Wątek: MiG-23 Pytania, zdjęcia, ciekawostki

[John Cool]

Północnokoreańscy lotnicy na tle MiGa-23, prawdopodobnie podczas przeszkolenia na typ w ZSRR:

[Raf]

Witam, chciałem się grzecznie zapytać o rzecz następującą.
W latach 70/80 kiedy na polskim niebie królowały MiGi-21, piloci ubierali się w kombinezony ciśnieniowe/przeciwprzeciażeniowe połączone z hełmem taką "obreczą". Hełm był zamykany "szybką" w szczelny (ciśnieniowy) sposób. Tlen był podawany do hełmu gdzieś z boku. Ten ubiór to można powiedzieć klasyk z tamtych lat - takie ubranko Hermaszewskiego (ale oczywiscie nie-kosmiczne).
Teraz nowi Hermaszewscy latają, w kombinezonach przeciwprzeciażeniowych, ale nie-ciśnieniowych (wysokościowych) - z gołą (że tak powiem) szyją. Na element przeciwprzciążeniowy skladaja się właściwie tylko ciasne pantalonki.
I teraz moje pytanie, dlaczego dawniej (70/80) lata - piloci latali w takich wysokościowych ubranakach, a teraz nie?

Z góry sorki, za brak wyrafinowanego technicznego nazewnictwa w moim jakże lamerskim poście

[darekQ]

Tak ogólnie.
Wszystko zależało na jakich wysokościach się latało.
Z tego co wyszperałem w lotach powyżej 12 km  (MiG-21) trzeba było mieć taki strój i hełm.
Ma to związek z podawaniem tlenu na dużych wysokościach w przypadku rozhermetyzowania kabiny  lub katapultowania. Bez Wysokościowego Ubioru Kompensacyjnego ( WUK ) nie da się oddychać na dużych wysokościach (zbyt niskie ciśnienie atmosferyczne) a szczelny hełm powoduje, że nie trzeba tlenu podawać pod dużym ciśnieniem i dociskać maski.
"Ciasne pantalonki" jak napisałeś to tylko ubranko przeciw przeciążeniowe.
A dlaczego nie widać ? Bo to jest pod kombinezonem i nie musi być widoczne a i technika poszła do przodu i maski lepsze.
Dziś (w sprzęcie "made in USSR" ) wygląda to tak
Toyo

Tak jest na MiG-29
"- na wysokościach nie większych niż 12 000 m. - ZSz-5A z KM-34(D), ZSz-7A z KM-35(KM-34D) bez WUK;
- na wysokościach nie większych niż 16 000 m. ZSz-5A z KM-34 i WUK (WKK-15)
- na wysokościach nie większych niż 20 000 m. ZSz-5A z KM-34D - WUK (WKK-15) lub ZSz-7A z KM-35 i WUK (WKK-15)."

A jest tak:
- do 12 000 - ZSz-5A i KM-35;
- powyżej 12 000 m. ZSz-5A, KM-35 i WUK.

Ubranka i maseczki ZSRR i Rosji widać tutaj

[Hub]

Hełm szczelny zwał się chyba GSz-6. Gdzieś kiedyś wyczytałem, że używa się go jeszcze na SU-22UM3K.

[Raf]

Dzięki za odpowiedź.
Tak ten Hermaszewski hełm to GSz-6.

Rozjaśniło mi się trochę z tymi WUK'ami. Zrozumiałem, że obecnie jak pilot leci sobie na 20km to jest ubrany w "ZSz-5A z KM-34D - WUK (WKK-15)".
Ale z tego wynika, że  szyję i okolice oczu i same oczy ma niezabezpieczone. Czy w przypadku dekompresji łzy mu się nie zagotują, szyja nie napuchnie, a "oczy nie wybuchną"?   

[Czesio]

Przy okazji fotografia ppłk. G. Zajca dowódcy 1 eskadry 356 Pułku Lotniczego (Tu-128) w hełmie GSz-6A  (ГШ-6А, GSz od Гермошлем).

Dodatkowo wysokościowo - morski wariant ubioru pilota WMSK-2M

[Raf]

fotografia ppłk. G. Zajca

No skóra, fura i komóra.
Ja tak skrojonej marynarki nie miałem, jak on swojej kurteczki. Długość rękawków idealna, do wyższej kosteczki kciuka

Jeżeli jeszcze można, to jako, że temat niezwykle mnie nurtuje, chciałem ponowić pytanie co dzieje się z pilotem, w przypadku gwałtownej dekompresji na 20 km (pilot ubrany jest w "ZSz-5A z KM-34D - WUK (WKK-15)")? Pilot ma bowiem nieosłoniete części ciała jak szyja, część twarzy i oczy.

