Forum Miłośników Symulatorów Lotniczych
Hangar => Falcon 4.0/F4.0 Allied Force/Open Falcon 4.5/Free Falcon 5.5.1/Benchmark Sims 4.x => Benchmark Sims (BMS 4.x) => Wątek zaczęty przez: Valium w Sierpnia 12, 2012, 22:12:30
-
Cześć.
Tak jak w temacie postanowiłem zacząć przygodę z Falconem. Wcześniej latałem tylko i wyłącznie na Lock On FC2, i muszę przyznać, że dalej brakowało mi F-16.
Po obejrzeniu wielu filmików przekonałem się, że warto mieć do czynienia z Falconem, ale jest jedno ale - grafika, która mnie trochę odstrasza.
Jako, że jestem nowy, nie posiadam jeszcze Falcona 4.0, nie ogarniam numeracji, ani tego wszystkiego z tą grą związanego, chciałbym zadać kilka pytań.
1. Co najlepiej kupić? Widziałem coś takiego jak Open Falcon 4.5, OF 4.7, Free Falcon 5.5.1 i to wszystko mi się pomieszało. Co jest najlepsze, najnowsze, najciekawsze?
2. Jeżeli już dowiem się o co chodzi z tymi wszystkimi wersjami, nasunie się kolejne pytanie. Gdzie kupić Falcona? Byłem w 4 Empikach - nie ma, allegro - nie ma (przynajmniej v4 nie widziałem), pobrać ? - też nie ma dostępu za bardzo.
3. Wiem, że do Falcona modów jest dużo i widzę to nawet po filmikach. Jako, że niektórzy z Was znają się na tym to czy mógłbym zapytać Was jakie mody w zasadzie najlepiej wypadaloby zainstalować tak, aby polepszyć grafikę i rozgrywkę?
4. Czym jest ten cały BMS?
http://www.youtube.com/watch?v=6zVFumruwSk (http://www.youtube.com/watch?v=6zVFumruwSk)
http://www.youtube.com/watch?v=HkRBgfxY_l8 (http://www.youtube.com/watch?v=HkRBgfxY_l8)
http://www.youtube.com/watch?v=_j1oVQhjFWk&feature=relmfu (http://www.youtube.com/watch?v=_j1oVQhjFWk&feature=relmfu)
http://www.youtube.com/watch?v=DF7-Zq3esU8&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=DF7-Zq3esU8&feature=related)
http://www.youtube.com/watch?v=AvaekrnB6R8&feature=relmfu (http://www.youtube.com/watch?v=AvaekrnB6R8&feature=relmfu) [WARTY UWAGI]
http://www.youtube.com/watch?v=hHKVNc3Zkv8&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=hHKVNc3Zkv8&feature=related)
Sorry, że tych pytań jest tak dużo. Zanim napisałem ten post, myślałem, że będzie ich mniej. Prosiłbym jednak o wyrozumiałość.
Aby uniknąć spamu, itp w przyszłości, czy mógłbym prosić kogoś kto ogarnia tę grę, aby pomógł mi m.in. w obsłudze F-16?
Jeśli jest ktoś, kto może poświęcić trochę czasu, proszę o odpowiedź na PW i dogadamy się na GG.
Pozdrawiam i liczę na wiele pomocnych odpowiedzi.
Na koniec specyfikacja kompa:
Intel i-5 2500 3.40-3.60GHz
Radeon HD 4790 1024MB
8GB Ram DDR3
Windows 7 Ultimate 64-bit
Lock On chodził bezproblemowo na najwyższych.
-
Falcona 4 kupisz tylko używkę. W sklepach go nie ma już od bardzo dawna.
Wszystkie wersje z wyjątkiem BMS możesz spokojnie olać, do instalacji BMS potrzebujesz wersji Falcon 4 od Microprose (BMS nie będzie działać z Falcon 4: Allied Force).
BMS pobierzesz tu: http://www.benchmarksims.org/forum/content.php
Link jest na forum, musisz się zarejestrować.
-
Witam serdecznie. :)
Jeśli chodzi o pomoc to oferuję siebie. Po gg zgłoś się na PW.
No chyba, że jesteś na tyle sprytny żeby znaleźć je na forum :)
-
Czy istnieją jakieś dodatki, które dałyby taką grafikę jak w Lock On FC2?
Szczerze mówiąc nie mogę się doczekać tej gry. Fizyka lotu z tego co widzę jest najbardziej realna. Poza tym z F-16 nie miałem styczności.
Co do benchmarksim może trochę to zająć. Próbowałem już rejestracji, ale pojawia się komunikat, że strona nie zezwala na spamerów i musiałem napisać do adminów. Zobaczymy co z tego będzie.
-
Znalazłem kolejny ciekawy filmik pokazujący mozliwości F-16 w tej grze.
http://www.youtube.com/watch?v=GFaNM3r_RJ4&list=UUp0A7PGFgiG5NoqC6xV-VWw&index=1&feature=plcp (http://www.youtube.com/watch?v=GFaNM3r_RJ4&list=UUp0A7PGFgiG5NoqC6xV-VWw&index=1&feature=plcp)
-
Dla grających w Falcona grafika nie jest AŻ tak ważna. Ważniejsza jest obsługa Vipera i np dynamiczna kampania.
W tej chwili najnowszym Falconem jest BMS. Do instalacji potrzebny jest stary Falcon 4.0.
Zresztą co ja będę Ci pisał. Przeczytaj to:
http://yoyosims.pl/recenzja-falcon-bms
Jeśli chodzi o dodatki to jest jeden:
http://il2forum.pl/index.php/topic,15085.0.html
Dodaje on nowy kokpit i zmienia sporo skinów pojazdów, budynków itp. Nie jest to może DCS, ale pojazdy wyglądają jak w starszym Lock On.
Ps. Nie musisz robić z tego wątku zbiorowiska filmików. Myślę, że zainteresowani wiedzą gdzie szukać.
-
Dzięki Syringe. Twój pierwszy link mnie po prostu zmiażdżył. BMS zacznę chyba traktować jako osobną nową grę, bo grafika jest cudowna. W rzeczywistosci zależało mi najbardziej na dobrej grafice szestnastki, lotnisk i od czasu do czasu jakiś miast, ale przerosło to moje oczekiwania.
-
Syringe, świetna recenzja gratuluję.
Dziadek Falcon ma już 14 lat i jest jak wino :). Czym starszy, nie tylko lepszy, ale też droższy ;) :
http://www.ebay.co.uk/itm/Falcon-4-0-Flight-Simulator-Big-Box-Game-for-PC-CD-ROM-Complete-GREAT-CONDITION-/180933536948?pt=UK_PC_Video_Games_Video_Games_JS&hash=item2a207aacb4
Ten link zainteresuje Ciebie Valium.
-
Dzięki EGHI.
Dokładnie jak wino. :) Chyba, że masz szczęście i kupujesz go od kogoś kto się nie zna. :)
-
Heh, ja za swoje pudło dałem ponad dwie stówy.
-
Syringe, świetna recenzja gratuluję.
Zgadzam się z tą opinią. Czytając recenzję http://yoyosims.pl/recenzja-falcon-bms zaintrygował mnie ten fragment.
Jednym z dwóch, moim zdaniem najciekawszych uaktualnień jest spora zmiana w obsłudze oraz działaniu zasobnika celowniczego. Stary, dobry Lantirn został wymieniony na nowocześniejszy SniperX. Teraz oprócz kamery termowizyjnej posiadamy zabudowaną zwykłą kamerę. Kolejna zmianą jest dodanie analogowego powiększenia, które możemy sobie przypisać np. na pokrętło przepustnicy. Dzięki temu pomiędzy standardowymi powiększeniami vide i narrow możemy płynnie powiększać obraz pokrętłem.
W zwiazku z tym cytatem mam pytanie. Czy chodzi o płynne powiększanie obrazu na MFD dla opcji TV tak jak jest na zdjęciu?
Jeśli tak to gdzie to można ustawić. Ja mam ustawione field of view na pot range w przepustnicy, ale to dotyczy zoom vidoku a nie dotyczy MFD. Czy mogę prosić o wyjaśnienie.
-
http://www.youtube.com/watch?v=tIO3OGNlXJ0 (http://www.youtube.com/watch?v=tIO3OGNlXJ0)
W setupie, w osiach masz coś takiego jak range knob (dzięki za sprawdzenie Majkel). To odpowiada za płynne powiększanie.
-
Sprawdziłem film na youtube i rzeczywiście zoom działa na MFD dla opcji TGP. Jest to bardzo przydatna funkcja.
W setupie, w osiach masz coś takiego jak range knob (dzięki za sprawdzenie Majkel). To odpowiada za płynne powiększanie.
U mnie to nie działa i nie wiem dlaczego. Jak to działa u mnie. Jeśli przypiszę w setup view control field of view oś Range - Thrustmaster HOTAS Cougar (0) to mam zoom vidoku tego co na monitorze. Jeśli wybiorę dla view control field of view klawisze to mam zoom na kółku myszy.
Przypisałem oś Range - Thrustmaster HOTAS Cougar (0) do pola View Zoom i także nie mam zooma na MFD z TGP.
Coś robię niewłaściwie tylko nie wiem co. Gdybym wiedział czy są przypisane do tej funkcji (zoom TGP na MFD) jakieś callbacks to bym je przypisał do jednego z kółek w ICP. Szukałem callbackes w doc RedDoga, ale nie potrafię je znaleźć.
Wracając do setup, czy u kogoś działa zoom w MFD dla TGP dla przypisania np. osi Range w przepustnicy? Jeśli tak to dla jakich ustawień w view control.
-
Khem, w zakładce avionics control masz pozycję - range knob. I tam zmieniasz "keyboard" na "range knob- cougar". Jak się zmienia field of view w menu view to nic dziwnego, że po ruszeniu gałą zmienia się field of view w głównym widoku.
-
Odnośnie instalacji BMS to nie jest konieczne posiadanie całej płytki z Falcon4 wystarczy jeden mały plik "falcon4.exe" i podczas instalacji wskazać folder w którym on się znajduje. Nie wiem czy mogę podać oficjalnie link do tego pliku ale jak coś to wyślij mi PM.
-
Czy to nie jest przypadkiem piractwo?
-
w zakładce avionics control masz pozycję - range knob
Sprawdziłem działa, dzięki za inf. Teraz postaram się znaleźć 2 callbacks dla tej funkcji i zaimplementować na enkoderze w ICP. Jeśli będzie działać napiszę.
-
w zakładce avionics control masz pozycję - range knob. I tam zmieniasz "keyboard" na "range knob- cougar".
Ponieważ jest opcja wyboru oś analogowa lub klawiatura to próbowałem znaleźć albo przypisanie jakiejś kombinacji klawiatury do tej funkcji, albo odpowiadający tej funkcji callback. Problem polega na tym, że nie wiem jaką ta funkcja ma nazwę.
Chciałem zamienić oś analogową na enkoder, który mam wolny w ICP. Oś Man Rng w przepustnicy wykorzystuję do Field of View. W moim przypadku jest to bardzo pożyteczna funkcja.
Przy okazji mam pytanie do Mekki skąd wiedziałeś, że przypisanie osi do wspomnianej zakładki powoduje zoom TGP w MFD.
-
Odpowiem za niego bo może akurat rodzi. :)
Bo jest to w manualu.
-
Poza tym, to raczej logiczne, że ustawień odpowiedzialnych za awionikę szukasz w zakładce "avionics control" prawda?
Drugie poza tym:
SimRangeKnobUp Increase Range knob value when the RNG knob is not declared as an analogue axis (SP3)
SimRangeKnobDown Decrease Range knob value when the RNG knob is not declared as an analogue axis (SP3)
30 sekund szukania.
-
Bardzo dziękuję za pomoc. Czasem tak jest, że rzeczy oczywiste jest trudno znaleźć. Oczywiście jest przypisanie do Range Knob Down (klawisze F3 + Ctrl) oraz Range Knob Up (klawisze F4 + Ctrl). Sprawdziłem działa. Miałem to już kiedyś zrealizowane w AF na enkoderze, ale to dotyczyło radaru, dlatego moje "myślowe zahamowanie". Jeszcze raz dziękuję za pomoc oraz wyrozumiałość.
-
Jako, że jestem początkujący i mam problem to piszę tu ;). Sprawa wygląda tak, że zainstalowałem sobie BMSa 4.32, wrzuciłem wszystkie 3 patche i po kliknięciu na ikonkę Falcon BMS 4.32 pojawia mi się okno, na którym klikam Launch i zamiast uruchomić się gra, mam czarny ekran z informacją, że program falcon bms przestał działać...
Nie bardzo wiem w czym jest problem. Rozmawiałem z Empeckiem i wygląda, że instalację podstawy i patchy przeprowadziłem dobrze. Reinstal nie pomaga, aktualizacja directx też nie, nigdzie w sieci z podobnym problemem się nie spotkałem, dlatego proszę o pomoc. Odpalam BMSa pod Win7 64bit, jeśli to ma znaczenie.
-
W configu w zakładce "Settings General" odznacz "Play Intro Movie on Start Up".
-
Niestety nadal to samo.
-
Czy przed reinstalacją czyściłeś rejestr z poprzednich wpisów? Może to by coś pomogło..
Instalowałeś BMS-a na Falcona 4.0, nie na AF-a przypadkiem?
-
Też miałem podobny problem. Okazało się że po instalacji brakuje większości plików. Katalog docelowy ważył tylko kilkanaście MB. Reinstalowałem, czyściłem rejestr, kombinowałem z prawami administratora - nic. Przypadkiem, wywaliłem sobie folder z instalką na pulpit, odpaliłem setup.exe i poszło 8)
pozdrawiam
-
Tak jest! Działa, dzięki wielkie kwazar :).
-
Mam pytanie. Opanowałem już miarę awionikę, uzbrojenie, lot, start, lądowanie, ramp start. Mimo, iż mój angielski jest na minimum to jakoś daję radę. Wykonuje misję w kampaniach- też jakoś idzie.
Nie wiem tylko czy mam dobrą taktykę, a właściwie to jej nie mam. Manuale są dla mnie dość nie przystępne bo są po angielsku.
Pytam o taktykę lotu. Jak powinno się latać: nisko, wysoko, szybko, wolno, z włączonym radarem czy bez. Pytam o Waszą taktykę lotu na misjach. Czy napiszcie jak Wy latacie?
-
Jak to mówią- lataj nisko i powoli. :)
Tak naprawdę, wszystko zależy od sytuacji oraz rodzaju misji. Czasem jest czas by krążyć spokojnie nad celem i wygryzać co lepsze kąski z LGB, czasem trzeba wpaść nisko i szybko, zrobić swoje i wiać.
Pytaj o konkretną sytuację.
-
Ogólnie wysoko i szybko z włączonym radarem ale, tak jak powiedział Syringe, dużo zależy od konkretnej sytuacji i czasem trzeba upaćkać się w błocie.
A tak przy okazji, nie szukasz może kolegów do wspólnego latania?
-
Jakoś boję się tego, jeśli chodzi o wspólne loty. Owszem latam campanię ale z "żywymi" to co innego. A gdzie w ogóle szukać takich lotów. Czy trzeba znać angielski i czy trzeba znać słownictwo typowe dla lotnictwa?
-
http://il2forum.pl/index.php/topic,15156.0.html
Zapraszam. ;)
-
wywaliłem sobie folder z instalką na pulpit, odpaliłem setup.exe i poszło 8)
O co chodzi dokładnie w tym miejscu , który folder trzeba wrzucić na pulpit ? Też mam niestety podobny problem i proszę o pomoc.
-
O co chodzi dokładnie w tym miejscu , który folder trzeba wrzucić na pulpit ? Też mam niestety podobny problem i proszę o pomoc.
Dobra, po kontakcie z Kwazarem rozwiązałem problem. Posty można wykasować.
-
Po kilku tygodniach rozgryzania obsługi F16 (bardziej z braku czasu niż skomplikowania maszyny :118:) włączyłem kampanię w Korei i już w pierwszym dniu wojny pojawił się problem. Moje lotnisko dość szybko zostało zbombardowane i wyłączone z użytku. Jego status wynosił 0%, ale po kilkunastu godzinach przynajmniej pas startowy został naprawiony i status zmienił się na 85%. Mogłem wrócić do latania. Problem w tym, że na tym pasie dalej są leje po bombach mimo że na mapie widnieje jako REPAIRED. Samoloty AI rolują jakby nic tam nie było, mój F16 eksploduje natychmiast po zbliżeniu się do pierwszego leju. Czy lotnisko nadaje się do użytku tylko przy statusie 100%?
Szukałem na forum BMS'a po słowie "crater", ale nie znalazłem żadnego wątku z takim problemem.
PS. Mam zainstalowany najnowszy piąty update.
-
Po kilku tygodniach rozgryzania obsługi F16 (bardziej z braku czasu niż skomplikowania maszyny :118:) włączyłem kampanię w Korei i już w pierwszym dniu wojny pojawił się problem. Moje lotnisko dość szybko zostało zbombardowane i wyłączone z użytku. Jego status wynosił 0%, ale po kilkunastu godzinach przynajmniej pas startowy został naprawiony i status zmienił się na 85%. Mogłem wrócić do latania. Problem w tym, że na tym pasie dalej są leje po bombach mimo że na mapie widnieje jako REPAIRED. Samoloty AI rolują jakby nic tam nie było, mój F16 eksploduje natychmiast po zbliżeniu się do pierwszego leju. Czy lotnisko nadaje się do użytku tylko przy statusie 100%?
Szukałem na forum BMS'a po słowie "crater", ale nie znalazłem żadnego wątku z takim problemem.
PS. Mam zainstalowany najnowszy piąty update.
1. Czy lotnisko posiada więcej niż jeden pas startowy?
2. Czy wszystkie sekcje pasa startowego mają status '' Repaired''?
Nigdy nie ufaj AI. Jak widzisz lej po bombie na pasie startowym, to wiedz, że coś się dzieje.
-
Cholera brzmi znajomo :)
Już nie pamiętam w której ze starszych wersji Falcona, ale kiedyś był podobny bug. Ale chyba było w drugą stronę, niby naprawiony pas, kraterów nie widać, a samolot się rozbijał.
Pytanie czy w Twojej sytuacji sam pas był całkowicie naprawiony, czy tylko inne rzeczy wokół.
Problem może tkwić w tym, że pas startowy w Falconie to de facto kilka odcinków traktowanych jako odrębne "cele/części infrastruktury lotniska".
Stąd 85% może mieć lotnisko z częściowo uszkodzonym pasem, albo takie, które ma zniszczone jakieś budynki obok, a sam pas sprawny.
(mam nadzieję, że czegoś nie pokręciłem).
-
To jest baza Haeju z jednym pasem. Składa się on z trzech segmentów i wszystkie są naprawione.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/86648626/Falcon%20BMS%202013-05-23%2019-15-24-96.jpg)
Jak widać wszystko poza radarem i składem amunicji jest naprawione lub nie ucierpiało w ogóle. Mimo to:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/86648626/Falcon%20BMS%202013-05-23%2019-23-45-97.jpg)
Lej widać w prawym górnym rogu HUDa.
Przed chwilą przyśpieszyłem czas i po 24h jeden z 3 lejów zniknął. Teraz przynajmniej jest wystarczająco miejsca żeby się rozbujać do startu. Trochę długo zajmuje im naprawa tych pasów.
-
Bo to ta sama ekipa co w Modlinie ;D
-
A no ta! ;D
-
A nie masz na końcu listy 2x destroyed runway low? Często są tam skrzyżowania z TWY na końcach pasa.
-
Poniżej wszystko jest "no damage".
-
Witam :)
Jestem tutaj nowy... Niedawno przeczytałem artykuł o symulatorach... i postanowiłem zacząć przygodę z Falcon BMS, bo niby najbardziej podchodzi pod "symulator". Takie gry jak Hawx mnie raczej nie bawią...
Chętnie polatałbym z ludźmi online, ale nie mam nawet podstaw. Ale szybko się uczę, aczkolwiek idę na łatwiznę poprzez zadawanie głupich pytań na forum.
Mam kilka głupich pytań :)
Pytanie 1: Czy może mi ktoś zrobić screen HUD(head up display) i wytłumaczyć (podpisać) co jest co? Niektórych rzeczy się domyślam, a niektórych nie trybię.
Pytanie 2: Jak kołować na pasie tzn. skręcać, kołami bo statecznikiem i skrzydłami raczej nie skręcę? x)
Pytanie 3: Czy może mi ktoś dać wskazówki, jak prawidłowo lądować ? Jakie są procedury? (Bez_przerwy się rozbijam, urywam przednie podwozie albo kończę w wodzie.)
Teraz możecie mnie zbluzgać, śmiać się lub płakać i pisać, że już takie pytania na forum były, ale przepraszam nie mogę znaleźć. :/
Ale proszę nie odsyłajcie mnie z kwitkiem. :)
Poprawki ortograficzne i interpunkcyjne wprowadził Grover. Temat scalony z "Pomoc dla początkujących: Falcon BMS".
-
Wszystkie odpowiedzi masz w:
Twój katalog , gdzie masz zainstalowanego BMS-a : u mnie c:\Falcon BMS 4.32\Docs\Falcon BMS Manuals\BMS-Dash1
ad1 : str 97
ad2 : str 131
ad3 : str. 152
+ w tym samym katalogi BMS-Manual
-
HUDa nie ma co opisywać, bo jest w manualu.
Żeby kołować na pasie, musisz mieć włączone Nose Wheel Steering i podpisany pod coś orczyk (skrętna rączka, pedały, kołyska itp, ostatecznie mogą być klawisze).
Lądowanie... W dużym skrócie, trzeba podejść tak koło 150 węzłów, zależnie od tego jak ciężki jest samolot, czy są wiatry boczne itp. Ustawiasz sobie Flight Path Marker (to takie kółko na HUDzie z trzema kreskami) na początku pasa i w miarę jak już jesteś blisko przyziemienia podciągnąć go do góry, na koniec pasa. Chodzi o to, żeby krzyż celownika działka był gdzieś między szczebelkiem 5 i 10 stopni, idealnie 6. Nie należy przekraczać 14 stopni, bo zaorasz dyszą po pasie. Jak już usiądziesz, to trzymaj jeszcze chwilę nos w górze na tych 6 stopniach, tak by wyhamować całym samolotem. Jak sam opadnie to od razu dajesz po hamulcach (k) i włączasz Nose Wheel Steering gdy prędkościomierz na HUDzie pokaże 0.
Na tym kanale znajdziesz wszystko co potrzeba, żeby zacząć: http://www.youtube.com/watch?v=LiUYrtpW7ww&list=PL3E09AA94FF0EACEC
Niestety, angielski obowiązkowy, bez średniej znajomości raczej ciężko będzie Ci Falcona ogarnąć.
-
Czy w BMS 4.32 jest wymodelowany spadochron hamujący (drag chute)?
A jeśli jest to jak go się używa? Tzn jak go otworzyć i jak odrzucić (jettison)?
No i jakie konkretnie wersje F-16 posiadają ten spadochron (jeśli został w BMS wymodelowany)?
-
Tylko go otwierasz (Shift-D), zrzut automatyczny po wyhamowaniu samolotu. Dostępny na 52 HAF.
-
A jak to w rzeczywistości wygląda?
Jest jakiś przełącznik?
Nie ma możliwości opcjonalnego ręcznego odrzucenia?
-
A jak to w rzeczywistości wygląda?
Jest jakiś przełącznik?
Nie ma możliwości opcjonalnego ręcznego odrzucenia?
Zdjęcie z norweskiego F-16. Lewy górny róg, nad Laser Arm Switch: http://www.f-16.net/attachments/dsc_0023_742.jpg (http://www.f-16.net/attachments/dsc_0023_742.jpg). Z tego co się orientuje to tego samego przycisku używa się żeby odrzucić spadochron.
-
Małe pytanie - czy da się przełączyć HTS-a w tryb SOI bez podwieszenia HARM-ów?
A, i jeszcze powiedzcie mi czy istnieje sposób zmuszenia wingmenów do odpalenia wyżej wymienionych pocisków bez datalinkowania im konkretnego celu? Wydaje mi się, że moi meni są dość oporni w ich używaniu - pomimo statusu weapons free i fruwających dookoła północnokoreańcowych rakiet z-pow, ci beztrosko zaczynają bawić się w dogfight z jakimiś bzdurnymi Su-25, zamiast zrobić użytek z HARM-ów i trochę spacyfikować skośnooką obronę przeciwlotniczą.
Coś robię nie halo?
-
Zacznijmy od tego, że ''datalinkowanie'' konkretnego celu jest zbędne. Wystarczy zwykła komenda ''attack my target''.
Co do niesubordynacji, zalecałbym wstrzymanie się od wydawania polecenia ''weapons free'', aż do momentu rozpoczęcia ataku na cele priorytetowe. To powinno powstrzymać bohaterów przed szukaniem guza na własną rękę.
Natomiast jeżeli znajdziesz się w sytuacji zmuszającej do wydania takiego rozkazu, to pamiętaj, że w zapasie masz jeszcze komendę ''Weapons hold''.
Jeśli chodzi o pierwsze pytanie, to raczej nie, ale pewności nie mam.
-
Jak kontroluje się opcję opisaną przez kogoś jako "sniper digital zoom"? Ponoć można do tego przypisać pokrętło, ale ja tam niczego nie widzę, przecież w rzeczywistości też nie dodano żadnego pokrętła.
Czy jest jakaś opcja połączenia się z AWACSem przez datalink?
Jak dokładnie działa pokrętło radar range? Ja mam je przypisane ale jakoś nie zmienia ono niczego... Nawet jak radar jest SOI. Przy HSD oraz HAD też wydaje się nie działać.
Do czego jest przycisk cursor enable? Ja jakoś potrafię latać kursorem po ekranie radaru bez naciskania go, więc chyba nie włącza on kursora jak to jest w nazwie.
Czemu BMS 4.32 nie działa poprawnie z heliosem? Nawet jak wymuszę tryb windowed oraz export MFD i innych wyświetlaczy to panel heliosa jest "nieklikalny", trzeba nacisnąć ALT+TAB i wtedy dopiero można coś nacisnąć na tym panelu. Działa to tak jak w trybie pełnoekranowym, jednak ja wymusiłem tryb windowed.
-
"Cursor enable" pozwala ci np. na przełączanie trybów AGM pomiędzy pre/vis/bore.
Druga oś "radaru", którą możesz przypisać w opcjach działa właśnie jako przybliżanie i oddalanie podglądu TGP.
AWACS, a datalink - raczej nie.
-
"Cursor enable" pozwala ci np. na przełączanie trybów AGM pomiędzy pre/vis/bore.
Tylko to? Chyba robi coś więcej niż tylko przełączanie trybów mavericka.
Druga oś "radaru", którą możesz przypisać w opcjach działa właśnie jako przybliżanie i oddalanie podglądu TGP.
Druga, czyli która? Masz na myśli oś nachylenia pionowego anteny radaru AA, czy może pokrętło radar range?
AWACS, a datalink - raczej nie.
W AF ponoć był ;) Jednak bardzo uproszczony.
No i oczywiście ponawiam poprzednie pytania.
Czyli co z heliosem oraz pokrętłem radar range?
-
Co do Heliosa, w pliku UserConfigfalcon bms.cfg znajdź linijkę: g_bEnableExclusiveMouseCapture 1
Zmień 1 na 0. Kursor będzie opuszczał okno. Ale zauważ, że w oknie BMS został zielony kursor. Musisz wyłączyć klikalny kokpit (zwykle trzeci przycisk myszy), bo inaczej będziesz klikał po nim przypadkowo.
-
Tylko to? Chyba robi coś więcej niż tylko przełączanie trybów mavericka.
