jednak prędkość lotu na takiej wysokości pozostawia wiele do życzenia(bez dopalacza)wczoraj było to około 260-280 węzłów(być może ze względu na mniejsza gęstość powietrza)
Aaaaaaarrrrghh <podcina sobie żyły>
http://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeedhttp://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeedhttp://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speedA w kabinie to nawet jest przełącznik, za pomocą którego możesz sobie wybrać wyświetlanie wybranej z tych trzech; wybierz tą która najlepiej wygląda i endżoj. Nie powiem tylko gdzie jest ten przełącznik
(hmm, może manual wie coś na ten temat- e, nieee, niemozliwe]
Co do Twojej taktyki Lipton, to nie opowiedziałeś jeszcze, co Cię tak naprawde niszczy w tych lotach. A radar off to sobie można w warunkach kampanii, trzymać najwyżej dla picu, albo dla lepszego poczucia klimatu; chyba że wroga strona nie ma awacsa, ma wyrąbane wszystkie search radary, a lot przebiega w głebokim wąwozie i w okolicy pojawić się mogą tylko Migi-19 albo 21
Inaczej naprawdę nie ma sensu.
Pogwałciłeś protokół ATC, chyba o to Ci chodziło. ATC nie ma się co w Falconie przejmować, bo jest to bolączka od pierwszej odsłony i nierzadko robi rzeczy wręcz kuriozalne.
Wracając do taktyki, jest to coś czego nie da się wytłumaczyć jednym prostym postem i skuteczne wykonywanie lotów wymaga po prostu dużej praktyki i wiedzy, których nie nabędziesz z dnia na dzień. Podstawowe punkty których powineneś przestrzegać to:
1. Nie pchać się w strefę zasięgu wrogich SAMów i AAA (czyli omijać, albo zniszczyć HARMem, albo mieć SEAD escort, który zrobi (?) to za Ciebie.
2. Nie pchać się na wrogie flighty, gdy lecisz z misją AG, ani nawet nie dopuszczać ich na pewną odległość, nawet jeśli nie są wyraźnie agresywne [odległośc ta zależy od typu wrogiego samolotu (ominąć, poczekać, wrócić do bazy)
3. Mieć rozpoznaną sytuację na trasie przelotu (np. jakie lotniska spotkamy po drodze, czy czynne, co na nich stacjonuje, ile, czy groźne...i wiele innych czynników)
4. Mieć świadomość co się w okół Ciebie dzieje cały czas - tj. gdzie są członkowie Twojego flightu, gdzie jest eskorta, co robi, co robią przyjazne flighty blisko Ciebie, co robi przeciwnik, czy ma wyraźnie wrogie intencje, czy wykonuje swoje zadanie, co się aktualnie dzieje nad celem, co się dzieje za Toba...itd tych rzeczy nie będzie Ci łatwo się dowiedzieć bez użycia HSD, radaru (vide uwagi wyżej co do radar off), AWACSa, Datalinka, radia, RWR.
5. Najważniejsze - jest Twoje własne życie, życie Twoich wingmanów [ups, nie zawsze wychodzi
] a dopiero w następnej kolejności wykonanie zadania. Tak jak już pisał Syringe, widzisz że przed Tobą ściana Migów przekraczająca Twoje moce przerobowe- odpuść.
6. Bądź czujny w każdym momencie lotu, odprężysz się dopiero po lądowaniu. Nie tak dawno na Izraelskim teatrze 30nm od domowego lotniska RWR zaczął się drzeć, że lokuje mnie F-16, a po chwili pojawiła się Mka (czyli puścił we mnie amraama, który przeszedł na naprowadzanie aktywne). Split-S do gleby, dopalacz, odrzucenie uzbrojenia. Uciekłem. Reszta ekipy je dopadła. Jak się okazało później, były to jordańskie F-16, teoretycznie neutralne, które postanowiły nagle dołożyć swój udział do wojny Izraela z Egiptem. A było to po prawie 2 godzinnym locie...
