MOSCOW, August 24 (RIA Novosti) - Russian strategic bombers launched a series of cruise missiles during command and staff exercises at a northern testing ground, a Russian Air Force spokesman said Thursday.
During a 10-hour flight, two Tu-160 and two Tu-95MS from strategic long-range aviation units, designated by NATO as Blackjack and Bear-H, respectively, successfully hit targets and performed a number of tasks, including in-flight refueling.
"All cruise missiles hit their targets," Alexander Drobyshevsky said.
He added that six Tu-22M, or Backfire-C, long-range bombers simultaneously conducted successful missions with bombardment and missile launches at the Guryanovo testing ground in southern Russia, and at Emba, a testing ground that Russia leases from Kazakhstan.
Zdjęcia niestety nie mam, ale info jest ciekawe. Chłopaki postrzelali z naprawdę "gubej rury" :001:
Masz może jakieś fajne fotki wymienionych rakiet?
rakiety Ch-55SM (wersja pocisku Ch-55 z konformalnymi zbiornikami)
Ch-555
Ch-101
MOSCOW. (RIA Novosti military analyst Viktor Litovkin) - Army General Vladimir Mikhailov, commander of the Russian Air Force, recently said that the latter would receive the first batch of Sukhoi Su-34 Fullback fighter-bombers by late 2006.
Officials at the Novosibirsk-based Chkalov Aircraft Production Association, which builds these warplanes, and the Sukhoi Design Bureau, which developed them, confirmed Mikhailov's statement.
The Russian Air Force has been waiting for the Su-34 for a long time.
The Su-34, crewed by test pilots Igor Votintsev and Yevgeny Revunov, performed its maiden flight in April 1990. At that time, it was called the Su-27-IB Flanker fighter-bomber and was, in fact, a revamped version of the Su-27 Flanker air-superiority fighter. The warplane was, first of all, intended to fly short-range and tactical combat missions and to hit ground and naval targets, including small, mobile ones, at any time of day or night and in any weather conditions. Although the Su-34 could also destroy enemy aircraft, it was conceived primarily as an attack plane.
Chief designers Rollan Martirosov and Oleg Sobolev coordinated the Su-34 project. Mikhail Simonov, general designer of the Sukhoi Design Bureau and Su-34 project supervisor, used to say back then that the new warplane was intended to repel a possible invasion and to replace the Su-24 and Su-24M Fencer tactical bombers, which had served for nearly 20 years by that time.
The Su-34's standard drop tanks give it a 3,000 km range, which can be extended to over 4,000 km with the help of additional drop tanks. Unlike other similar bombers, this warplane, which can refuel in mid-air, has a virtually unlimited range. It can therefore be promptly re-deployed to potential conflict areas.
Simonov said it usually takes a warplane in the Russian Far East seven days to reach Tajikistan because intermediate airfields are often closed due to bad weather, fuel is not delivered promptly and pilots do not have enough time to rest. But the crew-friendly Su-34 has eliminated all these problems.
Unlike other Sukhoi warplanes, including combat trainers, the Su-34 features two parallel K-36DM ejector seats. Its cockpit is therefore similar to an Ilyushin Il-96 Camber jumbo jet or an Airbus A310 jetliner. Consequently, the pilot or the navigator/systems operator can stand up and stretch their muscles or even take a nap in the aisle (while the plane is on autopilot or is steered by one man). They can even eat borsch from a vacuum flask or microwave meat. The plane also has toilet. In fact, the Su-34 resembles a comfortable airliner to some extent.
But are all these innovations necessary?
Simonov said that a prototype Su-27UB commanded by Nikolai Sadovnikov had completed an experimental flight from Moscow to the Okhotsk Sea and back during tests. The plane spent 16 hours in the air and refueled four times from air-force tankers. All systems functioned without a hitch, but the gray-faced pilots looked very tired after they climbed out of the cramped cockpit. They did not look capable of engaging the enemy after such a long haul.
The Su-34 offers enhanced crew comfort for more effective combat missions. The pilots can use a new-generation digital computer (weapons-control system) and other duplicated radio-electronic equipment. These devices ensure impressive bombing accuracy with an error margin of just several meters, regardless of the weather. The plane's eight-metric-ton ordnance load, which includes subsonic and supersonic homing missiles and glider bombs, can destroy hardened and well-camouflaged targets at a range of up to 250 km.
The Su-34, due to enter service with bomber squadrons soon, has an active-safety system with artificial-intelligence elements. This system enables the plane to execute just about any stunt and combat maneuver and to fly at treetop and ground level at a maximum speed of 1,400 kph. The Su-34 can also fly in TERCOM (Terrain Contour Matching) mode, bypassing unexpected obstacles and streaking through ground air-defense zones.
Simonov said the Su-34 is just as difficult to detect as a supersonic cruise missile.
The above-mentioned digital computer and a front horizontal empennage behind the cockpit ensure in-flight stability at treetop level. Such an empennage, which is clearly seen in the photo of the bomber, handles the air pockets that plague any high-speed aircraft at low altitudes. The plane's crew can therefore conduct effective bombing runs, take evasive action, destroy enemy weapons and steer clear of missiles and anti-aircraft shells.
Just like the Su-25 Frogfoot ground-attack jet, the Su-34 features a 17 mm armored cockpit. Its cockpit reliably shields the crew and avionics from bullets, small-caliber shells and missile fragments. The ejector seats can be activated at any speed and altitude, even when the plane is on the ground.
Experts have analyzed all recent small wars and armed conflicts involving supersonic aircraft, ECM (Electronic Counter-Measures) systems, heat-seeking, radar-seeking and combined missiles. Along with a study of air-crash causes, their conclusion shows that the integrated Su-34 crew-protection systems are 400% more effective than those of other similar warplanes. The Su-34's combat efficiency and safety has therefore increased by the same 400%.
The Su-34 supersonic fighter-bomber has a relatively low top speed of Mach 1.8. In fact, it is even slower than the Su-30MKI Flanker. This is hardly surprising because the Su-34 is not designed to intercept foreign fighters and attack planes. In the aircraft industry, high speeds and high prices go hand in hand. A high-speed warplane requires additional fuel and equipment, as well as special air-flow control devices for air intakes. This spells considerably higher costs for aircraft manufacturers, customers and maintenance personnel. In this respect the new aircraft is very cost-effective.
The Su-34 is meant to deliver a sufficiently large ordnance load to a predetermined area, hit the target accurately and take evasive action against pursuing enemy planes. Its AL-31FM1 power plant, built by the Moscow-based Salyut Company, generates a thrust of up to 13.5 metric tons and has a 1,000-hour service life in between repairs. Consequently, the Su-34 can fly fast enough to accomplish its objectives. This is a remarkable achievement for an aircraft in this class.
Simonov said one should not envy officers and men subjected to a low-altitude attack by Su-34 warplanes. They would suffer a real psychological shock similar to the one caused by rumbling and fire-belching tanks.
Simonov recalled a line from Alexander Tvardovsky's poem mentioning a terrifying tank riding into battle with its gun aimed at the human soul. He said the sturdy, maneuverable and formidable Su-34 resembled a flying tank.
