Forum Miłośników Symulatorów Lotniczych
Hangar => Digital Combat Simulator World (DCS World) => A-10C Warthog => Wątek zaczęty przez: John Cool w Grudnia 29, 2010, 21:56:59
-
Na modłę innych działów poświęconych innym symulatorom stworzony został nowy temat. Myślę że już czas najwyższy na to, wobec małej reorganizacji działu DCS, tym bardziej że zaczynają się już powoli pojawiać wątki dot. A-10C Warhog - na razie bety co prawda, ale trochę ludków już lata no i w końcu kiedyś wyjdzie final :001:
Jeśli ktoś początkujący nie może czegoś znaleźć albo potrzebuje porady z jakimś prostym problemem, analogicznie jak w innych częściach Forum może śmiało zadawać swoje pytania właśnie tu.
-
Prosty temat, ale może też pomóc na początku, instrukcja zrzutu bomb typu GBU w postaci screenów:
http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/3172698/1.html
-
Podejrzewam że z 4550 fitów to można akurat całkiem celnie zwykłego Marka zrzucić a nie zaraz LGB :121:
-
Bo im się w dupach poprzewracało od tych GBU :021:
-
Maverick i jego odpalanie: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/3173624/Re_How_to_use_weapons_Picture_.html#Post3173624
-
Ja bym prosił kolegów o wytłumaczenie jak odpala się Mavericka ?
-
A co masz wyżej?
-
http://www.youtube.com/watch?v=V1IoF2xKBCI (http://www.youtube.com/watch?v=V1IoF2xKBCI) part 1
http://www.youtube.com/watch?v=c6b8-omBruE&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=c6b8-omBruE&feature=related) part2
http://www.youtube.com/watch?v=25MgpCEe114&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=25MgpCEe114&feature=related) part3
-
Free track + A-10 x64 = możliwe? Czytałem w necie ale nie znalazłem satysfakcjonującej mnie odpowiedzi.
-
Uuu. Nie wiem. TrackIR już działa na bank.
-
ja mam takie pytanie zakupiłem wczoraj wreszcie a10 i mam problem a mianowicie z klikaniem miszka po kobinie w rekinku było tak ze za pomocą myszki po wciśnięciu alt+c mozana było obracać sie po kabine i zarazem klikac a tutaj nie da rady wyglada to tak ze alt+c obrót alt+c Klick i tak w kółko meczy mnie to zwłaszcza teraz jak się uczę jest ta metoda co w blecku ???
[gmod]Pisownia! John Cool.[/gmod]
-
Ja nie mam pojęcia. Track IR myślę, że przy takim simie to jednak podstawa.
-
Może dlatego że w BSie było to po prostu undocumented feature (czytaj: bug :002: )
-
Ja nie mam pojęcia. Track IR myślę, że przy takim simie to jednak podstawa.
No to nieźle ile kosztuje Track IR bo szukam ale Track IR 4 wycofany jest jeszcze freeTrackIR ale jakoś mnie to nie przekonuje dajcie jakąś polską stronkę gdzie mogę to szybko kupić za w miarę rozsądną cenę
-
http://www.sklep.pilots.pl/index.php/cPath/22
Trochę niestety kosztuje.
-
Witam wszystkich.Jest to mój pierwszy post na forum.
W BS'ie faktycznie można było przełączać się za pomocą alt+c pomiędzy trzema trybami pracy myszki, czego w a-10c niestety nie ma.Już poważnie myślę o zakupie Track IR.
Jestem aktualnie na etapie podstaw nawigacji.Trapi mnie jeden problem. W jednej z misji free flight podchodzę do lotniska (beslan), gdy na prawym mfcd wyświetlam "divert", nie ma namiarów na ILS, a jedynie pięć gwiazdek.Czy to oznacza że dane lotnisko nie posiada systemu ILS? Ściągnąłem sobie "DCSW Airfield Diagrams" na którym ewidentnie jest podana częstotliwość ILS tego lotniska.Byłbym bardzo wdzięczny za wszelkie sugestie.
-
niedostępne narazie są ale na ebay znalazłem taniej dzięki za pomoc kurcze szkoda ze tego nie można ustawić jak w rekinku spartolili to nie potrzebował bym w tedy tracka
[admin] + kolorek, pisownia ! YoYo [/admin]
-
W Wiki pojawił się dział dedykowany obsłudze A-10C wraz z linkami do materiałów.
http://en.wiki.eagle.ru/wiki/Main_Page
-
Super. Aż zapodam w przydatnych linkach w głównej sekcji DCSa.
-
Dodam, że niektóre tematy są prościej wytłumaczone niż w manualu: http://en.wiki.eagle.ru/wiki/DCS:_A10C_Training_Supplements
-
Standard Operating Procedures-- dla początkujących może byc pomocne.
http://www.youtube.com/watch?v=1GFlS-C7XRo (http://www.youtube.com/watch?v=1GFlS-C7XRo)
-
Nie jestem początkującym (bo jeszcze nawet nie zacząłem), ale zastanawia mnie jedno: w jaki sposób pilot namierza swoje cele, skoro samolot nie posiada na pokładzie żadnego radaru? Czy misje są skonstruowane na zasadzie "leć w określone miejsce i szukaj celu"?
Jak to jest rozwiążane w tej grze?
-
Takim urządzeniem jak Litening. Oczywiście obserwacja wzrokowa też wchodzi w rachubę, do tego są też misje JTAC, gdzie współrzędne podają żołnierze lub namierzają cel laserem.
-
No tak, ale Litening raczej nie pokaże (tak jak radar np. w F-16) obiektów na dużym, wybranym obszarze, którym należy się dokładniej przyjrzeć. Jak w takim razie znaleźć np. wyrzutnie rakiet na obszarze kilkuset kilometrów? Polegając tylko na namiarach wywiadu?
-
A-10 nie służy do szukania wyrzutni rakiet na obszarze kilkuset kilometrów.
-
Mam właśnie pytanie odnośnie Liteninga i wykorzystaniu go przy namierzaniu celów dla Mavericka. Optyka rakiety nie pozwala na duże zbliżenia więc ciężko zalockować czołg który jest na granicy zasięgu Mav'a. Czy można w takiej sytuacji znaleźć cel Liteningiem, zaznaczyć go i zalockować dla Mavericka? Jeśli tak to w jaki sposób? Wczoraj z tym walczyłem opierając się na kilku filmikach z YT ale za cholerę nie mogę zmusić Mav'a do zablokowania celu.
