Wątek: Wieczny konkurs

[Schmeisser]

 

Skoro jesteśmy przy sprężarkach , to będzie sprężarkowe pytanie
Dlaczego niemiecki sposób sterowania sprężarką był lepszy od alianckiego. Proszę też podać na czym polegała róznica.

[Redspider]

Taką pierwszą myslą jest , ze niemiecki załączały się automatycznie w zależności od wysokości, notomiast alianckie były włączane ręcznie. Wiadomo, że jak ręcznie to tak jak z kierowcą zapomni się nie włączy kiedy trzeba albo za późno wyłączy, życie.

Nie jestem pewien czy o to chodziło. Spężarki nię jakiś moim konikiem.

[macias13_84]

Niemieckie -Turbosprężarki
Angole i inni sprężarki mechaniczne
Niemieckie były sterowane bez ingerencji pilota
Alianckie również załączane automatycznie, ale mogły być sterowane przez pilota (wrzucenie wyższego mniejszego stopnia/wyłączenie) sterowane o ile dobrze pamiętam za pomocą popychacza/y

[Schmeisser]

nie , nie uznaje tej odpowiedzi mimo tego że kocham Spidiego

[QWAZAR]

Czyżby chodziło o sposób napędu sprężarki ?

[macias13_84]

przecież już to napisałem więc jak może oto chodzić?
turbo- spaliny
mechaniczna - od wału korbowego to chyba oczywiste

[Schmeisser]

nie

[damos]

Podaj hinta, bo trudno zgadnąć o co biega
Alianci na dużych wysokościach mieli problemy z intercoolerami międzystopniowymi (zubożenie paliwa o pewne składniki w wyniku gwałtownego ochłodzenia), z zamarzającymi zaworami upustowymi (brak ogranicznika ciśnienia doładowania), co w efekcie dawało spalanie stukowe, a pilot ręcznie podciągał doładowanie, co powodowało zgon silnika, ale chyba nie o to biega ?

[Schmeisser]

Odpowiedz  Damosa wystarcza mi - jakkolwiek nie jest wyczerpująca , ale składam to na karb mojego nieprecyzyjnego wyrażania się w pytaniu.

Jak wiemy każda zmiana wydatku spręzarki na wykresie mocy w funkcji wysokości wygląda jak charakterystyczny 'ząb'. Tak więc w pewnych zakresach wysokośc silnik z ręcznym manewrem sprężarki może pracować na przeładowaniu co skutkuje gwałtownym spadkiem mocy a w nieco dalszej perspektywie spadkiem samolotu lub na niedoładowaniu co też lepsze nie jest.

Barometrycznie sterowane sprzęgło wirnika sprężarki wraz z wielopunktowym wtryskiem paliwa , a taki układ znajdujemy w niemieckich silnikach gwarantował zawsze idealne warunki pracy ZN. Tzn nie zawsze. Jak coś przeleciało przez niego to już nie gwarantował

[macias13_84]

No damos dalej twoja kolej

[Ranwers]

Wyraźnie damos sabotuje ten wątek 
Jakiś strzał ostrzegawczy trza by..... 

[macias13_84]

ta ostrzegawczy z MK.213 

[damos]

Spokojnie... z rodziną w góry nie można pojechać 
Checie  to macie  :
Opisz niezwykły samolot zaprojektowany jako pasażerski (lecz nigdy nie przewoził pasażerów), który posiadał więcej niż 4 silniki a połowa z nich napędzała płatowiec w inny sposób niż reszta (na czym polegała różnica i ile z nich było elektrycznych?). Miał ogromną powierzchnię nośną (ponad 600 m2) i nieparzystą ilość płatów i skrzydeł ( )  Powiedz, na jaką wysokośc udało się wznieść tej nietuzinkowej konstrukcji, ile oficjalnie potwierdzonych rekordów ma na swoim koncie oraz kiedy i gdzie zbudowano prototyp i ile procent płatowca zostało zbudowane z włókien węglowych. 

[damos]

Tak krzyczeli, a teraz brak chętnych ?
Pierwsza podpowiedź.
 - niektóre pytania są podchwytliwe:
"ile z nich było elektrycznych?" odpowiedź brzmi: żaden 
hint 2: wszystkie silniki miały łączną pojemność 216 litrów

[Ranwers]

Caproni Ca-60. Silniki pchające i ciągnące. Katastrofa prototypu, aha no i 9 płatów !