It is hard to disagree with the legendary aircraft designer. A fully loaded Su-34 weighs an impressive 45.1 metric tons, or just as much as a T-90S or T-80U main battle tank.
While the Su-24, also designed by Mikhail Simonov, resembles the USAF F-111, its main rival, the Su-34 is unique in its appearance. This smart hard-hitting warplane is intended to defend Russia, not to threaten anyone.
Unlike many other warplanes, the Su-34 is not advertised or sold in other countries.
W trakcie ćwiczeń, o których wspominałem parę postów wyżej odszło do ciekawego incydentu. Dwa Tu-95M wleciały w stefę buforową przestrzeni powietrznej USA. Na powitanie farmerzy posłali czteryOczywiście Tu-95 nie generowały przy tym żadnych dziwnych impulsów elektromagnetycznych niewiadomego przeznaczenia o mocy małej elektrowni, a zdarzenie miało charakter incydentalny, i nie należy łączyc go z odbywającymi się właśnie ruskimi manewrami, tak więc nie może byc mowy o utrudnianiu pracy zachodnim wywiadom elektronicznym.
Masa świetnych zdjęć Su-27 i MiG-31:
Nic się nie martwcie, my już mamy plan zagospodarowania Waszego życia...
Wszystko wskazuje na to, że Rosja posiada kolejny egzemplarz Su-25SM, numer boczny "18". Wcześniejsze dwa to "19" i "33".
Armeńskie MiG-29 9.13, baza Erebuni:
Dzięki za fotki. Proszę zwrócić uwagę na żądło. Jest znacznie większe niż w prototypach, podobno kryje bardziej rozbudowny system WRE, niestety brak informacji jaki.
O kurka niezłe te foty, ale mam pytanie co to za zasobnik pod gondolą silnikową miga-35, widzianą dobrze na tym zdjęciu:
http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2007/01/IMG_5624_sm.jpg
jakaś aparatura badawcza, czy nowe wyposażenie migaczy?
Pierwszy lot MiG-29KUB!!!
A co was tak ten pierwszy lot interesuje Jascha? Będziemy mieć Was na uwadze, w każdym razie.
Tym razem dwudziestedziewiąte z 14 IAP [...].
[...] Pózniej Janek dopisze skąd to się wzieło :004:
MiGi-31 z bliżej niezidentyfikowanej jednostki.
http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2006.28.28
No John dawaj te żaby, nie wstydz się, że znowu post pod postem, przecież Cię lubimy i nic Ci nie zrobimy bo sami tak robimy :D
Pisza oni w tym ruskim forum gdzie to jest ?
Pisza oni w tym ruskim forum gdzie to jest ?
Nietypowy wariant śmigłowca Mi-8: Mi-8PP, przeznaczony do prowadzenia walki radiolelektronicznej.
Jaka jest różnica pomiędzy Mi-8 PP a Mi-8 PPA (NATO: Hip-K), który jest najczęściej wymienianym wariantem Mi-8, w kontekście walki radioelektronicznej (w dodatku rzekomo w związku z eksportem)?
[...]
A może PP to wariant dla Rosji a PPA na eksport? Ja nie panimaju. :585:
Mi-8PP byl počátkem osmdesátých let dále modernizován na Mi-8PPA použitím nového, vně podobného rušícího systému „Akacija".
Mi-8PP i Mi-8PPA jsou snadno rozpoznatelné díky velkým čtvercovým rámům se šesti křížovými dipóly po obou stranách zadní části trupu.
Pod vstupními dveřmi je umístěna řada šesti chladičů olejů, chladících speciální vybavení.
Jasiu, jesteś jak zwykle niezawodny. :D To by tłumaczyło to "A".
PS. Jascha, co do Mi-8PP to jeszcze powrócimy do tego tematu, trust me :) Aż sam się zaciekawiłem i jak znajdę chwilę to trochę poszperam o tym.
Fotki z Brzegu (dokładnie to Skarbimierz ) tym bardziej cenne, że tam teraz lotniska nie ma i stawiają (postawili ?) fabrykę czekoladek :( Nawet paralotniarzy pogonili :(Czołem!
Ten wypadek MiG-a-23 mial chyba miejsce w 1991 a nie 1981, bo wtedy chyba wojna by wybuchła!?
Czy jest mozliwość aby Rosjanie mieli "oddelegowane" klucze bądź sekcje w Polsce, coś a la wysunięta szpica OPK?
EDIT>>> Nawet rosyjskojęzyczne źródła są sprzeczne - raz piszą o 781 ИАП, a raz o 871 ИАП :059:
Co do Su-15 w Polsce - to ten typ nie stacjonował tutaj na stałe.Raz je widziałem na początku lat 80-ych jak szalały nad Chełmem.Chyba ćwicząc walkę powietrzną po prostu nie zauważyli że są już nad Polską.
12:30, 23.06.2007 /Interfax
Rosjanie zbudują atomowy lotniskowiec
MOSKWA ROZBUDOWUJE FLOTĘ
- Marynarka wojenna powinna mieć do dyspozycji lotniskowce o napędzie atomowym - stwierdził dowódca rosyjskiej marynarki Władmir Masorin.
- We współpracy z naukowcami i przedstawicielami przemysłu pracujemy nad modelem przyszłego lotniskowca - powiedział admirał. Według wojskowego, jest już postanowione, że okręt będzie miał napęd atomowy i wyporność ok. 50 tys. ton.
Rosyjska jednostka nie będzie jednak porównywalna z amerykańskimi: - Lotniskowiec będzie miał na pokładzie ok. 30 samolotów i helikopterów - zapowiada Masorin. - Takie giganty, jakie ma US Navy, na 100-130 samolotów, nie będą budowane - dodał.
Obecnie Rosjanie mają w swoim arsenale tylko jeden lotniskowiec - "Admirał Kuzniecow", który jednak przejdzie na planowaną emeryturę już w 2015 roku.
Ale czy rzeczywiście Su-27SM tam przyziemiały?
Z tyłu w "gnojowniczku" (ups - drugiej kabinie) jest takie małe "cóś". Jest to najzwyklejszy w świecie dwuzwierciadłowy peryskop, ciekawostką jest to, że rolę zwierciadeła zewnętrznego pełni wypolerowana na wysoki połysk blacha. W wersji MiG-a jaką posiadają PSP, możliwe jest otworzenie peryskopu tylko z podwoziem (tzn. jeżeli jest podwozie wypuszczone to możemy wypuścić peryskop), na innych samolotach (Su-22) ma on ograniczenie prędkości (Huh 750 km/h Huh).http://www.il2forum.pl/index.php/topic,5322.0.html
Instruktor po otworzeniu peryskopu porównuje widok np. horyzontu w lustrze z horyzontem naturalnym, jezeli jest w jednej linii bez przesunięć oznacza to prawidłowe ustawienie, jeżeli nie, to zostaje regulacja... pozycji głowy, gdyż zwierciadełko nie ma takiej możliwości, chyba, że ktoś wozi klucz nr 13 Smiley. Taką możliwość dają peryskopy montowane w nowszych wersjach MiG-29.
