kodują ten symulator.
Tutaj się zgadzam.
-
Tych klakierów to znalazłem w jakieś 7 sekund, ale tak jak mówiłem, nie chciałem się bawić we wklejanki: http://il2forum.pl/index.php/topic,14888.msg273368.html#msg273368
Wiesz, Wielki Brat patrzy. Naprawdę nie masz powodu ich męczyć. Żadnego.
No to fajnie tylko, że to zupełnie inna dyskusja, na zupełnie inny temat i słowo klakierzy nie odnosi się do ED, tylko to ludzi, którzy chwalili betę Mustanga bezkrytycznie. Ale spoko. Nie jestem gotów za nic umrzeć, po prostu, jak chcesz mi coś zarzucać, to popieraj to faktami, nie wrażeniami. Zdaje sobie sprawę, że moje opinie nie są jakoś szczególnie wyważone, czasem hiperbolizuję, ale w żadnym wypadku w tym konkretnym temacie nic twórcom DCSa nie mam do zarzucenia. Najlepiej świadczy o tym chyba fakt, że mimo różnych zastrzeżeń do ich polityki wydawniczej, w końcu nabyłem ich produkty (P-51D) i wystarczyła mi chwila grania, żebym był kupiony.
Nie chciałbym tu być złośliwy ale - defacto jest to wynik niczego innego jak błędnego użycia trymera (zwolnienia przycisku trymera w niewłaściwym momencie, najprawdopodobniej przed albo w trakcie wypracowywania pożądanej płaszczyzny w jakiej statek powietrzny ma się poruszać bez Twojej ingerencji - co jest przecież celem trymowania). Kwestia męczona i u nas, dawno temu (choć gwoli sprawiedliwości trzeba przyznać - temat poleciał, tak jak wspominałem wcześniej).
No widzisz, wreszcie do czegoś dochodzimy i nie widzę tu nic złośliwego. Jak już pisałem, moje odgórne założenie jest takie, że coś robię źle. Dlatego też pytam, czy jest gdzieś jakieś źródło, gdzie jest wyjaśnione, w którym momencie wciskać trymer, a kiedy może to przysporzyć kłopotów. Sporo trenuję, ale nie jestem w stanie tego w żaden sposób "wyczuć", dlatego postanowiłem spytać na forum. Na boardzie ED sporo znajdzie się krytycznych opinii, niczym nie popartych (łącznie z panem, który określił Su-25T mianem "balasa") - ja nie z tych. Zdecydowanie zakładam, że pewnych rzeczy nie umiem/nie wiem. Moim problemem jest to, że godziny spędzone samotnie na ćwiczeniach nie przynoszą mi wymiernych efektów i odnoszę wrażenie, że to z braku podstaw teoretycznych, albo niemożności zaobserwowania jak robią to ludzie, którzy mają to w małym palcu. Mogę wrócić do metody trzymania trymera przy każdym manewrze, latania cały czas na FD, albo używania resetu trymera, ale to pozostawia mi jakiś niedosyt.
Odnośnie testerów ED, to opinie są różne. Jak jednak zostało napisane, mają oni oficjalną "łatkę" i to są w zasadzie jedyne osoby, które jakoś biorą udział w produkcji tego softu i z którymi można podyskutować, o coś spytać. Wags raczej się nie udziela i nawet w wywiadach bywa raczej lakoniczny. Tak więc, cokolwiek napiszą, traktuję to raczej poważnie. Zwłaszcza, że większość użytkowników na ich forum ma od nich jeszcze mniejsze pojęcie, a ja sam wiem jeszcze mniej, więc mało mam podstaw do podchodzenia z rezerwą. Nie zakładam, że cokolwiek z grą jest źle, zwłaszcza, że Ed Macy przyklepał w swojej recenzji.
Jak już wspomniałem, Black Shark sprawia mi sporo radości i ani mi w głowie się zniechęcać, a już tym bardziej zniechęcać kogokolwiek innego. Bądź co bądź, to chyba najbardziej relaksacyjny sim - nie ma to jak po pracy polecieć sobie nad rejon celów, elegancko zawisnąć w bezpiecznej odległości, powciskać co potrzeba i patrzeć na płonące wraki. Gorzej jak wpadnie się na jakieś coś, co może nam zaszkodzić, bo wtedy trzeba szybko manewrować i tutaj pełne ogarnięcie sterowania maszyną jest bardzo pożądane.
