Wątek: Kołowanie, starty i lądowania

[=OPS=lipas]

Samolot fajny, ale kołowanie i start to tragedia, przynajmniej na razie. W instant mission takeoff idzie jako tako (bez żadnego asystenta). W multi za cholerę.
Maszyna b. nerwowo reaguje na sterowanie, trzeba sobie poustawiać. No i oczywiście trymowanie. W walce jak się nie kontroluje obrotów to b. łatwo zagotować silnik i po zawodach.

[=OPS=padonis]

Start to pół biedy, delikatnie gaz, kontry orczykiem i drążkiem tak jak i lądowanie ale kołowanie faktycznie, nie pojmować tego systemu. Jakaś tragedia, albo zawija jak szalony albo wywrotka na śmigło...

[Bazari]

Panowie. W powyższym temacie porównując skalę trudności do BF To Spit będzie trudniejszy ?

[ophiuchus]

Jest kilkadziesiąt godzin od wydania. Podejrzewam, że autorzy jeszcze stuningują model lotu, no i użytkownicy nabiorą wprawy. Co się nie zmieni, to fakt, że Spit nie ma blokady kółka ogonowego, więc kołowanie to prawdziwa mordęga, z kabiny też widać mniej więcej tyle co w Bf, i na FullHD 24" ledwo co widać zawartość zegarów. Lata się fajnie, ale kołowanie, start i lądowanie wymagają wielkiego skupienia.

[=OPS=padonis]

No i ten poroniony system hamulców, to tylko Angole takie coś mogły wymyślić... W zasadzie proste sprawy zawsze potrafią udziwnić maksymalnie.

[YoYo]

No i ten poroniony system hamulców, to tylko Angole takie coś mogły wymyślić... W zasadzie proste sprawy zawsze potrafią udziwnić maksymalnie.

Nie tylko. Rosjanie tez tak mieli i podobnie jest w niektorych niemieckich samolotach z okresu DWŚ.

[some1]

To nie jest taki niewygodny system, ale w realu masz "analogową" klamkę hamulca na drążku (jak w rowerze/motocyklu), którą możesz modulować hamowanie. A w symulatorze większość graczy musi się męczyć z przyciskiem on/off.

Mimo wszystko moim zdaniem przegięli z trudnośnią, ale mam generalnie obiekcje co do zachowania samolotów na ziemi w DCS, nie tylko spita. Parę razy zdarzyło mi się podczas lądowania spitem przytrzeć końcówką skrzydła, a mimo tarcia i hamowania różnicowego na 100% samolot i tak skręcał w przeciwną stronę nic sobie z tego nie robiąc. Do tego ogon odbija się jak dobrze napompowana piłka.

[Bazari]

Przeciętny pilocik ze mnie powstrzymując się od całej prawdy. Na  BF spędziłem one miesiąc wiec trochę się spinam przed zakupem ale to może być wyzwanie

[=OPS=lipas]

To nie jest taki niewygodny system, ale w realu masz "analogową" klamkę hamulca na drążku (jak w rowerze/motocyklu), którą możesz modulować hamowanie. A w symulatorze większość graczy musi się męczyć z przyciskiem on/off.

Mimo wszystko moim zdaniem przegięli z trudnośnią, ale mam generalnie obiekcje co do zachowania samolotów na ziemi w DCS, nie tylko spita. Parę razy zdarzyło mi się podczas lądowania spitem przytrzeć końcówką skrzydła, a mimo tarcia i hamowania różnicowego na 100% samolot i tak skręcał w przeciwną stronę nic sobie z tego nie robiąc. Do tego ogon odbija się jak dobrze napompowana piłka.

Z pewnością będą to wszystko jeszcze poprawiać. Wystarczy popatrzeć na filmy na YT, że start nie był jakiś extremalnie trudny, jak i lądowanie. W CloD było to mojm zdaniem dużo lepiej odwzorowane, aczkolwiek wiadomo Mk1 to nie Mk9.

[=OPS=padonis]

A może ktoś z kolegów dokładnie opisze procedurę startu i lądowania, jakieś trymowanie jak w Koniku ?

[Art-J]

U mnie na odwrót - lądowania zaskakująco łatwo - dopóki się zrobi dobrze wytrzymanie z właściwą prędkością i siądzie lekko i prosto na 3 punkty, to samolot ląduje w zasadzie sam, ani dużo orczyka nie trzeba, a hamulca to już tylko awaryjnie... ale starty wciąż wyglądają u mnie jak po ćwiartce na raz z gwinta. Trzeba będzie pokombinować z krzywymi.

Z procedurami to trochę wolna amerykanka jest. Jedni trzymają się tych z historycznej instrukcji (trym wysokości 1 działkę w dół lub 0 zależnie od zapasu paliwa i amunicji, trym kierunku full w prawo), inni kombinują z trymem tylko na ćwierć/pół pokrętełka w prawo - pewnie dlatego, że w trackie rozbiegu rzeczywiście nie ma jednego "dobrego" ustawienia na cały zakres prędkości. Jedni rozpoczynają rozbieg z lotkami neutralnymi (bo i instrukcja nic na ich temat nie mówi), inni podpatrzyli parę prawdziwych "onboardów" na tubie i rozpoczynają z pełną prawą lotką. Wedle uznania. A do lądowana to te sugerowane 110 mil/h na podejściu akurat sprawdza się bardzo, jak przykmknę gaz to robi się 90 nad pasem i można delikatnie siadać.

[=OPS=lipas]

Mi najlepiej wychodzi tak:
- trym kierunku prawie max w prawo
- trym wysokości nieco poniżej zero
- ster max w prawo i na siebie
- moc na 80-90 %
A z orczykiem to już zupełnie inna historia. Każdy start inaczej, ale b. ostrożnie.

[Art-J]

Podkręciłem krzywe dla wysokości i kierunku do 25%, popróbowałem też jak Lipas, tyle że z drągiem nie mocno, lecz cały czas tylko troszkę na siebie i w prawo i jest lepiej. Przechyleniem i pochyleniem nie trzeba się już martwić, a odchylenie zostaje kwestią treningu i wprawy. W sumie jak w 109tce nie ma jedynej "złotej" metody, tylko lekkie wariacje podstawowej z manuala.

[Bazari]

No cóż w/g mnie to tylko manewrowałem manetką gazu i w tym widzę tajemnicę startu. Z lekkim wyprzedzeniem reagowałem na korekcje przechyłów. Bardzo szybko jest w powietrzu. Pierwszy raz leciałem rosyjskim  Spitem

[=OPS=padonis]

Start to 1 na 10 jakoś mi wyjdzie, zakładam że czym szybciej się rozpędzę tym krócej będę ganiał po pasie jak pijany zając. Problem w tym, że  przy starcie ta maszyna  nie zachowuje się  przewidywalnie, czy jak wolicie powtarzalnie. Ciągle inaczej, co im dawał brak blokowanego tylnego kółka ? Czy jest jakaś zaleta ?