- wybieram Mavericki
- włączam TGP i przechodzę na A-G
- znajduję cel, przełączam na śledzenie POINT i zaznaczam go TMS Forward Long
- przechodzę na kamerę Mavericka i ją centruję na celu za pomocą China Fwd/Aft (nie pamiętam który) Long.
Teraz, wg tego co widziałem na YT, rakieta powinna złapać cel ale słabo jej to wychodzi w moim przypadku. Coś pominąłem, robię coś źle? W manualu nic nie znalazłem poza tym jak zaznaczyć cel za pomocą Targeting Pod.
-
No tak, ale Litening raczej nie pokaże (tak jak radar np. w F-16) obiektów na dużym, wybranym obszarze, którym należy się dokładniej przyjrzeć. Jak w takim razie znaleźć np. wyrzutnie rakiet na obszarze kilkuset kilometrów? Polegając tylko na namiarach wywiadu?
Ale co to za pytanie (?), A-10 to szturmowy samolot bliskiego wsparcia, nie F-15 krążący wysoko i szukający radarem swoich celów. To jakby pytać, czemu okręt podwodny nie atakuje z nad lustra wody.
Mam właśnie pytanie odnośnie Liteninga i wykorzystaniu go przy namierzaniu celów dla Mavericka. Optyka rakiety nie pozwala na duże zbliżenia więc ciężko zalockować czołg który jest na granicy zasięgu Mav'a. Czy można w takiej sytuacji znaleźć cel Liteningiem, zaznaczyć go i zalockować dla Mavericka? Jeśli tak to w jaki sposób?
Cel musisz mieć zaznaczony jako SPI, wtedy długi China FWD i zalokujesz TGP oraz głowicę Mav na celu (np w misjach JTAC) . Jeśli jednak nie będziesz miał celu jako SPI należy to zrobić ręcznie.
-
Mam właśnie pytanie odnośnie Liteninga i wykorzystaniu go przy namierzaniu celów dla Mavericka. Optyka rakiety nie pozwala na duże zbliżenia więc ciężko zalockować czołg który jest na granicy zasięgu Mav'a. Czy można w takiej sytuacji znaleźć cel Liteningiem, zaznaczyć go i zalockować dla Mavericka? Jeśli tak to w jaki sposób? Wczoraj z tym walczyłem opierając się na kilku filmikach z YT ale za cholerę nie mogę zmusić Mav'a do zablokowania celu.
- wybieram Mavericki
- włączam TGP i przechodzę na A-G
- znajduję cel, przełączam na śledzenie POINT i zaznaczam go TMS Forward Long
- przechodzę na kamerę Mavericka i ją centruję na celu za pomocą China Fwd/Aft (nie pamiętam który) Long.
Teraz, wg tego co widziałem na YT, rakieta powinna złapać cel ale słabo jej to wychodzi w moim przypadku. Coś pominąłem, robię coś źle? W manualu nic nie znalazłem poza tym jak zaznaczyć cel za pomocą Targeting Pod.
Zapomniałeś po przejściu na maverik`a kiedy już jesteś w zasięgu celu żeby zalokować mava na celu TMS up short command w warunkach dobrej widoczności jakieś 7-8 mil do celu powinien załapać locka.
Pozdrawiam Tees
-
Jemu chodzi o to by to odbyło się automatycznie za pomocą Liteninga.
-
Raczej chodzi mi o to żeby Maverick złapał cel który został wskazany na TGP. Mogę ustawić rakietę na cel za pomocą China (cośtam) Long i wtedy obie kamery patrzą się w ten sam punkt, przynajmniej w teorii. Jak teraz zmusić Mavericka żeby zablokował się na celu. Spróbuje dzisiaj to co podał tees czyli TMS up short, chociaż wydaje mi się że już przez to przechodziłem.
-
Ale co to za pytanie (?), A-10 to szturmowy samolot bliskiego wsparcia, nie F-15 krążący wysoko i szukający radarem swoich celów. To jakby pytać, czemu okręt podwodny nie atakuje z nad lustra wody.
Chyba niejasno się wyraziłem.
Chodzi mi o sytuację ze znajdowaniem założonych celów, podanych w misji.
Cel gdzieśtam się znajduje i trzeba go po prostu znaleźć. Na podstawie jakich danych?
Samolot startuje z lotniska, leci do wyznaczonego waypointa i w jaki sposób rozpoczyna poszukiwania?
-
Jemu chodzi o to by to odbyło się automatycznie za pomocą Liteninga.
Tak wiem Yoyo ale ja też mowie o TGP i z tego co wiem to po zalokowaniu TGP i tak trzeba gdy maverik ustawi się na celu zalokować go TMS up short żeby chwycił cel. Przynajmniej ja tak robię znalazłem jakiegoś tutka na YT i u mnie się sprawdza.
Ps ten tut wyjaśnia o co mi chodzi
http://www.youtube.com/watch?v=25MgpCEe114&feature=related
-
Tak wiem Yoyo ale ja też mowie o TGP i z tego co wiem to po zalokowaniu TGP i tak trzeba gdy maverik ustawi się na celu zalokować go TMS up short żeby chwycił cel. Przynajmniej ja tak robię znalazłem jakiegoś tutka na YT i u mnie się sprawdza.
Ps ten tut wyjaśnia o co mi chodzi
http://www.youtube.com/watch?v=25MgpCEe114&feature=related
Nie bardzo rozumie. Co ma TMS UP do automatycznego namierzania względem TGP? Namierzanie odbywa się za pomocą China Hat Long czyli właśnie jak masz na filmie "V key", nawet gościu mówi "V key long" czyli właśnie China hat długie wciśnięcie jak pisałem wcześniej. Zależy od trybu ale TMS UP to "za hookowanie" kierunku, a następnie TMS UP long na zablokowaniu celu, ale co do ustawienia automatycznego TGP czy też kamery MAV to nic nie ma wspólnego (jedynie stabilizacja, co można też zrobić slew). Sprawdź sobie zresztą, o ile mnie pamieć nie myli 84 str. instrukcji + oznaczenie na joyu co to jest TMS up.