System kamery z wyświetlaczem montowany jest w np. Mirage'u, Viggenie, jednak jest trudno coś zobaczyć, jeżeli lądowanie odbywa się "pod słońce".
(http://img465.imageshack.us/img465/6498/su2732dx7.jpg)
Kombinując dalej - może to paliwo? (np. z dopalacza tuż przed zapłonem)W dopalaczu paliwo zapala się od gorących gazów, więc od razu.
http://www.sergib.agava.ru/russia/raduga/kh/55/images/x55se.jpg
http://images.newsru.com/pict/id/large/758087_20050526180629.gif
http://www.vpk-news.ru/pics/2005/87/06_01.jpgCytujCh-555
http://images.izvestia.ru/inauka/27879.jpgCytujCh-101
A tej to sami Rosjanie jeszcze nie widzieli :021:
W grę może wchodzić tylko Rafale, bo linia produkcyjna Mirage została zamknięta wkrótce po polskim przetargu.Linia produkcyjna Mirage 2000 została zamknięta jeszcze przed polskim przetargiem ;) Ale to akurat dla Francuzów nie stanowi problemu samo w sobie. Podstawowym powodem dla którego Mirage nie będzie wystawiany to zwiększenie ilości wyprodukowanych Rafale - to w efekcie dałoby bardzo pozytywne efekty w postaci niższych kosztów - szczególnie dla Francji.
Nie wiem czy było.
Takie tam złomowisko:
http://englishrussia.com/?p=533
Dziwne.. jakiś ten statecznik pionowy taki nienaturalnie wielki w stosunku do całej reszty :007:??
To nie musi jednak oznaczać przyjęcia na uzbrojenie.Faktycznie.Śmigłowce Ka-50 z tego co wiem także były wysłane na "praktyki" do Czeczenii . Szkoda tej maszyny - bardzo obiecująca konstrukcja o dużym potencjale rozwojowym. Nawet sami Amerykanie przyznali ,że samolot ten wyprzedził o jakieś 10 lat swoją epokę w chwili kiedy się pojawił.
Faktycznie.Śmigłowce Ka-50 z tego co wiem także były wysłane na "praktyki" do Czeczenii . Szkoda tej maszyny - bardzo obiecująca konstrukcja o dużym potencjale rozwojowym. Nawet sami Amerykanie przyznali ,że samolot ten wyprzedził o jakieś 10 lat swoją epokę w chwili kiedy się pojawił.
Proponuję Koledze, aby zwracał większą uwagę na zawartość merytoryczną swoich postów.Szczerze mówiąc to te informacje merytoryczne które przytoczyłem zaczerpnięte są m.in. z rosyjskiego programu telewizyjnego Ударная Сила ,z odcinków poświęconych Ka-50 i Su-25 ,które znalazłem na portalu YouTube. Nie wiem jakie błędy wdarły się do moich wypowiedzi. Może szanowny Kolega Zack postara się sprostować moją wiedzę na temat tych konstrukcji ? Oto linki do tych programów - http://www.youtube.com/watch?v=UijxO6jEjMY , http://www.youtube.com/watch?v=-ZZ3wBfB-sg .
Nie wiem jakie błędy wdarły się do moich wypowiedzi. Może szanowny Kolega Zack postara się sprostować moją wiedzę na temat tych konstrukcji ?
A twierdzenie że "Rosjanie do dziś nie skonstruowali samolotu szturmowego o możliwościach porównywalnych do starego A-10A nie mówiąc jużo wersji C" jest akurat mocno naciągane i uważam je za podobnego kalibru co twierdzenie że ktoś lub coś tam "wyprzedza Amerykanów o 10 lat". Tak, wiem że Su-25 nie ma może ładnego HUDa i pocisków AGM-65B/D (zamiast nich ma inne typy broni), ale bez przesady, bo akurat w wielu dziedzinach jest odwrotnie i A-10A nieco ustępuje pola Su-25. Funkcje jakie te samoloty pełniły lub pełnią (orach ich przeznaczenie) wbrew pozorom również się nieco rozmijają, mimo częstych porównań obu tych konstrukcji.
Dobra, teraz widzę że w drugim zdaniu jest faktycznie "samolot" a w domyśle zapewne miał być "śmigłowiec" :001:Nie, tutaj chodziło mi o Su-25T.
[...] A właśnie dzięki nowoczesnemu systemowi termowizyjnemu i pociskom AGM-65 w tej roli A-10 ma niewątpliwie większe możliwości niż Su-25TM.
WWS całkowicie zrezygnowało z Wichrów ? Tzn. ,że nie ma ich nawet na Ka-52 Aligator ?
Przy okazji: Tu-214, nowy rosyjski samolot rządowy. Ma zostać dostarczonych 5 maszyn tego typu.Masz jakieś info o zawartości "garbu" na grzbiecie? Za Jelcyna była by to dodatkowa przestrzeń na chłodzony barek. teraz pewnie jakieś aktywne/pasywne przeciwśrodki ?
widoczne wybrzuszenie na grzbiecie kadłuba, kryje systemy łączności, które uzupełniają satelity na północnymi rejonami Rosji, gdzie łączność satelitarna ma ograniczone zastosowanie:banan
Dzięki. Czy te zdjęcia były dawno zrobione? Ciekawe czy jeszcze gdzieś lata taka dziewięć dwunastka :001:
Ten bezałogowy aparat wyglada jak awatar Czesia :D lolAle proszę zostawić ten awatar w spokoju (mam takiego psa :021:) :003:
Dzisiaj coś transportowego - An-32 :001:
Jeśli wychowujesz się na angielskojęzycznych dokumentach, to wcale nie jest dziwne. Sam czasem mam problem żeby nazwać jakąś część albo przyrząd w kokpicie, bo po prostu nie znam polskiej nazwy.I co, nie starasz się dowiedzieć jak to się nazywa po polsku? Wiem, że w Polsce nie wydaje się od wielu lat porządnej literatury fachowej. Nasz kraj to pustynia naukowa jeśli chodzi o lotnictwo. Ale jest jeszcze trochę książek wydanych za PRL które mają wciąż aktualne informacje. Ja musiałem się szkolić z amerykańskiej dokumentacji pewnego silnika odrzutowego i na bieżąco wykorzystuję ją w pracy. Żeby nie zrobić sobie "kuku" sięgnąłem po nasze instrukcje jego najbliższego odpowiednika i wszystko sobie poukładałem. Z resztą i tak jest to dziwne zjawisko gdyż w czasach gdy używaliśmy wyłącznie ruskiego sprzętu i korzystaliśmy z ich dokumentacji nikt nie nadużywał ich terminologii. Więcej - wszystko było na bieżąco tłumaczone, a gdy nie było odpowiedniego terminu to mądre głowy ustalały go. Teraz się nawet nie tłumaczy.
A przy okazji - MiGi-29 9.12 z 787. IAP z bazy Finow-Eberswalde podczas przygotowań do startu do lotu nocnego.W latach 1944-1945 aż do wiosny z tego lotniska też często startowali w nocy, i też wcale nie niemieckimi samolotami... dziwne.