Druga, czyli która? Masz na myśli oś nachylenia pionowego anteny radaru AA, czy może pokrętło radar range?
W AF ponoć był ;) Jednak bardzo uproszczony.
No i oczywiście ponawiam poprzednie pytania.
Czyli co z heliosem oraz pokrętłem radar range?
Jeżeli chodzi o "cursor enable" to zajrzyj do instrukcji, do fragmentu z funkcjami HOTAS - dlatego użyłem sformułowania "na przykład".
"Radar range" - płynne przybliżenie/oddalenie obrazu w TGP.
-
Co do Heliosa, w pliku UserConfigfalcon bms.cfg znajdź linijkę: g_bEnableExclusiveMouseCapture 1
[...]
Oczywiście chodzi o User\Config\falcon bms.cfg. Tapatalk wyciął slashe.
-
Ale zauważ, że w oknie BMS został zielony kursor. Musisz wyłączyć klikalny kokpit (zwykle trzeci przycisk myszy), bo inaczej będziesz klikał po nim przypadkowo.
U mnie trzeci przycisk myszy nie działa, nie widzę też przypisania do tej opcji w ustawieniach klawiszy w BMS.
-
Znajdź ToggleClickablePitMode. Powinno tam być.
-
Witam,
jestem bardzo świeży w temacie symulatorów i lotnictwa, w BMS'ie znam już minimum z minimum ale mam jeden problem, stąd moje pytanie:
jak ustawić widoczność skrzydłowego na radarze np. w kampanii? Oglądałem filmy o datalinku na YT ale jakoś nie potrafię tego zrobić.
Pozdrawiam,
kaer
-
BMS Manual str. 102-114. Musisz przytrzymać ponad pół sekundy Comms Switch (w keystrokes.key jest to Ctrl+O, w BMS.key (domyślny) chyba F6).
-
Na ICP ( klawiatura pod HUD-em) klikasz LIST potem ENTER potem 4 kierunkowym switchem na ICP (DCS -Up, Down ,Seq ,) wybierasz SEQ pojawi się lista 8 ID które możesz zaprogramować . Standardowo #1- 4 są dla Ciebie i Twoich skrzydłowych i powinni być tam wpisani " od razu" . Do wpisania dodatkowych samolotów najlepiej używać #5-8. 4 kierunkowym switchem (DCS up . down) wybierasz pozycje np. #5 i na ICP wpisujesz ID (np 31) i ENTER.Nie jest to trudne. Jeśli masz dużo package'ów warto wpisać ID tylko prowadzącego np 41 ,51 itp.
-
Dzięki panowie za odpowiedzi, była to kwestia klawiszologii którą poruszył mj oraz kwestia hostowania sesji dla datalinku - ASGN -> CONT ( http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=XWyvJ99L2k4&list=PL3E09AA94FF0EACEC#t=265 )
O dodawaniu pozostałych lotów akurat wiedziałem, ale nie mogłem sprawić by były widoczne na radarze.
Jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam,
kaer
-
Całkowicie wyszło mi to z głowy. jak się przełączyć na drugi MFD podczas namierzania celów HARMEM?
-
Nie jest jasne, w jaki sposób próbujesz odpalać HARM-a (HAD, POS, HAS - zakładam, że HAD) i co znaczy przełączyć na drugi MFD, ale zakładam, że to chodzi o zmianę SOI. Tak samo jak w każdej innej sytuacji - krótko DMS w dół. O ile dobrze pamiętam, to w BMS-ie kursor na stronie HAD działa tylko w trybie A-G.
-
Witam mam laickie pytania dot. AIM-9X. Manual w tej kwestii jest dla mnie niezrozumiały lub nie ma (nie potrafię znaleźć) tego w manualu.
1. O co dokładnie chodzi z tym COOL i WARM? I dlaczego są de facto 4 tryby? (Cool, podświetlony na biało Cool, Warm i podświetlony na biało Warm) Myślę, że chodzi o czułość głowicy IR ale który tryb jest najlepszy?
2. Dźwięk też jest dla mnie zagadką. Żeby odpalić pocisk trzeba mieć "dobry dźwięk" tak mówią w tutorialu. Tylko że jak przełączam te zagadkowe Cool - Warm to dźwięk także się zmienia... Który dźwięk jest dobry?
3. Kwestia CAGE... Kiedy jest sens wykonać UNCAGE? Gdy jestem dość daleko za samolotem przeciwnika to diamencik na HUD ucieka i nie wraca. Na tutorialu Youtube (tanit) pokazane jest, że po zalokowaniu naciska "U" źeby odblokować głowice. Tylko po co to robić skoro cel jest już zalockowany?
Byłbym wdzięczny za pomoc. Manuala staram się czytać, lecz nie wszystko jest dla mnie jasne.... A swoją drogą ilość tych manuali jest porażająca i czasem nawet nie wiem gdzie szukać informacji...
-
Najlepiej jest usłyszeć "Good Tone" - przykład z tego znanego video-tutoriala:
http://www.youtube.com/watch?v=LiUYrtpW7ww (33:50 min., część dot. AIM-9 zaczyna się od 27:00 min.)
-
Cool niepodświetlone - głowica schłodzona
Cool podświetlone - wyłączone manualnie chłodzenie głowicy - przejdzie zaraz w Warm niepodświetlone
Warm niepodświetlone - głowica niezchłodzona
Warm podświetlone - właśnie się schładza i przejdzie w Cool niepodświetlone
Głowica schłodzona - większa czułość na źródła ciepła -> większa skuteczność Sidewindera
Jeśli o zmianę dźwięku chodzi - wsłuchuj się w zmianę dźwięku (wysokość) w czasie namierzania/lockowania celu. Dobra zasada to strzelać odpalać na "schłodzonej głowicy"
Co do uncage..
pomimo zalokowania celu robi się po to, aby mimo locka, AIM-9 mógł się także na źródło ciepła naprowadzać sam, bez tego będzie tylko "niewolnikiem" radaru i jego locka.
Wydaje mi się, że bez uncage, wystrzelenie w trybie BORE spowoduje praktycznie 100% chybienie (do sprawdzenia..)
-
Inna wersja "good tone" http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UqdsTwyA5-U (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UqdsTwyA5-U) oraz zasada dzialania https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dr6vUL2ThDQ (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dr6vUL2ThDQ) ;)
-
Nie koniecznie chybienia, ale faktycznie zmniejsza skuteczność. To na ile chybisz zależy od tego, jaki "będziesz miał sygnał", czyli z jaką dokładnością (dla aim 9) zidentyfikowałeś cel. Podczas uncage, jakby zatwierdzasz aim 9, że to o ten cel Ci chodzi.
Jeżeli chodzi o cel namierzony radarem, to nawet jak nie zrobisz uncage, to aim 9 powinien trafić (co nie znaczy, że nie trzeba robić uncage - zawsze warto go robić).
Trzeba dodać, że w przypadku aim 9 w wersji x, możesz namierzyć cel bez radaru, lecący obok Ciebie, za pomocą celownika nahełmowego.
-
Inna wersja "good tone" http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UqdsTwyA5-U (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UqdsTwyA5-U) oraz zasada dzialania https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dr6vUL2ThDQ (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dr6vUL2ThDQ) ;)
Haha! Wypas tomala ;). To z Oldsem widziałem, ale ten drugi animowany diagram... LOL! :D
-
3. Kwestia CAGE... Kiedy jest sens wykonać UNCAGE? Gdy jestem dość daleko za samolotem przeciwnika to diamencik na HUD ucieka i nie wraca. Na tutorialu Youtube (tanit) pokazane jest, że po zalokowaniu naciska "U" źeby odblokować głowice. Tylko po co to robić skoro cel jest już zalockowany?
Leniwi mogą skorzystać z automatycznego uncagea. Na MFD->SMS musi po lewej stronie widnieć "TD". Jak głowica znajdzie dobry tone to wciskanie U nie będzie potrzebne. Dotyczy wersji M i X.
-
Dzięki wielkie za wszystkie odpowiedzi! Teraz to wygląda o wiele jaśniej. Lecz moja wrodzona upierdliwość każe mi zapytać się jeszcze o tryb WARM. Jeśli tryb COOL zwiększa skuteczność Sidewindera to po cholere używać trybu WARM?
-
Pewnie dlatego, że jest za mało środków chemicznych chłodzących aim 9 na cały lot. W związku z tym włącza się chłodzenie, kiedy dochodzi do walki (albo może dojść do walki).
-
^ Zgadza się. To jest jakiś płyn (lub gaz) chłodzący.
-
W starszych AIM-9 chłodzenie argonowe (USAF) lub ciekły azot (US Navy), w nowszych (AIM-9X) nie pamiętam dokładnie, ale jakiś system krio-cośtam.
-
Dokładniej tak:
AIM-9B (dla wszystkich sił) - bez chłodzenia
AIM-9D (US Navy) - azot
AIM-9E (USAF) - ogniwo Peltiera
AIM-9G (US Navy) - azot
AIM-9H (US Navy) - azot
AIM-9J (USAF) - ogniwo Peltiera
AIM-9L (dla wszystkich sił) - argon
AIM-9M (dla wszystkich sił) - argon
AIM-9P-4/5 (USAF) - argon
AIM-9R (US Navy) - matryca (Focal Plane Array) - nie znalazłem czym chłodzona
AIM-9X (dla wszystkich sił) - matryca (FPA) chłodzona przez kriogeniczny silnik wewnątrz rakiety zwany "cryoengine".
Jeśli dobrze kojarzę przed cryoengine chemia była dostarczana z zewnątrz rakiety przez pylony. Dlatego nie można było niektórych wersji podczepiać pod wszystkie sloty.
-
Argon (USAF) był zabudowany wewnątrz, Nitro w pylonach (US Navy)
-
Nie koniecznie chybienia, ale faktycznie zmniejsza skuteczność. To na ile chybisz zależy od tego, jaki "będziesz miał sygnał", czyli z jaką dokładnością (dla aim 9) zidentyfikowałeś cel. Podczas uncage, jakby zatwierdzasz aim 9, że to o ten cel Ci chodzi.
Jeżeli chodzi o cel namierzony radarem, to nawet jak nie zrobisz uncage, to aim 9 powinien trafić (co nie znaczy, że nie trzeba robić uncage - zawsze warto go robić).
Trzeba dodać, że w przypadku aim 9 w wersji x, możesz namierzyć cel bez radaru, lecący obok Ciebie, za pomocą celownika nahełmowego.
I w wersji M, czy tam L czy jak jej tam się da (testowałem i działało), tylko masz wtedy bardziej ograniczone pole widzenia sensora.
W niektórych sidewinderach chłodzenie starczało na jakieś chyba 4 godziny, ale w tych z ogniwami peltiera z oczywistych powodów można było cały czas chłodzić, w wersji X chyba też można czły czas chłodzić.
W BMS wersja X o ile dobrze pamiętam bardzo szybko się chłodzi, gdy na wersję M musisz zaczekać jakieś 8 sekund.
I tutaj pytanie, co oznacza cel zabugowany przekreślony jedną linią (AMRAAM FCR)? W manualu nie wypatrzyłem czegoś takiego. Był tylko nie przekreślony i przekreślony dwiema liniami.
No i jak wygląda kierowanie AMRAAMów na dwa cele jednocześnie połaktywnie (kiedy jeszcze nie są F pole)? Ponoć miesza się coś z TMS right, ale do czego jest ten TMS right? Nie bardzo to z manuala rozumiem.
-
No i jak wygląda kierowanie AMRAAMów na dwa cele jednocześnie połaktywnie (kiedy jeszcze nie są F pole)? Ponoć miesza się coś z TMS right, ale do czego jest ten TMS right? Nie bardzo to z manuala rozumiem.
To nie do końca jest naprowadzanie półaktywne ale już piszę o co chodzi. W trybie radaru TWS możesz, używając TMS right, na szybko zmieniać locka między śledzonymi celami. Lokujesz cel na miękko->strzał->TMS right->strzał->TMS right->strzał...
Tym sposobem można odpalić do nawet sześciu celów "na raz", chociaż w praktyce najczęściej udaje się do dwóch-trzech. Samolot będzie naprowadzał każdą rakietę z osobna pod warunkiem, że cel będzie pozostawał w wiązce radaru.
-
Mówiąc półaktywnie chodziło mi o moment w którym rakieta jeszcze nie wykorzystuje własnego radaru w trybie aktywnym (nie promieniuje, tylko odbiera odbicia), pisałem tak bo nie wiedziałem jak to nazwać.
Co do tego to rozumiem, że pierwszy cel zaznaczam przez TMS up, a resztę przez TMS right? Czy może jak to gdzieś mi się obiło o uszy wszystkie cele oznaczam(lockuję) przez TMS up, a potem (przy odpalaniu) przełączam między nimi przez TMS right?
A już korzystając z tego, że jest tutaj spec to mam jeszcze kilka pytań.
Co to jest missile override (znam dosyć dobrze dogfight override, ale nie wiem jak działa missile override)?
Kiedy w rzeczywistości stosuje się emergency flare jettison?
Co oznaczają symbole unk, small, med, large na SMS (po lewej stronie) dla AMRAAMa?
Co oznacza ID na stronie SMS CNTL dla AMRAAMa?
Czy ktoś może mi wyjaśnić opcje na stronie CNTL dla FCR AA?
Są w BMS dostępne kokpity na dwie osoby w MP?
Co to jest tryb low alt dla RWR?
-
Odpowiem na parę pytań:
Co do tego to rozumiem, że pierwszy cel zaznaczam przez TMS up, a resztę przez TMS right? Czy może jak to gdzieś mi się obiło o uszy wszystkie cele oznaczam(lockuję) przez TMS up, a potem (przy odpalaniu) przełączam między nimi przez TMS right?
TMS right lockuje kolejny najbliższy cel. Jeżeli zalockujesz wrogiego leada, który leci pierwszy za pomocą TMS up, to potem TMS right lockuje następnego najbliższego w kluczu. Jeżeli zalockujesz wingmana #4, to może się okazać, że TMS right złapie Ci locka na inny flight, jeżeli jest na radarze.
Co to jest missile override (znam dosyć dobrze dogfight override, ale nie wiem jak działa missile override)?
Generalnie działa tak samo jak dogfight, czyli wymusza tryb rakietowy z każdego trybu normalnego (NAV/A-A/A-G). Jeżeli atakujesz sobie jakiś cel naziemny i coś złego pojawi się w powietrzu, możesz przełączyć na Missile Override i będziesz miał od razu przyrządy przygotowane do atakowania rakietami. Możesz sobie zdefiniować MFD w inny sposób niż w trybie A-A i teoretycznie skonfigurować dwa różne zestawy ustawień MFD. Łatwiej też wrócić z trybu Override do poprzednio wykonywanej czynności.
Kiedy w rzeczywistości stosuje się emergency flare jettison?
Masz na myśli wyrzucenie na raz wielu flar?
Co oznaczają symbole unk, small, med, large na SMS (po lewej stronie) dla AMRAAMa?
Najprościej (i obrazowo) mówiąc, to ustawienie definiuje czasy przełączenia Amraama w Husky, a potem w Pitbula. Jeżeli ustawisz obiekt atakowany jako large (transportowiec), to Amraam może wcześniej włączyć swój (bądź co bądź słaby) radar, bo wcześniej wykryje większy obiekt. Jeżeli atakujesz śmigłowce, to lepiej ustawić na small, wtedy Amraam będzie dłużej korzystał z radaru linkowanego z F-16. Atakując myśliwce, najlepiej ustawić med.
Co to jest tryb low alt dla RWR?
Z tego co pamiętam, to jest to w pewnym sensie uwrażliwienie RWR na cele, które są potencjalnie bardziej niebezpieczne na niższych wysokościach.
-
Kiedy w rzeczywistości stosuje się emergency flare jettison?
Przed przymusowym Belly Landing, żeby pod wpływem tarcia nie zrobiły fajerwerków.
-
I jeszcze:
Co oznacza ID na stronie SMS CNTL dla AMRAAMa?
Teoretycznie ustawia się tutaj ID rakiety. Numer ten powinien być taki sam, jak twój numer w flighcie (Lead #1, Element Lead #3 itd). Potrzebne jest to do data linka, ale na chwilę obecną jest to nie zaimplementowane.
Polecam Manuala dash1 - tam szczegółowo są opisane wszystkie funkcje MFD i nie tylko.
-
Mówiąc półaktywnie chodziło mi o moment w którym rakieta jeszcze nie wykorzystuje własnego radaru w trybie aktywnym (nie promieniuje, tylko odbiera odbicia), pisałem tak bo nie wiedziałem jak to nazwać.
Bo właściwie nie ma dobrej nazwy na sposób naprowadzania AMRAAMa w pierwszej fazie lotu dlatego często nazywa się to po prostu "półaktywnie" co jest... no trochę naciągane.
Naprowadzanie półaktywne (Semi Active Radar Homing) to w uproszczeniu to co napisałeś: "nie promieniuje, tylko odbiera odbicia" - i tak działa większość rakiet A-A średniego zasięgu (np. Sparrow czy R-27R). Natomiast AMRAAM w pierwszej fazie lotu odbiera nie sygnał odbity od celu tylko dane korygujące jego toru lotu wysyłane z samolotu naprowadzającego. Tak w wielkim skrócie.
-
TMS right lockuje kolejny najbliższy cel. Jeżeli zalockujesz wrogiego leada, który leci pierwszy za pomocą TMS up, to potem TMS right lockuje następnego najbliższego w kluczu. Jeżeli zalockujesz wingmana #4, to może się okazać, że TMS right złapie Ci locka na inny flight, jeżeli jest na radarze.
Dodam jeszcze, że w trybie TWS można nie mając w ogóle locka na żadnym celu nacisnąć raz krótko TMS prawo i radar sam zalockuje najbliższy samolot. Nie trzeba nawet zaczynać od TMS up, a kursor FCR może być gdzie bądź. To jest cały czas ten sam "miękki" lock - różni się tylko sposób wyboru celu (ręczny lub automatyczny). Poza tym warto pamiętać, by strzelając do kilku celów na raz nie przełączyć się w tryb STT, bo stracimy prowadzenie rakiet, które nie przeszły jeszcze w "pitbulla". I tak już podświetlając kilka slammerów bardzo łatwo zerwać naszego locka.
-
Co do tego to rozumiem, że pierwszy cel zaznaczam przez TMS up, a resztę przez TMS right? Czy może jak to gdzieś mi się obiło o uszy wszystkie cele oznaczam(lockuję) przez TMS up, a potem (przy odpalaniu) przełączam między nimi przez TMS right?
Zwróć tylko uwagę, że dotyczy to trybu TWS radaru (wspomniał o tym wyżej Qba, ale mogło umknąć uwadze). W RWS to nie zadziała. Z RWS do TWS przełączasz się wciskając i przytrzymując TMS right.
Są w BMS dostępne kokpity na dwie osoby w MP?
Oficjalnie nie. Był kiedyś taki programik/dodatek, który miał umożliwiać loty w dwie osoby na wersji D online (chyba to było pod OpenFalcona), ale jakoś nie przebił się do masowego użytku i słuch o nim zaginął. Miałem go gdzieś kiedyś, ale okazji do przetestowania jakoś nie było :)
-
Jest jakaś opcja aby zastosować HTS + HARM (bo sam HTS bez rakiet tutaj nic nie da) do wyznaczania celów dla mavericków?
Chodzi mi o to, aby namierzyć cel na HTS tak aby głowica mavericka ustawiła się na tym celu.
-
Spotkał sie ktoś z problemem "zalockowania" HARMem wrogiego radaru ? Mogę zalockować powiedzmy do trzech razy, tzn. mam na HADzie SA3 i SA2 obok siebie. Lockuje na SA3 ale po chwili zmieniam lock na SA2, coś mi się odmienia i lokuję z powrotem na SA3 no i już nie mogę. Coś się zmieniło przy którymś z updatów BMS ?
-
Kilka dni temu leciałem SEADa i nie miałem z tym problemu. Były obok siebie kilka S i SA-2. Próbowałem się lokować na SAMie, ale nie mogłem trafić. W końcu się udało. Nic się nie blokowało. Nie było problemów. Latam na 7 paczu.
-
Chętnie polatałbym F18. Interesuje mnie ilość uzbrojenia przez niego przenoszonego, ale jest problem z jego kokpitem. Jak zmienić, żeby kokpit w F18 był od F16?
-
Jaki klawisz odpowiada za wysokość znacznika kursu na hud? Wiem, że można go ustawić w 3 pozycjach na hudzie, ale kompletnie zapomniałem jaki klawisz za to odpowiada, a właściwie coś mi się poprzestawiało w moim profilu joya.
-
Standardowo jest to "h" lub przełącznik 14 na ilustracji: http://www.cockpits.nl/images/F16AM/F16MLUWIDE_4.jpg
-
Nie mogę przypisać po Saitek x52 funkcji DMS down (ctrl+alt+down). Przypisuję ją w configu i nie działa. Jaki może być tego powód?
-
Zależy pod jaki guzik na joyu/przepustnicy to podpisujesz. Saitekowski profiler bywa trochę kapryśny. Spróbowałbym w profilerze w tym miejscu zostawić pustą funkcję, a guzik podpisać bezpośrednio w opcjach Falcona.
-
Nic nie dało i mam problem tylko z tym przypisaniem. Jakaś inna propozycja?
-
Jakiego typu bomby proponowalibyście do zniszczenia wieży lotniczej?
-
Nic nie dało i mam problem tylko z tym przypisaniem. Jakaś inna propozycja?
jawor, wszelkie kombinacje ctrl+alt+shift itd. zaprogramowane na joyu mogą sprawiać problemy. Podpisz DMS down w samym Falconie pod jakiś pojedynczy klawisz i wtedy spróbuj zaprogramować go w profilerze.
-
Udało się. Dzięki
-
Jak odrzucić tylko wybrane uzbrojenie?. NP. Mam AGM-88, AGM-65, BLU-107. Chciałbym odrzucić tylko BLU-107. Wybieram S-J, potem BLU-107 a potem wciskam ctrl+j. odrzucone zostaje całe uzbrojenie. Co robię nie tak?
-
Po wybraniu sprzętu przytrzymujesz pickle 2 sekundy.
-
No tak. Dzięki.
-
Ctrl-J to Emergency Jettison - odwala wszystko - do stosowania w nagłej sytuacji..
-
Wszystko prócz rakiet A-A. ;)
-
...oraz pilota i działka :p
Próbować uciekać totalnie na golasa, nawet bez gaci, to by było czyste szaleństwo :D
-
...oraz pilota i działka :p
Próbować uciekać totalnie na golasa, nawet bez gaci, to by było czyste szaleństwo :D
:chucknorris: - yhym.
-
Czy jest jakiś sposób na obejście konfiguracji CAT III?
-
Tzn? Co chcesz uzyskać?
-
Nie latam on line, wole tworzyć sobie swoje własne misje. Ale tam zabieram na pokład bomby i uzbrojenie A2A. Przeszkadza mi CAT III. Da się tego jakoś pozbyć?
-
Jasne. Na lewym panelu, niedaleko dźwigni podwozia masz pstryszek odpowiedzialny za CAT.
Odpali Ci sie Master caution, ale możesz olać.
W każdej chwili możesz go przełączyć. Proponuje jednak latać wg manuala. Nie pogubisz podwieszeń.
-
FLCS Fault przeszkadza trochę bardziej niż CATIII ;)
-
OK. Ale i tak i tak przeszkadza mi ograniczenie przeciążenia w przypadku przenoszenia uzbrojenia a2g. Co z tym zrobić?
-
To co napisałem wyżej. Przełącznik CAT daj na CAT I.
Pamietaj tylko, że po coś to ograniczenie istnieje.
-
No tak. Tylko wydaje miś, że i tak po zrzuceniu uzbrojenia a2g łatwiej mi osiągnąć wysokie G.
-
No to jest logiczne.
Wywal jeszcze pylony. To będziesz miał maksymalny efekt.
-
No dobra, a jest jakiś sposób na to?
-
Na co? Bo już nie rozumiem. Chcesz osiągać 9g z bombami?
-
Właśnie...
-
Bezpiecznie dla maszyny sie nie da.
-
A nie bezpiecznie?
-
Przełączyć na CAT I i zaciągnąć na maxa sticka. Ale wtedy wszystko pourywasz.
Nie lataj jakichś dziwnych multitasków. Albo lecisz na misje AG, albo AA. Jeśli musisz już walczyć w misji AG to wywalasz podwieszone bomby, odpalasz CAT I i wchodzisz do walki.
Innego wyjścia dla początkującego nie ma.
-
A nie bezpiecznie?
Wszystko się da.. :) Tylko po co :)
(http://www.f-16.net/g3/var/resizes/f-16-photos/album30/aho.jpg)
-
Mam pytanie - czy jak kupię niemieckiego falcona 4, a potem zainstaluję BMS, to gra będzie po niemiecku?
Bart.
-
Jeśli chodzi o Falcona 4.0 MicroProse to nie ma innej niż angielska wersji językowej.
-
BMS jest tylko w wersji angielskiej. BMS potrzebuje tylko pliku falcon.exe jako potwierdzenie posiadania Falcon4.0 Microprose.
Minus wersji DE jest taki, że w germańskim narzeczu masz wszystkie książeczki i mapę :/ a to fajne dodatki są.
-
Witam serdecznie jako nowy użytkownik Falcona 4 BMS... Może wpierw o sobie troszeczkę, więc lotnictwem interesuję się ok. 3 lat, gdzie przygodę z lotnictwem rozpocząłem od FSX (jako ostatni symulator wszelakich urządzeń, którego nie mogłem rozgryźć za nic). I tak patrząc i pisząc troszkę mam de javu, bo zaczynam a raczej chciałbym rozpocząć przygodę podobnie jak z FSX... Dla czego Falcon? kiedyś nie przepadałem za wojskowymi samolotami i tylko pasażerskie mnie "jarały". Lecz wszystko się zmieniło po kursie fotograficznym z lotnictwa, który był organizowany w 23 BLT w Mińsku Mazowieckim. Atmosfera i w_ogóle cała otoczka tych przepięknych maszyn mnie wciągnęła w swoje "sidła". Wiem, że nigdy nie zostanę, a nawet nie będzie mi dane zasiąść w kabinie F-16 czy MiG-29. Dla tego też stąd chęć poznania F-16 od strony vpilota i mam nadzieję, że zrealizuję to ucząc się i korzystając z Falcona. Lecz jak wiadomo bez Waszej pomocy jak w przypadku FSX gdzie trafiłem na człowieka który ma licencję PPL i pomógł mi wszystko zrozumieć - daleko nie zajadę.
A więc do rzeczy. Mam nadzieję, że ten artykuł zostanie pozytywnie przyjęty tu na forum i będzie dobrą wskazówką dla każdej nowej osoby, która zechce spróbować sił. Po pierwsze wiem że istnieje tutorial, lecz mam z nim związane pytanie, mianowicie czy każdą lekcję trzeba samemu zakończyć? Chociażby na przykładzie zadania "Ramp start", powinna ona zakończyć się moim zdaniem w momencie odpalenia silnika, sprawdzenia urządzeń pokładowych itp. a samouczek niestety brnie dalej i końca nie widać i czy jest ona w_ogóle automatycznie zakańczana? myślę że to dobry sposób na zapoznanie się z myśliwcem i jego obsługą w stopniu podstawowym. Druga sprawa biorąc już kolejną lekcję chociażby "Instrumental landing". Dostaję informację o prośbie kontaktu z ATC i zezwoleniem na lądowanie tylko z tą uwagą aby nie kierować się wektorami wyznaczonymi przez ATC i tak też robię, lecz później zero informacji od samouczka i tak też jest chociażby w przypadku misji "flameout landing". Dostaję informację iż skończyło się paliwo i muszę awaryjnie lądować, wtedy automatycznie uaktywnia się pauza. Po od pauzowaniu, gdzie cała elektryka i łączność z ATC pada, brak jakichkolwiek instrukcji czy wskazówek od tutoriala, czy tak ma być? Czy coś jest nie tak?.