Więc wracając do dyskusji, rozumiem, że należy dokonywać małych korekt lotu i za każdym razem wciskać trymer? To co by mi bardzo pomogło, to jakiś zakres, np ile stopni max mogę wychylić maszynę i wytrymować, żeby nie stało się nic, czego nie zamierzałem?
-
No to fajnie tylko, że to zupełnie inna dyskusja, na zupełnie inny temat i słowo klakierzy nie odnosi się do ED, tylko to ludzi, którzy chwalili betę Mustanga bezkrytycznie. Ale spoko. Nie jestem gotów za nic umrzeć, po prostu, jak chcesz mi coś zarzucać, to popieraj to faktami, nie wrażeniami. Zdaje sobie sprawę, że moje opinie nie są jakoś szczególnie wyważone, czasem hiperbolizuję, ale w żadnym wypadku w tym konkretnym temacie nic twórcom DCSa nie mam do zarzucenia.
To prawda, nie są wyważone i jest to dość delikatne ujęcie, ale to nic. Znajdź sobie inny sposób wyrażania myśli. Po prostu klapnąłeś w tym dziale nieopatrznie sporo bzdur w tym stylu i to akurat jest fakt (choć usiłujesz się tego wyprzeć, ale to nie szkodzi) - nie tylko tu i nie tylko akurat tam - i co do których nie pozwolę aby były w obiegu. Sorry, ale ED czy beta Mustanga ani ludzie którzy ją chwalili (ich święte i nietykalne prawo) nie zasłużyli na takie określenie. Miej tylko proszę świadomość że nie pozwolę nikomu pisać tutaj takim językiem i w ten sposób.
Miałem na myśli to, że nawet jeśli napiszą coś co wygląda merytorycznie, należy podchodzić do tego z dużą rezerwą, bo nie oni kodują ten symulator.
Oczywiście że nie oni - wystarczy zajrzeć w stopkę w instrukcji i tak defacto to dominują ludzie z rosyjskojęzycznej części forum - tutaj praktycznie nieznanej ani specjalnie nieczytanej, choć ze zrozumiałych przyczyn.
-
Czy rzeczywiście latanie śmigłowcem wymaga tak precyzyjnego operowania kontrolerami? Zwłaszcza gdy chce się przejść z lotu do zawisu trzeba być niezwykle ostrożnym, a może robię coś nie tak?
-
Wydaję mi się, że ogólnie nie aż tak precyzyjnego jak być może sugerujesz. Jednak aby można było swobodnie latać, bardzo dużo zależy od jakości joya i ustawień osi .
-
Być może właśnie o to chodzi, z osiami kombinowałem, może powinienem więcej. W każdym razie latanie samolotem przy tym K-50 to petka.
Może ktoś pokaże jak ma ustawione osie?
Używa ktoś pedałów? Ja ster kierunku obsługiuję przepustnicą, żeby łatwiej trafić w pozycję neutralną ustawiłem dużą martwą strefę.
-
To jeden z podstawowych manewrów i nie jest rudny. Opisz coś więcej.
-
Unoszę nos i zmniejszam obroty silnika (+-na klawiaturze numerycznej, ta duża wajcha po lewej) żeby nie unieść się zbyt wysoko, może faktycznie to nie jest najtrudniejsze. Znacznie gorzej jest gdy trzeba nieco obrócić śmigłowiec wówczas odchyla się za mocno to w jedną to w drugą stronę, trudno go ustabilizować w żądanym kierunku.
-
Hmmm... Jak czytam Twój post to wydaje mi się, że latasz na klawiaturze. Jeśli tak jest to do obracania nie używa się strzałek lewo - prawo. Podobnie jak na dżoju nie obracasz się wychylając wajchę w lewo lub prawo, a skręcasz oś (jeśli masz tak przypisane pedały) lub używasz pedałów.
-
Unoszę nos i zmniejszam obroty silnika (+-na klawiaturze numerycznej, ta duża wajcha po lewej)
Ta "duża wajcha" jest do skoku ogólnego, a nie obrotów silnika. Obroty są sterowane automatycznie w zależności od kąta natarcia łopat wirnika.