A przy okazji - MiGi-29 9.12 z 787. IAP z bazy Finow-Eberswalde podczas przygotowań do startu do lotu nocnego.Co to za symbol na dziobie tego MiGa? Spotykam go dość często, a nie wiem co to jest.
Zapad-2009http://www.altair.com.pl/start-3468 (http://www.altair.com.pl/start-3468)
Na terenie Białorusi i Rosji trwają manewry Zapad-2009 (Zachód-2009). 21 września ćwiczenia weszły w główną, aktywną fazę.
Największe rosyjsko-białoruskie ćwiczenia w historii, którymi dowodzi minister obrony Białorusi, gen. płk Leonid Malcew (ze strony rosyjskiej – szef sztabu generalnego SZ Nikołaj Makarow), obejmują obronę wyznaczonych, ważnych strategicznie rejonów i obiektów wojskowych. W manewrach poza wojskami lądowymi bierze udział lotnictwo i marynarka wojenna. Ważną rolę odgrywa też zaplecze logistyczne, w tym ponad 20 punktów żywienia z polowymi piekarniami.
W ćwiczeniach bierze udział 220 czołgów, 470 pojazdów opancerzonych, 230 dział, 60 samolotów (w tym strategiczne bombowce Tu-160 i Tu-95MS z Engelsa, oraz Tu-22M3 z Solcow, a także – po raz pierwszy w historii – nowe samoloty myśliwsko-bombowe Su-34, które – wraz z Su-24M – przyleciały 16 września z Lipiecka) i 40 śmigłowców oraz 12,5 tysięcy żołnierzy (blisko połowa z nich to Rosjanie). Rozpoznanie i dowodzenie w powietrzu zapewniają samoloty A-50. Ze strony rosyjskiej uczestniczą pododdziały 20. armii Moskiewskiego okręgu wojskowego, Floty Bałtyckiej (wspieranej przez 5 okrętów desantowych Floty Północnej i Czarnomorskiej, które zawinęły do Bałtijska) oraz jednostki WWS i PWO. Aby nadać ćwiczeniom większego realizmu zmobilizowano blisko 2 tysiące białoruskich rezerwistów, z których część zorganizowało oddziały nieregularne (partyzanckie). Wojska ćwiczą m.in. przeprawę przez rzekę Berezyna w warunkach przeciwdziałania przeciwnika.
Według scenariusza, Białoruś atakuje nieokreślony przeciwnik, a wojska rosyjskie pomagają odeprzeć natarcie. W ocenie obserwatorów, szczególnie dużą rolę w powodzeniu przedsięwzięcia odgrywa przygotowanie ideologiczne. Do wzmocnienia morale żołnierzy wykorzystywane są m.in. przewoźne sale projekcyjne, mieszczące ponad 120 widzów. Manewry zaplanowano na 3 tygodnie – od 8 do 29 września.
W ćwiczeniach biorą udział czołgi 4. Kantemirowskiej brygady pancernej, które na Białoruś zostały dowiezione transportem kolejowym. Ich atak jest wzmocniony desantem pododdziałów 98. Dywizji desantowo-powietrznej WDW z samolotów Ił-76MD i żołnierzy transportowanych śmigłowcami Mi-8. Z kolei batalion ze składu 106. Dywizji ma desantować się na wybrzeżu Bałtyku.
W czasie ćwiczeń bombowce rosyjskich WWS testują nowe systemy automatycznego wskazywania celów. W urządzenia opracowane przez Gefest IT zostały wyposażone samoloty Su-24M i Tu22M3. System działa w czasie rzeczywistym i przydziela samolotom optymalne z punktu widzenia ich skuteczności cele.
Rosyjskie lotnictwo bazuje w Maczuliszcze, Osowcach i Baranowiczach, a samoloty MiG-29 i Su-24 mają lądować na drogowych odcinkach lotniskowych (funkcjonują one na praktycznie wszystkich ważniejszych drogach Białorusi). Rosyjskie i białoruskie bombowce będą atakować cele na 174. poligonie lotniczym Domanowo, 210. poligonie Rużany i 230. Obuz-lesnowskim poligonie ogólnowojskowym pod Brześciem, na którym ataki będą odpierać jednostki lądowe. Ten ostatni poligon jest głównym terenem ćwiczeń.
Ćwiczenia przebiegają w fatalnych warunkach atmosferycznych, w deszczu i silnym zachodnim wietrze. Z ich powodu zrezygnowano z zaplanowanego na dziś lądowania na drodze M-1/E-30 Brześć – Mińsk – Moskwa (duży fragment drogi zamknięto między 9:00 a 16:00, a na sąsiednich odcinkach ustawiono znaki Niskolecące samoloty i ograniczono prędkość do 60 km/h). Białoruskie samoloty MiG-29UB z 927. myśliwskiej bazy lotniczej Bierieza i Su-25UB z 206. szturmowej bazy lotniczej w Lidzie, osłaniane przez śmigłowce Mi-24, imitowały jedynie lądowanie, przelatując ok. 100 m nad drogą. Komentatorzy oceniają, że to kompromitacja białoruskiego lotnictwa, którego piloci są słabo wyszkoleni i dysponują niewielkim nalotem. Dodają, że pogodą tłumaczone są także inne niepowodzenia w czasie ćwiczeń. Z kolei wojskowi tłumaczą, że dobrze pamiętają niedawną katastrofę białoruskiego Su-27 w Radomiu i nie chcą dopuścić do kolejnej.
Białoruscy piloci ćwiczyli już w br. lądowania na drogach. 14 kwietnia po raz pierwszy w historii na drodze lądowała para szturmowców Su-25UB z 206. bazy lotniczej w Lidzie. 4 sierpnia na drogowym odcinku lotniskowym lądowały myśliwce MiG-29 i Su-27 z 61. bazy lotniczej w Baranowiczach. Także w 2008 dwukrotnie – w maju i wrześniu – ćwiczono lądowania na drogach.
W ramach ćwiczeń na poligon Aszułuk niedaleko Astrachania zostały przetransportowane białoruskie jednostki uzbrojone w kompleksy przeciwlotnicze S-300. Mają one, wspólnie z rosyjskimi S-300 i S-400, ćwiczyć strzelanie do realnych celów powietrznych (na Białorusi nie ma do tego warunków). Na lotnisko koło Astrachania przyleciało 6 białoruskich samolotów, które ćwiczą atakowanie celów naziemnych i powietrznych. Jednostki przeciwlotnicze ćwiczą też na poligonie Telemba w Kraju Zabajkalskim.
Warto przypomnieć, że Rosja i Białoruś w lutym podpisały umowę o budowie wspólnego systemu obrony powietrznej. W jej ramach terytorium białoruskie jest wysuniętym obszarem obrony. Według dowódcy rosyjskich WWS, gen. Aleksandra Zielina, są na nim instalowane radiolokatory zdolne do wykrywania nisko lecących celów – od Bałtyku do Ukrainy. W skład jednolitego systemu wchodzi 5 jednostek lotniczych, 10 jednostek rakietowych, 5 radiotechnicznych i jedna wre – rozlokowane na Białorusi, w Obwodzie Kaliningradzkim i na zachodzie Rosji.