-
TMS up u mnie to TMS fwd chodzi o to żeby maverick zlapal locka na celu a nie tylko sie na nim ustawił jest to pokazane na tutku w 3:38 inaczej nie złapie locka tylko się ustawi na spi a TMS fwd short lockuje mavericka na celu gdy już masz MAV w SOI i ustawione na cel komendą china fwd long .
-
Poza tym drogi Yoyku gdy masz wybranego Mavericka jako SOI TMS up krótko to opcja "track" a nie "hook".
-
Start wraz z ATC, nowe video od Matta: http://www.youtube.com/watch?v=1C1KqO3PkHY
-
Krótko wyjaśnię z czego wynikał mój problem z maverickami. Gdy wskazywałem cel na TGP nie używałem lasera przez co SPI ustawiał się za obiektem. 15km/FL100 od celu nie ma to znaczenia bo obiekt jest w linii między samolotem a SPI ale gdy już się zbliżyłem na odległość 7-8km/FL100 to maverick widział już tylko pole buraków zamiast T80.
-
Nowe video od M.Wagnera
http://www.youtube.com/watch?v=YAQS7sSQB3s
Flight management
-
Jak przeładować cały panel DSMS ? Chodzi mi o sytuację, kiedy po wylądowaniu dozbrajasz ponownie maszynę.
Nowe podwieszenia z automatu się nie pojawią na ekranie MFD i należy załadować na nowo konfigurację podwieszeń. Wejście w inventory, wybranie konkretnej broni i Load nie daje rozwiązania jak coś takiego : http://www.youtube.com/user/wagmatt#p/u/6/exZOafzm45E - bo to dotyczy konkretnego pylonu.
Oczywiście można wyłączyć MFCD i odpalić znów (zadziała), ale nie o to chodzi przecież.
-
Nie wiem czy za bardzo Ciebie zrozumiałem. Jeżeli się przezbroiłeś to należy nacisnąć i przytrzymać DSMS(pojawią się różne zakładki), później wybrać LOAD, przenieść go na DSMS (nacisnąć DSMS) i teraz wcisnąć LOAD - LOAD ALL. Od tej pory masz nową broń.
Sytuacja na filmiku dotyczy zawieszenia się broni, w tym wypadku GBU-38. Jest ona spowodowana tym, że należy w momencie zrzutu przytrzymać około 3s. spust. By "odwiesić" należy tak jak na filmiku wybrać Invertory- Zawieszony Pylon- GBU- GBU-38(31).
-
Jeżeli się przezbroiłeś to należy nacisnąć i przytrzymać DSMS(pojawią się różne zakładki), później wybrać LOAD, przenieść go na DSMS (nacisnąć DSMS) i teraz wcisnąć LOAD - LOAD ALL. Od tej pory masz nową broń.
O to chodziło, sprawdzę, dziękować.
-
Czy jest możliwość zapisania stanu misji w trakcie jej trwania? Jak zrobić żeby można było przerwać w każdym momencie i wrócić do misji później.
-
Nie da się.
-
Uruchomienie maszyny A-10C w DCS, screen po screenie:
https://docs.google.com/document/d/1oSPiSZn2C10N5KbuJgvF2kETX9olzRt3Nqm8P-_hYms/edit?hl=en#
-
A ja mam pytanie naprawdę początkującego: od czego najlepiej zacząć naukę obsługi A-10?
Czy od przeczytania instrukcji? A może w grze jest jakiś samouczek (-czki)? Może są treningi pokazujące krok po kroku poszczególne funkcjonalności maszyny?
A może jeszcze inaczej: najpierw nauczyć się z instrukcji podstawowych spraw: uruchomienie maszyny i start, a potem, w trakcie lotu wraz z instrukcją pokonywać kolejne etapy nauki?
Jak Wy to robiliście i co mi doradzicie?
Sprawa jest teoretycznie prosta, ale jak uczy mnie praktyka, podejścia do problemu są bardzo różne.
-
Zacznij od tutoriali. Są bardzo dobrze zrobione i sporo pomagają. Potem już tylko subskrypcja kanału Wagsa na jutubie i praktyka oraz manual do poduszki. Ja go w zasadzie nie czytałem, a korzystam z niego jak z helpa. Jak coś nie jest dla mnie do końca jasne, wyszukuję sobie w nim odpowiednie informacje.
-
Czy wszystkie zapisane dane dotyczące naszej osoby, czyli:
profile joya
zmiany w klawiaturze
postęp kampanii
logbook i jego dane
medale, itp.
Są zapisane w tym folderze: Użytkownik/Zapisane gry/ DCS A-10C (czyli tam gdzie teraz screeny).
Ktoś mi to potwierdzi kogo potem mogę za to ścigać :D. Myślę o instalce Dziesiąteczki na nowym SSD, a nie chcę nic stracić z poprzednich danych i ustawień.
A ja mam pytanie naprawdę początkującego: od czego najlepiej zacząć naukę obsługi A-10?
Przymierzam się do zrobienia po polsku video instrukcji, więc daj mi trochę czasu. Mam tylko pomysł jeden, którego na razie nie mam jak zrealizować i to mnie blokuje.
-
Tak mi się wydaje. Deinstalacja wyczyściła mi cały katalog DCS (zostały tylko moje misje), a po ponownej instalacji miałem wszystkie ustawienia z powrotem. Co logbooka nie analizowałem, ale też był mój pilot.
-
Solo
Ja bym zsumował to co w zasadzie napisał Mekki:
1) tutorial
2) własne notatki
3) praktyka do pełnego opanowania
Manual nie odpowie na wszystkie pytania które będą się pojawiać stopniowo z umiejętnościami. Musisz się przygotować na szukanie odpowiedzi w manualu, na forach i youtube. A jak zaczniesz latać w MP to dużo "cwanych myków" powiedzą Ci inni użytkownicy którzy tą drogę przez mękę mają za sobą.
-
Ktoś mi to potwierdzi kogo potem mogę za to ścigać :D .
Mnie możesz ścigać :) Przy okazji będziesz mógł skoczyć do RAF Museum na Hendon :)
Robiłem reinstalkę w piątek i przeżyło wszystko co było w C:\Users\username\Saved Games\. Na wszelki wypadek zrobiłem backup tego folderu ale okazało się że mogłem sobie to darować.