-
Używam dżojstika, a ster kierunku przypisałem do przepustnicy tegoż dżojstika. Na klawiaturze latałem w trybie game, ale w trybie symulacji szybko od tego odstapiłem. Helikopter obracam za pomocą steru kierunku czyli u mnie za pomocą przepustnicy i podejżewam, że tu tkwi problem, bo o ile łatwo jest ustawić ster kierunku w pozycji neutralnej dzieki dużej strefie martwej o tyle trudno wyczuć gdzie się ona kończy co pewnie często sprawia, że wychylam ten ster zbyt mocno.
Gdzie Wy przypisaliście ster kierunku?
Jeszcze dochodzi kwestia autopilotów.
Które z nich macie wączone?
-
W moim przypadku obrotowa rączka joysticka, pedałów niestety jeszcze nie mam. Pod przepustnicę mam podpiętą dźwignię skoku ogolnego.
-
Gdzie Wy przypisaliście ster kierunku?
Jakiego masz joy'a? Z tych co ja miałem każdy miał albo skrętną rączkę albo dodatkowe manetki na przepustnicy. Sam używam od 6 lat pedałów CH Products.
-
Niestety nie mam możliwości skręcania rączki dżojstika, przepustnica to tylko jedna wajcha. Mam Saiteka ST 290.
Może jeszcze pewną rolę odgrywa tu kwestia autopilotów, jak ich używacie?
Shaitan, nie męczy Cię jak musisz na pedałach utrzymywać stałe wychylenie steru kierunku przez kilka minut?
-
A po co? Jak go wytrymuję to leci tam gdzie chce bez potrzeby machania pedałami na lewo i prawo. Zresztą mam doświadczenie z RoFem. Tam nie ma trymowania i przez pół misji muszę lecieć z wychylonymi pedałami. Pro Pedals od CH są bardzo wygodne IMO i nie pamiętam żeby kiedykolwiek mnie nogi bolały.
-
Hmmm.... jak dla mnie to niewidzę jako takiej potrzeby trymowania orczyka...no chyba że przy dużym bocznym wietrze. Co prawda używam orczyka i jest mi z nim wygodnie. Ale jeśli już jest potrzeba żeby wychylić orczyk na dłuższy czas, to podobnie jak Shaitan niemam dyskomfortu z utrzymaniem wychylenia przez dłuższą chwile. Być może również dlatego że wartość wychylenia nie jest specjalnie duża (przynajmniej mnie się nie zdarzyło).
Zapewne każdy kto zanim używał pełnowymiarowego orczyka miał obawy, czy da rade nim sprawnie operować, to jak moge się domysleć po kilku lotach szybko się zreflektował że jest wręcz przeciwnie.
Jesli chodzi o autopilota to ja używam go na dwa sposoby.
Do fikołków na vfat włączam kanały przechylenia i pochylenia. Może tylko ja odbieram takie wrażenie, ale kanał kierunku przeszkadza mi w dość dynamicznych manewrach jakie wykonywałem.
Natomiast w sytuacji typowych lotów np. na poligon, potrasie, itp. włączam 3 kanały.
-
A ja pozwolę sobie ponowić prośbę kolegi:
Może ktoś pokaże jak ma ustawione osie?
Dużo by to wyjaśniło i pomogło w szybszym opanowaniu maszyny.
-
Ja w joyu mam ustawioną saturację na jakieś 20, pedały koło 30.
-
No, ja wam nie pomogę, u mnie wszystkie osie to proste przekątne.
-
Postanowiłem założyć nowy wątek, bo temat wydaje mi się na tyle istotny, że szkoda, aby zagubił się w pomocy dla początkujących.
Na początek takie pytania.
Co to znaczy, że autopilot stabilizuje kanały pochylenia lub nachylenia? Czy stabilizuje je do takiego poziomu jaki jest ustawiony w momencie włączenia? Jeżeli nie to do jakiego poziomu?
Kiedy używać w autopilocie wysokości pomiaru ciśnieniowego, a kiedy radarowego?
Dodam, że chodzi mi o loty bez wyznaczonych punktów nawigacyjnych, Często z włączonym szkwałem i aktywnym uzbrojeniem.
A jednak zostaniemy tutaj. John Cool.