Przeciwko manewrom w realizowanym obecnie kształcie protestuje białoruska opozycja. Jej przedstawiciele uważają, że wprowadzenie na terytorium Białorusi rosyjskich wojsk może oznaczać zwiększenie wpływów Moskwy. Na zakończenie ćwiczeń – 29 września ma dojść do spotkania prezydentów obu państw – Dmitrija Miedwiediewa i Aleksandra Łukaszenki. Z powodu niespotykanych wcześniej napięć między obu państwami, nie ma pewności, czy do dojdzie ono ostatecznie do skutku.
Według scenariusza, Białoruś atakuje nieokreślony przeciwnik, a wojska rosyjskie pomagają odeprzeć natarcie. W ocenie obserwatorów, szczególnie dużą rolę w powodzeniu przedsięwzięcia odgrywa przygotowanie ideologiczne. Do wzmocnienia morale żołnierzy wykorzystywane są m.in. przewoźne sale projekcyjne, mieszczące ponad 120 widzów. Manewry zaplanowano na 3 tygodnie – od 8 do 29 września.Ciekawe co im tam skurczybyki wyświetlają. To wrześniowe manewry - może coś o siedemnastym? :504:
W czasie ćwiczeń bombowce rosyjskich WWS testują nowe systemy automatycznego wskazywania celów. W urządzenia opracowane przez Gefest IT zostały wyposażone samoloty Su-24M i Tu22M3. System działa w czasie rzeczywistym i przydziela samolotom optymalne z punktu widzenia ich skuteczności cele.Gefest i T to firma, która wpisała się w rosyjskie warunki i oferuje niskokosztowe modernizacje awioniki. Objawia się to np. zastosowaniem na Su-24M2 tradycyjnych wskaźników kineskopowych OR-4TM zamiast ciekłokrystalicznych, natomiast wygląd KAI-24 sugeruje, że to rozwinięcie wskaźników rodziny IŁS-31, który posiada całkiem duże możliwości chociażby wyświetlanie map i obrazu z radaru.
http://www.photosight.ru/users/289298/
Su-24M nad turecką fregatą nad morzem Czarnym:
Warto dodać, że przelot miał miejsce w sierpniu 2008 r, timing dodaje szczypty dramatyzmu :-)
A to ciekawe sniffer że w ogóle wspomnieliście o samolocie Wasilija Cymbała. Z moich źródeł to ową czerwoną #36 przemalowano ongiś na niebieską #38, ale widocznie byłem w błędzie albo po prostu już nie pamiętam, bo i dawno się tą sprawą nie zajmowałem :)Eeeh Janku namieszałem! A to ze względu, że to jest chyba najbardziej zagadkowy pułk i już nie raz próbowałem dojść do jakiegoś ładu z tymi maszynami, ale ciągle jest coś!
Otóż w tamtym okresie oprócz 941.GwIAP w Kiłpyj Jawr w Murmańskim Okręgu Wojskowym istniał jeszcze jeden pułk - 941.GwIAP bazujący w Rogaczewie, na Nowej Ziemi.1. W daleko wysuniętym na północ Rogaczewie bazował chyba 641 IAP.
Generalnie uważam też, że sam pułk ma najlepsze grafiki na maszynach, prawie każdy samolot ma coś charakterystycznego. Więcej znajdziecie w poniższym linku, a to tylko wycinek tych wspaniałych maszyn, które fruwaja sobie tam już od 1985 roku :)这不是一个问题, czyli: "to nie jest problem". :021:
Źródło: Guardians of North (UWAGA! Język chiński!) (http://www.afwing.com/intro/su27/Guardians%20of%20North/Guardians%20of%20North-1.htm)
.... na drugi dzień przywrócili jego status, a za kolejne dwa dni został oznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy i został przeniesiony w bezpieczniejsze miejsce - na południe Rosji - Rostow nad Donem...Czyli zuch mołodiec- poklepali po pleckach. Chyba nie należy doszukiwać sie jakiś podtekstów w tym spotkaniu. Panowie chcieli sobie to i owo pokazać a że nie na światłach na dwupasmówce tylko w powietrzu z dość drogimi zabawkami to inna sprawa. :)
这不是一个问题, czyli: "to nie jest problem". :021:在互聯網時代翻譯 - 事實上 - czyli: "W czasach internetowych translatorów - faktycznie" ;)
Piszą tam, że te malowania pojawiły się po upadku ZSRR, morale sięgało niemalże dna, brak latania, brak pensji, w związku z tym pozwolono na nietypowe malowania, aby choć w ten sposób poprawić nastroje i zbudować "ducha jednostki".
Panowie chcieli sobie to i owo pokazać a że nie na światłach na dwupasmówce tylko w powietrzu z dość drogimi zabawkami to inna sprawa. :)
Co jeszcze do tego spotkania Su-27P vs. P-3B Orion'a Jana Salvesena to załogi Orionów generalnie ponoć miały dość brzydki zwyczaj zmniejszania prędkości przy takich przechwyceniach do granicy przeciągnięcia samolotu.Jest to stary numer wykonywany przez pilotów "wolnomotornych" w celu wkurzenia gościa z przechwytującej rury. W tym wypadku odpowiedzią szybkich jest przelot pod takim delikwentem, który zwykle kończy się dla załogi Oriona albo innego Atlantica gwałtowną utratą wysokości i pospadaniem kubków z kawą na mapy. Robili tak nasi z Babich Dołów ganiając za Atlanticami z Luftwaffe. Do podobnej sytuacji doszło w czasie przechwycenia przez chińskie J-8II amerykańskiego P-3.
Jeszcze jedno pytanie. Skoro w WWS stosuje się dwucyfrowe numery burtowe w barwie niebieskiej lub czerwonej (tutaj też jestem ciekaw o co chodzi z tymi kolorami), to czy robiąc śledztwo w/s konkretnego egzemplarza można trafić na samolot o takim samym numerze burtowym? Przecież Su-27 jest kilka setek.Trochę John'y próbował to naświetlić tu
Także mają ich kilkaset, a nie znajdziesz 3-cyfrówki...Może nie Su ale trzy cyferki ma. Wyłom w numeracji ?
A z tamtych wcześniejszych zdjęć ta ostatnia fotka zamieszczona przez Rafi jest ciekawa. Czyżby to była Su-27UBM1 czarna "61" z 61 Awiabazy w Baranowiczach z białoruskich WWS? Bardzo podobna i schemat malowania zbliżony do pechowej czarnej "63".
Panowie z Biesowca podczas ostatniego konfliktu z Gruzją gościli w Krymsku, jednak bezpośrednio nie brali udziału w misjach bojowych... Stali w pełnej gotowości i czekali tylko na cynk z góry.A tam czekali :) byli tam przez przypadek :) a bo u nich za jasno, a bo szkolic sie trzeba a noc tylko w Krymsku a że konflikt tuz obok-przypadek
Photoshop i wszystko jasne.