Przy okazji. Parę dni temu miałem ciekawy przypadek z MK82. Ta bombka właśnie postanowiła się zdetonować sekundę po opuszczeniu nosiciela. Próbowałem zbombić T-80 za pomocą CCIP, leciałem dość nisko i pierwsze co mi przyszło do głowy to że wyłapałem z głównego działa (nie wiem czy to w ogóle możliwe w realu). Po zakończeniu misji, w podsumowaniu okazało się jednak że dostałem od mojej MK82. Niestety zapisany track nie odtwarza się poprawnie, myślałem że naprawili to w 1.1.0.7
-
Przy okazji będziesz mógł skoczyć do RAF Museum na Hendon :)
Byłem w październiku 2010. Super muzeum. Bilet Wizzair, zapłacony kartą MC, wrażenia niezapomniane :D. Dzięki za info. Przymierzam się do instalacji A-10 na SSD, by szybciej się ładował i szukał plików oraz CoDa (dla którego HDD to jak droga przez mękę). Dam znać jak to będzie chodziło w osobnym temacie.
-
Hmmm, trochę mnie zaskoczyliście Panowie, bo pamiętam jak w zamierzchłych czasach uczyłem się latania Falconem 4.0 wyłącznie z tą jego wielką cegłą w ręku. Wydaje mi się (do skorygowania), że bez manuala to trochę trudno nauczyć się obsługi całej awioniki, ale skoro mówicie że tutoriale są dobre, to tym lepiej.
-
Tutoriale uczą postępowania i odpowiedniej kolejności, a manual wyjaśni co to za urządzenie. Jeśli chcesz wiedzieć co się klika, wystarczy tutorial, video, a jeśli już wiedzieć, za co odpowiada dany AZS to już lepiej zagłębić się w instrukcję papierową oczywiście.
-
No to miła wiadomość Panowie, bo nie przepadam za wstępnym ślęczeniem nad podręcznikiem, wiadomo że każdy woli od razu sobie polatać.
Pytanie kolejne: jakie są tutoriale w samej grze? Czy potrafią nauczyć obsługi wszystkich systemów?
-
Zacznij od tutoriali. Są bardzo dobrze zrobione i sporo pomagają. Potem już tylko subskrypcja kanału Wagsa na jutubie i praktyka oraz manual do poduszki. Ja go w zasadzie nie czytałem, a korzystam z niego jak z helpa. Jak coś nie jest dla mnie do końca jasne, wyszukuję sobie w nim odpowiednie informacje.
I jeszcze jedno: gdzie znajdę ten kanał? Za żadne skarby nie mogę znaleźć...
-
Tak to wygląda w grze: http://www.youtube.com/watch?v=CV35B-vfT4U
-
Pytanie kolejne: jakie są tutoriale w samej grze? Czy potrafią nauczyć obsługi wszystkich systemów?
W tutorialach w symulatorze można liznąć co nieco z obsługi systemów, ale nie wgłębiają się konkretnie we wszystkie funkcje. Np. poznasz podstawy nawigacji ale tworzenia własnych flight planów przy pomocy CDU już nie.Ja cały czas posiłkuję się instrukcją, bo w tutorialach nie zawsze wiem co robię.
-
Mam pytanie odnośnie kołowania.Gdzie się odblokowywuje przednie koło ,żeby można było samolotem skręcać?Analogiczna sytuacja wystepuje po wylądowaniu.Gdy już wyhamuję to przy próbie zjechania z końca pasa na miejsce parkingowe samolot jedzie prosto i ani myśli skręcać.Wtf?
-
Mam pytanie odnośnie kołowania.Gdzie się odblokowywuje przednie koło ,żeby można było samolotem skręcać?Analogiczna sytuacja wystepuje po wylądowaniu.Gdy już wyhamuję to przy próbie zjechania z końca pasa na miejsce parkingowe samolot jedzie prosto i ani myśli skręcać.Wtf?
Na klawiaturze jest to klawisz "Insert", wtedy na panelu przednim u góry zapala się kontrolka. Co do włącznika, to nie wiem gdzie on jest w kokpicie.
-
Co do włącznika, to nie wiem gdzie on jest w kokpicie.
Na drążku. Guzik się nazywa NoseWheel Steering button i służy również do ręcznego strzelania z lasera oraz rozłączania/resetowania połączenia podczas ssania cyca od krowy.
-
Już pomalutku wszystko robi się klarowne :banan.Kurde jeszcze żebym wiedział gdzie wejść w tryb FLIR bo z normalnego trybu ciężko wyszukać cele ale zrzuty GBU-12 idą coraz lepiej tylko ćwiczę na Instant Action a tam rozlokowanie celów znam na pamięć.Dlatego potrzebuje właśnie tego trybu termowizyjnego do wyszukiwania celów.HELP!Gdyby nie to forum to nauka by trwała dużo dłużej.
-
Dobra już mam!Jakby ktoś chciał to RAlt+strzałka w lewo lub w prawo a wychodzi się z tego trybu RAlt+strzałka w dół.
-
A manual na oczy widział?
-
Kurde.Zapomniałem Mekki.Wszystko robię metodą prób i błędów.Dzięki :003:
-
A manual na oczy widział?
:)
Nie lękajcie się manuala drodzy towarzysze. Szybciej wyszukacie odpowiedzi na pytania w pdf'ie (jest okienko szukaj w Acrobacie) niż czekać na nie zawsze dobrze napisaną lub złośliwą odpowiedź na forum :002:. To jest nawet łatwiejsze - no chyba, że dolega słaba znajomość angielszczyzny.
-
Tak spoko24 masz racje!Dzięki manualowi progresja w zdobywaniu wiedzy jest nieporównywalna do tego co było wcześniej.Choć angielski znam w stopniu dostatecznym to wszystko jest tam dla mnie jasne i przejrzyste,ale... .Jest to właśnie "ale",które dotyczy obsługi radia UHF czyli porozumiewania się ze skrzydłowym.Ponieważ ćwiczę na Instant Action, to jaką ja mam wpisać częstotliwość po to żeby gość reagował na moje komendy.Czy to jest zależne od jego pozycji względem mnie?Bo na stronie sześćset trzydziestej którejś są takie rysunki z jakimiś wartościami przy samolotach np. 3000-6000.Szto eto?
-
Ustawiasz kanał na odpowiedni, przed misją zazwyczaj jest podany. Najczęściej UHF 251 jeśli chodzi o swój "flight".