-
Odpisując na pytanie mam nadzieję , że rozróżniasz pochylenie od przechylenia(bardziej fachowo brzmi ;) ). Od momentu włączenia zaczyna działać autopilot(1 kanał lub wszystkie, zależy co włączysz).Stabilizuje do poziomu w jakim masz ustawione stery , np. lecisz poziomo -klikasz trymer i śmigłowiec leci tak jak pozostawiłeś stery przed kliknięciem trymera bez twojej ingerencji.Jeżeli w tym czasie robisz zakręt i w zakręcie klikniesz trymer ,to śmigłowiec będzie leciał w tych ustawieniach sterów bez twojej ingerencji.Należy pamiętać , że autopilot może stabilizować śmigłowiec tylko w pewnym zakresie pełnych wychyleń sterów (o ile pamiętam to na ka-50 jest to 20% ).
Wysokościomierz barometryczny działa na zasadzie oddziaływania ciśnienia atmosferycznego , tzn. utrzymuje wysokość w chwili włączenia go bez względu nad jakim terenem lecisz.A radiowys. utrzymuje śmigłowiec przyjmując jako punkt odniesienia teren (podłoże :) ).Tzn. jak lecisz nad pofałdowanym terenem to ś-c będzie leciał w "takiej samej" odległości od podłoża(będzie się wznosił jak będzie górka i zniżał jak dolinka he he).Nie wiem czy w grze jest uwzględniona min wys. do użycia wysokościomierza barom. ale to już moje wywody.
Ale litania :P .Mam nadzieję ,że troszeczkę rozjaśniłem ;)
pozd
-
Dzięki Arturo, fajnie to wyjaśniłeś, ale jeszcze oczywiście będę musiał spróbować w praktyce na ile dobrze Cię zrozumiałem.
Na razie zapytałbym jeszcze trymetr, którego w zasadzie do tej pory zupełnie nie używałem. Rozumiem, że działa to tak że za pomocą dżojstika wprowadzam śmigłowiec w żądany kurs włączam trymetr i mogę pościć dżojstik a śmigłowiec będzie dalej leciał tak jak bym nadal dżojstik trzymał? Jak to jest z włączaniem trymera, jest to włączenie klawisza, czy może przytrzymanie postawienie dżojstika w pozycji neutralnej i puszczenie?
-
Jeżeli w tym czasie robisz zakręt i w zakręcie klikniesz trymer ,to śmigłowiec będzie leciał w tych ustawieniach sterów bez twojej ingerencji.
Ok, ale jak z takiego lotu powrócić do lotu poziomego na wprost?
-
"Ok, ale jak z takiego lotu powrócić do lotu poziomego na wprost?"
Ustawić ś-c w locie poziomym i znowu użyć trymera :) .Musisz sobie przypisać przycisk trymera do joya.Na klawiaturrze domyślnie jest "T" .
pozdr ;)
-
Dzięki Arturo, własnie myślałem, że jest tak jak napisałeś tylko liczyłem, że może jest jakiś prostszy sposób, bo najbardziej od trymera odstraszało mnie właśnie ponowne stabilizowanie śmigłowca do zawisu lub wolnego stabilnego lotu na wprost, no zobaczymy, może faktycznie z trymerem będzie łatwiej.
-
Witam,
To moje początki w poznawaniu KA-50, więc jeżeli napiszę zamiast łopata, szufla… sorry.
Do tej pory, parę lat, z przerwami latałem na A-10 (wow jak to brzmi, może USAF do mnie się odezwie).
Mam kilka pytań.
1. Czasami śmigłowiec zaczyna kręcić się wokół własnej osi. Co powinienem zrobić, żeby przejąć nad nim kontrolę.
2. Czy możliwe jest wylądowanie poza lotniskiem. Tak jak wspomniałem to moje początki i nigdy mi się to nie udało. Tylko nie wiem, czy przyczyną jest mój błąd, czy też symulator nie udostępnia takiej możliwości.
3. Gdy resetuję trymer, śmigłowiec na chwilę, dość gwałtownie pochyla się do przodu i obniża lot. Czy jest to normalne jego zachowanie czy też, robiąc coś nie tak.
Pozdrawiam
-
1. Kontrować orczykiem i nie doprowadzać do takiego ruchu.
2. Tak, tam gdzie jest płasko da się wylądować. Trzeba być delikatnym.
3. Przy resecie trymera śmigłowiec dostosowuje się do aktualnego położenia drąga.
-
Dziękuję :)
-
Za bardzo nie wiem gdzie zamieścić ten temat.