Kolejna sprawa, tutorial w Falconie to jedno, wiem że większość poleca tutoriale i podręczniki Falcona, lecz nie oszukujmy się jest tego trochę, a tym bardziej, że tłumaczenie samemu z angielskiego przy pomocy translatora jest meeega ciężkie, video poradniki? niby są lecz wolałbym wiedzieć co wykonuję i do czego jest konkretny przycisk (choć rozeznanie jakieś mam przekładając pewne funkcje z lotnictwa cywilnego na wojskowe) lecz jest wiele nie jasności dla mnie. Dla tego chciałbym Was prosić o pomoc nie w wytłumaczeniu jako takim lecz może bardziej ukierunkowaniu mnie i jakoś ogarnięciu od czego powinienem zacząć naukę teorii aby nie "zatopić się" i stwierdzić po 2 dniach, kurde gdzieś o tym czytałem lecz przez to wszystko już nie pamiętam co i jak... Ogólnie prosiłbym Was o porady na początek od czego zacząć i za co brać się następnie. Myślę, że to mi pomoże i ułatwi naukę, a w razie wątpliwości będę pytał. Mam nadzieję, że wątek ten nie zostanie przez Was źle odebrany, w końcu każdy kiedyś był w takiej samej sytuacji co ja, a jeśli faktycznie temat był wałkowany milion razy to poproszę o priva z informacją i usunięcie tego tematu, bo powiem, że szukałem i są prośby o pomoc od czego zacząć i pisaliście aby przeczytać manual i w_ogóle, ale myślę, że w błędzie nie jestem jeśli stwierdzę że cały manual nie jest potrzebny, a zawsze resztę szczegółów, można doczytać w późniejszym czasie. Mam nadzieje, że znajdę tutaj wsparcie z Waszej strony i witam Serdecznie wszystkich raz jeszcze :)
Przesunąłem do Benchmark Sims (BMS 4.x) i scaliłem z istniejącym wątkiem "Pomoc dla początkujących". Grover
Poprawiłem nieco ortografię i interpunkcję celowo zostawiając niektóre "kwiatki" Mazak.
-
Cześć.
Z Twojego wpisu wynika, że angielski może być dla Ciebie przeszkodą. Jeśli tak jest w istocie, to będziesz miał nie lada problem, bo wszystko co dotyczy Falcona jest w "herbacianym" języku.
Misje testowe w BMS-ie nie mają charakteru "zadaniowego" - nie kończą się same z siebie jakimś podsumowaniem. Po prostu musisz zrobić to co do Ciebie należy i sam musisz ocenić, czy zrobiłeś to prawidłowo. Te podstawowe misje (pilotaż, lądowanie, lądowanie bez silnika itp) są takie same jak w starszych wersjach Falcona, więc IMHO najlepiej przerobić je z wydrukowanym opisem z manuala oryginalnego Falcona 4.0 lub Allied Force, wyłączając skrypty misji BMS-a (zazwyczaj i tak się w pewnym momencie zawieszają/blokują/psują).
Dawno temu robiłem tak: czytałem opis danej misji treningowej (Falcon 4.0 Manual), odpalałem misję i co chwilę pauzując czytałem ponownie w czasie lotu i robiłem jak napisano, kończyłem misję, czytałem ponownie. Ponownie misja treningowa, ale już starając się nie zaglądać do opisu w manualu.
Jak widzisz, niestety bez znajomości angielskiego będzie Ci cholernie trudno :/
-
Ok więc bez manuala tak czy siak się nie uda, przepraszam za moją ortografię oraz złe umiejscowienie tematu, gdyż jestem posiadaczem chyba wszystkich dys-funkcji, ale staram się ;). No z angielskim u mnie nie najlepiej i nie ukrywam tego, co do samego tutorialu, to zauważyłem właśnie, że potrafi się zawiesić...ehh no cóż przede mną miesiące intensywnej nauki. A szczerze mówiąc myślałem że to o wiele prostsze... a tu niestety, no cóż jeśli będę miał problem to spytam na pewno. Dzięki za pomoc:)
-
Szybkie pytanko z mojej strony - czy da się włączyć FPM w trybie dogfightu? Niby to dodatkowy "clutter" na HUD-zie, ale przydałby mi się nieraz do dokładnej oceny typu pościgu kiedy ganiam coś w tym właśnie podtrybie.
-
Jeszcze szybsza odpowiedź - nie.
-
Jako, że to mój pierwszy post - witam wszystkich użytkowników i od razu przechodzę do pytania :) :
Skąd wynikają różnice w ilości pozostałęgo paliwa po dostarciu do konretnego steerpointa na stronach RNG i HOME na DEDzie (ustawiony ten sam steerpoint)? Czy dobrze podejrzewam, ze w HOME podana jest ilość paliwa przy założeniu, ze lecę na tej optymalnej wysokości, która tam jest sugerowana (a RNG opiera się na aktualnej wysokości i prędkości)?
Ciekawi mnie jeszcze wasza opinia na temat tego czy gra z włączonymi etykietami (labels) na początku, w celach treningowych, poznania mechaniki gry, tego jak sobie radzić z zagrożeniami itd. ma sens? Załóżmy, ze nie wyrobie sobie w ten sposob złych nawyków, bo dalej będę korzystał z FCR, RWR i innych przyrządów.
Znalazłem podobny temat na forum benchmarksims, lecz tam zdania były podzielone..
-
Cześć.
Dla RNG kalkulacje są wykonywane dla aktualnej wysokości. W trybie HOME pojawia się drugi wskaźnik z optymalną wysokością lotu.
Jeżeli rozpoczynasz zabawę z Falconem, to etykiety mogą w pewnym sensie zobrazować, co się w grze dzieje. Jeżeli nie masz możliwości polatania z kimś, kto Cię wprowadzi w świat Falcona, to na pewno jest to jakieś wyjście.
Pzdr.
Mark
-
Co do pierwszego pytania to jest tak jak piszesz. Strona HOME zapewnia nam informację o optymalnym dolocie do STP bazy, uwzględniając wyświetlanie optymalnej wyskości i prędkości. RNG typowo służy do szacowania paliwa w punkcie.
Proponuję Tobie i wszystkim innym nie włączać napisów, nawet jak będzie Ci się wydawało że się nimi nie sugerujesz to będą miały wpływ na Twój SA, dlatego warto od początku ćwiczyć bez etykiet. Całkowicie inaczej szuka się celu za pomocą FCR gdy nie zna się jego lokalizacji, niż gdy mamy jasną informację o położeniu celu.
Powodzenia!
-
Jeszcze dorzucę dwa zdania.
Generalnie zgadzam się z Flankerem - lepiej nie używać etykiet. Jeżeli jesteś początkujący i nie znasz za dobrze świata Falcona, to znając życie odpalisz kampanię i spróbujesz coś polecieć. I tu zaczyna się problem - jeżeli źle wybierzesz misję (za trudną), to bez etykiet możesz nie ogarnąć co się dzieje dookoła Ciebie. Pewnie zostaniesz zestrzelony kilka razy i dostaniesz frustracji, po czym zniechęcisz się do Falcona. Dlatego z dwojga złego, lepiej włączyć te etykiety i próbować zrozumieć świat Falcona. Jeszcze lepiej spróbować polatać proste misje (takie treningowe) tworzone przez ludzi. A najlepiej poprosić kogoś, aby Cię w świat Falcona wprowadził - i wtedy od samego początku nie będziesz potrzebował etykiet.
-
Właśnie próbuję już troche pogrywać kampanie. Ostatnio lecialem misję gdzie musiałem zabezpieczać teren przed wrogimi samolotami podczas gdy inne flighty atakowały cele naziemne. W pobliżu bylo lotnisko nieprzyjaciela skąd co chwile startowały migi, oprócz tego czołgi, sa-2 i inne atrakcje. Ogólnie bylo tam bardzo gęsto i nawet przy włączonych etykietach musialem tą misję powtarzać kilka razy. Średnio wyobrażam sobie na chwilę obecna zachowanie jakiegoś poglądu na sytuacje bez etykiet na moim poziomie doświadczenia. Ale nie wszystkie misje są takie trudne i często latam bez etykiet. Myślę, że póki co zmniejsze dystans na jakim są wyświetlana i będe się stopniowo ograniczał w ich używaniu. Mówiąc o misjach treningowych masz na myśli te live fire ranges czy cos jeszcze innego i skąd je wziąć? :)
Co do latania z innymi ludźmi - chyba poogarniam jeszcze troche sam, a później pewnie rozejrzę się za jakas eskadra. Dzieki za odpowiedzi :)
-
Te treningowe o których mówisz to jest podstawa. Je trzeba przerobić.
Miałem na myśli robione misje TE przez ludzi (eskadry), ale chyba się trochę zagalopowałem. Miałem wrażenie, że kiedyś znalazłem stronkę z zestawem takich misji, teraz nie umiem jej znaleźć. Jak teraz przeszukiwałem neta, to nie znalazłem niczego godnego uwagi. Pozostaje zatem poprosić jakieś eskadry o takie misje (większość eskadr ma przygotowane jakieś proste misje wdrażające, ale nie udostępniają ich publicznie).
-
Witam
Zaczynam przygodę z Falconem i chcę się upewnić że robię wszystko ok.
Posiadam wersję BMS 4.32, teoretycznie z siedmioma paczami, ale nie wiem jak to sprawdzić czy wszystkie są ok?
Druga sprawa jak sobie latałem (bez celu) na ustawieniach 100% realism rating nie byłem w stanie zrobić coś źle dla przykładu w War Thunder na realnych ustawieniach sam start to już wyzwanie a już nie piszę o manewrach. Coś jeszcze trzeba ustawić żeby zwiększyć realizm czy może to F16 jest taką maszyną nie wywrotną??
Narazie pobrałem Falcon 4.0 manual i walczę.
Pozdrawiam wszystkich pilotów
-
Wersję sprawdzisz w prawym dolnym rogu głównego menu gry. Jeśli będzie "Falcon BMS 4.32.7" to oznacza że masz najnowszą wersję.
Lata się łatwo, bo F-16, tak jak współczesne samoloty bojowe, posiada system Fly-By-Wire, w tym konkretnym samolocie nazwany FLCS (Flight Control System). Jak to działa? W przeciwieństwie do starych myśliwców, gdzie poruszanie drążkiem przekładało się na bezpośrednie wychylanie powierzchni sterowych poprzez system linek, popychaczy itp, w samolotach z Fly-By-Wire sygnał ze sterów przechodzi przez komputer, który odpowiednio dobiera wychylenie sterów do warunków, w których samolot leci. To tak w skrócie bez szczegółów. Nie oznacza to jednak, że nie da się popełnić błędu, czego dowodem jest np. możliwość wejścia w deep stal, o którym powinno być wspomniane w manualu.
-
W deep stall jednak wcale nie jest tak łatwo wejść. FLCS robi naprawdę świetną robotę jeśli idzie o bycie "mądrzejszym" od pilota. Prawdziwa zabawa zaczyna się jak oberwiemy i komputer padnie, albo kiedy pojawiają się nieprzyjemne warunki pogodowe typu boczny wiatr i turbulencje (polecam lądowania na Kunsan - zawsze wieje od strony morza).
-
Ja mam czasami problem z deep stall w dogfightach. Jak wspomniał mmaruda ciężko w nie wpaść, ale czasem podczas niektórych "sesji" wpadam w niego cały czas. Wystarczy mocniej ruszyć drążkiem i już wiruje w kierunku ziemi. Jedynym rozwiązaniem jest zakończenie rozgrywki i zaczęcie od nowa. Spotkał się ktoś może z czymś takim?
-
Szczerze mówiąc nie pamiętam, czy miałem deep stalle w dogfighcie. Ale jeżeli miewasz je często, to oznacza, że masz złą taktykę walki. Podczas dogfightu latanie z minimalną prędkością to rozpaczliwa ostateczność. Trzymaj prędkość 350 - 420 to nie będziesz miał stalli, a i wyniki Ci się polepszą ;).
-
Jeśli chodzi o dogfight to wprawę mam, chodzi tylko o to że od czasu do czasu podczas pojedynczych pojedynków trafia mi się takie coś i to nawet przy prędkościach większych niż 300-400 węzłów.
-
Ryzyko deep stalla w dogfighcie zwiększa się, jeżeli wchodzimy do walki z uszkodzonym FLCS. Samolot ma wtedy tendencje do wchodzenia w oscylacje góra-dół przy niskich prędkościach. W praktyce dzieje się tak najczęściej, gdy wchodzimy w bliską walkę nie odrzucając od razu podwieszeń. Wystarczy wtedy mocniej szarpnąć samolotem i już mamy FLCS fault niezależnie od wybranej CAT.
W poprzednich wersjach Falcona można było wejść w deep stall "na życzenie" - wystarczyło lecieć pionowo w górę i wytracić prędkość. W BMSie ten patent już nie działa. Czy ktoś zna może jakiś inny działający nieprzypadkowo sposób?
-
Co do prędkości w dgf to oczywiście wszystko zależy od sytuacji i stosowanej taktyki. Czasem "zawiśnięcie" przyda się bardziej niż śmiganie 330-440kts.
Niestety, Qba. Sam szukałem sposobu wejścia w stalla przy normalnych ustawieniach Vipera i nic. Jak coś znajdziesz to daj znać.
Matrix nagraj ACMI i daj na forum. Zobaczymy co tam nie gra.
-
Sam szukałem sposobu wejścia w stalla przy normalnych ustawieniach Vipera i nic.
Nie wiem co rozumiesz przez "normalne" ustawienia Vipera, ale kiedyś jak jeszcze byłeś pilotem 13 WELT rozmawialiśmy na ten sam temat. Być może pamiętasz, że doszliśmy do wniosku, że da się łatwo spowodować sytuację deep stall jednak należy przełączyć MPO na pozycję override.
Sprawdziłem przed chwilą, czy po kilku kolejnych patchach w tej kwestii nic się nie zmieniło, ale wszystko jest po staremu.
Warunki:
F-16C blck 52 // 7200lbs // czysta konfiguracja
FL200 // 350kts CAS
MPO Override
Przy prędkości 350kts ściągamy drążek aż do uzyskania kąta wznoszenia 50-55 stopni, przepustnica na idle, stopniowo ściągamy drąga nie pozwalając opuścić nosa. Przy maksymalnie ściągniętym drążku w pewnym momencie nos i tak sam opadnie a samolot wejdzie w deep stall. Trzeba go jeszcze chwilę przytrzymać gdyż po pierwszej oscylacji lubi samoczynnie wyjść z stalla.
Pozdr.
-
Dokladnie. Trzeba odłączyć MPO. Ale w normalnym locie tego nie robisz. W OF/AF działało to inaczej. Tyle ze tam jest drewniany FM. :p
-
Witam.
Małe pytanie, robię misję treningową Mission 16: AIM-120 AMRAAM (nr misji jest z instrukcji Falcona 4.0, ale chodzi o BMS).
Wykrywam cel na radarze, lockuję go(ręcznie???), włączam AMRAAMy i radar mi gaśnie?
Nie wiem co robię źle.
Drugie pytanie: jak już się minąłem z MiGami chciałem się z nimi pokręcić, ale niestety rozglądając się joystikiem nie mam szans, to brak wprawy czy po prostu potrzebuję jakiegoś Freetracka czy co innego?
Z góry dzięki za pomoc.
-
Przepraszam za dwa posty może to pora a może dużo informacji na raz ale nie wiem gdzie jest edytuj:).
Na pierwsze pytanie znalazłem odpowiedź.
-
Edytuj znika po jakimś czasie.
Długo latałem bez tracka. Radziłem sobie dość dobrze. Dogi, bvr, tankowanie, walka a-g. Falcon nie jest tak dynamicznym simem jak np RoF więc jak już sie przyzwyczaisz to da sie latać.
Natomast ja kupiłem TrackIRa po 7-8 latach? I odkrywam Falcona na nowo.
Moim zdaniem warto, ale nie musowo.
-
Najlepszym przykładem na to jak można latać bez tracka są filmiki B3rna. We wszystkim można dość do mistrzostwa.
Niemniej jednak z trackiem jednak jest przyjemniej, tak bardziej naturalnie. Tak jak napisał Syringe - warto, ale bez ciśnienia.
-
Weź pod uwagę jeszcze fakt, że kupując tracka zyskujesz dodatkowe przyciski do skonfigurowania. Ja posiadając dżoja X-52 prawie w ogóle nie muszę korzystać z klawiatury podczas lotu.
-
@wb78
Jeżeli nie chcesz na dzień dobry wydawać ~500zł to polecam FreeTracka. Program darmowy, jedynie czego potrzebujesz to kamerka i diody, lub odblaski. ( http://www.free-track.net/english/ )
Ja używam kamerki A4Tech PK-333E, a do tego mam cztery odblaski z kamizelki odblaskowej przyczepione do czapki. Wyszło mnie to wszystko mniej niż 50 zł. Polecana jest też kamerka PlayStation Eye (trochę droższa). Nie kupuj żadnych "zestawów" na Allegro bo to śmiech na sali.
Jeżeli zrobisz sobie dobry profil (można znaleźć na necie i przerobić według własnego uznania), to FreeTrack będzie dobrym substytutem TrackIRa za mniej niż 1/10 ceny. Zajrzyj też do wątku o FreeTracku: http://il2forum.pl/index.php/topic,7343.0.html
-
Myślałem o FreeTracku, właśnie o zestawie z Allegro :). Czytałem właśnie o kamerkach Sony, że jedne się nadają inne nie itd.
Na razie przede mną długa droga nauki Falcona jak załapie co i jak to posiedzę nad FreeTrackiem. Wg mnie 100 razy więcej osób by w to grało gdyby był jakiś tutorial w grze.
-
Jeżeli masz możliwości to zrób sam, bo w ogóle się nie opłaca kupować tego na Allegro. Wyjdzie taniej i wiesz jak to jest zrobione i przez kogo :P Ta A4Techa też się nadaje, przynajmniej nie musisz się bawić z diodami.
Co do tutoriali to są. W grze (Tactical Engagement) + manuale w folderze gry (Docs) + na Youtube np. https://www.youtube.com/watch?v=LiUYrtpW7ww&list=PL3E09AA94FF0EACEC
Po ponad 6 latach z Falconem uważam, że jest dobrze tak jak jest. Symulator dość zamknięty, ale jak ktoś chce to się nauczy i będzie PRO, a nie wsiądzie do kokpitu i po 15 minutach powie: "aha, aha wszystko jasne lecę bombardować Moskwę".
-
Ale to jest właśnie to jest piękno Falcona, jego złożoność, przeglądanie manuali, ćwiczenia, a później uśmiech na twarzy, że poleciałeś misję, kontrolowałeś sytuację i zrobiłeś co trzeba :)
A to taki zbiór linków do tutoriali:
Konfiguracja joya i innych pierdół: (eng.)
https://www.youtube.com/watch?v=2BQVD-SbEcY&list=PL3E09AA94FF0EACEC&index=8 (https://www.youtube.com/watch?v=2BQVD-SbEcY&list=PL3E09AA94FF0EACEC&index=8)
Przeczytajcie opis pod filmikiem, jest tam lista funkcjonalności niezbędnych do sprawnej anihilacji wroga.
DTC: (pol.)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bJBRLPfOoaw (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bJBRLPfOoaw)
Data Transfer Cartridge.
Planowanie misji: (pol.)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=vXJCWbfCX5U (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=vXJCWbfCX5U)
Może nie jest to na początku najistotniejsze, ale zapoznanie się z tym materiałem na pewno ułatwi nam wykonanie misji.
Radio: (pol.)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wqxiOLwBcu8 (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wqxiOLwBcu8)
Nawigacja, kokpit i inne: (eng.)
https://www.youtube.com/watch?v=RWPEGNZB09Y&list=PL3E09AA94FF0EACEC (https://www.youtube.com/watch?v=RWPEGNZB09Y&list=PL3E09AA94FF0EACEC)
Taxi i start: (pol.)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Dayc-pNo1Ww (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Dayc-pNo1Ww)
Lądowanie: (pol.)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Mjw5VkfbBv0 (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Mjw5VkfbBv0)
Rakiety powietrze- powietrze: (eng.)
https://www.youtube.com/watch?v=LiUYrtpW7ww&list=PL3E09AA94FF0EACEC (https://www.youtube.com/watch?v=LiUYrtpW7ww&list=PL3E09AA94FF0EACEC)
RWR: (pol.)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=2CMMRBnTC8g (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=2CMMRBnTC8g)
Bombardowanie: (eng.)
https://www.youtube.com/watch?v=Ka74bFkdhCI&list=PL3E09AA94FF0EACEC (https://www.youtube.com/watch?v=Ka74bFkdhCI&list=PL3E09AA94FF0EACEC)
RAMP-START: (pol.)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RtWRqLzt-2Y (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RtWRqLzt-2Y)
Część jest od Krause, część od 13 WELT.
-
Dzięki za linki.
I Krause i 13WELT oglądam, po prostu od 100lat,mniej więcej od Falcona Microproce na Amidze :), jest to mój pierwszy symulator, (War Thundera nie liczę) i oprócz samego F16 jeszcze milion rzeczy dochodzi jak np. ja ląduje na lotnisku które żyje, bez zgody itp. ktoś do mnie strzela ja o tym nie wiem, i wiele innych
Ale powoli plan nauki mam rozciągnięty i powoli do przodu.
-
Co do freetracka, to dość często stosowany rozwiązaniem, choć nieco droższym, jest kombinacja PS3Eye+Track Clip Pro - nie trzeba nic samemu montować. Kamerka PS3 ma tę zaletę, że łapie dużo klatek, co zapewnia płynność podobno na poziomie oryginalnego tracka.
Tutoriale w grze są, choć za dobrze nie działają - w misjach treningowych (tactical engagement) można sobie zaznaczyć ptaszka, żeby odpalał skrypt treningowy. Nie jest tak na bogato jak w DCSie i często się te skrypty sypią, zwłaszcza jak zrobimy coś nie po kolei, ale jednak są i zawsze to jakaś pomoc. Jeśli miałbym jednak mówić szczerze z autopsji, to BMSa nie idzie opanować samemu, chyba że ktoś ma determinację z żelbetu, ale jak znajdą się ludzie, którzy nauczą online, to awionikę Falcona można mieć w małym palcu w dość krótkim okresie czasu. Inna sprawa, to stosowanie tej całej wiedzy w praktyce. ;)
-
Wszystko opisane jest w odpowiednim temacie. Wystarczy zaglądnąć :).
http://il2forum.pl/index.php/topic,7343.1425.html
-
Czołem wyjadacze. Mam "mały wielki problem".
Zainstalowałem dzisiaj Falcona, ustawiam wszystkie klawisze na klawiaturze, gdyż joysticka nie posiadam( zajechany logi attack 3 nie zasługuje na to miano) i jakoś nie mogę znaleźć pozycji odpowiadającej za zalockowanie na celu i zdjęciu locka. Nie wiem, czy to po łatce 7 coś się pozmieniało, ale kiedyś o ile dobrze pamiętam było po prostu przypisanie"lock on target" i wszystko grało, teraz przekopałem się przez keystrokes i manual i dalej nie wiem, jak ustawić klawisz odpowiadający za locka i zdejmowanie locka. Pomożecie panowie? :]
PS. Teraz możecie się śmiać. :D
-
Szukaj pod TMS Up i TMS Down.
-
Dzięki Minamir. O to chodziło. Zaskakujące, że mi to umknęło przy ryciu w manualu... ;/
-
Mam problem z joyem. Mój joy przeszedł już wiele i potencjometry już troszkę nie domagają. Po prostu oś odpowiadająca za lotki ma padaczkę i co chwilę sama się rusza w prawo. (tak na 1/2 sekundy i wraca w centralne położenie). Inne symulatory (LOC, FSX) w ogóle nie reagują na te małe "wychylenia" a w Falconie latać się nie da bo co skupie się na MDFie to już jest przechylenie i lecę w dół. Na wysokości to jeszcze ujdzie bo zdążę wyprowadzić, ale gdy lecę przy ziemi to tylko siąść i płakać.
Zna ktoś jakiś sposób na zmniejszenie czułości joysticka? Próbowałem z martwymi strefami, troszkę pomogło ale szału niema...
-
A jaki to joy?
Możesz jeszcze zwiększyć deadzone, ale komfort sterowania będzie taki sobie - działanie doraźne, albo wymienić potencjomenty (jeśli konstrukcja joya pozwala i wartość potencjometrów nie przekroczy wartości joya :) ), albo nadszedł już czas na nową zabawkę :)
-
Joy to Saitek Cyborg FLY 5
(http://image.ceneo.pl/data/products/9641112/f-saitek-cyborg-fly-5.jpg)
Znalazłem w falconie jeszcze jedną pozycje odpowiadająca za ROLL DEATH ZONE i zwiększyłem na maxa. Tak jak napisałeś lata się nie najlepiej ale troszkę wytłumiło te wahania. Szkoda tylko, że innym symulatorom te wahania nie przeszkadzają :) Dzięki za pomoc!
Pozdrawiam:)
-
Kolo, próbowałeś zmiany ustawień saturation dla osi? Setup->Controllers->Advanced->Flight control-> na dole.
-
Witam ponownie.
Tym razem mój problem dotyczy unikania Samów.
Jeśli wiem, że SA2 ma minimalny zasięg 1640 ft, oznacza to, że Fan Song B mnie poniżej tej wartości nie wykryje, czy że nie mogą odpalić rakiety ?
Jeśli rakieta z SA już do mnie leci, a zejdę poniżej minimalnej wysokości, zerwię locka ? ( dla ścisłości, mówimy o SA2 i innych SAMach z tym systemem naprowadzania ).
I jeszcze jedno - mimo zaznaczania preplaned threats, nie widzę ich na HSD. Ustawiam np. SA2, widzę czerwone koło w fazie planowania, a podczas misji już nie. Co robię źle ?
Nie twórz oddzielnych wątków, jak możesz zadać pytanie w pasującym. Mekki.
-
Musisz sobie jeszcze wybrać rodzaj zagrożenia i zatwierdzić, wtedy pojawi się okrąg reprezentujący zasięg SAMa i to będzie widoczne na HSD.
-
Miałem już wybrane i zatwierdzone zagrożenie, okrąg także był, ale tylko w czasie briefingu ( na HSD się nie pojawiał ).
Doczytałem poradnik i zauważyłem, że trzeba jeszcze zapisać to na Data Cartridge (po prostu klawisz Save).
Dziś już nie zdążę, ale jutro sprawdzę, czy to faktycznie pomoże.
-
Skoro przegapiłeś ten szczegół, to jeszcze zwróć uwagę, że przy ramp-starcie musisz (o ile masz zaznaczoną odpowiednią opcję w configu Falcona) załadować dane z DTC do komputera.
-
Skoro przegapiłeś ten szczegół, to jeszcze zwróć uwagę, że przy ramp-starcie musisz (o ile masz zaznaczoną odpowiednią opcję w configu Falcona) załadować dane z DTC do komputera.
A wcześniej jeszcze zapisać ustawione PPT w DTC na mapie w UI przed wejściej do kokpitu. ;)
-
Zapewne jest to rozwiązanie mojego problemu, niesty nie mam jak tego sprawdzić - komputer się chyba na mnie obraził i się zepsuł :P Dziękuje za odpowiedzi.