-
Na instant Action nie jest podany,ale UhF251,dobra!Dzięki!W sumie jadę na żywca,bo te tutoriale to dla mnie masakra.Nie dość,że ten gość włącza i wyłącza mi autopilota to jeszcze gada i gada i gada i tak to długo trwa,że... :005:.
[gmod]Po znakach interpunkcyjnych wstawiamy spację![/gmod]
-
Czy można w DCS'ach nagrywać tracki wg własnego uznania? Mam na myśli włączenie i zatrzymanie nagrywania kiedy mamy na to ochotę. W klawiszologi nie znalazłem nic podobnego ale może jest jakiś hidden feature? ;) Trochę upierdliwe jest przeglądanie 2h tracka po to żeby zobaczyć ostatnie kilka minut, nawet jeśli możemy przyśpieszyć akcję.
-
O ile mi wiadomo to jedyną opcją jest zapisanie i oglądanie całego tracka, ale upierał się nie będę. :118:
-
Jeśli chcesz po prostu wiedzieć co się stało, możesz skorzystać z Tacview.
-
Może się komuś przyda. Wags pokazuje jak używać Avengera:
http://www.youtube.com/watch?v=w_syY84odcY&feature=feedu
-
Moje pytanie dotyczy autopilota w A 10
Po pierwsze, chcę przyporządkować włączenie autopilota na kontrolerze, tylko, że nie mogę go znalezć w ustawieniach
Po drugie, co trzeba zrobić żeby A 10 automatycznie kierował się do wybranego punktu nawigacyjnego (jeżeli jest taka opcja)
Po trzecie, za co odpowiadają przełączniki, ARM- OF, NRM-DIS (panel autopilota)
To na tyle :)
-
Pierwsze na pewno się da, szukaj w sekcji HOTAS, drugie na pewno się nie da, samolot jest zbyt prymitywny (nie to co w Ka-50 ;) )
-
Autopilota włącza się guziczkiem "A".
Przełączniczki są od EAC (on/off) i radiowysokościomierza (on/off), co można bardzo łatwo sprawdzić w manualu na stronie poświęconej panelowi LASTE którą to bardzo szybko można znaleźć dzięki wygodnemu w użyciu spisowi treści(dla ułatwienia, strona 135 i 136). :021:
-
Dziękuje :020:
-
Nie licz na autopilota z poziomu B 737. A-10 ma bardzo proste urządzenie rodem z II WŚ i bardziej można je nazwać stabilizatorem lotu.
-
...drugie na pewno się nie da, samolot jest zbyt prymitywny
Nic tylko podziwiać kierowców A-10a którzy wybrali się w podróż z USA do Emiratów Arabskich pod koniec 1990. Tyle godzin bez, nawet tego prymitywnego, autopilota! Przynajmniej mieli międzylądowanie na Azorach.
-
(...)co można bardzo łatwo sprawdzić w manualu na stronie poświęconej panelowi LASTE którą to bardzo szybko można znaleźć dzięki wygodnemu w użyciu spisowi treści(dla ułatwienia, strona 135 i 136). :021:
LOL! Mekki! Wzorowa odpowiedź :D
-
Nic tylko podziwiać kierowców A-10a którzy wybrali się w podróż z USA do Emiratów Arabskich pod koniec 1990. Tyle godzin bez, nawet tego prymitywnego, autopilota! Przynajmniej mieli międzylądowanie na Azorach.
Jeżeli trasa była prosta to wystarczyło ustawić tego prymitywnego auto pilota żeby trzymał wysokość i kierunek i można dłubać w nosie a nie podejrzewam że trasa była zaplanowana na lot esami.Tak że miedzy waypointami naprawdę nie mieli dużo pracy.
-
W A-10A nie ma w ogóle autopilota.
-
Mam problem z Maverickami AGM-65H. Nie chcą uchwycić celu. Coś robię nie tak?
-
O jakiej porze dnia ?
-
O jakiej porze dnia ?
W nocy. Czyżby to miało znaczenie?
-
Bardzo być może :D:
The H model is good only for daytime operations.
-
Ma ogromne znaczenie. Wersja H ma elektro-optyczną głowicę naprowadzającą czyli tak po ludzku rzecz ujmując do celu mava H prowadzi kamera. Zwykła kamera. W nocy ta kamera widzi tyle co my czyli g... gniewiele :)
-
Mógłby ktoś jakoś w skrócie opisać obsługę uzbrojenia bo nie mogę rozkminić gau-8. Dodam że kuleję ostro z ang. Pozdrawiam
-
W skrócie? Zakładając, że startujesz z pasa startowego, należy uzbroić samolot (lewy przełącznik pod lewym MFD w pozycję MASTER ARM - zajrzyj do manuala na str 91, by łatwiej odnaleźć przyciski), włączyć GUN ARM lub GUN/PAC ARM (prawy przełącznik pod lewym MFD). Pozycja dolna switch'a uzbraja GAU-8, a górna dodatkowo uruchamia funkcję stablizacji samoloty przy naciśnięciu spustu w pozycji pierwszej - ułatwia celowanie. Na drążku HOTAS wciskając krótko przycisk Master Mode kolejno przełączasz się między trybami (NAV, CCIP, CCRP, GUN). Wybierz tryb GUN. Pojawi się celownik i jesteś gotowy do oddania strzału. Proste :D.
Polecam:
http://www.youtube.com/watch?v=w_syY84odcY
-
Taa... i po tej całej pomocy los się na mnie zemścił. Poszedłem polatać MP na serwerze 74th i po 15 minutowej procedurze startowej, gdy kołowałem na pas, nadleciał jakiś Stefan i zniszczył mój samolot przy użyciu GAU8 właśnie... :005:. Ironia losu? :karpik
-
Jak to było w "Over there" - "To jest ARMIA, żaden dobry uczynek nie pozostanie bez kary" :D
-
No właśnie nie mogę sobie poradzić z tym przełączaniem i dlatego nie mogę uruchomić celownika do guns. Dziś podjadę kupić sobie joystick SAITEK Fly 5, a na razie gram padem logitecha F510.
-
Master Mode Control Button - tak się nazywa przycisk do przełączania trybu HUD. Joystick jakiego aktualnie używasz nie ma znaczenia bo przycisk ten jest także na klawiaturze. Świadomie nie podam jaki żeby Cię "zachęcić" do zajrzenia do klawiszologii (od czego zresztą powinieneś zacząć).