Dałem fotkę kilku specom do oceny - zdania są podzielone :-)
Biorąc pod uwagę autora, miejsce publikacji, ew. przygotowania do 9 maja - przychylam się do wersji, że fotka jest autentyczna. Acz głowy nie dam. :-)
Baza w Dushanbe, Tadżykistan:
I jeszcze taka fajna Su-27P "19", świeżo po remoncie, wiadomo od kogo :001: Ale jednostki nie jestem w stanie zidentyfikować.No mi się podoba ten nowy kamuflaż... Lepiej się prezentuje od maszyn z Krymska. Nie omieszkałem zapytać druzji atkuda eta maszyna... tfu j.polski... skąd #19 :021:
A poza tym ostatnio polubiłem owe SMT 9.19 i bardziej mi się podobają niż klasyczne 9.12 bez garba. Tak wiem, jakiś dziwny jestem :020:Uznam to jako efekt uboczny przedwczorajszej imprezy... ;) Oj pochlaliście Zimny, trzeźwiejcie bo 9-ty się zbliża :D
Ta mapka jest z najnowszej wersji Google Earth z najnowszą aktualizacją.
Piękne czasy ;)
Zastanawia mnie pewna sprawa dotyczącaBiałorusi.
(...) Dlaczego skoro inne państwa zmieniły oznaczenia własnych lotnictw, Białoruś tego nie zrobiła i pozostawiła czerwone gwiazdy? Bardzo mnie nurtuje.
Dlaczego skoro inne państwa zmieniły oznaczenia własnych lotnictw, Białoruś tego nie zrobiła i pozostawiła czerwone gwiazdy?Ma to zapewne związek z sytuacją polityczną na Białorusi. W przeciwieństwie do innych państw powstałych po rozpadzie ZSRR, Republika Białorusi od 1994 roku (czyli wyboru Aleksandra Łukaszenki na prezydenta) zaprzestała procesu negowania sowieckiej przeszłości i stara się w wielu aspektach nawiązywać do czasów ZSRR. W 1995 roku zmieniono barwy narodowe, zastępując symbole niepodległościowe (biało-czerwono-białą flagę i godło - Pogoń, obowiązujące w latach 1918-1919 i 1991-1995) zmodyfikowanymi symbolami Białoruskiej SRR. Co ciekawe Łukaszenka został wybrany w demokratycznych wyborach, obiecując społeczeństwu powrót do czasów sowieckich jako receptę na szalejące bezrobocie i korupcję elity politycznej.
To są właśnie prawdziwi piloci, którzy są wstanie poświęcić własne życie, aby uratować kogoś.Zarówno wypadek z 2002, 2009 świadczą o braku umiejętności pilotażu tego typu maszyn, lub braku systematycznych lotów.
Nie wiem czy wiesz, ale dwaj piloci białoruskiego Su-27UBM, którzy zginęli w Radomiu, w ostatniej chwili wykonali ostry manewr w lewo kilka metrów nad ziemią, tylko po to, aby nie uderzyć w dom. Co ciekawe, mieszkańcy tego domu, widzieli jak białoruski Su-27UBM się zbliża do ich domu i widzieli cały wypadek.
Wracając do kwestii nalotu uczestnikami tych wypadków jeżeli się nie mylę piloci z Białorusi, szkoleni w rodzimym kraju a nie piloci Rosyjscy.
W piątek się udało, bo byli mniej spięci, a w niedzielę nałożył się stres (i zmęczenie z soboty). Dobra, nic więcej nie napiszę w tej sprawie, już i tak za dużo napisałem.Stres i zmęczenie to jest okropna rzecz i niestety stały punkt programu niezmiennie od lat. Szczególnie w syfie. Ale i w cywilu niestety się zdarzają takie historie- pamiętam w Lisich Kątach w 1995r. jak jeden Pan Pilot z LOT-u, członek ekipy później znanej jako "Żelazny", odstresowywał się z nami przy ognisku do drugiej w nocy chyba, a nazajutrz był festyn lotniczy, i w czasie pokazu solowego ("zapchajdziury" w czasie przerwy technicznej) się bardzo skutecznie rozluźnił. Dosłownie.
PS: Czy mają koledzy zdjęcia Su-27 należących do byłego ZSRR, stacjonujących swego czasu na ziemiach PolskichTak są wyżej na tej stronie tego wątku...
Przy okazji - kilka MiGów-29 z 4.CBP z Lipiecka... najwyraźniej również świeżo po remoncie.
Czyż nie są to maszyny, które brały udział w majowej paradzie - stąd napisy ?
Jeśli tak, to już w marcu były po remoncie.
Rosjanie trenują na NITKAhttp://www.altair.com.pl/start-5069 (http://www.altair.com.pl/start-5069)
Po 2 latach przerwy, od 3 tygodni rosyjscy piloci samolotów pokładowych ćwiczą na poligonie NITKA na ukraińskim Krymie.
Na Krym Su-27KUB, Su-27K, MiG-29K i Su-25UTG przyleciały z odległego o 3 tys. km Siewieromorska. 10 samolotów międzylądowało dla uzupełnienia paliwa w Pietrozawodsku. W sąsiadującej z NITKA wiosce Nowofiodorowka, gdzie znajduje się garnizon, piloci byli przez mieszkańców witani kwiatami. Dowódca Pułku lotnictwa morskiego Floty Północnej, płk Jewgienij Kuzniecow mówi, że współpraca z ukraińskim dowództwem układa się znakomicie, a poligon jest w dobrym stanie. Zastępca dowódcy NITKA, ppłk Władimir Kuzniecow twierdzi, że codziennie były i są przeprowadzane czynności obsługowe wymagane dla utrzymania poligonu w stanie sprawności technicznej.
Pułk stacjonuje na jedynym rosyjskim lotniskowcu – Admirał fłota Kuzniecow. Wskutek napięć między FR a Ukrainą w 2008 utracił możliwość trenowania na poligonie NITKA (Rosjanie zbudują radiolokator koło Kaliningradu, 2008-10-20), wyposażonym w imitację rampy startowej i urządzenia umożliwiające lądowanie na 200-metrowym pokładzie. Rosjanie rozważali nawet budowę podobnej instalacji na własnym terytorium, ale zmiana sytuacji politycznej po ostatnich wyborach pozwoliła im na skorzystanie z poligonu na Krymie.
Przed obecnym szkoleniem w lotnictwie WMF było tylko 19 załóg potrafiących operować z pokładu lotniskowca. W ciągu 3 pierwszych tygodni treningu wyszkolono w pełni kolejnych 5 pilotów. Trening kończy się za kilka dni. W przyszłym roku mają odbyć się na NITKA podobne ćwiczenia.
Budowę poligonu NITKA (Naziemnyj ispytatielnyj trenirowocznyj kompleks awiacjonnyj) koło krymskiego Saki rozpoczęto w 1979. W pełnej konfiguracji, umożliwiającej lądowania, powstał w 1984. Konstrukcja waży 12 tys. ton. W normalnym trybie poligon obsługuje 100 specjalistów. Pierwotnie trenowały na nim załogi samolotów pokładowych 4 sowieckich krążowników lotniskowcowych.