Kupiłem BS2. Zainstalowałem. Kiedy wezmę tekstury, scenerię na max, a zasięg widzialności na medium to wtedy gra włącza się i tak:
- czasem się wyłącza
- nie widać zegarów w kokpicie- są puste miejsca po nich
Co może być nie tak?
windows 7, radeon 6800, intel core i 5
-
Za bardzo nie wiem gdzie zamieścić ten temat.
Kupiłem BS2. Zainstalowałem. Kiedy wezmę tekstury, scenerię na max, a zasięg widzialności na medium to wtedy gra włącza się i tak:
- czasem się wyłącza
- nie widać zegarów w kokpicie- są puste miejsca po nich
Co może być nie tak?
windows 7, radeon 6800, intel core i 5
Na początek może wgraj inne sterowniki do karty graficznej. Ostatnia wersja Catalis 12.11 jest dość wydajna. Ogólnie wygląda to na brak pamięci. Ile masz pamieci na karcie graficznej??
-
Dokładnie 2549 MB
-
Ile masz RAMu w kompie? Nie licząc tego co masz na karcie. Sam przekonałem się 2 dni temu, że 4GB to za mało przy teksturach HIGH. U mnie gra się nie wywalała, ale dysk mielił niemiłosiernie. Na oficjalnym forum ED ludzie skarżyli się na niestabilność na systemach 32 bitowych, dlatego zablokowano możliwość wyboru tekstur HIGH w opcjach na takich właśnie systemach.
Zainstalowałeś DCS World i Ka-50 jako moduł czy masz wersję stand-alone?
-
Mam 4 gb. Nie wiem o co Ci chodzi z tymi zainstalowanymi wersjami?
Na sterowniku 12.11 w ogóle wywala mnie z gry nawet w mapie edytora.
Jakaś pomoc?
-
Wersja stand-alone przestała być rozwijana, ostatnia wersja to BS2 1.1.1.1. Teraz Black Shark wydawany jest jako moduł do darmowego DCS World. Więcej znajdziesz w tym temacie http://il2forum.pl/index.php/topic,15055.0.html
-
Mam wersję 1.1.1.1. Czy powinienem zainstalować DCS World? Czy to coś zmieni?
-
Powinno zmienić, ponieważ World jest o wiele lepiej zoptymalizowany od wersji standalone.
-
No dobra to jak mam to instalować? Najpierw World a potem pudełkowego BS2, czy odwrotnie?
-
Najpierw World a potem to: http://www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/patches/dcs-bs2_patch_1.1.1.1_en/
-
A co z moją wersją pudełkową. To jest ver.1.1.1.1 Potrzebna mi w ogóle?
-
Nie, potrzebujesz tylko numer aktywacyjny z pudełka. Użyjesz go do aktywacji BS którego podlinkował ci tofik.
-
Poszło... Udało się.
A jako, iż z BS nie miałem za dużo styczności to zapytam- zaproponowalibyście BS1 na ustawieniach grafiki na MAX, czy BS2 na MEDIUM (raczej LOW niż HIGH) ?
-
Nie do końca chyba jasne to pytanie... Graj na takich ustawieniach, żeby Ci chodziło dobrze i w miarę ładnie wyglądało. Natomiast w kwestii tego w co grać, to BS2 jest bardziej dopatchowany...
-
Nie da rady w BS@. Tnie się.
A mam pytanie co do BS1. Chodzi mi o triggery. Czy ek Stosuję ACTIVATE TRIGGER to czy da się tak zrobić aby jednostka pojawiała się w losowym miejscu np triggera A?
-
Cześć,
chciałbym się upewnić - czy klucz z pudełkowej wersji DCS:Black Shark 2 wydanej przez CD Projekt pozwala na bezproblemową aktywację modułu BS w DCSW?
Pozdrawiam
-
Tak, pozwala.
-
Tak, pozwala.
Pięknie dziękuję za odpowiedź.
-
Czy w BS2 da się jakoś w ogóle usunąć wszystkie drzewa, pozostawiając scenery na medium?
Piszesz niechlujnie, nie dbasz o porządek na forum, nie używasz opcji "szukaj. +20 w prezencie od Mekkołaja chyba cię ucieszy co? :evil:
-
http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1321915&postcount=4
A w ogóle to zły temat sobie wybrałeś na takie pytanie.