-
Master Mode Control Button - tak się nazywa przycisk do przełączania trybu HUD. Joystick jakiego aktualnie używasz nie ma znaczenia bo przycisk ten jest także na klawiaturze. Świadomie nie podam jaki żeby Cię "zachęcić" do zajrzenia do klawiszologii (od czego zresztą powinieneś zacząć).
Było by to najlepsze rozwiązanie ale ja kuleję dość ostro z ang. Z tym bindem "M" master Mode Control Button mieliście rację ale jest z nim problem w szybkich misjach. Problemu by nie było gdybym miał wiele innych rzeczy opykanych. Pozdrawiam
-
No właśnie. Zaczynasz naukę od dupy strony to wychodzą kwiatki. Bez manuala/tutoriali nie poszybujesz daleko. To nie Ace Combat. Słownik w łapę i krok po kroku poznasz z grubsza obsługę Świni.
A jak chcesz sobie tylko postrzelać to włącz sobie Game Mode i nie będziesz się musiał martwić tysiącami przycisków do opanowania.
-
Wystarczy wejść w OPTIONS w simie, potem CONTROLS i w oknie CATEGORY wybrać HOTAS. Tam jest napisane przy "HOTAS Master Mode Control Button" jaka to kombinacja klawiszy odpowiada za tę funkcję (domyślnie "M").
Manual strona 360 opisuje działanie funkcji, a na 84. jest rysunek pokazujący w jakim miejscu znajduje się przycisk na prawdziwym drążku.
Przyda się to, by przetłumaczyć sobie zawiłe kwestie z manuala na jakiś trochę bardziej (powiedzmy) zrozumiały język.
http://translate.google.pl/#
-
Też zaczynałem od dupy strony przygodę z tym simem i zostałem skierowany do Manuala co mi bardzo ułatwiło sprawę no i studiowanie filmików tutoriali na youtubie to podstawa. Też z angielskim kuleję ale daję radę. Także Tobie to polecam, bo jak jest MONTAŻ w coś to i bez znajomości inglisza da się to obczaić. Jak napisał kiedyś (s)poko24 " ...nie bójcie się manuala drodzy towarzysze..." i bla, bla, bla, tak jakoś to szło, nie?! To święte słowa wywalił z siebie ten człek i jest lżej do nauki a nauki tam sporo. I niech Ci różnej maści bałwany nie wmawiają po co Ci to i tak pilotowanie A-10 nigdy się nie przyda i że szkoda czasu. To nie prawda, bo poprzez grzebanie, szukanie, kombinowanie spowodujesz tak, że Twój łeb następnom razom będzie bardziej otwarty na wszelkie aspekty związane z przyswajaniem wiedzy. Będziesz szybciej kumał czacze jednym słowem, ogólnie w normalnym życiu też. Dobra! Teraz czas na mój problem. Nauczyłem się bombardować kilka celów jednocześnie według filmiku na youtube JDAM DropGuide, ale gość zaprogramował tylko trzy bomby, które trafiły w punkty A,B,C. Czy da się dołożyć jeszcze punkt D lub jeszcze więcej do tego FlightPlanu, który nazwał tam TGT1? Bo ja nie mogłem tego zrobić. Czy muszę powyżej trzech celów stworzyć nowy FlightPlan np. TGT2? Filmik ten jest tu: http://www.youtube.com/watch?v=Qy-RNLLP-Rs&feature=related .
-
Wystarczy wejść w OPTIONS w simie, potem CONTROLS i w oknie CATEGORY wybrać HOTAS. Tam jest napisane przy "HOTAS Master Mode Control Button" jaka to kombinacja klawiszy odpowiada za tę funkcję (domyślnie "M").
Manual strona 360 opisuje działanie funkcji, a na 84. jest rysunek pokazujący w jakim miejscu znajduje się przycisk na prawdziwym drążku.
Przyda się to, by przetłumaczyć sobie zawiłe kwestie z manuala na jakiś trochę bardziej (powiedzmy) zrozumiały język.
http://translate.google.pl/#
Spoko, idzie mi już trochę lepiej. Uczę się metodą prób i błędów, oglądam obrazki w manualu, wypatruje bindów itp i wyłączyłem game mode :banan
-
To jest "study sim" drodzy koledzy :). Cała zabawa jest właśnie w próbie ogarniania tej całej masy informacji w jak najkrótszym czasie. Trzeba to polubić albo dać sobie spokój.
-
Jak problem z j.angielskim to najlepiej przejrzeć po kilka razy filmy z Youtuba. Jest ich tam naprawdę sporo, a oglądanie tego naocznie zawsze coś podpowie plus misje treningowe w samym DCS.
-
Nauczyłem się bombardować kilka celów jednocześnie według filmiku na youtube JDAM DropGuide, ale gość zaprogramował tylko trzy bomby, które trafiły w punkty A,B,C. Czy da się dołożyć jeszcze punkt D lub jeszcze więcej do tego FlightPlanu, który nazwał tam TGT1? Bo ja nie mogłem tego zrobić. Czy muszę powyżej trzech celów stworzyć nowy FlightPlan np. TGT2? Filmik ten jest tu: http://www.youtube.com/watch?v=Qy-RNLLP-Rs&feature=related .
Zaznaczasz MARK A,B, C, D itd. Podczas tworzenia FlightPlanu po wstukaniu C przechodzisz na następną stronę (na dole po lewej jest roker - P/G) i tam dodajesz kolejne Marki.
Ja stosuję trochę szybszy i łatwiejszy sposób.