A odnośnie pytania o SA2 zadanego wyżej - ma ktoś może o tym jakieś informacje ? Troszkę mnie to nurtuje, a byłby to niezły sposób ucieczki :)
-
Rakieta SA-2 po starcie musi się jeszcze rozpędzić, więc poniżej minimalnego zasięgu nie ma jeszcze energii, by manewrować za celem, ale radar Fang Song go widzi.
-
Dziękuję za odpowiedzi :)
-
Witam ponownie.
Mam kilka pytań odnośnie Falcona :
1. Dzisiaj na misji OCA, podczas spokojnego bombardowania lotniska, ni stąd, ni zowąd, wbił mi się w kadłub AA12 ( tak przynajmniej wynika z raportu ). Kilka sekund przed uderzeniem spojrzałem na RWR i starałem się jeszcze wykonać manewr, lecz było już za późno. Ikonka M na rwr widniała, jednak nie otrzymałem żadnego ostrzeżenia dźwiękowego, mimo ustawienia wszystkich głośności w radiu na maksa. W czym może tkwić problem ? ( dodam jeszcze, że radio działało normalnie, miałem kontakt ze skrzydłowym ).
2. Czy da się jakoś sprawdzić maksymalną dopuszczalną prędkość i maksymalne G z aktualnym podwieszeniem ?
Z tego co zauważyłem ograniczenie z cat\III do 5 G czasem i tak powoduje awarie.
3. Jak zwiększyć w fazie planowania ilość steerpointów ? Chciałbym wyznaczyć np. dodatkowe lotnisko zapasowe, jednak nie mogę znaleźć nigdzie opcji do zarządzania stpt.
4. Jeżeli zerwię lock w pierwszej fazie lotu Amraama ( przed uruchomieniem radaru rakiety ) i ponownie zalockuję, rakieta ponownie będzie korzystać z radaru samolotu ?
5. Tak z innej beczki, gdzie mogę znaleźć regulamin forum ?
-
Witam ponownie.
Mam kilka pytań odnośnie Falcona : (...)
Cześć,
ad 1. RWR handoff - kwadratowy przycisk po lewej stronie RWR na samej górze musi się świecić na zielono we wszystkich rogach. Podczas ramp startu należy go raz kliknąć, inaczej (M) -ek nie będzie słychać. Przy fence check in dobrze jest się upewnić czy pali się tak jak chcemy.
ad 2. CAT III nie ogranicza maksymalnego G (ogranicza m.in. AOA). Można zatem podwieszenia "naderwać" jeżeli za bardzo żwawo ruszamy obładowaną maszyną. W praktyce dobrze jest nie przekraczać 5-5,5 G ale nie potrafię podać żadnej zależności/wzoru/tabelki na "loadout vs max G". Tak samo z prędkością. Jeżeli z bombami i/lub bańkami zbliżamy się do Mach 1 bardzo prawdopodobne, że coś w SMS się uszkodzi. Przejrzę jeszcze manuale może znajdę konkretne wartości.
ad 3. Między dwoma steepointami jest mała kropka, jak ją złapiesz to utworzy się nowy. Żeby zmienić jego właściwości kliknij na niego dwukrotnie - otworzy się okienko ustawień.
ad 4. Nie. Rakieta poleci do ostatniego wyliczongo przez siebie punktu, włączy radar i przejdzie w tryb aktywny jeżeli się na czymś zalokuje. Chyba, że cel ma włączony ECM. Wtedy bardzo możliwe, że AMRAAM pomimo utraty locka poleci prostu za nim (tzw. Home-On-Jam).
ad 5. W barze na ścianie między stolikiem kawalarzy a grupką miłośników Antka.
Pozdrawiam
-
Dziękuje bardzo, właśnie tego szukałem :)
-
Nie chcę was zamęczać, ale znów mam pytanko :)
( Rozumiem, że jeśli poprzedni post był napisany ponad 10 minut temu, moderzy i "sąd najwyższy" nie mają problemu z "postem pod postem" ? Za często na żadnych forach nie bywam więc wolę się upewnić ;) ).
Wracając do tematu - bez podwieszanego sprzętu A2G klikając Backspace wyskakuje mi działko w trybie ataku naziemnego.
Problem pojawia się gdy mam coś podwieszone. W zakładce SMS mogę przełączać tylko rodzaje bomb/pocisków, na celownik działka przełączyć się juz nie mogę.
W czym tkwi problem ?
-
Użycie działka to osobny tryb, jak jesteś w A-G, na stronie SMS, możesz przełączyć tryb A-G na działko przyciskając OSB1 - pierwszy, górny przycisk MFD (lewy górny róg).
-
Działa, dzięki ;)
-
Znów potrzeba zaspokojenia wiedzy, wybaczcie :)
1. Coraz częściej w kampanii spotykam się z bardzo dziwnymi rozkazami.
W pierwszym dniu walki dowódcy wysyłają dużo packgagów (SEAD i escorty) na głębokie tyły.
Nie dość, że na linii frontu jest wystarczająco dużo SAMów które można by pozałatwiać, to drogi wyznaczone są blisko lotnisk/ innych SAMów, gdzie bardzo łatwo o guza ( o brakującym paliwie mimo 2x 600 gal nie wspomnę ).
Niedoskonałość AI czy niemożliwe dla mnie do pojęcia genialne fortele ? ???
2. Wg. Wikipedii oraz misji treningowej, pod Block 50/52 podczepić można 4 HARMy, natomiast w zakładce loadout mogę wybrać tylko 2. W czym może tkwić problem ?
( Znalazłem w wyszukiwarce podobne problemy, jednak nikt nie udzielił odpowiedzi. )
3. Jak to jest z ostrzeżeniami od AWACSa ? Czasem ostrzega przed samolotami w zasięgu 20 mil ode mnie, a czasem nie. Czy ma to związek z rodzajem wykonywanej misji ? Np. w BARCAPie tak, a w SEADzie już nie ?
-
2. Wg. Wikipedii oraz misji treningowej, pod Block 50/52 podczepić można 4 HARMy, natomiast w zakładce loadout mogę wybrać tylko 2. W czym może tkwić problem ?
( Znalazłem w wyszukiwarce podobne problemy, jednak nikt nie udzielił odpowiedzi. )
Technicznie jest możliwość podwieszenia HARM pod pylony 3, 4, 6 i 7, w takiej konfiguracji nawet latano w czasie testów prawie dekadę temu, ale taka konfiguracja nie została nadal zatwierdzona w USAF. Podobny problem dotyczy jakiejkolwiek innej "inteligentnej" broni, jak JDAM, JSOW, JASSM, które wymagają dodatkowego okablowania i złączy w pylonie pozwalającej na programowanie tej broni w powietrzu. Wariant jaki jest w grze posiada maksymalnie tylko dwa takie pylony: 3 i 7.
-
1. Coraz częściej w kampanii spotykam się z bardzo dziwnymi rozkazami.
W pierwszym dniu walki dowódcy wysyłają dużo packgagów (SEAD i escorty) na głębokie tyły.
Nie dość, że na linii frontu jest wystarczająco dużo SAMów które można by pozałatwiać, to drogi wyznaczone są blisko lotnisk/ innych SAMów, gdzie bardzo łatwo o guza ( o brakującym paliwie mimo 2x 600 gal nie wspomnę ).
Niedoskonałość AI czy niemożliwe dla mnie do pojęcia genialne fortele ? ???
Na mapie kampani wybierz opcje Priorities (duze P po prawej stronie) i wejdz w zakladke PAK's. Tam ustawiasz, gdzie i na jakich celach koncentruje sie kampania. Dobrze jest to ustawic na poczatku, poniewaz w domyslnych ustawieniach kampania obejmuje rowniez cele gleboko za linia frontu co skutkuje generowaniem misji samobojczych :).
-
Dzięki panowie, problems solved :D
-
Hej,
mam problem i potrzebuję waszej porady. Jak do cholery jasnej utrzymać się za cysterną, która zdecydowała się wejść w zakręt? Siedzę nad tym już chyba drugi dzień i jak dotąd udało mi się utrzymać max 20 sekund, może jakieś pół minuty. Z tankowaniem w locie po prostej nie mam problemu, ale wystarczy sławny komunikat "Heads Up!..." i wiadomo że będzie kaszana. Na coś szczególnego zwracać uwagę? Może macie jakieś swoje własne metody? (Coś jak na kursie na prawo jazdy: "jak trzeci słupek zniknie w lusterku to dwa obroty kierownicy w prawo i będzie idealne parkowanie.")
Wracam do kombinowania, ale z góry dziękuję za wszystkie porady.
Popo
-
:033:
- Ustaw wyświetlanie ICP na HUD (gdzieś po prawej przy podstawie joya) i wybierz LIST->2-Bingo. Wyświetli się aktualny dokładny stan paliwa. Będziesz wiedział czy jesteś podłączony czy nie i ile jeszcze jest do wypicia.
- Mi kiedyś pomagało przełączenie się na widok "2 i raz do góry" - widać dobrze tankowca i cały HUD. Do tego pauza na Tracku i skupiasz wzrok po kolei na FPM, prędkości i światłach cysterny.
- Wiedz co oznaczają poszczególne światła pod tankowcem, obserwuj i reaguj na nie.
- Jaką masz przepustnicę? Jeżeli jakąś prowizoryczną to będzie trudniej z koordynacja prędkości ale da się to wyćwiczyć.
- Trzeba ćwiczyć.
W Trzynastej tankowiec na zaliczeniu lata cały czas po okręgu... w nocy. Powodzenia i Wesołych!
-
Mnie jest łatwiej tankować w nocy. Horyzont nie rozprasza.
-
Trzeba ćwiczyć. Musisz obserwować lampki i reagować przepustnicą i joyem bardzo delikatnie. Jeżeli światełka nakazują przyspieszyć, to dodajesz na pół sekundy ciągu i od razu wracasz do poprzedniej optymalnej pozycji (tzw. Walk on throttle). Podobnie z korektą na drążku - jeśli światła sugerują podlecieć wyżej, to delikatnie ciągniesz drążek na siebie i od razu oddajesz. Gdy tankowiec wchodzi w zakręt prócz przechyłu będziesz potrzebował wykonać korektę sterem kierunku. Przydaje się przed podejściem do cysterny zwiększyć pole widzenia (FOV). Lecisz względem tankowca. Musisz cały czas go obserwować.
-
Dzięki za porady.
Wczoraj tuż po napisaniu tego posta wróciłem do ćwiczenia i zaczęło mi się udawać. Teraz wychodzi tak w 3 przypadkach na 5. To co mi pomogło to: - zupełnie przestałem zwracać uwagę na horyzont, 100% skupienia na pozycji tankowca.
- lekki trym "ciężki na nos" tak, żeby drążek ruszać tylko w jedną stronę
- po wejściu w zakręt przepustnica o milimetr do przodu.
Gdy zakręt jest ustabilizowany to już pół biedy. Wejście i wyjście jest najtrudniejszym momentem. Wracam do ćwiczenia! Jeszcze raz dzięki :)
-
Mam problem ze znalezieniem samolotów przeciwnika na radarze. Lece w Korei misję SWEEP, 4 samoloty, ja prowadzę. W pewnym momencie moi skrzydłowi aż wyrywają się do roboty bo coś tam znaleźli, a u mnie na radarze kompletnie pusto. Kieruje radar w niebo, w ziemie i nic nie widać. Czy ja coś robię źle czy to jakiś bug jest?
Inna sprawa to dlaczego czasem mój skrzydłowy ma problemy z zaatakowaniem HARMem? Lece misję SEAD, "wypsztrykałem" się z HARNów i chce, żeby skrzydłowy zlikwidował mi SA3 bo mi strasznie zawadza, ale on sobie leci prosto i nic... Ponawiam prośbę i dalej nic... No witki opadają! :)
-
Mam problem ze znalezieniem samolotów przeciwnika na radarze. Lece w Korei misję SWEEP, 4 samoloty, ja prowadzę. W pewnym momencie moi skrzydłowi aż wyrywają się do roboty bo coś tam znaleźli, a u mnie na radarze kompletnie pusto. Kieruje radar w niebo, w ziemie i nic nie widać. Czy ja coś robię źle czy to jakiś bug jest?
Inna sprawa to dlaczego czasem mój skrzydłowy ma problemy z zaatakowaniem HARMem? Lece misję SEAD, "wypsztrykałem" się z HARNów i chce, żeby skrzydłowy zlikwidował mi SA3 bo mi strasznie zawadza, ale on sobie leci prosto i nic... Ponawiam prośbę i dalej nic... No witki opadają! :)
Pytasz AWACS-a o podanie namiarów na "bandytów" i kierujesz się tymi wskazaniami?
HARM-y: szczerze mówiąc to nie miałem takich problemów do tej pory; wystarczyło zalokować na HAD jakiś emiter i wydać komendę do ataku. Ze skutecznością jest różnie, ale rozkaz wykonują bez marudzenia. Rozumiem, że ten "SA 3" był aktywny w chwili wydania komendy?
-
W tym przypadku od skrzydłowych usłyszałem komendy "Hounddog" oraz "request permision to engage". To komendzie "Weapon Free" poszły rakiety, a ja nadal nic nie widziałem na radarze. Potem okazało się, że były to migi 19 lecące dość nisko.
W przypadku tego SA3, to był bardzo aktywny bo ciągle do mnie strzelał. :) Daje "attack my target" skrzydłowy odpowiada "wilco" i cisza nic się nie dzieje. Nie za każdym razem tak jest, bo czasem bardzo ładnie AI atakuje wskazane cele, jednak już kilka razy się spotkałem z taką sytuacją gdzie skrzydłowy był bezczynny.
-
Pewnie się dobrze maskowały terenem i dlatego nie było kontaktów na radarze, a AI mogło te migi po prostu "zobaczyć".
Być może zaszła jakaś "specjalna okoliczność", a może to był po prostu "bug".
-
Mam problem ze znalezieniem samolotów przeciwnika na radarze. Lece w Korei misję SWEEP, 4 samoloty, ja prowadzę. W pewnym momencie moi skrzydłowi aż wyrywają się do roboty bo coś tam znaleźli, a u mnie na radarze kompletnie pusto. Kieruje radar w niebo, w ziemie i nic nie widać. Czy ja coś robię źle czy to jakiś bug jest?
Inna sprawa to dlaczego czasem mój skrzydłowy ma problemy z zaatakowaniem HARMem? Lece misję SEAD, "wypsztrykałem" się z HARNów i chce, żeby skrzydłowy zlikwidował mi SA3 bo mi strasznie zawadza, ale on sobie leci prosto i nic... Ponawiam prośbę i dalej nic... No witki opadają! :)
Wydaje mi sie, ze wrogi samolot jest pod albo nad wiazka skanowania twojego radaru. Przesun kursor na radarze w dol i obserwuj jak zmieniaja sie zakres skanowanego obszaru (dwie liczby obok kursora) dla 40nm 20nm i 10nm. Upewnij sie, ze dla podanych dystansow skanujesz obszar do samej powierzchni ziemi. Niektore wrogie maszyny lubi sie nisko podkradac i zachodzic od zakrystii :). Zwroc tez uwage czy nie zmieniasz za szybko polozenie wiazki. Jesli radar pracuje w trybie "4 bar scan" zeskanowanie calego obszaru zajmuje troche czasu.
Co do skrzydlowych, to z tego co sie orientuje chlopaki potrzebuja troche czasu aby wykonac jakikolwiek atak. Jezeli jestes za blisko celu i wydasz komende aby go zaatakowali to najprawdopodobniej to zignoruja.
-
Witam wszystkich miłośników Falcona
Po dłuższej przerwie postanowiłem wrócić do mojego ulubionego falcona, tym razem w wersji BMS 4.32 1-7. Powoli sobie przypominam to co umiałem w innych wersjach, przyzwyczajam się do nowości i staram się je opanować.
Mam fundamentalne pytanie (pewnie odpowiedź jest banalna, ale nie potrafię znaleźć) - jak wrócić do wyświetlania standardowego HUD-a (tryb nawigacyjny + lądowanie po wypuszczeniu podwozia).
Kiedy przechodzę w tryb AA lub dogfight wyświetlacz HUD-a się zmienia i jak potem wrócić do standardowych danych nawigacyjnych.
Trochę niewygodnie się nawiguje i ląduje mając wyświetlane jedynie prędkość, wysokość i ten półokrąg w 1/2 dolnej, bez horyzontu, informacji o waypointach itd.
Z góry przepraszam za być może banalne pytanie, ale od 2 dni próbuję i nie wpadłem na rozwiązanie, latanie sobie przypomniałem, lądowania też, tryby radaru A-A i nawigację jako tako a tu taki problem.
-
Do trybu NAV wrócisz poprzez ponowne wciśnięcie przycisku na ICP odpowiedzialnego za tryb, w którym już jesteś (A-A lub A-G).
DGFT oraz MRM Override należy anulować oddzielnie przypisanym klawiszem.
-
Wielkie dzięki
Działa :)
Ale za to nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło, od wczoraj lądowałem tylko z wyświetlaną na HUD-ie wysokością i prędkością i wszystkie lądowania udane.
Biorę się dalej za radar i nawigację.
Ale ten program jest świetny, odkąd kupiłem falcona 4.0 w 1998, a potem przeszedłem przez wszystkie patche, AF, FF itd. wciąż mnie tak samo cieszy.
Jeszcze raz dzięki
-
Witam i zwracam sie o pomoc. Probuje ogarnac Falcona BMS i po przerobieniu manuala i filmikow z instrukcja oraz krok po kroku cheklisty dalej jestem w kropce. :(
Chodzi mi o klapy chodz wiem ze dzialaja w automacie, u mnie chyba nie. Po prostym wcisnieciu A wlacza sie Auto,klapy wtedy sie wysuwaja,po ponownym wcisnieciu
wciagaja,jak wiadomo "przycisk A sam kieruje samolotem" a ja moge tylko patrzec.Doszedlem do wniosku ze cos mi umknelo i jak by ktos z kolegow
mogl mi pomoc to bym byl wdzieczny. Nie rozumie TAKEOFF TE i moze tu jest Problem. :cry:
-
Coś się ostro zamieszałeś.
Primo - jeśli opcje w Settings BMS-a masz skonfigurowane w trybie realistic/acurate a Autpilot - 3-axis) to klawisz A odpowiada JEDYNIE za zmianę położenia prawego przełącznika (Pitch) na panelu Misc (czyli rozbudowanego panelu autopilota). Sam z siebie ot tak nie steruje samolotem - troszkę bardziej jest to zakręcone, ale po paru próbach do szybkiego ogarnięcia. Pełną kontrolę "autopilota" można uzyskać odpowiednio konfigurując ustawienia OBU przełączników na panelu Misc, czyli Roll (lewy) i Pitch (prawy).
W F-16 klapami w ogóle się nie przejmuj, żeby wręcz nie powiedzieć nie interesuj ;) Wiedz, że są i działają :)
Nie rozumie TAKEOFF TE i moze tu jest Problem
Szczerze, to ja z kolei nie bardzo rozumiem, o co Tobie chodzi. Nie rozumiesz jak wystartować? Jak dotoczyć się na pas? Jak uruchomić samolot? Sprecyzuj proszę, czego nie rozumiesz w procedurze startu?
Pisząc "po przerobieniu manuala" masz na myśli starego manuala do Falcona 4.0, czy manuala do BMS-a?
Jeśli to drugie, to polecam w razie napotkania ewentualnych trudności zerknąć także do opisów misji treningowych manuala ze starego, poczciwego Falcona 4.0.
Wbrew pozorom ;) podstawy z niego były, są i zawsze będą aktualne, bo to w końcu cały czas jest "tylko" symulator F-16.
-
Probuje i sie nad tym denerwuje wiec bardzo prawdopodobne ze Coś się ostro zamieszałem ale szczerze probowalem chyba wszystkiego. W ustawieniach jest wszystko odchaczone czyli wydaje mi sie ze realistic/acurate.Raz probowalem tylko polaczyc sie online i wszystko bylo OK a w campani lipa.
cytuje:"W F-16 klapami w ogóle się nie przejmuj, żeby wręcz nie powiedzieć nie interesuj ;) Wiedz, że są i działają :) "
Chyba raczej nie.Podchodzac do ladowania z predkoscia ok.165 knots smolot jak kamien,optymalnie w tej konf. to 195 i po paru odbiciach od pasa laduje czyli nic nie pasuje z instrukcjami
O TAKEOFF TE mialem na mysli ze to moze jakis modul albo jakas funkcja aktywuje klapy a dokladnie;
http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/3412932/1
Dobrze ze to dzial pomocy dla poczatkujacych :562:
-
Przyznam że kompletnie nie "czaje" jaki masz problem z klapami oraz treningiem "TakeOff TE". Przecież to tylko misja treningowa startowania.
Napisze jak ja ląduje. Wychodząc na "final" upewniam się że prędkość mam poniżej 300kts, wypuszczam podwozie i jeśli już mam nie więcej niż 200kts to nie wypuszczam hamulcy tylko pozwalam żeby samolot sam wytracił prędkość tak żeby przy przyziemieniu miał 155-165 kts. Nie interesują mnie żadne przyciski, klapy, autopiloty nic takiego. Pilnuje prędkości oraz glideslope na HUDzie.
-
Prędkość przy lądowaniu zależy od masy samolotu. Z pełnym bakiem będzie znacznie większa, na oparach znacznie mniejsza. Przy lądowaniu nie patrz na prędkość, tylko na AOA bracket.
zobacz:
http://www.185th.co.uk/files/Training/Assessment/F-16_Landing_Tutorial.pdf
-
Rzuć okiem też na to:
https://www.youtube.com/watch?v=0cXkzNJP3rQ
I powiedz też, bo już zupełnie się gubię: problem masz z lądowaniem, czy startem ?
Wiesz - temat jest dla początkujących, ale każda materia i człowiek ma swoją wytrzymałość :)
Jak się przekroczy "masę krytyczną" to nic już nie pomoże :P
-
Klapami zajmuje się automatycznie komputer (fly-by-wire). Z wysuniętym podwoziem klapy są wypuszczone non-stop (nie mówię tutaj o klapach natarcia skrzydeł tzw. leading edge flaps, bo z tym jest różnie).
Przy lądowaniu nie patrzę nawet na prędkość - dla mnie jest najważniejszy "E-bracket" (czyli kąt natarcia "AoA") i przed przyziemieniem linia "-2,5 stopnia".
Bardzo dobry tutorial jest tutaj:
https://www.youtube.com/watch?v=0cXkzNJP3rQ
[EDIT] Ożesz Ty bip3r - pobiłeś mnie z tym linkiem ;). Pietnaście minut pisałem posta na telefonie, bo miałem kolendę w międzyczasie. :D
-
O TAKEOFF TE mialem na mysli ze to moze jakis modul albo jakas funkcja aktywuje klapy a dokladnie;
http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/3412932/1
Dobrze ze to dzial pomocy dla poczatkujacych :562:
Trochę źle zrozumiałeś chyba tą wypowiedź:
I notice that the flaps are down when going through the Takeoff TE and then they automatically raise upon takeoff/raising gear?
I tried mapping flaps increase and decrease to my TM Cougar. Then when trying to bleed speed I tried lowering flaps around 200kts (speed brakes worked just fine), but could not lower the flaps. Then when I lowered the gear the flaps automatically lowered as well. What am I doing wrong and how can I lower/raise the flaps?
"Take-off TE" to skrót od "Take-off Tactical Engagement" i oznacza misję (lekcję) z listy treningu , a nie system w samolocie. Wszystkie misje w Falconie stworzone edytorem, a nie przez dynamiczną kampanię, określa się mianem TE (Tactical Engagements).
-
Trochę źle zrozumiałeś chyba tą wypowiedź:"Take-off TE" to skrót od "Take-off Tactical Engagement" i oznacza misję (lekcję) z listy treningu , a nie system w samolocie. Wszystkie misje w Falconie stworzone edytorem, a nie przez dynamiczną kampanię, określa się mianem TE (Tactical Engagements).
Dzięki,takie wytłumaczenie jest w pełni wystarczające dla takiego ciemniaka jak ja.Zle się do tego zabrałem.Chyba mózg mi się przeparował.
Te filmiki przerobiłem pare razy i dochodzę do wniosku ze tylko TRENING.Moze coś robię źle.
Mam pytanie do kolegów czy stojąc na płycie gotowi do startu lub podczas podchodzenia do ładowania
fizycznie widzicie klapy wypuszczone bo u mnie są wciągnięte.
-
U mnie, gdy stoję na płycie gotowy do startu, klapy są "fizycznie" wyciągnięte. Tak samo podczas lądowania, gdy wysuwam podwozie. Dodam, że wszystkie ustawienia wizualne mam na maksa, bo być może nie ma tej animacji przy ograniczonych opcjach grafiki (nie sprawdzałem tego).
-
Dziękuje panowie za pomoc,problem naprawiła reinstalacja całego Falcona.
Teraz można ładować z bardzo małymi prędkościami i są klapy wypuszczone czego wcześniej nie było.
Co było przyczyną niewiem a za pomoc jeszcze raz DZIĘKI. :509: :509: :509: :509: :509: :banana: :banana:
-
Nooo! Kolejny zadowolony klient. (http://www.picgifs.com/smileys/smileys-and-emoticons/smoking/smileys-smoking-434243.gif)
-
Witam ponownie
Wczoraj w ramach ćwiczenia obsługi przedniej konsoli (bardzo mi się to podoba :) ) i szlifowania nawigacji i IFR latałem sobie po Korei, do Japonii i z powrotem, lądowałem, uzupełniałem paliwo (hot pit refueling) startowałem i dalej.
Przepraszam za może kolejne banalne pytanie, ale zarządzania paliwem jeszcze dokładnie nie przerobiłem. Każdorazowo przy wykorzystaniu HPR strzałki paliwa na wskaźniku zegarowym przesuwały się nieco za połowę skali, nigdy więcej, ale ponieważ startowałem, nawigowałem do kolejnej bazy, lądowałem i uzupełniałem paliwo więc strzałki generalnie oscylowały w 1/3 środkowej. Wracając z Japonii zaczęło mi się wyświetlać na HUD-zie powiadomienie FUEL wraz z sygnałem, pomimo że strzałki na wskaźniku paliwa w zasadzie cały czas poruszały się w w/w zakresie, znacznie przed poziomem minimalnym.
Jaki jest tego powód? Patrząc tylko na wskaźnik paliwa, to na pierwszym odcinku trasy (poszalałem z dopalaczem) strzałki rzeczywiście zeszły bardziej w kierunku zera, a mimo to przed strefą alarmu, potem na każdym kolejnym odcinku tak jak napisałem generalnie były w 1/3 środkowej.
I jeszcze jedno. Na dłuższych trasach chciałem sobie ułatwić i wpisać nowy steerpoint z namiarami GPS do lotniska do którego leciałem, aby ułatwić sobie nawigowanie zanim wleciałem w strefę nadawania danego TACANU-u.
Mimo wpisywania nowej wartości i zatwierdzania ENTEREM (na przedniej konsoli, nie klawiaturze oczywiście), nie mogłem wpisać właściwego formatu.
Rozumiem że wpisuje się cały ciąg, czyli stopnie, minuty, sekundy razem, bez żadnych przerw, czy innych znaków przestankowych?
-
Pytanie pierwsze:
Zdecydowanie łatwiej było by powiedzieć co jest nie tak gdybyś w opisywanej sytuacji zrobił print screen, bez tego można jedynie domniemywać. Ja obstawiam że udało Ci się doprowadzić do sytuacji Trapped Fuel. Sytuację taką może powodować długotrwały lot na AB, podwieszone zbiorniki, zagapienie się i zostawienie A/R Doors otwartych. W jakimś stopniu ta sytuacja jest wymodelowana w BMSie, nie umiem powiedzieć na ile. Każdy tego kiedyś doświadczył, w checklistach są procedury na wypadek wystąpienia omawianej sytuacji, ale sposobu na wywołanie jej ad hoc nie znalazłem.