-
Podczas planowania trasy lotu ustawiam punkty nawigacyjne i np d punktu 3 dodaje cel o promieniu 1000m.
Podczas lotu widać tylko pkt 3, a nie widać punktu (celu) o promieniu 1000m tego co podczas tworzenia lotu. Czy nie doczytałem jak to zrobić, żeby ten punkt (cel) pojawił się na ABRIS czy po prostu nie da się tego ustawić?
-
Witam.
Zainstalowałem dzisiaj do black sharka 1 patch 1.02.Po instalacji chcąc włączyć grę pojawił mi się taki komunikat (http://img541.imageshack.us/img541/391/bladq.jpg) .
Co mam zrobić aby to naprawić?
Pozdrawiam.
-
Znalazłem rozwiązanie pierwszego problemu ale pojawił się drugi. Teraz kiedy uruchamiam lot to pokazuje się komunikat C++ Runtime.Nie mam już pomysłu co robić.
-
Ja w takich przypadkach udaje się na oficjalne forum http://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=91
Możesz też zacząć od przepisania treści tego komunikatu, ew. pokazania screena. W między czasie zainstalował bym jeszcze raz Microsoft Visual C++.
-
I napisz jakie rozwiązanie zastosowałeś. Może komuś kiedyś się przyda.
-
Dowiedziałem się że pliki (nazwy widoczne skrinie błędu który zmieściłem) które trzeba podmienić są takie same jak w FC2. Zabieg ten poradził mi kolega który lata w lockonie.
EDIT
Wstawiam skrina błędu:
(http://img818.imageshack.us/img818/5632/blad2g.jpg)
Porządek w aktach musi być! Mekki.
-
Witam !
Mam parę pytań dotyczących BS2
1. W niektórych misjach np. Quick - Cold start in Mozdok, Take off Beslan , wieża nie odpowiada na zapytania (bez znaczenia czy je uruchamiam z BS2 czy DCS'a). W misji Shooting Range uruchamianej z poziomu BS2 również nie, choć z poziomu DCS'a już tak. Od czego to zależy ?
2. W zestawie misji Dragon Training Pack również wieża milczy...
3. Czy w BS2 uruchamianym z poziomu DCS'a można zaimplementować język rosyjski ? Umiem to zrobić jeśli uruchamiam symulator bezpośrednio jako BS2, natomiast z poziomu DCS'a już ie działa mimo iż próbowałem wgrywać pliki analogicznie.
pozdrawiam
-
Ustawione masz radio na częstotliwość wieży z którą chcesz się połączyć?
Poza tym pytanie powinieneś zadać w Pomoc dla początkujących (DCS: Ka-50) (http://il2forum.pl/index.php/topic,11540.0.html)
-
Sprawdzę radio i przepraszam za umieszczenie zapytania w niewłaściwej grupie...
-
3. Czy w BS2 uruchamianym z poziomu DCS'a można zaimplementować język rosyjski ? Umiem to zrobić jeśli uruchamiam symulator bezpośrednio jako BS2, natomiast z poziomu DCS'a już ie działa mimo iż próbowałem wgrywać pliki analogicznie.
Masz taką ścieżkę do plików? - ...\DCS World\Sounds\Speech\Sound\RUS\Ka-50\
Pobrane z tego linka działają bez problemu - http://files.digitalcombatsimulator.com/en/206727/
-
Witam !
Sprawdziłem częstotliwości. W obu wspomnianych wcześniej misjach w Mission Planner jest zadeklarowane 124 MHz i w heliku mam również 124 MHz. Wieża nie odpowiada. Obsługa naziemna owszem . (wiem że to różne systemy łączności). A np. w misji Shooting Range na lotnisku w Krymsku wszystko jest ok. Czy jest coś jeszcze co mogę robić źle ? Jak to wygląda u was ?
pozdrawiam
-
Częstotliwość zadeklarowana w Mission planner to ta ustawiona domyślnie w twoim śmigłowcu i jest to 124 MHz. Natomiast częstotliwości dla dwóch wspomnianych lotnisk to : Beslan 141 MHz, Mozdok 137 MHz. Twój błąd polega na tym że nie masz ustawionej częstotliwości danego lotniska, tylko tą domyślną. Na necie łatwo można znaleźć listy dostępnych lotnisk wraz z podstawowymi danymi. Warto sobie takową wydrukować i powiesić nad monitorem :).