1. TGP - zaznaczasz cel jako SPI.
2. Tworzysz MARK A (TMS R s)
3. Powtarzasz pkt 1 i 2 dla wszystkich celów.
4. TGP w StandBy.
5. STEER PT - na MARK.
6. HUD SOI.
7. Uzbrajasz GBU-38.
8. We właściwym momencie zrzut i następnie przełączenie na następny MARK.
9. Zrzut kolejnego GBU i przełączenie na kolejny MARK itd.
Problem jaki zauważyłem to 3 sekundowa zwłoka na spuście, czasami się po prostu nie nadąża ze zrzutem wszystkich bomb i okno zrzutu się zamyka :D
-
Problem jaki zauważyłem to 3 sekundowa zwłoka na spuście, czasami się po prostu nie nadąża ze zrzutem wszystkich bomb i okno zrzutu się zamyka :D
Dokładnie ten sam problem z nadążaniem wypuszczenia wszystkich paczek do adresata występuje u mnie. Z tego wynika, że nie ma sensu robić więcej MARKÓW niż trzy bo trzecia paczka już wylatuje na styk przed zamknięciem okna zrzutu. To znaczy można zrobić nawet siedem MARKÓW ale zrzuty odbędą się w kilku przelotach nad celem. I znowu zartekB kłania się alternatywa (uwielbiam to słowo) jeżeli chodzi o zrzuty, Ty masz inny sposób ja mam inny, no nie?!. Byle do celu. He! :001:
-
Z tego wynika, że nie ma sensu robić więcej MARKÓW niż trzy bo trzecia paczka już wylatuje na styk przed zamknięciem okna zrzutu. To znaczy można zrobić nawet siedem MARKÓW ale zrzuty odbędą się w kilku przelotach nad celem.
Mnie udało się zrzucić max 5, ale to tak z żyłą na czole i z koncentracją tylko na zrzucie co nie jest raczej za mądre :)
-
ZartekB zarąbisty jest Twój patent na zrzuty. Normalnie można to robić z petem w gębie :001:
-
Niedługo przyjdzie wreszcie (mam nadzieję) mój zamówiony A-10C i wreszcie zacznę naukę.
I tak przyszedł mi do głowy pewien pomysł, co do którego chciałem się spytać moderatorów, czy przejdzie: co Wy na to, gdybym założył oddzielny temat, w którym krok po kroku, dzień po dniu, opisywałbym moje próby opanowania maszyny i nauki pilotażu? Coś w rodzaju takiego blogowego walkthrough, gdzie wszyscy mogliby śledzić jak sobie radzi kompletny nowicjusz w temacie, jakie popełnia błędy, jakie robi postępy, jak wgryza się w temat. Poza korzyścią dla mnie oczywiście (Wasze porady na bieżąco), mógłby z tego powstać (chyba) interesujący materiał dla wszystkich którzy chcieliby ugryźć ten symulator w przyszłości.
Ot, takie przetarcie ścieżki dla wszystkich którzy chcą, ale nie za bardzo wiedzą jak zacząć, czego się uczyć najpierw, a co sobie zostawić na potem. Mnie osobiście bardzo brakuje takich materiałów w internecie, bo albo są to opisy fachmanów, którzy wiedzą dużo i niekoniecznie rozumiem o czym mówią, albo znajdowana informacja jest przypadkowa, chaotyczna i często także niezrozumiała.
A tu proszę: można by sobie zobaczyć jak wyglądała droga nauki nowicjusza.
To tylko taki luźny pomysł, zupełnie nie konkurencyjny z tym wątkiem, ciekaw jestem Waszej opinii.
-
W takim razie jesteś pierwszym kandydatem na testera, bo jak przestudiujesz posty to sobie sam poskładasz co jak komu idzie. A pozatym to się wiąże z dyscypliną czyli jesteś pod presją. Trzeba to pisać regularnie, także ja odpadam. A pozatym tak jak jest, uważam, że jest ciekawiej bo jest czasem nawet niezłe zianie. Dla mnie LIPA. Słyszycie mnie ludzie, LIPA. To mówię do Was ja, największy HIPOKRATA tego świata :002:
-
Mnie udało się zrzucić max 5, ale to tak z żyłą na czole i z koncentracją tylko na zrzucie co nie jest raczej za mądre :)
Mi 6 nie chcąc się chwalić, ale głowię się czy jest możliwość odpalenia Ryśków (Maverick'ów) z marka...ale tylko się głowie, gdyż tego nie próbowałem (bug w grze :D )
-
Da się! Czym większa wysokość tym lepiej no i odległość między celami!
-
Mi 6 nie chcąc się chwalić, ale głowię się czy jest możliwość odpalenia Ryśków (Maverick'ów) z marka...ale tylko się głowie, gdyż tego nie próbowałem (bug w grze :D )
Qrde, a już sam przed sobą TAAAAKI kozak byłem ;)
Ide męczyć ciężarówki żeby mi tu Troghv szóstka w gębę nie pluł, a może by tak jakoś w czasie TTRN (time to release numeric) podłubać? ;)
Z Ryśkami tak łatwo nie ma, przed każdym strzałem trzeba China F L wciskać żeby zgrać głowicę mava z MARKiem, potem TMS U S żeby zalockować i strzał, potem HUD jako SOI (albo przypisać do klawiatury jakieś klawisze żeby zmianę MARKa szybciej robić), zmiana MARKa, China F L, (mav jako SOI jeżeli była zmiana na HUD) TMS U S na locka i strzał. Z doświadczeń na zwierzętach (na Świniach dokładnie ;) ) wychodzi mi że najdłużej właśnie zchodzi z tym przełączaniem SOI i China F Long.
A tak mi się dzisiaj fajnie Troghvu z Tobą latało a Ty mi nóż w plecy i 6 zajerzdźasz... ;D
-
Hehehe ee tam Zartku marudzicie :003: Ja z tymi mavami u "Marka" tylko głośno myślę :021:
A locik był świetny, dzięki żeby nie robić offtopa.
-
(...)co Wy na to, gdybym założył oddzielny temat, w którym krok po kroku, dzień po dniu, opisywałbym moje próby opanowania maszyny i nauki pilotażu? Coś w rodzaju takiego blogowego walkthrough, gdzie wszyscy mogliby śledzić jak sobie radzi kompletny nowicjusz w temacie, jakie popełnia błędy, jakie robi postępy, jak wgryza się w temat. Poza korzyścią dla mnie oczywiście (Wasze porady na bieżąco), mógłby z tego powstać (chyba) interesujący materiał dla wszystkich którzy chcieliby ugryźć ten symulator w przyszłości.
Jestem za! Masz rację. Nie mamy póki co żadnych materiałów krok po kroku w języku polskim opisujących w jaki sposób powinno wyglądać takie autoszkolenie.
Zrób je z głową. Mam nadzieję, że angielski nie sprawi ci jednak większych kłopotów w rozumieniu. Inaczej będzie trudno. Ale zawsze spróbujemy coś podpowiedzieć.