Przy wystąpieniu tej sytuacji oprócz standardowego "FUEL" na środku HUD, w lewym dolnym rogu wyświetlana jest linijka "TRP FUEL".
Inny pomysł wiążę się z zdecydowanie prostszą przyczyną. Co rozumiesz przez poziom minimalny? W efie pojęcie "rezerwy" jest dość ruchome. Nie działa to tak jak w samochodzie, że poniżej pewnego poziomu świeci się żółta kontrolka - w zależności od typu lotu, zadania poziom rezerwy znany tutaj jako "Bingo Fuel" ustawia się samodzielnie. Robisz to poprzez ICP: LIST -> 2 (bingo). Tam definiujesz poziom alarmu. Poziom ten nie jest oznaczony na analogowym paliwomierzu.
Pytanie drugie:
Wpisujesz jednym ciągiem bez separatorów, sprawdzasz czy pierwsza wartość (stopnie) mieszczą się w okienku poprawnie - jeżeli nie to dopisujesz na końcu zero.
-
Wielkie dzięki
Co do drugiego to tak podejrzewałem, tak to wyglądało że brakuje mi jednego znaku.
Nie zmieniałem domyślnych ustawień alarmu. Poza pierwszym odcinkiem, gdzie trochę z AB poszalałem, potem latałem spokojnie koncentrując się na IFR, z przysłowiowym nosem w zegarach. Nie podam dokładnego położenia strzałek na wskaźniku paliwa, gdyż nie pamiętam, ale generalnie oscylowały wokół 1/3 środkowej, po pierwszym odcinku były zdecydowanie niżej.
Następnym razem tak jak piszesz zrobię zrzut ekranu.
Mimo wszystko dzięki, wiem co przerobić w następnej kolejności :)
-
Przepraszam że tak jedno pod drugim, ale ponieważ to osobny problem więc dla większej przejrzystości wybrałem ten sposób, zamiast edytowania poprzedniego postu.
Po pierwsze czytając oryginalne materiały BMS znalazłem gdzieś zdanie, że w BMS-ie wystawienie podwozia automatycznie otwiera hamulce aero. Z tego co pamiętam w poprzednich wersjach tego nie było, ale gdy podchodzę do lądowania z wypuszczonym podwoziem i zmieniam widok na widok samolotu z zewnątrz nie widzę abym miał otwarte hamulce, a dodatkowo nie czuję takiego spadku prędkości.
Czy to jakiś błąd w materiałach drukowanych, czy ja mam jakiegoś babola?
I drugie. Bardzo mi się podoba HMCS. Jak rozumiem działa tylko dla pocisków AIM 9 w wersji X. I jak rozumiem umożliwia lokowanie bandytów patrząc poza HUD-em.
Rozumiem że to lokowanie poprzez naciśnięcie przycisku TMS UP, czy przez najechanie wyświetlaczem na bandytę i w jakim trybie radaru. Coś kombinowałem i nie bardzo mi wychodzi.
I jeszcze jedna taka luźna refleksja. Zawsze w symulatorach ceniłem efekty wizualne, nie raz (chociażby dla Falcona 4.0) przebudowywałem lub wymieniałem sprzęt. Jednak grając w BMS-a stwierdzam, że to chyba pierwszy przypadek, że absolutnie nie zwracam uwagi na oprawę, tak mi się to podoba :)
Aczkolwiek przed paru dniami ściągnąłem ze strony BMS dodatek Tom`s Korea 2015 i muszę przyznać, że Korea wygląda lepiej.
A i jeszcze jedno, przeglądam różne materiały w tym i filmy i w paru filmach (notabene doskonałych) a`propos DCS autorzy nie potrafili wyjaśnić dlaczego przy konfiguracji DCS są opcje 4 ekranów MFD. Otóż w drukownych materiałach to wyjaśniono. Chodzi o opcję widoku na wprost z czterema ekranami MFD w rogach, wtedy można to zastosować. Nie sprawdzałem, ale pamiętam że w oryginalnym Falconie takie cuda z 4 wyświetlaczami robiłem. To tak na koniec, aby nie było że nic nie czytam i idę na łatwiznę :)
-
Ad 1. Chyba źle zrozumiałeś zapis w dokumentacji, bo hamulce aerodynamiczne nie wysuwają się razem z podwoziem – klapy tak, ale hamulec nie. Jednak po wyciągnięciu podwozia zmniejsza się maksymalny zakres otwarcia hamulca. Samo podwozie tworzy opór aerodynamiczny, więc maksymalny zakres nie jest już potrzebny. Drugi powód to moment przyziemienia – gdy dotykasz pasa, dziób samolotu jest uniesiony ponad horyzont, a tył zbliża się do ziemi i chodzi o to, że mając maksymalnie wysunięty hamulec mógłbyś wówczas łatwo przytrzeć nim pas.
Ad 2. HMCS działa tylko w nowszych szesnastkach – chyba tylko Block 50, 52, 52+ (nie jestem pewien co do Block 40/42). HMCS lokuje cele poza HUDem w opisany przez Ciebie sposób tylko w trybie DOGFIGHT (domyślnie tryb ten aktywujesz klawiszem "D") nawet, gdy nie podwieszać AIM-9X. Cel jednak musi znajdować się w zakresie radaru (chyba 60 stopni lewo/prawo). Nie zalokujesz celu znajdującego się w tylnej półsferze. W normalnym trybie pokazuje tylko wskazania prędkości i wysokości.
;)
-
Dzięki.
Wydaje mi się że napisano hamulce aero, dlatego tak się zdziwiłem, ale nie będę się upierał, bo generalnie czytam instrukcje wieczorem przed zaśnięciem, najwyżej przy okazji jeszcze sprawdzę. A co do zakresu to oczywiście OK. Zresztą jeżeli podchodzę do lądowania z pewnym wyprzedzeniem na spokojnie to praktycznie reguluję prędkość tylko przepustnicą i w ogóle nie używam hamulców, jeżeli lądowanie jest na szybko z wytracaniem prędkości wtedy ich używam.
O wersji F16 a`propos HMCS-a nie pomyślałem, a to rzeczywiście logiczne, następnym razem zwrócę uwagę czym lecę.
Tak też właśnie próbowałem, czyli pewnie nie leciałem nowszą wersją.
Jeszcze raz dzięki
-
Czasami (np. przy zmiennym wietrze) lepiej mieć wysunięty hamulec przy lądowaniu, by silnik działał na ciut wyższych obrotach, wtedy gdy potrzebujesz nabrać prędkości chowasz hamulec dodając lekko ciągu, bo sam silnik ma laga (co prawda w F-16 prawie nie odczuwalny jak w starszych odrzutowcach).
Sam HMCS włączasz pokrętłem pod panelem CMDS (przedni lewy panel). Działa jak potencjometr – minimalna wartość to HMCS wyłączony, a im dalej przekręcisz w prawo tym silniej wyświetlane będą wskazania na hełmie. Klawisz "D" aktywuje tryb DOGFIGHT, który umożliwia lokowanie hełmem, a nie włącza samego HMCS – żebyś mnie źle nie zrozumiał ;).
-
To prawda że F16 dość płynnie reaguje na przepustnicę i nauczyłem się operować nią delikatnie przy podchodzeniu (nie tyle nauczyłem, tylko nie zapomniałem z poprzednich wersji :) ), ale to o czym piszesz zdecydowanie ma sens.
A co do uruchamiania HMCS-a i trybu doghfight to wiem, już się tym bawię i tylko właśnie brakowało mi tego lokowania z użyciem HMCS-a, ale to pewnie kwestia wersji F16 tak jak piszesz :)
Ale zakładając że będę leciał odpowiednią wersją, czy to o czym wspomniałem że dot. to tylko AIM9 wersji X to prawda, czy inne też działają?
-
Ale zakładając że będę leciał odpowiednią wersją, czy to o czym wspomniałem że dot. to tylko AIM9 wersji X to prawda, czy inne też działają?
Generalnie to radar lokuje cel przy użyciu wskazania HMCS, a nie rakieta. W ten sposób namierzysz tylko samolot w zasięgu kontaktu wzrokowego. Po prostu ułatwia to uchwycenie wroga, gdy już weszliście w merge'a (w walkę kołową).
Sam Sidewinder naprowadza się za pomocą czujnika podczerwieni, ale delikatniejszy czujnik "X-ray" ma szerszy zakres "widzenia" niż starsze AIM-9 i można odpalać go będąc bardziej odchylonym od wektora na cel oraz na head-on'ie (inaczej na "czołówce" podobnie jak przy wersji "Mike"), a nie tylko w tylną półsferę wroga, gdzie jest gorący silnik. "X-ray" potrafi też ponownie namierzyć swój cel po chwilowej utracie. Dodatkowo posiada wektorowanie ciągu, co wiadomo zwiększa jego manewrowość.
-
Jeszcze raz dzięki. Pobawię się, tylko teraz zwrócę uwagę na wersję eFika.
-
Możesz też odpalić Sidewindera M/X przy pomocy JHMCS bez pomocy radaru. Wyłącz radar, na MFD->SMS ustaw tryb na BORE. Na hełmie pojawi się mały okrąg od głowicy Sidewindera, jak najedziesz nim głową na jakiś samolot to 'growl' rakiety zrobi się wyższy.
Jeżeli na MFD->SMS masz tryb uncage'a na TD to rakieta zalokuje się automatycznie i można strzelać.
Jeżeli na MFD->SMS jest BP to lepiej zrobić uncage (chyba klawisz U) rakiety przed strzałem.
Dla wersji 9X kąt widzenia głowicy to pełne 180 stopni z przodu.
To tak w skrócie :)
-
Wielkie dzięki :)
Wieczorem posprawdzam.
-
W tryb Bore możesz takze tymczasowo przejść trzymając wciśnięty na czas odpalenia rakiety przycisk Coursor/Enable na HOTAS.
.
-
Rozumiem, że na wyświetlaczu (HMCS) poza krzyżem z pustym polem w środku jest mały romb, czasem wewnątrz tego krzyża i to jest graficzna wizualizacja głowicy rakiety ? Czy należy przejechać tylko tym znacznikiem na celu czy dokładnie wcelować i zatrzymać się na nim, czy też dodatkowo nacisnąć TMS UP?
Jeśli tak to nadal nie działa, nakierowuję ten znacznik na cel i nic.
I to zarówno czy wchodzę do dogfightu przez naciśnięcie D, czy ręcznie wciskając OSB-y wokół MFD wchodzę w ACM i BORE.
A tak przy okazji to powyższe zabawy udowodniły, że obecnie posiadany joy nie do końca się nadaje (za mało klawiszy do oprogramowania, klikalny kokpit jest fajny na ziemi, ale gdy trzeba coś zrobić na szybko to niestety nie), a dwa że chyba jednak bez jakiegoś ustrojstwa śledzącego ruchy głowy na dłuższą metę będzie niezbyt ergonomicznie.
Gdyby ktoś miał jakiś pomysł, czy sugestię co robię nie tak, będę zobowiązany, a na razie biorę się za dalsze ćwiczenie AA i AG :)
-
OK, wszystko działa. To ja trochę namieszałem.
Fajna zabawka :)
Jeszcze raz wszystkim dziękuję.
-
Mimo wszystko napisz co robiłeś źle.. Może ktoś będzie miał podobny problem, to znajdzie odpowiedź.
-
Najpierw jak powinno być, aczkolwiek to już Kolega Qba dokładnie opisał, czyli na MFD, SMS , wybranie AIM9 (bodajże OSB 7 - po prawej stronie) i zmiana z SLAV na BORE (OSB 19), na wyświetlaczu hełmowym jest mały romb, po naciśnięciu U (uncage - klawiatura) romb robi się parokrotnie większy, najechanie nim na cel lub w bezpośrednią okolicę celu powoduje że romb przykleja się do celu i można strzelać, a dźwięk rakiety wyższy.
Ja kombinowałem na drugim MFD z CRM na ACM i na BORE i jeszcze na parę innych sposobów, których już nawet nie jestem w stanie odtworzyć.
Nauczka - dokładnie czytać posty :)
A i jeszcze taka refleksja mnie naszła, to a`propos wersji F16. Skoro HMCS jest w kokpicie, to znaczy że wersja jest dobra (tak przypuszczam)
-
A i jeszcze taka refleksja mnie naszła, to a`propos wersji F16. Skoro HMCS jest w kokpicie, to znaczy że wersja jest dobra (tak przypuszczam)
Nie. Jest jeden model kokpitu (z Blk50/52) dla wszystkich wersji.
-
Nawet jeśli po włączeniu wyświetlacz działa?
-
Jeśli po włączeniu są wskazania, to znaczy, że wersja jest dobra. Myślałem, że pytasz o pokrętło HMCS. :)
-
Witam o tak późnej porze. Panowie co i gdzie ustawić aby uzyskać wyraźnie słyszalny efekt breathing sounds taki jak w linku:
https://www.youtube.com/watch?v=AuA57Fm-LEY (https://www.youtube.com/watch?v=AuA57Fm-LEY)
Niestety metoda z filmu nie działa :(
Grzebałem suwakami w menu ale zero efektu.
-
Dziwne..
suwaki masz ustawione na zalecanych wartościach, a zielony przełącznik włączasz LEWYM przyciskiem myszy?
Prawy wyłącza oddech pilota, lub nie robi nic jeśli ten już jest wyłączony.
-
Zgadza się. Powiem nawet więcej zacząłem ustawiać rożne kombinacje suwaków i w zasadzie niewiele to zmienia. Zawsze najgłośniejszy jest szum silnika :/ Szukałem jakiejś opcji w konfiguracji. Mam najnowszy update. Generalnie już pomyślałem ze muszę dograć jakiego moda ale po tym filmie to raczej nie tędy droga.
-
Znalazłem. Musiałem podkręcić Intercom w panelu Audio 2. :)
-
Mam krótkie pytanie: Co oznacza ta żółta "choinka" na FCR? Czasem pojawia się sama, a czasem tak jak na załączonym obrazku na "choince" jest symbol kontaktu radarowego.
(http://images70.fotosik.pl/625/dcc9332f861086d6m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=dcc9332f861086d6)
-
Ten symbol oznacza że jest tam obiekt latający, który używa aktywnego systemu zakłóceń radiolokacyjnych - inaczej mówiąc ma włączoną "muzykę". Music On oznacza włączenie ECM. Czasami pojawia Ci się kontakt bo radar "przepala się" przez zakłócenia. Żeby szybciej się przepalić możesz zawęzić swoją wiązkę skanująca.
-
(...) Żeby szybciej się przepalić możesz zawęzić swoją wiązkę skanująca.
...Trzymając wciśnięty TMS UP. ;)
-
Super! Dzięki za odpowiedź! :) To idąc za ciosem, można w BMS odpalić rakietę w trybie HOJ? Jeżeli tak to w jaki sposób?
-
Trzymając wciśnięty na HOTAS przycisk "Coursor Enable" odpalasz AMRAAMa.
Pamiętaj tylko, że w BMS w przeciwieństwie do Allied Force na HUD nie pojawi Ci się napis HOJ.
Sam musisz być swiadom, że odpalasz go jako Maddoga.
-
Super! Dzięki za odpowiedź! :) To idąc za ciosem, można w BMS odpalić rakietę w trybie HOJ? Jeżeli tak to w jaki sposób?
HOJ działa automatycznie jeżeli cel ma włączone ECM (choinka). Nie ma w kokpicie info o HOJ i nie trzeba tego nigdzie ustawiać.
-
Fakt.. pomerdałem Maddog (AMRAAM w trybie Bore) z HOJ.
-
HOJ działa automatycznie jeżeli cel ma włączone ECM (choinka). Nie ma w kokpicie info o HOJ i nie trzeba tego nigdzie ustawiać.
Tylko, że samej choinki nie można zalokować (chyba, że czegoś nie wiem), czyli trzeba poczekać aż pojawi się znaczek kontaktu tak? W takim wypadku to nie ma różnicy czy przeciwnik sieje jammerem czy nie...
-
Maddoga odpalasz bez lokowania - to bardzo niebezpieczny sposób atakowania - musisz mieć pewność, że przed Tobą są tylko wrogie samoloty. Pocisk po przejściu w tryb aktywny idzie na pierwszy cel jaki "wyniucha" ;)
-
Tylko, że samej choinki nie można zalokować..
Bo właśnie po to jest ECM (czyli jammer), co widzisz jako "choinkę" na FCR, aby utrudnić przeciwnikowi zalokowanie.
-
Tylko, że samej choinki nie można zalokować (chyba, że czegoś nie wiem), czyli trzeba poczekać aż pojawi się znaczek kontaktu tak? W takim wypadku to nie ma różnicy czy przeciwnik sieje jammerem czy nie...
W praktyce jest różnica, samolot "na muzyce" o wiele trudniej zalokować z większej odległości więc żeby oddać strzał trzeba podlecieć bliżej niż normalnie.
Ale
Gdy przeciwnik ma włączony jammer i można go zalockować ("przepalić się") to po odpaleniu AMRAAMa można od razu zerwać locka i rakieta (będzie leciała w trybie HOJ) nawet z dużego dystansu dotrze do celu bez pomocy naszego radaru. To pod warunkiem, że bandyta po naszym "Fox3" nie wyłączy jammera...
-
Qbie chodziło o to, że gdy przepalisz się przez wrogi ECM i uda się zalokować "choinkę" to w tym momencie wystrzelony AMRAAM przechodzi automatycznie w tryb HOJ. Tak samo jeśli strzeliłeś w cel bez muzyki, a włączył ją po twoim strzale (nie przejmuj się, że twój radar zerwał śledzenie). W takich sytuacjach nie musisz trzymać loka do czasu "pitbulla" (czyli do chwili, gdy rakieta przechodzi na prowadzenie własnym radarem). Można od razu zdjąć locka (gorzej jak wróg wyłączy muzykę zaraz po strzale, a dystans jest jeszcze poza "pitbullem"). Z ECMem to trochę jak z latarką w nocy - z bliska oślepi twój radar na moment, ale gościa z latarką widzisz z większej odległości, choć trudno określić jego wysokość i idealną pozycję co do mili. Dlatego AMRAAM może kierować się na źródło zakłócania sama przy użyciu własnego malutkiego radaru. Rakieta nie musi być odprowadzana, bo sama kieruje się na "światło latarki" widoczne z daleka, a im bliżej światła tym łatwiej określić dokładną pozycję – to jest mniej więcej działanie automatycznego trybu "Home-On-Jam".
-
Nooo to teraz już wszystko jasne! Dzięki wielkie! :) Idę ćwiczyć dalej! :)
-
Panowie, wracam po długim czasie odskoku od Falcona na rzecz DCS-a i mam trywialne pytanie: po każdym odpaleniu gry muszę na nowo skonfigurować osprzęt (lata na TH Warthogu). Nie ma jakieś możliwości zapisania tego? Save profili nic nie daje :(
-
Jedyny sposób na zachowanie ustawień osi joyów to backup plików "axismapping.dat" i "joystick.cal" (w "Falcon BMS 4.32\User\Config"). Klawisze można zapisać i wgrać z pliku będąc w UI. Za każdym razem jak odłączysz jakikolwiek kontroler usb i włączysz bms'a ustawienia osi się zrestartują domyślnie. Ten typ już tak ma.
-
Z czego wynika różnica w symbolach namierzonego celu w trybie MRM (kwadrat i trójkąt) ??
(http://i1291.photobucket.com/albums/b549/Bartek_Tomczak/amraam1_zps2c50539e.jpg) (http://i1291.photobucket.com/albums/b549/Bartek_Tomczak/amraam2_zpsb5eea154.jpg)
jeden screen to YT drugi jest mój.
-
Z czego wynika różnica w symbolach namierzonego celu w trybie MRM (kwadrat i trójkąt) ??
Tylko kosmetyka. Ustawia się to w Config Edytorze-> Settings Avionics -> EPAF Radar Cues.
-
Dzięki Qba :) mogłem wcześniej spytać, szukałem jaki głupi godzinami przyczyny tej różnicy.
-
Jaki przycisk na klawiaturze odpowiadał za zmianę na wyświetlaczach mfd. Chodzi mi o namierzanie celu za pomocą AGM88. Nie mogę poruszać się po prawym mfd tam gdzie widać cele np symbol "2" (SAM2). Kompletnie zapomniałem co to był za klawisz.
-
Nie skrót klawiszowy jest problemem - to możesz sprawdzić sobie sam w opcjach czym przełącza się kolejne strony na ekranach (domyślnie chyba "[" i "]"). Ale pewnie nie masz przypisanej strony HAD do żadnego z MFD. Aby ją uaktywnić klikasz dwukrotnie guzik OSD w obojętnie którą stronę pod ekranem, np. 2x w HSD - wyświetli się lista dostępnych funkcji. Wybierz HAD, ale system działać będzie jedynie z podwieszonym HTSem, a by cokolwiek namierzyć (wycelować), musisz mieć podwieszone rakiety HARM lub SHRIKE - inaczej kursor na tej stronie będzie nieaktywny.
-
A może chodzi Ci o przełączanie SOI (aktywnego monitora)? Na HOTAS jest to TMS Down - musiałbyś zobaczyć co masz przypisane na HOTAS TMS Down w ustawieniach.
-
A nie DMS down ?
-
DMS down wciśnięte krótko na bank – DATA MANAGEMENT SWITCH na HOTASie. DMS down przytrzymane długo włącza i wyłącza HMCS.
-
DMS zgadza się ;)
-
Mam pytanie o przeciągnięcia w Falconie. W manualach pojawiają się pojęcia: stall, departure i deep stall. Czym one się różnią?
Z góry dzięki :)
-
Mam pytanie o przeciągnięcia w Falconie. W manualach pojawiają się pojęcia: stall, departure i deep stall. Czym one się różnią?
Hmm, dobre pytanie. Deep stall to stare dobre Falconowe przeciągnięcie, w którym jak liść spadamy w dół. Emergency Procedures strona B-5, BMS-Dash1 strona 180.
Stall. Podejrzewam, że chodzi o Engine Stall http://en.wikipedia.org/wiki/Compressor_stall . Emergency Procedures strona C-6. Silnik albo nagle gaśnie albo traci sporo mocy. Rzadko, ale zdarza się np. w dogfightach przy niskich prędkościach.
Departure. Wydaje mi się, że to słowo używane w kontekście utraty kontroli nad samolotem - departure from controlled flight. http://en.wikipedia.org/wiki/Departure_resistance
-
Stall to typowe przeciągnięcie (o ile można mówić o typowym przeciągnięciu dla F-16) czyli gwałtowny spadek siły nośnej po przekroczeniu maksymalnego kąta natarcia. Ustaw sobie kąt wznoszenia na np 40 stopni ściągnij przepustnicę na idle i próbuj cały czas utrzymać ten kąt. W momencie jak już nie będzie się dało i maska będzie opadać to można powiedzieć że jest to stall. Oddanie drążka powoduje przywrócenie typowych kątów natarcia.
Deep stall, tak jak Qba napisał, w celu uproszczenia można dodać, że gdy nie da się wyprowadzić ze stalla przez oddanie drążka a samolot spada w dół jak kamień przy osiąganiu jednocześniej wysokich kątów natarcia (nawet do 120) to jest to deep stall.
Departure - tu jest dobry przykład na departure: https://www.youtube.com/watch?v=wZNaQuUGluk
-
Pytanko: Czym różni się degrees off bore-sight od gimbal limit?
W Tactical Reference pisze, że AIM-9X ma gimbal limit 90 stopni i 65 stopni off bore-sight. Gdzieś pisze, że gimbal limit to- maksymalny obszar w obrębie którego radar lub LOS (Line Of Sight) może funkcjonować. Przekraczanie limitu gimbal sprawia, że rakieta traci lock’a.
-
Witam wszystkich. Podpowiecie co zmieniło się w 4.33 z bindowaniem klawiszy joya? Co to są "callbacks" i z czym to się je?
-
Chyba nie zrozumiałeś dokładnie info z manuala:
"4.32 key files can be used, but if you do so you will have to manually add in/change the new 4.33 callbacks. It is therefore strongly advised to start with a new 4.33 key file and customise it as desired."
"Callbacks" to są po prostu funkcje / czynności / akcje w simie, pod które można przypisać klawisze.
Wybacz, ale jest ich tyle, że trudno sczytać całość i porównać co się zmieniło względem wersji 4.32. Nie chce się ustawiać wszystkiego od nowa, co? ;)
-
Nie chce się, nie chce :D Dzięki za podpowiedź.
Czyli binduje się dokładnie tak samo tylko problem jest z funkcjami które zmieniły nazwy i trzeba szukać ich odpowiedników w nowej wersji?
P.S. Widzieliście że teraz widać nos efki z kokpitu? Mała rzecz a cieszy.
-
Tak, dokładnie. ;)
Nos widać i pozycja skrzydeł w widoku z kokpitu też jest poprawiona. Te modele były już dostępne jako mod do 4.32 – LaunchVipers2 by JanHas (http://www.launchvipers.com/bms.html) – ale trzeba było się narobić, żeby je zainstalować.
-
Wie ktoś może, gdzie znaleźć "klawiszologię" do różnych keyfiles, np.: basic lub full?
Pomyślałem że w oczekiwaniu na Nevady, Mirage i inne cuda od DCS, poznam bliżej to świeżo wydane cacko.
-
Generalnie znalazłem teraz w ".../Falcon BMS 4.33/Docs/Key Files & Input/" różne pliki - np. o nowych callbacks'ach ("BMS Callback Updates.pdf") albo całą listę z klawiszologią nowa kontra strara ("BMS Keystrokes - old vs new.pdf"). W "BMS Key File Manual" też są na końcu "keyboard layouts".
-
Dzięki, o coś takiego mi chodziło.
-
Witam
Nie bardzo wiem czy to odpowiedni dział, ale do rzeczy.
Znalazłem taki filmik
https://www.youtube.com/watch?v=kOGbWk_sh4o
Zainteresował mnie ten dodatek, czyli wyświetlana w dolnym, lewym rogu informacja nt. horyzontu, prędkości, wysokości itd.
Bez względu na ruchy głową informacja jest. Czy można to gdzieś w Falconie uruchomić, czy trzeba coś ściągnąć?
I druga sprawa, korzysta ktoś w Falconie z Opentracka? Od wczoraj usiłuję ustawić EDTrackera i Opentracka i jestem jak widać tak zdolny, że średnio mi to wychodzi :)
Może ktoś ma gotowe profile i zechciałby się podzielić.
-
Musisz popatrzeć na ustawienia klawiatury i tam znajdziesz opcję wyświetlania tego świństwa ;-)
-
Czy istnieje sposób na wyświetlanie Falcona na 2 monitorach ustawionych jeden nad drugim - czyli w rozdzielczości 1920 x 2160?
-
A w jakim celu taki układ jeśli można spytać?
Bo jeśli chcesz na dolnym chcesz widzieć część wskaźników, MFD itp. to lepiej jest użyć opcji wyeksportowania potrzebnych danych na drugi monitor w odrębnych oknach (albo MFD Extractor 0.6.1.1 (https://www.assembla.com/spaces/lightningstools/subversion/source/HEAD/releases/End%20User%20Applications/Falcon%20MFD%20Extractor) albo za pomocą wbudowanego w BMS-a oprogramowania do eksportu danych).