-
Częstotliwość zadeklarowana w Mission planner to ta ustawiona domyślnie w twoim śmigłowcu i jest to 124 MHz. Natomiast częstotliwości dla dwóch wspomnianych lotnisk to : Beslan 141 MHz, Mozdok 137 MHz. Twój błąd polega na tym że nie masz ustawionej częstotliwości danego lotniska, tylko tą domyślną. Na necie łatwo można znaleźć listy dostępnych lotnisk wraz z podstawowymi danymi. Warto sobie takową wydrukować i powiesić nad monitorem :).
Jaro , dzięki. Sprawdziłem i działa...Lista wydrukowana. Pozdrawiam.
-
Witam.
Niestety nie było innego sposobu na mój problem. Musiałem reinstalować Black sharka . Spróbowałem jednak ponownie zainstalować patcha i tym razem już nic złego się nie działo. :)
-
Czy w rzeczywistości Ka-50 ma hak?
Do czego są przełączniki sling load i ten przycisk sling load w rzeczywistości?
Bo na forum ED coś gadali o planowanej możliwości podwieszenia czegoś pod hueya, więc może i pod sharka będzie się dało?
I jeszcze pytanie: Przy jakich typach pocisków w DCS BS2 LWR wskazuje designator (nie rangefinder)? Jakie pojazdy takowe pociski i znaczniki laserowe posiadają?
I jeszcze jedno :) Jak się wykonuje build in test na tylnym panelu (obok przełącznika UGM-B czy tam HP-AKC w oryginalnej Rosyjskiej wersji kokpitu)?
-
Nie wiem czy w dobrym dziale zamieszczam to pytanie.
Mam Windowsa 7 32 bity, chcę przeinstalować. Czy Black Shark 1 pójdzie na Windows 7 64 bity?
-
Witam,
Będzie działać. W tym systemie mam zainstalowany pakiet DCS World z dodatkami i działa poprawnie. Tak na marginesie, pod Windows 8 x64, także wszystko działa bez problemów.
Pozdrawiam
-
Latając w DCS nad płaskim terenem nie mam żadnych problemów w ustabilizowaniem śmigłowca. Za to latając w wysokich górach 10 m nad ziemią, mój śmigłowiec znosi w lewo, w prawo do przodu i do tyłu. W czy tkwi ten problem?
-
Hmm... Wiatr? Sprawdź na ABRISie, powinno podawać jak dmucha.
-
Może też być to ground effect połączony z nierównym terenem.
Śmigłowiec, który porusza się tuż nad ziemią zachowuje się inaczej niż taki co leci wysoko.
Dodatkowo nierówne góry jakie mamy w terenie działań w DCS też mają znaczenie, to one sprawiają, że lecąc tuż nad nimi czasem ciężej jest utrymać kontrolę.
-
Najbardziej jednak to ten wiatr. Kompletnie nie zwróciłem na to uwagi. Dzięki.
-
Czy dobrze się orientuję, że KA-50 nie posiada żadnego radaru, ani podobnego sprzętu do wykrywania celów naziemnych, prawda?
-
Tak. Ka-50 nie posiada radaru. Musisz polegać na swoich oczach, elektronicznych oczach kamery i ichniej wersji RWR, która ostrzega o opromieniowaniu laserem.
-
Czy istnieje możliwość zalookowania celownika działka na celu tak żeby po zalookowaniu na celu schowaniu się za pagórkiem i znów wyjsciu zza niego na cel działko nadal pamiętało cel?
-
Takie rzeczy to nie w radzieckiej technice, tym bardziej takim próchnie jak Ka-50 :P
Jedynie Szkwał może zablokować cel, a jak on się schowa to celownik będzie podążać tam, gdzie domniemywa się, że znajdzie się obiekt - jest to dobre w przypadku np. tunelu.
-
Panowie, dawno nie latałem tym cudem techniki, kiedyś po naciśnięciu klawisza "T" trymowałem śmiglaka w zawisie_, teraz do tego doszedł mi jeszcze kierunek lotu. Jak trymować tą maszynę by nie zapamiętywała też kierunku lotu i nie wracał po obróceniu maszyny do poprzedniej pozycji_?
-
No i co, nikt nie wie o co chodzi ?