Obecne dowództwo WMF planuje budowę 3-6 nowych lotniskowców (Nowe rosyjskie lotniskowce, 2009-03-01). Pierwszy miałby być gotowy w 2020. W międzyczasie FR kupi zapewne kilka śmigłowcowców, najprawdopodobniej francuskiej klasy Mistral, pozycjonowanych jako okręty strategicznej projekcji siły na morzu. Brak podobnych okrętów w WMF był szczególnie widoczny w czasie konfliktu wywołanego przez Gruzję w 2008.
Буквы купили на автозаправке. Большие , красивые, лепяться хорошо. И не дорого.
Jak to ustrojstwo namierzyć. Możecie gdzieś pokazać?
(...)Nie ma tam elementów systemu SPO-32 Pastel (izd. L-150)(...)
Offroad? :001:
MiG-29UB #71. Może mi ktoś powiedzieć z jakiej jednostki jest ten MiG ?
Rozbity Su-27P #05 z Kiłpyj-Jawr.Świetne zdjęcia. Dzięki! Nic więcej nie wiadomo co się stało?
Zimny, a to nie jest przypadkiem zdjęcie z prób badających wpływ takiego kołowania na silniki/płatowiec i całą resztę?
Dlaczego w samolotach made in Russia na HU... tfu... IŁSie nie mają flight path marker ? Niby mała pierdoła ale ułatwia pilotaż dość mocno. Czy było to podyktowane czymś ważnym ?
PS. Co za sowiecka kamera wytrzymuje takie warunki :020:W 5:55 pada odpowiedź - "Nawiasem mówiąc te kadry są filmowane z kabiny samochodu - japońska technika nie wytrzymuje takich temperatur, a nasi wykołowali - to znaczy wszystko działa jak należy." :002:
W 5:55 pada odpowiedź - "Nawiasem mówiąc te kadry są filmowane z kabiny samochodu - japońska technika nie wytrzymuje takich temperatur, a nasi wykołowali - to znaczy wszystko działa jak należy." :002:Dzięki za wyjaśnienie (nie dosłyszałem ;-) albo nie chciałem słyszeć wzniecony tym widokiem hehe) i pozostałe info. Przy okazji, urlop udany?
(...) przejdą remont (modernizację ?) w lotniczym zakładzie remontowym nr 558 w Baranowicach na Białorusi (...)
jak widać "supertechnika" WWS FR czyli Su-34 również została chyba oddolnie "doposażona" w najzwyklejsze komercyjne odbiorniki GPS
Być może seryjne wyposażenie nawigacyjne niestety niedomaga i trzeba sobie pomagać owym GPS-em. Trudno znaleźć inne wytłumaczenie.
Może jednak jest to w jakimś innym celu, może robią jakieś porównania itp ,bo aż nie chcę się wierzyć, że mocarstwo musi w swoich nowych maszynach pomagać sobie komercyjnym GPS.
Ciekawy ten schrono-hangar w lewym dolnym rogu.
Nie znam się do na budowie tych obiektów, ale to nie aeroklub i raczej baraku dla samolotu tam nie zobaczysz. Są to dość solidne konstrukcje projektowane to przetrzymania ataku z wrotami ciężkimi jak stado słoni. Nie sądzę, aby w tym przypadku było inaczej.A jednak blaszak jakich wiele na porosyjskich lotniskach tu masz lepszą fotę z "masywnymi wrotami":
Ciekawi mnie konstrukcja wyglądająca jak złożona z prefabrykowanych elegantów.
Jakiś nowy „trynd” w tego rodzaju budownictwie?
Z drugiej strony nie utrzymuje śniegu i wyróżnia się z otoczenia, może nie jest jeszcze obsypany ziemią?
U nas też pobudowano szereg takich ukryć dla F-16. Szkopuł w tym, że są postawione zbyt blisko siebie przez co śnieg który zsuwa się z takiego dachu zamienia się szybko w warstwę lodu o grubości dobrego metra przez co normalnymi drzwiami wejść tam nie można do wiosny.Szkopuł w tym że techologia niszczenia takich domków jest o krok przed konstruktorami. Zamiast tych (zapewne nie najtańszych) gadżetów powinnismy pobudować lekkie ukrycia, żeby było ciepło i nie kapało na głowę. A za kasę którą została pobudować hangary dla śmigłowców np w Leźnicy, Tomaszowie, Inowrocławiu, których nie ma a śmigłowce latają tam już od 40 lat.
Interesująca modyfikacja 29go, czyżby jakaś pochodna któregoś z MiGów-29SMT (izd. 9-18 albo izd. 9-19)?
Strona Vitalyego V. Kuzmina z zdjęciami w wysokich rozdzielczościach http://77rus.smugmug.com/Military (http://77rus.smugmug.com/Military). Hmmm... naprawdę super fotki :580:
Tkaczenko(Ткаченко) i Marfickij (Марфицкий) sfotografowani razem. Obaj zginęli w różnych katastrofach nieomal w tym samym czasie w lipcu/sierpniu 2009 roku.
Nowy kamuflaż #22, a może lepiej już je nazywać RF-92426 ;-)
Rosyjski minister obrony Siergiej Szojgu uchylił decyzję swojego poprzednika, Anatolija Sierdiukowa o wykorzystywaniu w malowaniu kamuflażu samolotów bojowych wyłącznie kolorów z odcieniami szarości. Nowe wzory kolorów będą uzależnione od miejsca dyslokacji baz lotniczych.
Wśród nowych barw wymienia się kolor zielony, piaskowy, ciemnoniebieski i biały. Dokładna paleta barw oraz ilość wzorów objęte są tajemnicą. Uchylenie decyzji poprzedniego ministra obrony tłumaczone jest brakiem konsultacji z ekspertami i przedstawicielami instytutów badawczych podległych resortowi obrony FR.
Ze względu na koszt malowania samolotu – ok. 300 tys. RUB (10 tys. USD) za płatowiec – nowe barwy i schematy będą otrzymywały wyłącznie samoloty nowe lub remontowane.
http://youtu.be/Xb9rcMjiCPM?t=4m10s
Dziwne te kombinezony lotnicze mają ;)
p.s.
Ktoś wie, jaka to nawigacja na 0:15?
Co na to F-16?.Baza Rogaczewo lata 80-te.A jesteś taki pewny że to mu nie szkodzi?
Co na to F-16?
Jaki-130 za trochę ponad miesiąc trafią do bazy w Lidzie.