Dzięki temu wskaźniki/MFD/itp. możesz sobie rozłożyć na drugim monitorze jak i gdzie chcesz. Nie musisz się ograniczać do układu monitor pod monitorem. Np. coś w ten deseń (http://www.maverick.webd.pl/sprzet/kwazar_kokpit.jpg)
-
Mam tak skonfigurowanego DCSa. Co prawda tam rozdzielczość jest lepsza i MFD w A-10 czytelniejsze. W połaczeniu z TIR5 wygląda to o tyle dobrze że zrezygnowałem z ramek i klikam po dolnym ekranie (dotykowym).Ten kokpit na fotce wyswietlasz przez Heliosa?
-
To (niestety :) ) nie mój kokpit, ale kolegi z eskadry.
To co na dolnym monitorze możesz sobie poustawiać jak chcesz i nie trzeba do tego Heliosa.
Tą robotę robi albo wspomniany wyżej MFDE, albo wbudowany w BMS-a Cockpit Display Extraction (można też łączyć oba te programy) - w zależności od tego co chcesz "wyjąć" na drugi monitor.
-
Jak masz wbudowany extractor i Heliosa to możesz wyciągnąć praktycznie wszystko. Do tego masz obsługę praktycznie całego kokpitu dotykowo jeśli sobie profil zrobisz, albo ściągniesz.
Ja właśnie w taki sposób mam zrobiony dodatkowy monitor dotykowy zarówno dla BMS jak i DCS.
-
Macieksoft może zamieścisz jakieś zdjęcie poglądowe?
Który monitor dotykowy używasz?
-
Monitor Winmate z nakładką ELO touchscreen.
Taki jak na tej aukcji: http://allegro.pl/winmate-15-dotyk-akus-saw-usb-pos-ip44-fv-hit-i5783464414.html
Tylko ja kupowałem taniej, za 200zł chyba.
Może kiedyś filmik zrobię jak to działa.
Generalnie mam tam MFD + ICP oraz podstawowe rzeczy (jak master arm, laser arm, autopilot, panel CMDS, przyciski od RWR, master caution i kilka innych rzeczy), dodatkowo są otwierane panele pop up z innymi rzeczami jak np. panel od HUD'a, panel sensor power itp.
Taki monitor ponadto idealnie nadaje się jako CDU dla FSX, można też czasem zagrać sobie w szachy i inne tam "pierdoły" ;-)
-
Dziękuje za pomoc.
Jakieś zdjęcie twojego kokpitu?
-
Mam problem z RDR CURSOR / ENABLE.
Jeżeli dobrze rozumiem min. służy do sterownia znacznikiem na MFD i po przyciśnięciu na zalokowaniu na celu.
Niestety nie mogę tej opcji uruchomić. Mam HOTAS COUGAR.
Manipulator jest sprawny na testach w systemie, w BMS nie mogę go uruchomić.
-
http://falcon-online.org/forum/index.php?topic=2204.0. Sprobuj tego, podobny problem.
Wysłane z mojego 6045Y przy użyciu Tapatalka
-
Mam nadzieję, że w temacie :)
https://www.gog.com/game/falcon_collection
http://store.steampowered.com/app/429530/?l=polish
Jako, że w sklepie stacjonarnym żadnym nie do kupienia :)
-
Wiemy, wiemy. Od jakiegoś czasu wisi oddzielny temat tutaj (http://il2forum.pl/index.php/topic,17265.0.html) i nawet promocja na GOGu już była, gdzie Falcon Collection w pewnym momencie kosztował tylko 2.29 Euro.
-
Mea culpa - nie zauważyłem :-[
-
Witam. Mam kilka pytań odnośnie Falcona. Są nieco przydługawe za co z góry przepraszam :-[
1. Załóżmy, że do mojego skrzydłowego odpalili pocisk z nieprzewidzianego w planie SA 2. Mam kontakt wzrokowy z wyrzutnią, ale nie jestem w stanie tego miejsca w żaden sposób odnaleźć na radarze aby jakoś zachować poznaną pozycje wyrzutni. Na radarze terenu jest mnóstwo nieważnych kontaktów jak np. budynki, więc wyselekcjonować wyrzutnię "na oko" na radarze jest niemożliwe. Stąd pytanie, czy istnieje jakiś sposób na przełożenie bezpośrednio wskazanego (hełmem) punktu na ziemi do komputera ? Tak jak np. w dogfight modzie, gdzie mogę zalockować samolot bezpośrednio na niego patrząc. Jeśli nie, jaki Wy macie sposób na zapamiętanie pozycji wyrzutni ?
2. Da się jakoś wyłączyć podświetlenie HUDa ? Trochę irytuje gdy muszę na zmiane włączać i wyłączać noktowizor by spojrzeć za okno\ na HUD. Zmniejszenie jasności HUDa pomaga, ale wciąż pozostaje ta zielona otoczka przeszkadzająca w patrzeniu do przodu.
3. Na filmie użytkownika Krause widziałem, jak jego skrzydłowy przekazuje pozycję celu na ziemi oświetlając go widocznym w noktowizorze laserem IR. Spoglądając za okno w noktowizji cel był podświetlony migoczącym światłem. Próbowałem osobiście to sprawdzić, jednak oświetlenie celu laserem nie skutkuje widocznością go w noktowizji. Wie ktoś może jak to zrobić\włączyć ?
4. Czy to normalne że termowizja w obu trybach podświetla wiele niewłaściwych elementów ? Nie wiem czemu zwykła szosa w nocy świeci się w termowizji na biało, ale zakładam, że nie powinno tak być ? Podejrzewam też że to po prostu wina mapy Korei, i samego falcona który działa tak a nie inaczej. Ale czy są na to jakieś znane wam sposoby, np. poprawianie\pogarszanie ustawień graficznych terenu ? Przyznam że trochę to przeszkadza w znajdowaniu celów na TGP, bo termowizja niczym nie różni się przez to od trybu kamery TV.
-
Ad. 1 - W ten sposób nie da rady. Możesz co najwyżej zrobić MARKPOINTA OVERFLY (ICP MARK OFLY) i zapamiętać kurs na dany SAM od miejsca, w którym aktualnie jesteś tworząc punkt. Pozostaje jedynie zgadnąć mniej więcej odległość.
Ad. 2 - Nie. To podświetlenie to stała tekstura. Może poszukaj jakiegoś moda, który to usuwa...
Ad. 3 - Poczytaj manual TO-BMS1F-16CM-34-1-1.pdf "AVIONICS AND NONNUCLEAR WEAPONS DELIVERY FLIGHT MANUAL" (znajdziesz to w folderach DOC BMSa) - strony 91-101. Konkretnie rzuć okiem na strony 94-95, bo chyba chodzi Tobie o IR Pointer (działa niezależnie od lasera).
Ad. 4 - Normalne. To tylko gra. We wszystkich niemalże grach jest to zrobione trochę prostymi trickami. Nawet w DCSie NVG nie działa poprawnie (chyba tylko w Armie jest w miarę dobrze odwzorowane).
-
Dzięki wielkie za pomoc :D
-
No problem. ;)
-
Co do AD4 to generalnie racja. Jednak jeśli chodzi o szosę świecącą w termalu to nocą to jest to normalne.
Nocą termal nie widzi odbitych promieni słonecznych, widzi tylko ciepło emitowane przez obiekty.
Dniem szosa się nagrzewa więc nocą oddaje ciepło, to dlatego świeci.
-
Zależy jaka droga, o jakiej porze roku, w jakiej szerokości geograficznej i o której godzinie w nocy. Wczesną letnią nocą tor wyścigowy, a może i ruchliwa asfaltówka pewnie by świeciła (w zależności od ustawień czułości noktowizja), ale na pewno nie równo na całej długości. Generalnie chodziło mi o to, że stosuje się proste filtry prawie jak w Photoshopie, które mają dać złudzenie NVG, ale nie działa to jak prawdziwa noktowizja, ponieważ w takich już i tak skomplikowanych simach zżerałoby to strasznie dużo mocy obliczeniowej. Można to zrobić, ale nie na dzisiejsze sprzęty. I znów za przykład podam Armę.
-
Można zrobić osobne tekstury dla termala.
Wtedy wygląda to realistycznie i jako przykład podam Steel Beats PRO PE. Chociaż tam niestety nie ma różnicy między nocą i dniem.
W ArmA 3 każdy obiekt świeci jak głupi niezależnie od pory dnia, a teren jest bardzo ciemny. Niestety, uproszczenia są wszędzie...
Może kiedyś ktoś zrobi sensowną symulację termala.
-
Tylko czemu jakoś płynnie przeszliśmy z tematu noktowizji w BMS na termala...? :o ;)
-
Od początku była mowa o termalu, nie o noktowizji.
Czy to normalne że termowizja w obu trybach podświetla wiele niewłaściwych elementów ?
Także jak najbardziej w temacie, tylko że trochę się rozpisałem :-)
-
:-[ No i wszystko jasne. Jestem głąbem, który nie czyta ze zrozumieniem. Nie pierwszy raz. Trafiony zatopiony.
-
Noktowizor w Falconie działa dosyć dobrze. Wszystko zależy od tekstur terenu (barwa, kontrast itp.), bo jak wspomniałeś Poko, działa to na zasadzie filtra. Termowizor to już inna bajka i teoretycznie można to zrobić bez osobnych tekstur, Maciek. Możliwe, że będzie można podświetlić tylko obiekty 3D, jak samoloty, pojazdy lub niektóre budynki a reszta otoczenia będzie filtrowana w bladym zielonym kolorze.
-
Dokładnie tak to teraz działa w obecnej wersji BMS. Obiekty (jak budynki, pojazdy, samoloty) są podświetlane, a reszta otoczenia jest ciemniejsza.
Jednak dla odpowiedniego realizmu niezbędne są osobne tekstury. Bo każdy pojazd ma swoje ciepłe i zimne miejsca :P
Może kiedyś zobaczymy osobne tekstury dla termala w BMS tak jak to jest w SB PRO PE.
-
Zaskoczyłeś mnie, przyznam. Bo przekonany byłem, że to będzie w 4.34 (nie miałem czasu, na 4.33). Co do osobnych tekstur, patrząc na filmy z Steel Beasts, to raczej podświetlone są (bardziej lub mniej) poszczególne elementy modelów 3D. To jest do zrobienia w Falconie, ale po co? To jest zupełnie inny symulator i lepiej oszczędzić CPU na ważniejsze procesy. Osobnych tekstur nie będzie, tak to nie działa, nawet w SB PRO. :)
-
Święta racja.
Sorry za mały OT, ale widzę, że coraz śmielej wszyscy mówią o 4.34. Znalazłem wypowiedź na BMS Forum, w której użytkownik "Switch" (jeśli dobrze kojarzę to gość odpowiedzialny za Horneta w BMSie) podał, że 4.34 niedługo wejdzie w fazę wstrzymania dodawania kolejnych nowości (feature freeze phase), czyli generalnie rozumiem, że zostanie już "tylko" (co i tak może potrwać) polowanie na bugi przed ostatecznym wydaniem? Czy w takim razie jest jeszcze szansa na drugi update do 4.33 poprawiający niektóre babole?
-
A wiadomo jakich "ficzerów" można się spodziewać w 4.34?
-
Czy w takim razie jest jeszcze szansa na drugi update do 4.33 poprawiający niektóre babole?
Jest szansa, nawet duża.
Co do 4.34 to sorry, ale nie mogę udzielać informacji i stosuję się do przykazania pierwszego, bo lubię moje nogi ;):
A firm reminder: It is not allowed to share any internal changelogs with anyone outside of the BMS team. Or we will break your legs.
.
Panowie, zaśmiecamy niepotrzebnie wątek. Ktoś tu powinien posprzątać.
-
Ja proponuję aby utworzyć wątek BMS 4.34 i wrzucić tam tą dyskusję.
BTW: Nie wiedziałem że jesteś w DEV teamie BMS. Jeśli możesz to napisz na PW czy zrobią tryb Pre Planned dla JSOW, bo ponoć jest prawie gotowy.
-
NDA - No Discussion Allowed. Uszanujmy przyrzeczenia kolegi. Każdy programista, współtwórca gry czy beta-tester musi się zgodzić na tę zasadę. Z resztą akurat macieksoft pewnie dobrze o tym wie ;). Dlatego nigdy nie zadaję pytań o changelog.
-
Zaczynam przygodę z BMS.
Mam Thrustmaster HOTAS Cougar.
Który profil używać do Cougara?
Podczas użycia uzbrojenia AA nie wiem czym przesuwać ramki lokowanie celu na MFD i czym się lokuje cel.
-
Jeśli chodzi o lockowanie to generalnie trzeba szukać TMS UP. TMS DOWN zdejmuje locka.
A "ramka" to jest to tak zwany kursor (cursor albo radar cursor czy jakoś tak jest to oznaczone w BMS). Kursorem kontrolujesz bardzo wiele rzeczy (radar AA, AG, TGP, WPN, HAD, HSD). To taki odpowiednik myszki w myśliwcu<:3)-
Profil możesz sobie zrobić samemu. Należy uwzględnić to jakie masz przypisane klawisze pod konkretne funkcje, generalnie defaultowe przypisania zmieniały się wraz z ewolucją Falcona.
Pozdrowienia dla nowego pilota. Życzę udanych lotów, wielu celnych AMRAAMów i jak najmniej zderzeń ze spadochronami :P
-
Dziękuję za powitanie.
Wiem że wszystko jest w manualach ale.......
Czy jest gotowy profil do Cougara.?
Jak można przypisać sterowanie kursorem ramek do joystick na manetce gazu?
-
Jak wgrasz sobie profil, to sterowanie kursorem będziesz miał pod.. kursorem na przepustnicy.
A gotowe profile masz już w katalogu Falcona BMS:
x:\Falcon BMS 4.33.1\Docs\Key Files & Input\Device Setup Guides & Profiles\TM HOTAS Cougar
I faktycznie.. przy BMS nie ma drogi na skróty. Bez przeczołgania się po manualu się nie obędzie.
Tak.. przeczołgania, bo w BMS nie da się tylko rzucić okiem na manual, aby latać i strzelać. To żmudna nauka, zwłaszcza jeśli nie miałeś do czynienia z jakąkolwiek wcześniejszą wersją Falcona.
-
Znalazłem te profile.
Który z nich jest najbardziej zbliżony do realnego w prawdziwym F-16?
Zgromadziłem manuale/będzie tego prawie 1000 stron/😥 i ....
Wiem że nie jest łatwo w życiu.
Pilotaż już jakoś opanowałem typu start lądowanie w dzień i w nocy.
Teraz to już "tylko" zastosowanie bojowe.
Pokusiłem się na kampanię. Tak na próbę. Wynik łatwy do przewidzenia: nawet miałem jedno zestrzelenie tylko że swojego F-15. Dużo nauki jest dla mnie.
-
Manuali nie trzeba było gromadzić. Są w katalogu "Docs" w "...\Falcon BMS 4.33.1\Docs\". Trzeba je przeczytać. BMS to study sim, czyli musisz poświęcić duuużo czasu na naukę samemu. Nie ma drogi na skróty, chociaż można obejrzeć całkiem dobre tutoriale Krauzego:
https://www.youtube.com/watch?v=LiUYrtpW7ww&list=PL3E09AA94FF0EACEC
Autor nagrał je jeszcze w BMS 4.32, więc kilka szczegółów w obecnej wersji może się różnić.
-
Jak można przypisać sterowanie kursorem ramek do joystick na manetce gazu?
Setup>constrollers>advanced>avionics control. Wybierasz opcje cursor X oraz cursor Y i tam przypisujesz oś. Nie zapomnij przypisać także radar antenna elevation oraz range knob. Też Ci się przydadzą.
-
Range kobiety,antena elevation mam przypisane.
Niestety ustawienie osi dostępne tylko:
klawiatura;
oś myszki.
Nie wiem co dalej.
Sterowanie przez Shift + kursory to lekka masakra szczególnie dla początkującego.
-
Obejrzyj to:
https://www.youtube.com/watch?v=6-jlKOSXyCc
-
Range kobiety...
Ech te tablety i ich autokorekta... ;)
-
Dokładnie tak. Korekta mnie rozwala.
Nie mogę przypisać "ramek" do joya na DSS.
Może mam zwalony na joy na DSS - manetce gazu.
Na razie jakoś daję sobie radę na klawiaturze.
Szkoda, że nie ma IFF.
Ciągłe pytanie AWACS w zamieszaniu bitwy powietrznej jest dosyć mało skuteczne.
Znowu zestrzeliłem swojego, którego miałem osłaniać. :evil:
-
Szkoda, że nie ma IFF.
Ciągłe pytanie AWACS w zamieszaniu bitwy powietrznej jest dosyć mało skuteczne.
Znowu zestrzeliłem swojego, którego miałem osłaniać. :evil:
W realu IFF mówi tylko, że samolot jest swój lub nie. Jeśli to nie jest swój wcale jeszcze nie oznacza, że to wróg. Czasem nie ma nawet AWACSa, by deklarował cele. Wtedy pomaga złapanie kontaktu w tzw. "twardego locka" (2x TMS do góry). Radar przechodzi wówczas w tryb STT (Single Target Tracking), a delikwent otrzymuje ciągły sygnał na RWR - tzw. "Spike". Friendly AI powinien wtedy podać komendę "buddyspike" na kanale UHF 13 (czyli częstotliwość 307.300 - tzw. "tactical", na który należy się bezwzględnie przełączyć po wyjściu ze strefy lotniska) lub UHF 6 (349.00 - tzw. "package", na którym lata się obecnie w MP, ponieważ tacticala zagłusza AWACS swymi ciągłymi update'ami i utrudnia komunikację z "żywymi" kolegami). W grze MP jeśli nie ma AWACSa należy trzymając dany cel w "twardym locku" zapytać na kanale UHF6 podając w eter pozycję, np. "Falcon 1-1, Raygun, Raygun, Bullseye 125, 25 miles, Angels 15". Jeśli któryś z ludzkich pilotów otrzymuje w tej chwili "Spike" na RWR od "16" z daszkiem, odpowiada na uniformie, np. "Viper 2-1, buddyspike, buddyspike". Tu od razu zaznaczę, że między innymi dlatego należy bezwzględnie pamiętać o wciśnięciu guzika "Hand-Off" na RWR (muszą byc podświetlone cztery rogi guzika zielonymi kwadracikami), ponieważ w innym wypadku system nie będzie ostrzegał sygnałem o ciągłym opromieniowaniu radarem. Hand-Off akurat nie działa w greckich Viperach, które są wyposażone w inny typ RWR (Raytheon / Litton AN/ALR-93v1).
Większość "beemesowców" używa też TGP w trybie TV z maksymalnym czterokrotnym (4x) powiększeniu do identyfikacji wizualnej celów. Bardzo pomocna rzecz, gdy zaczyna się kocioł w powietrzu i na radiu i nie ma nawet czasu, by deklarować cele u Magica (AWACS w kodzie brevity). Cele na TGP są wyraźne już z 20 mil, czyli na około granicznym dystansie do strzału AMRAAMem.
-
W grze MP jeśli nie ma AWACSa należy trzymając dany cel w "twardym locku" zapytać na kanale UHF6 podając w eter pozycję, np. "Falcon 1-1, Raygun, Raygun, Bullseye 125, 25 miles, Angels 15". Jeśli któryś z ludzkich pilotów otrzymuje w tej chwili "Spike" na RWR od "16" z daszkiem, odpowiada na uniformie, np. "Viper 2-1, buddyspike, buddyspike".
Skończył się czas na edycję, a muszę trochę uściślić powyższe zdanie. Powinno być tak:
W grze MP jeśli nie ma AWACSa należy trzymając dany cel w "twardym locku" zapytać na kanale UHF6 podając w eter pozycję trzymanego celu, np. "Falcon 1-1, Raygun, Raygun, Bullseye 125, 25 miles, Angels 15". Jeśli któryś z ludzkich pilotów otrzymuje w tej chwili "Spike" na RWR od "16" z daszkiem i znajduje się na danej pozycji, odpowiada na uniformie, np. "Viper 2-1, buddyspike, buddyspike".
Poza tym zapomniałem dodać, że jest jeszcze system NCTR (Non-Cooperative Target Recognition) radaru APG-68, który potrafi zidentyfikować nawet typ samolotu używając wielu algorytmów. Warunek - cel musi być względem nas na HOT (czyli skierowany nosem w naszym kierunku). Nie może flankować, ani się oddalać (tzw. COLD). Wtedy na ekranie radaru na MFD pojawi się mały napis po środku między grupami liczb określającymi kurs celu (po lewej), a jego prędkością (po prawej). Na poniższym screenie widać "UNKN" (Unknown), czyli nieznany - radar nie może zidentyfikować celu (prawdopodobnie dlatego, że cel jak widać flankuje).
(http://www.acealpha.com/lecture/files/fly/pic28.jpg)
-
Nie mogę przypisać "ramek" do joya na DSS.
Może mam zwalony na joy na DSS - manetce gazu.
Hmm.. Wejdź w Hotas Cougar Control Panel i spradź, czy soft reaguje na ruchy tego minijoysticka na DSS.
Jeśli to musisz zrobić całą kalibrację Cougara od zera. Teraz też piszę z tableta, więc nie mogę tego zrobić, ale bardzo późnym wieczorem postaram się wrzucić screeny, jak powinny być poustawiane opcje w HCCP.
Na początku też myślałem, że mam uszkodzony microstick na przepustnicy, ale po kilku próbach okazało się, że była to kwestia ustawień i kalibracji.
-
Dziękuję za pomoc. Jestem zbudowany waszą chęcią nauki dla ucznia tego trudnego symulatora.
-
Oto jak należy skonfigurować HCCP, na fotce brakuje tylko ZAZNACZENIA przy "Windows Axes; Apply enable/disable Windows axes states"
(http://images82.fotosik.pl/50/8418e825f6adfc8bmed.jpg) (http://www.fotosik.pl/zdjecie/8418e825f6adfc8b)
-
Czas edycji minął, a chciałem to zrobić jednak nieco dokładniej, bo ten problem czasem potrafi człowieka zmęczyć..
Poniżej masz obrazek z konfiguracją aktywnych i nieaktywnych osi w HCCP. Aby móc w Falconie wykorzystać microsticka na przepustnicy do kontroli kursora MFD (ramek) trzeba ustawić osie jak niżej, bo domyślnie aktywne są osie dla hamulców na orczyku, nawet jeśli nie ma podłączonego orczyka, lub nie jest on w nie wyposażony.
Na tym obrazku orczyk (rudder) nie jest podświetlony na niebiesko, bo nie jest podłączony, a hamulce orczyka są na osiach wyłączonych (przekreślone 9 i 10):
(http://images84.fotosik.pl/50/64c82bc66f7e829amed.jpg) (http://www.fotosik.pl/zdjecie/64c82bc66f7e829a)
Na kolejnym obrazku najistotniejsze jest, aby w sekcji Calibration wybrać kalibrację manualną i zapisany po przeprowadzeniu ręcznej kalibracji plik (Active Calibration File). U mnie przy kaliracji automatycznej działy się różne dziwne cuda, w tym nie działający microstick:
(http://images81.fotosik.pl/50/b8e93b3d37ccf2e5med.jpg) (http://www.fotosik.pl/zdjecie/b8e93b3d37ccf2e5)
Po kliknięciu na Viewer, pokaże Ci się okienko podglądu/testu osi. Przy ruchach microstickiem powinny się przesuwać suwaki YR i S2 oraz zmieniać wartości liczbowe (po prawej).
(http://images83.fotosik.pl/50/b05f3be62fe7fe9dmed.jpg) (http://www.fotosik.pl/zdjecie/b05f3be62fe7fe9d)
Jeśli będziesz miał nadal jakieś problemy, to mogę podesłać Ci cały komplet plików: konfiuguracyjne, kalibracji i profil do BMS 4.33.1 z nieco zmodyfikowanym plikiem *.key (klawiszologia) BMSa - sprawdzisz wówczas czy u Ciebie zadziała.
P.S.
Kalibrację ręczną uruchamiasz przyciskiem "Manual Calibration..." na obrazku drugim w sekcji "Calibration"
-
Na kolejnym obrazku najistotniejsze jest, aby w sekcji Calibration wybrać kalibrację manualną i zapisany po przeprowadzeniu ręcznej kalibracji plik (Active Calibration File). U mnie przy kaliracji automatycznej działy się różne dziwne cuda, w tym nie działający microstick:
Bardzo ładnie to wyjaśniłeś. Zgadzam się z bip3r, że dla początkujących mogą wystąpić problemy z konfiguracją Cougara w CCP oraz w setup BMS4 (przypisanie osi).
-
Na kolejnym obrazku najistotniejsze jest, aby w sekcji Calibration wybrać kalibrację manualną i zapisany po przeprowadzeniu ręcznej kalibracji plik (Active Calibration File). U mnie przy kaliracji automatycznej działy się różne dziwne cuda, w tym nie działający microstick:
Mnie też tak czasem się działo że po uruchomieniu BMS-a nie działał Mikro, ale wystarczyło włączyć na chwile panel i przycisnąć przycisk "APPLY" już było ok.
-
Dziękuję za wyczerpujący instruktaż.
Dzisiaj jestem w pracy, ale jutro zaczynam ustawiać Coguara.
-
Nareszcie. :)
Po takim briefingu to musiało się udać.
Mam pełne sterowanie radarem przez HOTAS.
Zaczynam naukę na poważnie.
Dziękuję za wszechstronne wsparcie.
Pozdrawiam serdecznie. :evil:
-
Mam kolejny problem.
Wczoraj przestały mi działać przyciski AA i AG na ICP.
Podczas lotu nie zależnie od uzbrojenia dostępne jest tylko AA.
Odinstalowałem wszystko, czyszczenie rejestrów, ponowna instalacja i .............. bez zmian.
Ciekawe, że sterowanie z klawiatury F5 i F6 też nie działa. :-[
Sterowanie innymi przyciskami i przełącznikami działa prawidłowo.
-
Dziwne... Coś chyba w takim razie namieszałeś z ustawieniami joya (np. w profilerze). Odłącz joya i sprawdź czy wtedy działa. Będziesz miał pewność gdzie zawęzić poszukiwania problemu. Może masz non-stop ustawiony tryb Missiles Override albo DF na HOTASie?
-
Poko jesteś wielki.
Rozwiązanie było bajecznie proste - włączony tryb Dog Fight.
Dziękuję za pomoc.
-
Spoko. ;)
-
Czy można dokonać jakieś kalibracji systemu celowniczego?
Po zalokowaniu na MFD cel jest centralnie obramowany, na HUD obok.
Odpalanie AGM-65.
http://i1372.photobucket.com/albums/ag355/Czart13/AGM-65_zpskx8b9wlr.jpg
-
Grafika się nie wgrała, ale domyślam się o co chodzi. To nie bug - to "ficzer". Specjalnie to zrobili w którymś apdejcie, bo tak jest w realu. Aby celować Mavem przez HUD trzeba wybrać inny tryb - BORE.
-
To misalignament między wyrzutnią (LAU-88 albo LAU-117) a samolotem.
To normalne i realistyczne. Doszło dokładnie w wersji 4.33.1. Samolot nie wie jaki jest ten misalignament do momentu wykonania procedury boresight. Po wykonaniu boresight samolot jest w stanie skorygować pozycję kółka tak aby dokładnie wskazywało cel. Montowanie wyrzutni Mavericków jest jak montowanie celownika na broni, trzeba ją skalibrować po zamocowaniu.
Każda wyrzutnia (nie mam na myśli każdej rakiety tylko wyrzutni, czyli przy LAU-88 korygujesz 3 Mavericki na raz) musi przejść procedurę boresight.
Wygląda to tak:
-Wybierasz Mavericka tak aby pokazał Ci się obraz z niego na WPN.
-Na drugim MFD wybierasz TGP.
-Na TGP lockujesz dowolny cel w trybie point.