Z góry dzięki za odpowiedź.

[darekQ]

Nic, nasi tam nie dolecą . Samoloty naszych SP nie mają takiego pułapu.
A na poważnie. Ci którzy muszą to mają hełmy szczelne np. załoga MiG-31, Tu-160. Inni pewnie na pułapie max znajdują się rzadko lub na krótko.
Ciekawe jak WUK i hełm wygląda w USA dla pilotów F-15 i F-22 ?
I żeby nie było, że nie w temacie, jakoś nie widziałem naszych pilotów z 23-ich w takich hełmach.

[foxbat155]

Do rysunków kabiny 23-11 doszły też fotki. Jakiś dobry człowiek się zlitował i w końcu je pstryknął:

[foxbat155]

Ciekawe fotki ujrzały światło dzienne:







Niezwykle interesujący egzemplarz stojący na małym lotnisku na Łotwie. Niby to S, ale ma TP-23, APU-23 i osłonę radaru typową dla 23-11.

Przy okazji kilka fotek węgierskich Floggerów:

[Czesio]

Do tego MiGa 05 są zdjęcia bardziej z boku?

[foxbat155]

Niestety tylko te trzy, niemniej po krótkiej płetwie przed statecznikiem pionowym widać że jest to S. Moim zdaniem to jakiś egzemplarz doświadczalny na którym testowano rozwiązania dla 23-11.

[reiden]

To, że to płatowiec Ski widać po kilku rzeczach. Skrzydła starego typu bez charakterystycznego uskoku na krawędzi natarcia, reflektory przy osłonie radioprzeźroczystej zamiast pod wlotami powietrza i stary silnik (długa dysza + wloty powietrza przy statecznikach poziomych) to chyba te najbardziej widoczne cechy świadczące o tym, że płatowiec to eSka. Z racji tego że samolot sprawia wrażenie jakby miał zamontowany kompleks uzbrojenia z eMki (stacja, TP-23 i wczesne apu23) najbardziej pasowałoby (gdyby nie dwucyfrowy numer boczny) że to jakiś prototyp na którym testowano docelowe wyposażenie 23. Z racji dwucyfrowego numeru bocznego to albo to jest tak jak pisze foxbat jakaś maszyna testowa, albo jakaś nieznana wersja pośrednia między eSką a eMką.
PS. Szkoda, że zdjęć kokpitu nie ma....

[Czesio]

... widać że jest to S.

Nie jest. To produkowany równolegle do S samolot ze stacją S-23. Oznaczony po prostu MiG-23. Poniżej dokumentacja do 23-11 z S-23:

oraz do MiG-23S z S-21:

MiG-23S z S-21 i MiG-23 z S-23 produkowano w latach 1968 - 1971. Obie wersje miały silnik 47(M). MiG-23 miał również TP. Poniższy rysunek pochodzi z GK 234 z 1969 roku, zatem nie jest to "образец 1971 г". Widać na nim AZS: ТЕПЛО ПЕЛЕНГ.

Jak wiadomo MiG-23 tzw. bez bukwy lub wz. 1971 otrzymał stację S-23L w 1971 roku, a jeszcze w tym samym roku powstał MIG-23M z S-23DIII. Choć zasadniczo twierdzi się iż samoloty MiG-23 z S-23 służyły w zasadzie tylko do testów.

[mrdetonator]

Hello friends, several months ago I visited Słupsk-Rędzikowo and had the oportunity to take shots of the Mig-23M(c/n 024004602) inside the former air force base. I thought this aircraft would have been an adept of having the same fuselage antennas(waveguides) as the Mig-23M(c/n 024003607 in Newark museum n the UK, http://www.paulnann.com/Make.asp?Make=Mikoyan-Guryevich&Family=%20MiG-23&ImageRef=pn_w4462.jpg which I think are so called "leftovers" of the once proposed Mig-23 carrying two underwing R-23T and two fuselage mounted R-23R. The small antennas were later removed from the fuselage and reinstalled into the launch rail APU-23M fulfilling the same tasks(but better) of providing signal from the KNP(Sapfir-23) to the R-23R seeker head prior missile launch. So far we had identified the fuselage antennas mounted on very early production batches of the Mig-23M only, meaning first aircrafts capable to fire the radar guided R-23R.
The Mig-23 etalon 1971 with the Sapfir-23L lacked the fuselage antennas, hadn't yet been R-23T/23R capable and were used to evaluate S-23L radar modes only.   
http://www.il2forum.pl/index.php/topic,9711.msg231058.html#msg231058
Now the pictures of the Mig-23M(c/n 024004602).

regards
M