Wątek: POMOC DLA POCZĄTKUJĄCEGO W LOCK ON

[LMP]

Su-25 jest chyba najtrudniejszym samolotem jeśli chodzi o samo latanie - głównie przez toporne przyrządy, ale też małą zwrotność.

Lock-on współpracuje z Track-IR w trybie trzech osi swobody (ew. pod czwarta można przypisać zoom).

[WilkzPolski]

Ja latam Su-25 i nie jest taki trudny... mniej zwrotny, fakt. Dobrze pamiętać, że latadełko lata pięknie, a poniżej ok. 250km/h nagle traci siłę nośną i nos zaczyna przepadać. Dobrze o tym wiedzieć i pamiętać podczas lądowania.
Powyżej tej prędkości jest dosyć bezpieczniej i moim zdaniem nawet trudniej go wprowadzić w korkociąg (trzeba mu pomóc lotką, a w myśliwcach wystarczy drążek na siebie i kopniak w ster kierunku)... na dodatek Su-25 szybciej wychodzi z kora. Na 500m można zrobić 1/2 zwitki i jakoś to może będzie... w Su-27 jest już trudniej, bo ten kręci się jak głupi.

[some1]

PS. Czy wiecie może jak Lock-on współpracuje z track-IR... czy w ogóle, jakie osie, itp.

Lock-on współpracuje z Track-IR w trybie trzech osi swobody (ew. pod czwarta można przypisać zoom).

  Znaczy pod którą? Czy ja jestem taki durny że tylko do 3 umiem zliczyć?

W LO masz dwie osie które pracują normalnie (obrót w płaszczyźnie poziomej i pionowej), oraz oś Z (odległość od monitora) która jest tłumaczona na ZOOM, czyli FOV. Ale jest to rozwiązanie sztuczne i niewygodne, na szczęście można wyłączyć.

A w ogóle to z takimi pytaniami zacząłbym od strony producenta:
http://www.naturalpoint.com/trackir/03-enhanced-games/enhanced-games-flight.html

[LMP]

@Wilk
Nie twierdzę, że Su-25 jest nieprzyjemny w pilotażu. Trudność w lataniu Ropuchem bierze się głównie z braku HUDa, mało wygodnej prezentacji danych pilotażowych i nawigacyjnych itp. Jeśli ktoś jest przyzwyczajony do zegarów, to nie jest wielki problem, jeśli ktoś przesiada się z Falcona (czy Gunshipa, jak kolega), gdzie wszystko miał przed oczami, to trzeba się przestawić.

@some1
Przepraszam, masz oczywiście rację. Idę poćwiczyć liczenie do czterech, lol.

[skid]

Brak HUDa rzeczywiscie przeszkadza, ale chcialem sie najpierw nauczyc latac na przyrzadac wtedy po przejscu na inny samolot byloby mi tylko latwiej:)
inne pytanko:
Co macie z reguly podpiete pod klawisze na joysticku?
Ja mam tylko (oprocz HAT) zoom in/zoom out, lock, center. Reszta steruje z klawiatury.

[vowthyn]

To zależy jakiego kontrolera używasz i jakie funkcje on udostępnia. Najlepiej zmieścić jak najwięcej, po to w końcu powstała idea HOTAS, żeby łapy odrywać jak najrzadziej. Ja na x45 zmieściłem obsługę Free Tracka, Team speaka, a oprócz tego klapy, hamulec, obsługę radaru i oczywiście broni, zoomowanie widoku, elewację anteny radaru, trymowanie.

[WilkzPolski]

Ja mam center, walka Air-gnd, optic sys. (domyślne O), lock, chaff and flares, tryb działek i trymer na grzybku. Więcej nie trzeba. Sprawdź sobie co zazwyczaj włączasz/przełączasz w największym pośpiechu i wciskaj to na joya. Hamy, klapy, autopilot, itp. włącza się już raczej na pełnym luzie więc nie ma potrzeby komplikowania sobie życia różnymi kombinacjami klawiszowymi.

[vowthyn]

Hamy, klapy, autopilot, itp. włącza się już raczej na pełnym luzie

Kolega raczy żartować. Klapy i hamulec w trakcie dogfightu to rzecz niezbędna. Promień zakrętu takiego F-15 na klapach i bez to dwie różne bajki.

[WilkzPolski]

Latam na Su-25 i miałem prawo się mylić... dogfight w lock-on to dla mnie orient. Sam używam do walki jedynie hamulców co jest wymuszone przez inny typ zadań.

"Jak wujek Hartmann powiedział ,dogfight jest zbyt poważną rzeczą by pozwolić przeciwnikowi na walkę kołową" - to tylko na marginesie.

[skid]

Przesiadlem sie na SU-27:)
A co do przyciskow to inaczej zadam pytanie:
Co macie zdefiniowane w okolicach fire/HAT a co na postawie joysticka?
(mam Saiteka Evo)
Wydaje mi sie ze jest jakis "standard" ?

[spec]

Na drążku warto mieć fire, przełączenie na działko(C), włączenie radaru, włączenie eosa (su/mig), hamulec aerodynamiczny, klapy, lokowanie, przełączanie trybów walki. Jeśli masz jakieś pokrętło to warto do niego przypisać sobie trymowanie pionowe o ile latasz rosyjskimi samolotami (bardzo przydatne przy lotach na bardzo niskich wysokościach).

[CF23-BoozerEX]

Radziłbym zaczynać od Mig-29, lub Su-27... posiadają HUD, co bardzo ułatwia latanie, bo pod ręka masz prędkość i wysokość (tę rzeczywistą, a nie z błędem zależnie od wys.)... kurs chyba też jest.

HUD rzeczywiście bardzo ułatwia latanie, ale (przynajmniej w tej grze) nie pokazuje TAS tylko IAS. Wyjdź na jakieś 6000 m i leć z prędkością powiedzmy 500 kph a potem przełącz na widok zewnętrzny i zobacz jaką masz szybkość na pasku u spodu ekranu (będzie duuużo wyższa). Oczywiście przy lądowaniu nie ma to prawie żadnego znaczenia, chba że samo lotnisko jest położone bardzo wysoko 

~S~

Booze

[PZl Belfegor]

Po co Ci TAS na HUDzie?

[CF23-BoozerEX]

Mnie po nic, ale Kolega Wilk napisał, że jest, więc sprostowałem. Chyba, że źle go zrozumiałem .

~S~

Booze

[WilkzPolski]

Mi chodziło o błąd w wyświetlaniu wysokości, a nie prędkości. Zegar będzie wskazywał mniej niż na HUD, który oblicza błąd (tzn. nie sam HUD tylko komputer pokładowy, żeby nie było niedomówień). Jeśli się nie mylę to jest 2% mniej na każde 100m wysokości ale mogę się mylić.
Na dużych wysokościach lepiej posługiwać się prędkością w machach, te działają dokładnie na takich wys.