-System będzie chciał wykonać handoff ale to się nie uda i wyskoczy błąd, to normalne, zwyczajnie skasuj błąd poprzez FACK.
-Po tym Maverick będzie miał skierowaną głowicę gdzieś obok celu.
-Najedź kursorem mavericka na dokładnie ten sam cel który zalockowałeś na TGP i naciśnij TMS UP aby Maverick śledził ten cel.
-Na stronie WPN (tej która pokazuje obraz z Mavericka) naciśnij BSGT.
Wtedy procedura boresight zostanie wykonana. Teraz należy przełączyć na kolejną wyrzutnię i powtórzyć procedurę.
BSGT można także wykonywać przy pomocy radaru, ale najwygodniej jest korzystać wtedy z TGP.
BSGT jest wymagany aby funkcja TGP handoff działała.
Samolot będzie pamiętał korektę nawet jeśli wyłączysz i ponownie włączysz Mavericki.
Ja mam następujący sposób na praktyczny i szybki BSGT:
-Przed misją szukam sobie jakiegoś charakterystycznego budynku na mapie (opcja recon) na trasie lotu, najlepiej jakieś 20-30NM przed celem.
-Zapisuję jego współrzędne jako target waypoint.
-Kiedy jestem w pobliżu to kieruję TGP na ten steerpoint.
-Lockuję ten budynek na TGP.
-Dalej postępuję jak wyżej.
-
Dziękuję za pomoc.
Obsługa AGM-65 jest trochę trudna.
Mam wrażenie że moje Mavericki nie trafiają w cel.
Nie widzę trafień.
Atakowałem most i nie widziałem uderzenia.
Po locie okazało się że na dwa odpalenia AGM-65G jedno trafienie.
-
Zdjęcie przez pomyłkę skasowałem.
(http://i1372.photobucket.com/albums/ag355/Czart13/AGM-65_zpswqrlivmc.jpg) (http://s1372.photobucket.com/user/Czart13/media/AGM-65_zpswqrlivmc.jpg.html)
-
Jeśli nie trafiają to tak:
-Przeczytaj sekcję manuala poświęconą AGM-65. Zaczyna się od strony 151.
-Sprawdź czy nie odpalasz Mavericków off boresight. Musisz się zmieścić w tak zwanym "keyhole" (strona 153 manuala).
-Musisz utrzymywać stabilny lot, jeśli będziesz się wiercił to przy odpalaniu MAV zgubi cel.
-Krzyżak (pointing cross, nie mylić z crosshair) nie może migać, inaczej odpalenie jest praktycznie skazane na porażkę.
-Pamiętaj aby odpalać będąc w zasięgu.
-Nie zapomnij zalockować celu (TMS UP).
No i AGM-65 chyba nie nadaje się do niszczenia mostów, znajdź lepszy cel :-P
Generalnie w BMS MAV nie jest tak łatwy w stosowaniu jak w DCS. W DCS w zasadzie możesz odpalać na cele powietrzne oraz off boresight i MAV trafi, nie mówiąc już o funkcji adjust (świński odpowiednik boresight). W BMS jest to znacznie bardziej realistyczne.
-
Ten most to już byłem zdesperowany z tą celnością.
Wiem, że należy ćwiczyć i ćwiczyć.
Teraz wychodzi, że video poradniki z 4.32 to nie jest pełna pomoc.
W DCS walczę na MiG-21 bis, to tak z sentymentu.
-
Przecież są i dla 4.33.
Wystarczy na YT poszukać.
Ja na początku też pudłowałem, głownie przez wiercenie się.
Tak to jest że praktyka czyni mistrza.
W MAVach najgorsze jest to że zanim się ich pozbędziesz to wysokość lotu Ci się zmniejszy do kilku tysięcy... Nie da się ich odpalać z dużej wysokości, jak tylko opuścisz ryja w dół to zaczynasz momentalnie zmniejszać wysokość. Nawet jak zaczniesz na 30k to skończysz na kilku tysiakach...
-
Wiem, że należy ćwiczyć i ćwiczyć.
A może będzie lepiej poprosić doświadczonych kolegów o lekcję?
https://www.bmsforum.org/forum/showthread.php?28524-Strong-KOREA-SERVER-1800-UTC (https://www.bmsforum.org/forum/showthread.php?28524-Strong-KOREA-SERVER-1800-UTC)
Wierzę, że koledzy nie odmówią, a doświadczenia z takiej szkoły nie zastąpi żadne wideo.. :)
-
Masz rację po co otwierać otwarte drzwi.
Niestety angielski nie jest moim rodzinnym językiem.
Powoli sobie czytam manuale, analizuję wideo na YT (całe szczęście można włączyć napisy, które pomagają zrozumieć żywy angielski).
Serwer jest jak najbardziej OK (nawet prowadzony przez polaka), tylko latanie po angielsku to jeszcze trochę.
-
Ale większość lotów u Grooza jest bardzo po naszemu ;)
Tylko testy stabilności z ludźmi ze świata są w języku rodzącego się kalifatu ;)
-
To muszę spróbować.
Na początek jako cel powietrzny. :evil:
Lot zaczyna się od uruchomienia czy w innym etapie?
-
Zawsze jak najbliżej reala.. od stojanki.
Chociaż niektórzy zaczynają jeszcze w kantynie ;)
-
To idę do kantyny.
Później nauka uruchomienia F-16.
-
Przy zgrywaniu Mavericków najlepiej robić to z większej odległości. Nie trzeba wtedy tak mocno opuszczać nosa. Po zalokowaniu można wyrównać lot i czekać aż Maverick wejdzie w zasięg. Przed strzałem opuścić nos i odpalić przy zachowaniu parametrów dla pocisku.
-
Może i ja się skuszę na jakiś lot online. Tylko że ja mieszałem w acdata. Nie wiem czy mnie nie wywali.
No i na jakiej wersji latacie? 4.33 U1 czy U2?
-
Groozini latają na U2 (jak wszyscy z resztą), ale acdata musiałbyś wgrać domyślny. Od wyjścia 4.33 przez problemy z kodem sieciowym wszyscy mają manię, by utrzymywać BMS jak najbardziej sterylny, aby nie pojawiały się żadne konflikty powodujące crashe. Nie ma problemy za to byś np. greckiemu Blk52+ dał RWR z innej wersji (przez Avionics Manager).
-
Tak latamy cały czas. Jeśli potrzebujecie pomocy ktoś się zawsze znajdzie co doradzi. Latamy po południo-wieczorami. Szukać nas na moim TSie lub na TSie FO.
-
Czart , Macieksoft zapraszamy na TSa ;) Śmiało Panowie :)
-
Dziękuję bardzo za zaproszenie.
Dzisiaj się zamelduję na TS.
-
I elegancko. Dziś popołudniem powinienem być od 17 na TSie także zapraszam serdecznie :)
-
Macie tam więcej miejsca na stojance? ;) . Nie wiem czy się uda dziś, ale z chęcią bym do Was dołączył, chociaż póki co pewnie tylko jako mięso armatnie.
-
Pewnie , że mamy. Zapraszamy . Nie martw się nikt nie będzie mięsem armatnim ;)
-
17.00 UTC czy lokal?
-
Polskiego czasu Panowie. Może wcześniej już jakoś uda mi się być ;)
-
Może macie Panowie jakieś pytania? Czegoś nie rozumiecie?
-
To to takie z lewej strony co się przesuwa, to do czego to jest? Ta...rozpustnica czy jak jej tam... ;) .
A tak poważnie, to super że jesteś chętny do pomocy, ja na pewno będę jakieś miał ale to zapewne wyjdzie już w trakcie lotu.
-
Z którego lotniska start?
Zaczynamy od pełnego włączenia?
Coś łatwego dla żółtodzioba?
-
Latam w kampanii Korea.
Jak długo trwa ta wojna?
Jest 5 dzień, przeciwnik dostaje lanie.
Jakie są warunki zwycięstwa?
-
"BMS-Manual.pdf" strona 210.
Latam w kampanii Korea.
Jak długo trwa ta wojna?
Jest 5 dzień, przeciwnik dostaje lanie.
Jakie są warunki zwycięstwa?
-
Tego mi brakowało. Dziękuję.
-
Nie mogę uzyskać obrazu z kamery na WPN używając Mavaricka. Dlaczego?
Uzbrajam go mam RDY a obrazu nie ma. czego nie robię?
-
Uncage?
Ale to by chyba było zbyt proste..
-
Master arm?
-
Pytanie- coś mi nie idzie. Cel A za wzgórzem. Użyta broń AGM65. Zaznaczam go na TGP, i na SOI, chowam się za wzgórze , podlatuję bliżej, wynurzam się zza wzgórza, a on już jest nie zaznaczony. Co robię źle?
-
Pytanie- coś mi nie idzie. Cel A za wzgórzem. Użyta broń AGM65. Zaznaczam go na TGP, i na SOI, chowam się za wzgórze , podlatuję bliżej, wynurzam się zza wzgórza, a on już jest nie zaznaczony. Co robię źle?
Wzgórze maskuje sensor, który trzymał kontrastujący cel. Najlepiej zrobić sobie markpointa przy użyciu TGP (klikasz kilka razy ICP 7 aż będzie aktywna strona MARK *TGP*, potem TMS Up jeśli TGP jest w celu i na końcu nie zapomnieć wyjść na ICP z tej strony). Potem przejść na dany markpoint i wyzerować kursor (CZ - cursor zero) przyciskiem na HOTASie lub MFD.
-
(CZ - cursor zero)
Proszę o wyjaśnienie bo tego skrótu nie ogarnąłem :)
-
"C" jak "cursor" (kursor), "Z" jak "zero" (wyzerować) - co tu ogarniać? :) To jest taki guzik na przepustnicy. Ta sama funkcja jest też na MFD (radar air-to-ground, TGP, HSD) po prawej stronie. To jest zerowanie kursora na aktywnym steerpoincie.
Przykłady - widzisz funkcję "CZ" na prawym skraju ekranów?
(http://i39.tinypic.com/qmxrie.jpg) (http://www.unitedoperations.net/w/images/c/c4/BMS_DL_HSD2.jpg)
-
No tak - tłumaczę jak potłuczony. Nie wytłumaczyłem, że zerowanie kursora centruje też sensory, by patrzyły w punkt na steerpoint, więc w naszym przypadku na markpoint, gdzie oznaczyłeś cel. Czyli maskowanie góry nie będzie miało już znaczenia.
-
Witajcie, wróciłem po długiej przerwie do BMS. Robię profil do swojego Saitek X52. Nie mogę znaleźć klawisza odpowiedzialnego za włączenie trybów A2A i A2G (tych co są pod HUD (comm1, comm2, iff, list, AA, AG).
Jak mam podpiąć je pod mój profil?
-
Koledzy coraz bardziej dochodzę do wniosku , że coś jest nie tak. Ustawiam tryb A2A. Odpalę AIM120 przechodzę na tryb A2G mając jednocześnie namierzony wrogi cel powietrzny i w momencie kiedy na ICP (bo myślałem, że to coś z moim X52 nie tak) przechodzę na tryb A2A to automatycznie odpala mi się mój AIM120. Czy to normalne działanie, coś przeoczyłem?
Modyfikuję: odpaliłemAIM120 wciskając przycisk na RMFD OBS6 (Aim120)
O co chodzi?
-
Hmm... Używasz saitekowego profilera? Może przycisk odpalania (lub jakiś inny powodujący konflikt) jest non-stop włączony. Czy podpisywałeś jakieś komendy na zmianie modów na drążku (na tym trój-trybowym pokrętle)?
-
Saitkowy profiler- chodzi Ci o oprogramowanie? Tak używam saitkowego. Profil do BMS robię sam. No właśnie nie wiem co może robić ten konflikt. Używam tylko trybu na pokrętle.
P O M O C Y!
-
Gdzieś w tym sofcie (STT Profilerze) jest test profilów - przetestuj swój tam, żeby monitorować czy wyświetlane są odpowiednie kombinacje na ekranie po wciśnięciu kolejnych guzików. Jeśli tam wszystko jest w porządku, to znaczy, że mogłeś coś namieszać w opcjach BMS przy bindowaniu. Zacznij ewentualnie ponownie bindowanie z oryginalnym plikiem "BMS - Full.key".
Generalnie STT profiler wielu, wielu osobom gryzie się z BMS'em. Dobrą praktyką jest "przepuścić" niektóre klawisze nic podpisując pod nie w profilerze (ale broń Boże nie ustawiając na nich "Do nothing" bo klawisz nie będzie w ogóle aktywny w simie) i podpisać je bezpośrednio w opcjach BMS - tak zwykle robiłem z dwustopniowym spustem lub HATami podpisując bezpośrednio pod nie funkcje TMS, DMS i trymer. Z kolei kółko myszki na przepustnicy musiałem przypisać w profilerze, bo BMS jego nie widział. Dobrze jest też zmienić ważne funkcje na sticku i throttlu w BMSie na pojedyncze klawisze zamiast na kombinacje (t.j. bez shiftów, ctrl, alt). Nie chcesz w ferworze walki grając na HOTASie jak na pianinie wciskając wiele przycisków na raz wykonać różnych dziwnych kombinacji (np. CTR + ALT + DEL ;)).
-
Jak jeszcze mi działał joy (x52) to też próbowałem zrobić profil pod BMSa i problem był taki, że nie ważne jak przypisałem opcję w oprogramowaniu saiteka, to i tak nie działało to tak jak powinno. Problem był też właśnie ze strzelaniem, w momencie kiedy nacisnąłem spust od działka, tak po puszczeniu strzelało dalej aż do końca pestek jakby dalej szedł sygnał, chociaż wg. profilera było ok. Rozwiązaniem było przypisanie guzików bezpośrednio w BMSie, bo inaczej się nie dało.
EDIT: Poko mnie co nieco uprzedził ;).
-
Koledzy, MAM! Przypisałem w BMS PICLE WPN pod ctrl+space i to był błąd. W jakiś sposób się to gryzło. Zmieniłem na sam space i nie ma już problemu. Dzięki za porady.
Poko zrobiłem Twój TEST. Wszystko jest ok.
OPS , też miałem ten problem. Robię to tak (i działa 100%- może komuś się przyda):
1. Odpalam Profiler Saitek i wybieram na pasku zadań WINDOWSA ikonkę Saiteka --> PPM --> profil po BMS
2. Odpalam BMS
3. Wychodzę z BMS przez ALT+TAB
4. Na pasku zadań na ikonce Saiteka PPM --> clear --> PPM --> i znów profil pod BMS
5. Wracam do BMS
...i śmiga :)
-
Super! Pamiętaj co napisaliśmy ze Sliderem - bez konsultacji to samo. Podpisz to, co możesz, każdy klawisz, który widzi BMS i nie będzie miał innej funkcji w różnych trybach (MODE), podpisz to w BMS'ie. Resztę jak to nieszczęsne "mouse wheel" lub przyciski, które muszą dzielić różne funkcje (w MODE 1, 2, 3) podpisuj w profilerze.
-
To się pozmieniało. W A2G maverick mam problem z przyciskiem UNCAGE. Domyślnie był to zawsze U ale teraz nie działa. Jak jest u Was?
-
U mnie działa i jest "u" domyślnie. Master ARM/SIM? Maverick jest włączony? Odczekałeś 3 minuty?
-
No jasne , że tak. Wszystko gotowe. "U" działa mi jak view rotate up i tak też jest przypisane. A jak przypisać ten klawisz? Jak to się nazywa w KLAWISZOLOGII?
-
No jasne , że tak. Wszystko gotowe. "U" działa mi jak view rotate up i tak też jest przypisane. A jak przypisać ten klawisz? Jak to się nazywa w KLAWISZOLOGII?
Ta funkcja jest w części nazwanej "Throttle Quadrant System"*
- TQS: MAN RANGE Knob - UNCAGE
* w profilu "BMS - Full.key"
-
A w klawiszologi to "Wpn-Sidewinder-Cage/Uncage".
-
^ O właśnie. W zależności na której klawiszologii (pliku KEYFILE) pracujesz, ta sama funkcja może mieć różne nazwy.
-
Z profilu od Hard-Decka. X-52-PRO. https://www.bmsforum.org/forum/showthread.php?6032-Saitek-X-52PRO-Profile&p=73611#post73611 (https://www.bmsforum.org/forum/showthread.php?6032-Saitek-X-52PRO-Profile&p=73611#post73611)
A tu X-52 https://www.bmsforum.org/forum/showthread.php?7909-Saitek-X-52-Profile (https://www.bmsforum.org/forum/showthread.php?7909-Saitek-X-52-Profile) .
-
Właśnie, pogrzebałem wczoraj do nocy i udało dojś mi się, że to przecież "Wpn-Sidewinder-Cage/Uncage".
Teraz kolejny etap. EWS. Wszystko włączone (CMDS), ews ustawiony w pliku ews_def i wyrzucać zasobniki mogę tylko ręcznie używając Z lub X. Kiedyś wciskałem ALT+Z i uruchamiał się program zrzucania zasobników. Teraz kombinacja nie działa i nie mogę ich odpalić w trybi MAN.
Proszę o pomoc pod czym mam przypisać skrót do uruchomienia zasobników.
-
Masz inne nazwy funkcji niż mój KEY więc nie mogę pomóc. Może kolega tomala117? Generalnie to jest "CMS Up" na sticku. Poszukaj czegoś podobnego.
-
(...) Generalnie to jest "CMS Up" na sticku. Poszukaj czegoś podobnego.
... Albo może być także nazwane "CMS Forward" zamiast "Up". W tej chwili domyślnie jest chyba "Lewy Shift + Z". Warto zajrzeć do "Falcon BMS 4.33 U1\Docs\Key Files & Input" - tam jest mnóstwo dokumentów pomocnych przy przygotowywaniu profili (np. "BMS Key File Manual.pdf", na końcu którego jest rozrysowana "mapka" klawiatury, a w "BMS Keystrokes - old vs new.pdf" znajdziesz tabelki z różnicami domyślnych keystroke'ów między BMS 4.32 a 4.33
-
Czy mamy możliwość w ogóle zaznaczania nowego SP za pomocą wzroku tak jak w DC Ka50?
-
Wzroku? W sensie przy użyciu JHMCS (hełmu)? Nie. Ale możesz przed sobą w obrębie HUD'a. Wciśnij MARK (7) na ICP tyle razy by na DED wyświetlił się tryb MARK *HUD*. Wtedy przesuń kursor kółka na HUD w miejsce gdzie chcesz postawić markpoint i wciśnij TMS Up. Stworzysz nowy steerpoint o numerze 26. Kolejny to 27 i tak do 30. Później zaczynasz nadpisywać je od nowa od 26.
-
Dzięki, to wiem.
Właśnie o coś ala hełm mi chodziło. To by mi się przydało. Czasem mam problem żeby znaleźć po nawrotce jakiś pozostały czołg na przykład.
-
Nahełmowy nie wskaże Tobie pozycji czołgu po nawrocie. Ale TGP zapamietuje ostatnią zaznaczona pozycję - będąc plecami do celu - na TGP pokazuje się napis MASK.
-
Panowie dlaczego za każdym razem na kampanii Korea, mimo że w okolicy powinny być same MiGi-19, i MiGi-21, spotykam same Su-30, od których dostaję notoryczny oklep?
Dodam, że mam włączona kampanie na gorsze samoloty, OVT czy KVT ta wersja się nazywa chyba.
Druga sprawa, kiedy pytam o tankowanie AWACS wysyła mnie gdzieś w pole...
Z góry dzięki.
-
Su-30 na zwykłej Koreii KTO ? Dziwne . Co do tankowania - możliwe , że ktoś ubił tankera lub skończył się jego czas .
-
KTO na 100%, bo wczoraj zirytowany restartowałem kampanie, ale i tak pierwsze co spotkałem w drodze nad cel nazywało się ciężki wp....ol od Su-30...
Co do beczki, to wydaje mi się, że pomimo ustawienia tej opcji nawigacji na łatwiejszą względem samolotu, to AWACS daje namiary względem bulls eye, w wolnej chwili koło piątku sprawdzę.
-
Obowiązkowo po przełączeniu kampanii musisz zrestartować BMS'a. Jeśli np. miałeś włączoną wcześniej Koreę Strong i przełączyłeś się na zwykłe KTO, ale nie zrestartowałeś BMS'a to najprawdopodobniej dalej grasz w Strong. W zwykłym KTO Flankery też są, ale w dalszym okresie jeśli DPRK będzie w odwrocie do wojny dołącza Rosja lub Chiny z lepszym sprzętem.
Poza tym musisz trzymać dystans – przy 16 milach, gdy na przeciw masz MiGi-29S lub Su-30 to zakładaj z góry, że w Twoim kierunku już lecą aktywne R-77 Adder (ARMAAMskie). Gdy zobaczysz "M" na RWR może być już za późno na Split-S.
Aha! Bardzo ważna rzecz – pamiętaj by włączyć HAND-OFF na RWR w czasie rampy. Inaczej "M-ki" w ogóle nie będą pokazywać się na RWR. Poprawnie zapalony HAND-OFF podświetla cztery zielone kwadraciki po rogach na tym przycisku.
(https://images.duckduckgo.com/iu/?u=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FGAMqzM5.jpg&f=1)
^ tutaj jest niewłączony – muszą się świecić 4 kwadraciki po rogach.
Musisz poczytać o TACANie w trybie A/A. Gdy pytasz AWACSa o tankera, podaje on też jego TACAN. KC-135 pokazuje tylko odległość od niego (bez kierunku), więc musisz sprawdzać czy się do niego zbliżasz czy oddalasz i szukać gdzieś przed sobą jego w tej odległości, gdzieś na wysokość 24000 stóp z prędkością ok. 300 węzłów. KC-10 pokazuje za to i odlegość i kierunek do niego na Twoim TACAN'ie.
-
Dzięki, chyba właśnie nie restartowałem BMS-a.
Co do tankowca, to powiem jak było, może komuś innemu się przyda :evil:
Wiec tak:
-zapytałem AWACSA, podał mi namiar na beczkę oraz TACANA, którego ustawiłem, i na tym wciskadle pod lewym ramieniem i na tym zielonym wyswietlaczu, chociaż nie czaje po co robi się to w dwóch miejscach.
- przełączyłem radiokompas na TACANA, wskazówka pokazała ten sam kurs który podał AWACS oraz odległość 120 mil. Uznałem, że jest Ok, ale po 100 milach zapytałem ponownie i AWACS podał ten sam kurs oraz odległość 120 mil :o, po pewnym czasie odległość w ogóle zniknęła na kompasie i pojawiły się tylko czerwono żółte paski.
-AWACS powtarzał 120mil cały czas a ja uleciałem 600 i brakło paliwa ;D
Jeśli TACAN nie pokazuje kierunku to musiałem coś pochrzanić :-[ ;D
Jak już prowadzę koncert życzeń to spytam jeszcze o jedno, mianowicie po starcie zostawiam radio na kanale „tower”, a mimo to mogę gadać i z AWACSEM i resztą?
Myślałem, że będą to oddzielne kanały, czy może jest to coś w rodzaju DCS-owego simple radia?
-
TACAN ustawiasz tylko na ICP/DED. Ten pod lewym łokciem to backup. Po starcie silników i wgraniu DTC na MFD (guzik LOAD na podstronie DTC) powinieneś przełączyć pokrętło pod lewym łokciem z BACKUP na DED. Co do radia to VHF (COM 2) powinien zostać na kanale 1, a na UHF (COM 1) ustawiasz najpierw wieżę, a po starcie przełączasz się na domyślny kanał 13 lub ręcznie na 307.300 lub na kanał 6 (ręcznie 349.000).
-
Jeszcze z tym TACANem - mogłeś pochrzanić tryb. Między samolotami trzeba być w trybie A-A T/R, a nie T/R. Musisz też zwrócić uwagę na „band” na jakim powinieneś być (X lub Y). Jedno przełącza się będąc na ICP 1 (tam, gdzie ILS) rockerem w prawo (SEQ), a drugie wbijając 0 potem ENT (Enter) na ICP.
-
Dzięki, będę próbował.
A co do radia, czy to że słyszę AWACSA na kanale 15 bo tak sobie „tower” ustawiłem jest normalne?
Czy może mam jakaś opcje źle ustawioną w realiźmie?
-
Z tym komputerowym AWACSem to jest teoretycznie tak, że kontroler siedzi zawsze na Twoim Victorze. Realizm obowiązkowo ustaw na ACE - żaden inny. Potem podpowiem Ci jakie opcje włączyć (np. obowiązkowo Smart Scaling i „radio calls use bullseye”, bo mimo wszystko poniżej 20 mili do wroga AWACS będzie podawał namiar w formacie BRAA).
-
Witam, na początku chciałbym zaznaczyć że jestem nowy na forum i jest to mój pierwszy post.
Chciałem się was zapytać od czego zacząć przygodę z Falconem BMS i czy znalazł by się ktoś chętny do polatania razem na multi i wytłumaczenia mi "co i z czym się je" ...
-
Witaj Janie. Przygodę z Falconem BMS najlepiej jest zacząć od przeczytania trzech manuali ("BMS-Manual.pdf", "TO-BMS1F-16CM-1.pdf" i "TO-BMS1F-16CM-34-1-1"). Znajdują się one w takiej lokalizacji po zainstalowaniu: "...\Falcon BMS 4.33 U1\Docs\Falcon BMS Manuals". Dobrze jest też obejrzeć sobie tutoriale Krauzego (https://www.youtube.com/watch?v=eUtpZQNt-Tg&index=20&list=PL3E09AA94FF0EACEC) i Supanova (https://www.youtube.com/watch?v=zLpjwuEsTGc). Potem należałoby przejść przez misje treningowe w symulatorze wspierając się manualem "BMS-Training.pdf".
-
Cóż kiedyś się ogłaszałem , że pomagam i nauczam w BMSie . Ale to nie ja będę " biegał " za tymi co chcą się nauczyć . Kto chce to wie gdzie i jak mnie " upolować " ;)
-
Ja wpadnę, narazie póki co nie mam czasu, ale będę na pewno.
-
Dziyń dybry ;D
Panowie i panie pomocy.
Misja AI STRIKE, i rzucanie laserówek, GBU-10c/b dokładnie.
Cel: most.
Wiec kolejno:
-Dolot w obszar celu.
-Włączam aktywny steerpoint wcześniej zaprogramowany z mapy.
-Włączam masterarm i laserarm.
-Wchodzę w menu 0 i 5, ustawiam A-G z „training” na „cmbt”.
-Ustawiałem laser na : 15,20,25,30 sekund.(wszystkie opcje sprawdzone)
-Włączam „A-G mode” i „SMS page” tam daje opóźnienie uzbrojenia na 4 sekundy i kąt na 30.
-Dolatuje nad cel (TGP SOI),czekam na to kółko, aż zamiga potem 3 sekundy przed czasem wciskam „weapon release”, bomby schodzą i nic poza tym.
Po zniszczeniu lokalnych kartoflisk i absolutnie wszystkiego wokół mostu( próbowałem też różne wysokości) wywieszam białą flagę.
Pomoże ktoś?
Jedyną różnicą u mnie w porównaniu do tutoriali jest to, że u nich miga L na „TGP”, a u mnie nie.
-
Włączyłeś laser dzynglem znajdującym się nad Master Arm?
-
Włączyłeś laser dzynglem znajdującym się nad Master Arm?
Mówisz o tym dzynglu laserarm?
Jeśli tak to tak włączyłem. ;)
-
Cały czas widzisz ten cel na TGP czy został zamaskowany kadłubem Twojego F-16? Ja ustawiam laser na 8-10 sekund, a czasem sam podświetlam przy użyciu "first trigger detent". Bomby muszą mieć wbity ten sam kod lasera (jeszcze przed startem w "payload" w prawym dolnym rogu) co sam laser (na ekranie DED tam, gdzie ustawiasz laser na COMBAT). Nie ustawiaj domyślnego 1688, bo pewnie taki sam ma Twój AI skrzydłowy. BTW pamiętaj, żeby podświetlony był tylko Twój callsign na górze w payload, żebyś kod zmienił tylko dla siebie.