Ponadto okazuje się że od maja pierwsze partie samolotów Jak-130 otrzyma również Bangladesz: http://ria.ru/defense_safety/20150218/1048311408.html
Приблизительная структура ВВС РФ по состоянию на начало 2015 года [19]:
Войска воздушно-космической обороны
5-я дивизия ПВО (Долгопрудный)
4-я дивизия ПВО (Петровское)
32-я дивизия ПВО (Ржев)
1-е Ленинградское Краснознамённое командование ВВС и ПВО (Санкт-Петербург)
Основная статья: 1 Командование ВВС и ПВО
1-я дивизия ПВО (Североморск, Полярный, Оленегорск)
2-я дивизия ПВО (Хвойный, Зеленогорск, Гостилицы)
105-я смешанная авиационная дивизия:
47-й смешанный авиационный полк - Су-34, Су-24МР (Воронеж)
14-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский Краснознамённый, ордена Суворова полк - МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ (Курск)
790-й истребительный авиационный ордена Кутузова полк - МиГ-31БМ, МиГ-31БСМ, МиГ-31ДЗ, Су-27С, Су-27П, Су-27УБ (Хотилово)
159-й гвардейский истребительный авиационный полк - Су-27П, Су-27УБ (Бесовец)
98-й отдельный гвардейский смешанный авиационный полк - Су-24М, Су-24МР, МиГ-31БМ (Мончегорск)
33-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк - Ан-12, Ан-26,Ан-30,Ан-72, Ту-134, Ми-8, Л-39 (Санкт-Петербург, Левашово)
378-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н (Вязьма)
549-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24 (Левашово)
800-я авиационная Краснознамённая база 2 разряда — Ил-76, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ми-8, (Москва /Чкаловский/)
15-й бригада армейской авиации - Ми-8, Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52 (Аэродром Остров (Веретье)
2-е командование ВВС и ПВО (Екатеринбург)
Основная статья: 2 Командование ВВС и ПВО
76-я дивизия ПВО (Самара)
41-я дивизия ПВО (Новосибирск)
6980-я гвардейская авиационная база 1-го разряда — Су-24М, МиГ-31, Ту-134УБЛ, Ми-8, Ми-24 (Шагол /Челябинск/)
999-я авиационная база — Су-25, Су-25СМ, Ми-8, Кант (Киргизия)
562-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-24 (Новосибирск /Толмачево/))
48-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-26 (Каменск-Уральский, Упрун)
390-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк — Ту-154, Ту-134, Ан-12, Ан-26, Ми-8 (Екатеринбург /Кольцово/)
3-е Краснознамённое командование ВВС и ПВО (Хабаровск)
Основная статья: 3 Командование ВВС и ПВО
26-я дивизия ПВО (Чита)
25-я дивизия ПВО (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Лиан, Биробиджан)
93-я дивизия ПВО (Владивосток, Находка)
303-я гвардейская смешанная авиационная дивизия:
22-й истребительный авиационный Халхингольский Краснознамённый полк — Су-27УБ, Су-27СМ, МиГ-31, МиГ-31ДЗ, Су-30М2 (Центральная Угловая)
23-й истребительный авиационный Таллинский ордена Кутузова полк — Су-27С, Су-27УБ, Су-27СМ, Су-30М2, Су-35С (Дземги)
277-й бомбардировочный авиационный Млавский Краснознамённый полк — Су-24М - разбился при взлёте 06-07-2015 г. , Су-24М2 (Хурба)
799-й отдельный разведывательный авиационный полк — Су-24МР (Варфоломеевка)
257-й отдельный смешанный авиационный полк — Ан-12, Ан-26 (Хабаровск, аэродром Красный Яр)
187-й гвардейский штурмовой авиационный Краснознамённый полк — Су-25, Су-25СМ (Черниговка)
865-й истребительный авиационный ордена Трудового Красного Знамени полк — МиГ-31 (Елизово)
120-й смешанный авиационный полк — Су-25, Су-25СМ, Су-30СМ (Домна)
Авиагруппа 412-й авиационной базы — Ми-24, Ми-8) (Чита)
575-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8АМТШ, Ка-52 (Черниговка)
573-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-24, Ми-8, Ми-8АМТШ, Ми-26, Ка-52 (Хабаровск)
Авиагруппа 573-й авиационной базы — Ми-8, Ми-26 (Гаровка-2)
101-й отдельный вертолётный полк — Ми-8 (Южно-Сахалинск)
4-е командование ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону)
Основная статья: 4 Командование ВВС и ПВО
51-я дивизия ПВО (Ростов-на-Дону, Новороссийск, Новомихайловский);
31-я дивизия ПВО (Севастополь);
1-я гвардейская Сталинградская Свирская смешанная авиационная дивизия:
19-й истребительный авиационный полк— МиГ-29 (Миллерово)
3-й гвардейский истребительный авиационный полк — Су-27(СМ3/С/П), Су-30М2, Ка-27 (Крымск)
960-й штурмовой авиационный полк — Су-25, Су-25СМ (Приморско-Ахтарск)
368-й штурмовой авиационный полк — Су-25, Су-25СМ (Будённовск)
559-й бомбардировочный авиационный полк — Су-34 (Морозовск)
11-й отдельный разведывательный авиационный полк — Су-24МР (Мариновка)
535-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк — Ту-134, Ан-12, Ан-26, Л-410 (Ростов)
393-я авиационная Севастопольская база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52 (Кореновск)
546-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28Н, Ми-35М (Ростов)
387-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н, Ми-35М (Будённовск)
27-я смешанная авиационная дивизия (Севастополь):
37-й смешанный авиационный полк (Гвардейское)- Су-24М, Су-25;
38-й истребительный авиационный полк (Бельбек)- Су-27, Су-30СМ;
39-й вертолётный полк (Джанкой)- Ми-8, Ми-35, Ми-24, Ми-26;
Командование Военно-транспортной авиации (Москва)
Основная статья: Командование Военно-транспортной Авиации
12-я военно-транспортная авиационная дивизия —Тверь (Мигалово) — Ан-124,Ан-124-150,Ил-76МД,Ан-22, включающая также:
117-й военно-транспортный авиационный полк — Оренбург (Оренбург-2) — Ил-76МД, Ан-12
708-й военно-транспортный авиационный полк — Таганрог (Центральный) — Ил-76МД
334-й военно-транспортный авиационный полк — Псков (Кресты) — Ил-76МД, Ил-78;
144-й авиационный полк самолетов дальнего радиолокационного обнаружени— Иваново-Северный — А-50,Ил-76МД
8-й военно-транспортный авиационный полк -Тверь (Мигалово-Ил-76/78, Ан-22, Ан-26, Ан-12.
Командование Дальней авиации (Москва)
Основная статья: Командование Дальней Авиации
6950-я авиационная база 1-го разряда — Ту-22М3 (Шайковка), Ту-22М3 (Оленегорск), Ту-95МС, Ту-95МСМ, Ту-160, Ту-160М (Энгельс)
6952-я авиационная база 1-го разряда — Ту-95МС (п. Серышево-2 Амурская область) (аэродром Украинка), Ту-22М3 (Белая),
Ja kto jest faktycznie fragment elektroniki z tych uber rakiet to nie mam więcej pytań. Ostatni raz coś podobnego widziałem w środku komputera ODRA.Wybaczcie odejście od tematu, gdzie widziałeś ten superkomputer?
Wybaczcie odejście od tematu, gdzie widziałeś ten superkomputer?Ja go widziałem 10 lat temu działającego na PKP.
U nas w Oławie krąży miejska legenda, że budowano coś takiego tutaj.
U nas w Oławie krąży miejska legenda, że budowano coś takiego tutaj.ELWRO to chyba we Wrocławiu było? Oczywiście do czasu kiedy Siemens to kupił i zaorał na wszelki wypadek.