-
Hej
Z prawej strony są 4 niebieskie przyciski, od utrzymywania wysokości, kierunku, przechyłu i chyba pochylenia. Wyłącz ten od kierunku. Problemem może być też szkwał, jeśli jest wybrany cel i na panelu z lewej strony wybrana opcja auto turn.
Pozdro
-
Ten od kierunku to chyba od orczyka, by nie kręciło śmiglakiem ? No ale tu nie chodzi o orczyk, by śmiglak się nie kręcił. Chodzi o to, że po trymowaniu jeśli wybiorę inny kurs śmiglak powraca na ten, który był w czasie trymowania. Prędzej ten auto turn ale to się dzieje odrazu po odpaleniu maszyny, przy pierwszym wznoszeniu.
-
A próbowałeś te niebieskie wyłączać???
-
A zapytam się, wiesz dobrze (przeczytałeś w instrukcji) jak działa trymowanie w Ka-50 i w jaki sposób wciśnięcie i zwolnienie przycisku trymowania wpływa na autopilota? Nie jest to do końca intuicyjne. Możesz oczywiście wyłączyć kanał kierunku tak jak sugeruje kolega, ale on tam jest żeby pomagać, a nie przeszkadzać i być może Twój prawdziwy problem polega na tym, że nie wiesz jak się nim poprawnie posługiwać?
-
Chyba załapałem o co chodzi, wcześnie zwyczajnie inne ustawienia były wbite. Ale faktycznie jest tam tego sporo.
-
A. Zapięcie "Route Following" może powodować powrót do kierunku wyznaczanego przez waypoint lub dojścia do track'a, w zależności od ustawienia przęłącznika DH/DT (Desired Heading/Desired Track)
B. W przypadku zapięcia Szkwała (Szkwału?) na danym punkcie na ziemi i włączeniu Auto Turn, po puszczeniu trymera, śmigłowiec będzie skręcał w kierunku wyznaczanym przez Szkwał.
Powodów zapięcia Szkwała (trzymajmy się tej - nie do końca poprawnej formy) na danym punkcie też może być kilka i każdy z nich antagonizuje możliwość utrwalenia nowego kursu:
1. Zapięcie wizualne - tak, po prostu.
2. Zapięcie przez posłużenie się celem/ingress point'em przekazanym przez datalink.
3. Zapięcie przez użycie określonego odgórnie przez edytora misji, lub wklepanego w PVI-800 tak zwanego punktu NAV/TGT.
Generalnie, sprawienie aby śmigłowiec po puszczeniu trymera zaczął skręcać tam gdzie chcemy polega na:
I. Zweryfikowanie, czy na panelu systemu Datalink, wyłączony jest przycisk "DL Ingress".
II. Wyłączeniu Szkwała przez naciśnięcie klawisza Backspace.
III. Upewnieniu się, że autopilot nie jest włączony w trym Route Following, poprzez weryfikację położenia prawego przełącznika na główce dźwigni ciągu (collective) w
pozycję środkową.
Doprowadzenie do sytuacji w której przejmujemy kontrolę nad kierunkiem lotu najłatwiej zweryfikować jest na HUD (o ile jest on wyświetlany), przez sprawdzenie, czy tzw. "Heading Tape", czyli podziałka kierunku wyświetla podziałkę kompasową (0-359 stopni), czy podziałkę Szkwała (linia pozioma ze znacznikami środka i prawego oraz lewego końca linii). Jeśli wyświetlana jest ta druga, znaczy że któraś z wyżej wymienionych przyczyn interferuje i należy ją wyeliminować doprowadzając ostatecznie do pojawienia się "Heading Tape".
Jeśli mimo pojawienia się jej śmigłowiec nadal nie leci tam gdzie chcemy, znaczy że zapięty jest "Route Following" (patrz punkt A).
Ostatecznie, sytuację w której mamy kontrolę nad kierunkiem lotu rozpoznać można, po tym, że po puszczeniu trymera, kropka symbolizująca kierunek do którego system stabilizacji lotu będzie "dociągał" maszynę ustala się na kierunku w jakim śmigłowiec był skierowany w momencie puszczenia trymera.
-
Witajcie,
Ka-50, BS3.
Dlaczego na "Onboard Defense System" nie widzę momentu jak wróg oświetla mnie laserem tylko od razu lecącą rakietę w moim kierunku? Czy to normalne, czy czegoś zapomniałem włączyć?