-
Kadłub nie zasłania, skrzydłowego odsyłam, żeby się nie plątał.
Kod się zgadzał, zwracałem na to szczególną uwagę.(z menu planowania misji też)
Jedynie czasem z celem na TGP migają tekstury terenu, ale to raczej błąd grafy i bez wpływu na resztę.
Z oglądanych tutoriali wnioskuję, że laser pali kiedy miga litera L na TGP, a u mnie to się nigdy nie dzieje...
-
Jedna rzecz - TMS UP.
Na TGP powinieneś zobaczyć IR Arena albo IR Point.
-
Jedna rzecz - TMS UP.
Na TGP powinieneś zobaczyć IR Arena albo IR Point.
Dzięki, tego nie robiłem...
-
A tak przy okazji, wie ktoś może czy da się coś zrobić z miganiem tekstur terenu kiedy TGP jest włączony? Miga wszystko i oczopląsu dostaje. ;D
-
Niektórzy tak mają: https://www.bmsforum.org/forum/showthread.php?30200-4-333-Flickering-Textures&highlight=texture
Kwestia sterowników (ich ustawienia)? Nie wiem. Ja tak nie mam (ani na GTX770, ani na GTX1080).
-
Też tak mam i myślałem, że to problem BMSa i DX9. Ciekawe, że Ty tego nie masz Poko. Jakie masz sterowniki?
-
Zwykle ściągam najnowsze. Hmm. Muszę spojrzeć później jakie mam ustawienia sterów i BMS'a.
-
Zawsze możesz sobie sam włączyć ten laser ręcznie - First Trigger Detend i trzymasz - "L" powinna migać ;)
-
Witam. Czy można wyświetlić sobie mapę nawigacyjną lub mapę lotniska, jak w tym filmie? https://www.youtube.com/watch?v=jJe9cfGu1ac&index=4&list=PLhOJkkZn9dqvLTrlZLt7Pb2SCS2VImgpc (https://www.youtube.com/watch?v=jJe9cfGu1ac&index=4&list=PLhOJkkZn9dqvLTrlZLt7Pb2SCS2VImgpc) np:15 minuta. I jak to zrobić.
-
Na początek krótkie wyjaśnienie. Powracam do latania w Falconie po dłuższej przerwie około 5 lat. Ostatnie latanie było na 4.32, teraz mam 4.33u4 oraz ten stary. Nauka polega na budowaniu moich starych misji z 4.32 w nowym 4.33u4. Latanie odbywa się w środowisku mojego fizycznego kokpitu wyposażonego w monitory oraz przełączniki. W trakcie nauki w nowym 4.33u4 natrafiam na problemy, które staram się rozwiązać, ale z niektórymi mam kłopot dlatego będę prosił co jakiś czas o pomoc.
Pierwszy problem udało się rozwiązać dotyczył nagrywania misji (AVTR). Zauważyłem pliki vhs , pojawiające się po zakończeniu misji. Sprawdziłem co piszą w manualu i faktycznie na str. 24 jest mowa o AVTR w powiązaniu z instrukcją set g_bACMIRecordMsgOff 1 , gdzie 1 ozn. enable AMCI a 0 disanable. Zmieniłem defaultowe 1 na 0 i mam teraz kontrolę na moim panelu AVTR.
Drugi problem dotyczy zmiany pilota prowadzącego podczas lotu. Mam np. 3 pary wykonujące OCE, SEAT oraz Strike czy mogę wirtualnie przejść z jednego samolotu do drugiego i przejąć jego zadanie. Z tego co pamiętam to było to możliwe, ale pamięć jest zawodna.
Kolejny problem dotyczy HUD a konkretnie okienka z prawej strony na dole przy napisie R lub AR oraz wyświetlania AL 300. Zrobiłem pierwszą misję w 4.33u4 i zauważyłem okienko, ale bez wpisanej liczby oraz brak napisów R lub AR czy AL 300.
Sprawdziłem jak to jest w przykładowych misjach w 4.33u4. W misjach 02, 03 oraz 04 jest ok., ale w innych już brak tej informacji np. w misji 11. Mam u siebie panel HUD z przełącznikiem 3 poz. Alt Radar, Baro oraz OFF. W wspomnianych misjach 02, 03, 04 przełącznik działa prawidłowo podobnie jak pozostałe w tym panelu. Sprawdziłem także w kokpicie 3D. Nie mam pojęcia gdzie należy zmusić HUD aby wyświetlał wartość wysokości w pustej ramce oraz AL 300. Szczególnie AL 300 jest przydatne przy lądowaniu. To tyle na początek moich problemów. Może ktoś zna rozwiązanie wspomnianych problemów.
-
Kolejna sprawa związana z HUD wyjaśniła się dzięki pomocy kolegi Yossariana. Ponieważ startuję w moich misjach TE z Runway a nie z RAMP to nie ingeruję w panelu SNSR PWR, gdzie trzeba ustawić przełącznik ostatni z prawej w pozycję górną RDR ALT i jest ok. Mam nadzieję, że pozostałe sprawy związane z TE także wyjaśnię i dam znać.
-
Pierwszy problem udało się rozwiązać dotyczył nagrywania misji (AVTR). Zauważyłem pliki vhs , pojawiające się po zakończeniu misji. Sprawdziłem co piszą w manualu i faktycznie na str. 24 jest mowa o AVTR w powiązaniu z instrukcją set g_bACMIRecordMsgOff 1 , gdzie 1 ozn. enable AMCI a 0 disanable. Zmieniłem defaultowe 1 na 0 i mam teraz kontrolę na moim panelu AVTR.
Ta funckja włącza/wyłącza wiadomość powiadamiającą o nagrywaniu podczas lotu (na górze ekranu czerwony komunikat "recording"), gdzie 1 oznacza "msg -Off", a 0 "msg -On".
set g_bACMIRecordMsgOff 1 // Turns off the ACMI RECORDING msg
Drugi problem dotyczy zmiany pilota prowadzącego podczas lotu. Mam np. 3 pary wykonujące OCE, SEAT oraz Strike czy mogę wirtualnie przejść z jednego samolotu do drugiego i przejąć jego zadanie. Z tego co pamiętam to było to możliwe, ale pamięć jest zawodna.
Zmiana samolotu tylko i wyłącznie w UI.
-
Kolejny problem dotyczy HUD a konkretnie okienka z prawej strony na dole przy napisie R lub AR oraz wyświetlania AL 300. Zrobiłem pierwszą misję w 4.33u4 i zauważyłem okienko, ale bez wpisanej liczby oraz brak napisów R lub AR czy AL 300.
Sprawdziłem jak to jest w przykładowych misjach w 4.33u4. W misjach 02, 03 oraz 04 jest ok., ale w innych już brak tej informacji np. w misji 11. Mam u siebie panel HUD z przełącznikiem 3 poz. Alt Radar, Baro oraz OFF. W wspomnianych misjach 02, 03, 04 przełącznik działa prawidłowo podobnie jak pozostałe w tym panelu. Sprawdziłem także w kokpicie 3D. Nie mam pojęcia gdzie należy zmusić HUD aby wyświetlał wartość wysokości w pustej ramce oraz AL 300. Szczególnie AL 300 jest przydatne przy lądowaniu. To tyle na początek moich problemów. Może ktoś zna rozwiązanie wspomnianych problemów.
AL na HUD to A-LOW – ustawienie minimalnej wysokości poniżej której włącza się ostrzeżenie dźwiękowe "altitude". W Twoi wypadku ustawiona na wysokość 300 stóp (AL 300). Ustawiasz to na podstronie DED przez ICP/1 (jeśli dobrze pamiętam).
Pamiętaj też, że w treningach TE jest stary block F-16 i niektóre rzeczy na HUD czy MFD będą różnić od nowszych blocków (np. kolorowe wyświetlacze MFD lub "taśmy" wysokości i prędkości na HUD).
-
ICP - 2 Poko ;)
-
O to mi chodziło. Blisko byłem.
-
Spokojnie Andrzeju kontroluje sytuację ;)
-
Dziękuję za informacje. Faktycznie sprawdzałem dzisiaj nagrywanie z opcją 1 lub 0 i jest tak jak napisał B3rNO co zresztą jest napisane w opisie Turns off the ACMI RECORDING msg tylko trzeba domyślić się, że msg ozn. informacje na górze ekranu czyli recording.
Ponieważ mam fizyczny panel AVTR z LED AVTR to nie muszę mieć dodatkowej inf. na ekranie.
Istotna jest inf. o stanie przełączników na niektórych panelach np. SNSR PWR a konkretnie RDR ALT. Dla wygody startuję z Runway a nie z RAMP, dlatego warto sprawdzić niektóre panele np. komunikacja.
Co do zmiany to miałem na myśli zmianę wykonywanego zadania w ramach misji TE gdzie mam np. OCE, SEAT oraz Strike. Jest to możliwe przed startem misji TE wybierając jedną z par np. SEAT i przypisując swojego nicka do pilota samolotu.
Na koniec małe wyjaśnienie dotyczące mojej osoby. Może się wydawać dziwne, że budując przez lata kokpit jestem tak kiepskim pilotem, ale to jest kwestia czasu. Zaczynałem budowę od Falcona AF potem był OF na koniec 4.32 a teraz jest 4.33u4. Każda wersja to problemy zarówno z hardware jak i softem oraz samym Win, który także się zmieniał. Teraz postanowiłem trochę polatać ale offline. Zrobiłem w 4.32 dosyć ciekawe misje TE, ale to było 5 lat temu. Trochę się rozpisałem, ale tak to jest gdy się chce pogodzić budowanie kokpitu i latanie na symulatorach. Najgorsze jest to, że już na horyzoncie jest nowe wyzwanie w postaci DCS oraz F18 a z tym masa problemów nowy pc, modyfikacja kokpitu itd. Na razie jest stary BMS 4.33u4 a później zobaczymy. Proszę o wyrozumiałość jeśli będę pytał o sprawy oczywiste dla pilotów F16.
-
Pytaj. Po to jest to forum ;)
-
Najgorsze jest to, że już na horyzoncie jest nowe wyzwanie w postaci DCS oraz F18 a z tym masa problemów nowy pc, modyfikacja kokpitu itd. Na razie jest stary BMS 4.33u4 a później zobaczymy. Proszę o wyrozumiałość jeśli będę pytał o sprawy oczywiste dla pilotów F16.
A najlepsze jest to, że nowy Falcon również jest na horyzoncie. :)
Pozdrawiam, Vito. Miło, że wracasz do hobby.
-
Dzięki za pozdrowienia EGHI, twoje przyrządy (serwo) wciąż są sprawne. Faktycznie w temacie Falcon jest duży postęp. Ja jestem od początku tzn. od Falcon 4.0 i mam pewne porównanie jeśli chodzi o postęp. Jestem zachwycony ostatnią wersją 4.33u4, wspominam także Twoje próby z teatrem w Polsce stare dobre czasy. Cieszę się, że nowy Falcon jest na horyzoncie. Mój kokpit jest sprawny chociaż ma swoje lata. Nowe wersje Falcona plus nowe Windows wymagają ciągłych modyfikacji ale jakoś daję radę. Pozdrawiam EGHI i życzę powodzenia.
-
A najlepsze jest to, że nowy Falcon również jest na horyzoncie. :)
Pozdrawiam, Vito. Miło, że wracasz do hobby.
"Tsooo"? Nowy Falcon, ale co masz na myśli mówiąc nowy ;D?
-
"Tsooo"? Nowy Falcon, ale co masz na myśli mówiąc nowy ;D?
Jestem co prawda „new in the town” ,ale słyszałem co nieco, nowy tzn, na silniku WT, a wtedy położy DCS, jak grad pszenice.
No chyba, że to plotki. :evil:
-
Na nowy silnik graficzny będzie trzeba jeszcze trochę poczekać, do 3-4 lat.
-
Więc o jakich nowościach mowa?
-
Vito.
Zaskoczyłeś mnie z tymi serwami, u mnie dwa padły w krótkim czasie. Co do modyfikacji pod Falcona, dobrze będzie przejść na Windows 10, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.
Panowie, wybaczcie ale nic nowego tutaj nie napiszę. Od jakiegoś czasu nie jest tajemnicą, że powoli trzeba przejść na DX11 a to daje duże możliwości. Spekulowanie czy nowy silnik będzie za 3-4 lata lub mniej czy więcej nie ma żadnego sensu, tak samo jak porównywanie Falcona do DCS, nie ma rywalizacji i nie będzie. Odpowiedziałem jedynie Vito, że będzie nowa wersja i przyniesie duże zmiany.
-
Byłem pewny, że BMS 4xxx jest najbardziej stabilny w Win7 i dlatego nie instalowałem Win10. Czy mogę zapytać jakie macie z tym doświadczenia. I drugie ważne pytanie czy z Win10 pracują następujące programy DMKeys8 Damosa, HSC Codeking, OpenCockpits (sioc), FAST, MFDExtractor oraz Hotas Cougar z Foxy. Może ktoś stosuje wspomniane programy w Win10.
-
Z tymi programami to raczej mało kto podpowie. W polskim światku BMSa chyba Ty jedyny Vito masz zbudowany w pełni kokpit vipera :). Jeśli Twoje programy nie będą działać na Win 10 zawsze możesz we właściwościach danego programu odpalić ze zgodnością z Win 7. Może to pomoże :).
-
Poruszony temat jest znacznie szerszy. Jeden problem dotyczy ściśle symulatora BMS4xxxx oraz wyboru wersji Win7 czy Win10. Tak jak wspomniałem panowała opinia, że Win7 jest najlepszy, ale minęło trochę czasu i może Win10 jest obecnie bardziej stabilny. Może koledzy wyrażą swoją opinię. Uwaga EGHI bardzo mnie zastanowiła.
Drugi problem jest bardziej uniwersalny i dotyczy różnych symulatorów w tym DCS w powiązaniu z "panelami sterującymi" nie koniecznie z całym kokpitem ale w środowisku Win10. Z tego co wiem to kolega Marcin_B ma takie panele w DCS z kontrolerem DMKeys8. Podobnie Maciej z WAT ma u siebie OpenCockpits z FAST i prawdopodobnie Win10. Prawdopodobnie koledzy mają u siebie HSC Codeking w swoich symulatorach. Pytanie drugie dotyczy wspomnianych kontrolerów oraz Win10.
Może na temat wspomnianych problemów powinienem napisać w innym wątku.
-
@Vito, z tego co wymieniłeś, używam MFDExtractor i pod Win 10 działa bez zarzutu...Zdarzyło mi się raz, że po czystej instalacji sterowników graficznych, program nie zapamiętał położenia okien na drugim monitorze.
-
Symulator F-16 postawiony jest w chwili obecnej na 3 komputerach. Wszystkie 3 pracują na Win10. Główny komputer obsługuje OpenCockpits, SimpitWarp, HSC Codeking'a, FAST, oraz serwer dla MFD Extractor. Dwa pozostałe to hosty dla MFD Extractora jeden to MFD lewy + prawy a drugi to dwa wyświetlacze pod wskaźniki w konsoli centralnej. Co do win 10 i poprawnej współpracy trzeba pamiętać aby uruchamiać każde z oprogramowania jako administrator - w szczególności dotyczy to OpenCockpit i HSC(tutaj zalecam również włączenie opcji uruchomienia w trybie zgodności z winXP lub Win7). Dodatkowo ponieważ korzystam z PPjoy trzeba było wyłączyć cyfrową obsługę sterowników, bo zarówno win 8.1 jak i 10 blokuje sterowniki nieautoryzowane z nieznanego źródła. Jedyna rzecz z jaką jest problem to zapamiętanie ustawień w Hotas Cougar Control Panel - mimo zapisanych profili i ustawień zawsze po restarcie wraca do ustawień domyślnych - po prostu trzeba pamiętać że przy każdym uruchomieniu kompa należy uruchomić HCCP i załadować profil z konfiguracją. Mimo, że zainstalowane jest 4.33, nie przesiadałem się jeszcze na niego z tego względu, że całość skryptów pisałem pod 4.32, a nie miałem czasu rekonfigurować skryptów i ustawień dla 4.33. Uważam, że nie ma co się bać Win10 jeśli chodzi o HSC, MFD Extractor czy OpenCockpits. Gdyby ktoś miał problemy mogę wspomóc, bo przerabiałem już ich sporo i prawie każdy był do rozwiązania:)
-
Dzięki Macieju za odpowiedź jest bardzo cenna. Dodam tylko od siebie, że konfiguracja moich przycisków, przełączników itd. jest zrobiona pod AF modyfikowana pod OF oraz 4.32. Mam na myśli plik .key ale nie tylko. Ten plik .key pracuje także z 4.33u4, ale tak jak wspomniał Maciej dużo się zmieniło, doszły nowe callbacks niektóre usunięto itd. Na dobrą sprawę musiałbym zastosować np. proponowany plik key przec Dunc i zmienić wszysko w kokpicie a to jest bardzo dużo pracy, dlatego poszedłem na łatwiejsze rozwiązanie. Z innych ciekawostek to np. wyświetlanie RWR w 4.32 oraz 4.33u4. W 4.33u4 nie ma problemu z RWR w MFDExtr. W 4.32 jest wprawdzie wyświetlany RWR w MFDExtr, ale nie działa, dlatego dla 4.32 korzystam dla wyświetlania RWR z opcji Cockpit Dispaly Extraction.
Po uwadze EGHI postanowiłem, że w jakimś momencie przejdę na Win10 tym bardziej, że może to być z korzyścią dla następcy 4.33u4. Ponieważ mój kokpit współpracuje z różnymi kontrolerami oraz softem, dlatego moje pytania w tym wątku.
-
BMS 4.34 jest dość blisko, więc chyba nie ma co przygotowywać skryptów pod 4.33u4, bo w nowej wersji sporo może się jeszcze zmienić.
-
"Dość blisko"? "3-4 weeks" w sensie? Ja obstawiam raczej Q3-Q4 2019... tyle było między 4.32 a 4.33.
-
Nie sugerowałbym się - tu nie ma żadnej reguły. 4.34 może uderzyć w każdym momencie jak grom z jasnego nieba. ;)
-
Panowie po paru pierwszych tygodniach z BMS urodziło mi się trochę pytań na które ciężko mi znaleźć odpowiedz, więc pomęczę Was :evil:
-kto mówi Pitbull po odpaleniu 120? Czy jest to „mój” głos? Głos niebios, czy wingman? I gdzie na HUD jest info, że rakieta przeszła w tryb aktywny?
-jeżeli celem jest np lotnisko wroga, na którym mam zaatakować dwa pasy startowe, wieże, oraz radar, to jak przypisać poszczególne cele wingmanom na poziomie planowania, żeby nie atakować tego samego celu? Wiem jak ustawić sobie steerpoint do ataku, ale jak wskazać cel innym?
-czy w AGM88 działają inne tryby prócz EOM?(gdzieś znalazłem, że nie a potem, że jednak tak)
-czy w BMS istnieje coś w rodzaju killboxów znanych choćby z książki Viper Pilot?
-do czego służą komendy „check in”, „check out” oraz najbardziej mnie intrygujące „relieve me(coś jakby tak chyba), oraz „send rescue chopper”?
Ta ostatnia wiem co znaczy, ale chodzi mi o ich realny wpływ na grę.
Z góry dziękuje.
-
– Różnie. "Pitbull" mówi ten, kto przed chwilą deklarował "Fox 3". Jeśli masz ustawione w opcjach, by słyszeć "swój" głos, to może być to też twój "Pitbull". Dolna wartość pod DLZ na HUD zaczynająca się albo od A, M lub T oznacza w jakim trybie jest rakieta i ile sekund zostało do przejścia w kolejny tryb. "A" to MPRF (radar prowadzi rakietę), "M" to HPRF ("pół" pitbull), a "T" to "time to impact" (pełen pitbull). Musisz na prawdę uderzyć w manual.
– Chyba się nie da.
– Działają wszystkie. Jeśli twój block ma możliwość podwiesić HTS to działa też i HAD po podwieszeniu poda. Czytaj manual.
– Możesz sobie rozrysować takie killboxy liniami na mapie i zapisać na DTC, a potem wgrać w kokpicie. Takie rzeczy generalnie stosuje się w misjach MP np. na Falcon-Online. Sim Ci tego sam nie ustali.
– "Check In" stosuje się chyba przy misjach CAS, by AWACS/JSTARS podawał stale namiary na cele naziemne. "Check Out" to odwołanie tek funkcji. "Relieve me" to chyba prośba o wcześniejszy RTB w misji CAP ze względu np. na bingo lub winchester. "Send rescue chopper" to mayday, gdy jesteś w zasięgu wzrokowym ze strąconym friendly pilotem wiszącym na "szmacie". Dzięki temu komputrowy pilot może zostać uratowany (rescued) zamiast skończyć ze statusem MIA. To chyba mało istotna rzecz dla kampanii. Może poprawić morale w nieznacznym stopniu.
-
-jeżeli celem jest np lotnisko wroga, na którym mam zaatakować dwa pasy startowe, wieże, oraz radar, to jak przypisać poszczególne cele wingmanom na poziomie planowania, żeby nie atakować tego samego celu? Wiem jak ustawić sobie steerpoint do ataku, ale jak wskazać cel innym
Najprostsze rozwiązanie jakie pierwsze przychodzi na myśl to przypisanie wyżej wymienionych celów do swoich sterpoint-ów, zalokowanie ich radarem i wydanie rozkazu "attack my target".
Przypisanie celów skrzydłowemu i elementowi na poziomie UI jest niemożliwe.
-
Ponieważ jestem na etapie przypominania sobie BMS-a po 5 latach przerwy to pozwolę sobie na kilka uwag dotyczących 4.33u4. Po pierwsze są misje treningowe i bardzo dobry do nich podręcznik BMS-Training. Po drugie jest podstawowy podręcznik w doc. To-BMS1F-16CM-34-1-1. Rozpocząłem zabawę od misji TR433_12_Harm oraz TR433_11_LGB.
Jeśli chodzi o Harm to są dostępne wszystkie opcje dla POS oraz HAD. Można także pobawić się z skrzydłowym wydając polecenie atakuj mój cel. Dla mnie jedyny problem to interpretacja TOI (time of impact) domyślam się, że jest to związane z ograniczeniem czasowym, ale może się mylę.
Ciekawa jest misja z LGB gdzie trzeba precyzyjnie zniszczyć 2 dźwigi w porcie o tym samym STPT, ale różnych współrzędnych. Tutaj także można zmusić skrzydłowego do ataku na jeden z dźwigów, ale to już inna bajka. Nie wspomnę o drugiej misji z LGB_Ramp (może kiedyś ją przećwiczę), gdzie oświetlamy skrzydłowemu laserem cel. Reasumując można się dużo nauczyć z wspomnianych misji oraz podręcznika. Jeszcze na koniec o ile mnie pamięć nie myli to w OF była możliwość wyznaczania STPT dla obiektów w małej odległości po to aby wskazać je skrzydłowemu.
-
Nadal jest możliwość wyznaczania STPT. Funkcja Mark Point. Nie ma znaczenia czy daleko czy blisko. Skrzydłowy dostaje koordynaty, dajesz mu rozkaz i tam śmiga. Możesz wskazać co chcesz - budynek, czołg, lotnisko, zestaw OPL, etc.
Spacje. Mazak.
-
Dzięki Grooz tak myślałem. Z tego co pamiętam to robiąc scenariusz w TE przewidywałem większą liczbę celów naziemnych dodając STPT mając na uwadze skrzydłowego czy nawet większe formacje.
-
Przystępnie wytłumaczone podejście ILS.
https://www.youtube.com/watch?v=DPC8vRnGg2I
-
Jak zracjonalizować silnik Dynamic Campaign: https://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?35317-Guide-How-to-rationalize-the-Dynamic-Campaign-engine/page2 :619:
-
Dobrze wiedzieć. :)
-
To raczej nie jest dla początkujących ale dla bardzo zaawansowanych deweloperów. Poza tym, poleganie na SEAD/DEAD może dobrze działać w teatrze EMF w innych już nie, gdzie scenariusze w których jedna strona nie ma lub ma bardzo ograniczone możliwości SEAD.
Nie polecam grzebania w silniku kampanii początkującym bo można zrobić jedynie bałagan.
-
Mam 2 problemy, zapytania w sprawie BMS 4.34.1.
Na rampie po przeprowadzeniu całej procedury uruchomienia silnika i całej reszty, pali mi się "Avionics Failure", które resetuje. W poprzednich wersjach ten błąd nie pojawiał się. Oglądając tutoriale widzę, że wszyscy kasują błąd, ale chcę zapytać czy tak na pewno powinno być.
Druga sprawa, w tej samej sytuacji na HUD wokół wskaźnika- krzyża mam 2 przerywane okręgi, które nie wiem dlaczego się pojawiają i jak je zlikwidować.
-
BMS 4.34.1? Jest już wersja 4.34.4. :)
Z tego co pamiętam w poprzedniej wersji też trzeba było kasować błąd na stronie TEST. Tak powinno być.
Opisanego problemu na HUD nie kojarzę. Dasz screenshota?
-
Te "2 przerywane okręgi", sprawdź czy przypadkiem przełącznik Depression Reticle Switch na panelu "HUD" nie jest w pozycji "PRI" lub "STBY". Ta druga daje właśnie 2 przerywane okręgi.
-
Mam mały problem. Otóż zainstalowałem nowego BMS-a 4.35 i wgrałem do niego model polskiego F-16, a później zainstalowałem teatr Bałkany i po zmianie teatru w grze wywala mnie do pulpitu, oraz nie widzi mi żadnych modeli samolotów w tym teatrze. Czy zna ktoś może jakieś rozwiązanie?
Zasady forum. Mazak.
-
Mam mały problem. Otóż zainstalowałem nowego BMS-a 4.35 i wgrałem do niego model polskiego F-16, a później zainstalowałem teatr Bałkany i po zmianie teatru w grze wywala mnie do pulpitu, oraz nie widzi mi żadnych modeli samolotów w tym teatrze. Czy zna ktoś może jakieś rozwiązanie?
Zasady forum. Mazak.
Do każdego teatru modele trzeba zainstalować oddzielnie. Z BMS 4.35 kompatybilne są tylko wersje JanHas Launch Vipers 5 (https://janhas.net).
Chyba będziesz musiał przeinstalować BMSa od nowa, później zainstalować teatr dla odpowiedniej wersji BMS (https://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?40652-Balkans-Theater-for-Falcon-BMS-4-35), potem odpowiednią paczkę modeli dla każdego z teatrów (https://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?40926-Jan-Has-F-16-LV5-Update-packs&p=560067#post560067), potem same polskie skórki dla tych nowych modeli LV5 stąd: https://www.janhas.net/Files/LV5_F-16C-52_Plus_PoAF_incl._CFT_v35.zip i wgrać je w odpowiednie foldery w każdym z zainstalowanym teatrze.
-
Wielkie dzięki za pomoc :)
-
Co należy zrobić, żeby microstick na przepustnicy działał także jako myszka? Mam zainstalowanego BMS 4.35 i używam do mojego hotasa cougar odpowiedniego profilu załączonego do gry.
-
Jeśli microstick odpowiada za radar cursor - to raczej ciężko żeby był myszką.
-
Czołem
Krótko - jakieś pomysły na optymalizację BMS pod laptopa (i7, AMD Radeon, 16GB ramu) czy raczej nie zawracać sobie głowy, bo i tak będzie za słabo?!