Wojsko zaprzecza informacjom o awariach F-16
21.5.Poznań (PAP) ľ Żadnych awaryjnych lądowań polskich F-16 nie było ľ powiedział w poniedziałek PAP pełniący obowiązki dowódca bazy w Krzesinach płk Sławomir Smuktonowicz. Te informacje potwierdza były szef polskiego programu F-16 Piotr Łukaszewicz. W poznańskich Krzesinach stacjonuje 15 samolotów F-16. Tygodnik "Newsweek" napisał, że ostatnio dwa razy piloci F-16 musieli awaryjnie lądować, a katastrofie zapobiegli piloci, którym udało się wylądować äna wyczucieö. Według tygodnika, w samolotach doszło do awarii wskaźników w kabinie pilota. äTe informacje to absolutna nieprawda. Nie było żadnych awaryjnych lądowań. Nie wiem, skąd gazeta ma takie informacjeö ľ oświadczył PAP płk Smuktonowicz. Dodał, że w samolotach F-16 wszystkie systemy się dublują i niemożliwe jest to, żeby wszystkie na raz się zepsuły. äA taka jest informacja gazetyö ľ mówił płk Smuktonowicz. Były pełnomocnik ministra obrony narodowej, szef programu F-16 Piotr Łukaszewiczá(kierował nim do marca br.) powiedział PAP, że nie wierzy w informacje o tak poważnych awariach. äZ aktualnie posiadanych przeze mnie informacji wynika, że do niczego takiego nie doszłoö ľ powiedział Łukaszewicz. äJest różnica między eksploatacją F-16 a innych, starszych samolotów pozostających na wyposażeniu naszej armii. W przypadku F- 16 jest kilka kategorii usterek: takie, które nie wpływają na możliwość wykonania lotu, takie, które wpływają nieznacznie, które ograniczają zdolności samolotu i takie, które go unieruchamiają. W poprzednim sprzęcie każda usterka, nawet przepalenie lampki kontrolnej, było awarią, która powodowała bezwzględne odsunięcie samolotu od wykonywania lotówö ľ mówił. "Newsweek" napisał, że koszty napraw i nowych części do F-16 musi pokryć polskie wojsko, bo w umowie zakupu amerykańskich myśliwców rząd nie zadbał o gwarancję i serwis sprzętu w ramach offsetu. Według Łukaszewicza, zarzut ten jest nie do końca prawdziwy. äZ kontraktu zakupu wynika, że w okresie trzech lat mamy zapewnione i części, i serwisowanie w systemie +Napraw i odeślij+. To jest zapłaconeö ľ mówił Łukaszewicz. Pokreślił, że w kontrakcie nie ma uregulowań dotyczących zaawansowanego serwisowania samolotów i wykonywania poważnych napraw. äZ tego co wiem, trwają zabiegi, żeby mogły się tym zajmować polskie zakłady. Prowadzone działania są daleko posunięte, a rezultaty rozmów z udziałem producenta samolotów i rządu USA obiecująceö ľ powiedział Łukaszewicz.(PAP)