Powinieneś odbyć szkolenie etapami troszeczkę podobnymi jak w realu. Zakładam, że teorię podstaw lotu znasz i że symulatory nie są ci obce. Jeśli przejdzie się ten pierwszy etap i temat się spodoba, to przyda się w przyszłości wydać pieniądze na jakiś lepszy sprzęt w postaci kontrolera usb imitującego HOTAS (od Saiteka x45, x52 (http://www.ceneo.pl/157324) po Thrustmaster Warthog (http://www.ceneo.pl/9603734?se=vOAe_o2Ej84a2XUULmDg5D_H4ZjbMHZt&gclid=CO72r9qcxagCFQkLfAodeF4-6A)) + TrackIR5 (http://www.sklep.pilots.pl/product_info.php/products_id/503) lub starszy=tańszy (mieć coś takiego to już obowiązek chyba, że chce się człowiek bawić z windowsem 32-bitowym i freetrack'iem). Pełne opanowanie samolotu będzie wymagało czasu (nawet kilka miesięcy), ale zabawa zacznie się o wiele wcześniej. Najtrudniejszy i najnudniejszy jest początek. Trzeba go jednak przejść i zaliczyć. Nie wolno mieć luk w podstawach, bo później wstyd pokazać się na serwerach online jako totalny no0b.
ETAP 1. "RTFM" :banan
Najlepiej jeśli zaczniesz już teraz od przeczytania instrukcji :) zanim nawet dojdzie paczka. Cały materiał powinno się opanować nie dłużej niż w 3 tygodnie :D.
Jeżeli nie rozumiesz co oznacza jakiś skrót, na końcu pdf'a znajdują się uzupełnienia ("SUPPLEMENTS"). Łatwiej poruszać się po manualu z poziomu spisu treści naciskając na hyperlinki.
* Dla leniwych:
Przynajmniej zapoznaj się z manualem odrobinkę, by zapamiętać mniej więcej, że jest gdzieś tam w instrukcji rysunek, graf, tabela opisująca urządzenie, z którym w przyszłości możesz mieć problem. Później wielokrotnie będziesz wracał do danego tematu, jeżeli wyda się on trudniejszy w opanowaniu za pierwszym razem w misjach treningowych. Trochę przeczytać z uwagą jednak powinieneś. Daruj sobie historię (to dla geeków powinno już dawno być znane), a zatrzymaj się dłużej na podstawach i przeczytaj uważnie:
- layout kokpitu i HOTAS (Przeczytaj od str.82 do str.170 - część działu COCKPIT CONTROLS)
Pomoc dydaktyczna:
Zapoznanie z kokpitem (http://www.youtube.com/user/wagmatt#p/u/2/3D-_kpBE1OY)
- procedury startowe (Przeczytaj od str.411 do str.470 - cały dział AIRCRAFT STARTUP PROCEDURES)
Pomoc dydaktyczna:
Procedury startowe - BETA (http://www.youtube.com/user/wagmatt#p/u/0/aSIGzDMJ-ik)
Procedury startowe - YT klip nagrany z misji treningowej / część 1 (http://www.youtube.com/user/wagmatt#p/u/14/CV35B-vfT4U)
Procedury startowe - YT klip nagrany z misji treningowej / część 2 (http://www.youtube.com/user/wagmatt#p/u/13/_MDnglKtcSA)
Procedury startowe według 74th VFS (http://www.youtube.com/user/Tigerpwrr#p/u/1/1GFlS-C7XRo)
- szkoła lotnicza (Przeczytaj od str.480 do str. 499 - cały dział FLIGHT SCHOOL)
pomoc dydaktyczna:
brevity code / czyli naucz się specyficznego wojskowego języka NATO (http://en.wikipedia.org/wiki/Brevity_code)
Dyscyplina na ziemi przed startem i po lądowaniu (http://www.youtube.com/user/Tigerpwrr#p/u/2/BZs2SZ0f0EM)
Start, krąg nadlotniskowy i lądowanie (http://www.youtube.com/user/Tigerpwrr#p/u/3/ZbMBBYCIqvQ)
Podstawy lądowania / część 1. (Warthog BETA z wcześniejszym modelem fizyki lotu) (http://www.youtube.com/user/ExcessiveHeadspace#p/a/498AA25551CE10C0/2/kCc6L_Iu9IY)
Podstawy lądowania (z bocznym wiatrem i "missed approach") / część 2. (Warthog BETA z wcześniejszym modelem fizyki lotu) (http://www.youtube.com/user/ExcessiveHeadspace#p/u)
Przykład komunikacji radiowej z wieżą kontroli lotów sprzed procedury startowej do momentu startu. (http://www.youtube.com/user/wagmatt#p/u/3/1C1KqO3PkHY)
ATC VHF FM Contact Frequencies:
Anapa: 121.0Mhz
Batumi: 131.0Mhz
Gelendzhik: 126.0Mhz
Gudauta: 130.0Mhz
Kobuleti: 133.0Mhz
Kopitnari: 134.0Mhz
Krasnodar Center: 122.0Mhz
Krasnodar-Pashkovskty: 128.0Mhz
Krymsk: 124.0Mhz
Maykop-Khanskaya: 125.0Mhz
Mineralnye Vody:135.0Mhz
Mozdok: 137.0Mhz
Nalchik: 136.0Mhz
Novorossiysk: 123.0Mhz
Senaki/Tskhakaya: 108.90Mhz
Sochi-Adler: 127.0Mhz
Soganlug: 139.0Mhz
Sukhumi: 129.0Mhz
Tbilsi: 138.0Mhz
Vaziani: 140.0Mhz
Beslan: 141.0Mhz
Po takim przygotowaniu powinieneś przejść do treningów w simie (wykonaj pomyślnie kolejno wszystkie misje z działu TRAINING/AIRCRAFT OPERATION) w celu wyrobienia nawyków. Jeśli masz jakieś pytania na tym etapie, wal śmiało. Natłok informacji do wchłonięcia będzie spory. To jak picie wody z węża strażackiego. Wielu może się znudzić na tym etapie.
Jeśli to opanujesz - nie prędzej - powinieneś odbyć autosprawdziany. Oto misje testowe do ściągnięcia i zaliczenia:
BFT01 - Ground Handling (http://files.digitalcombatsimulator.com/upload/iblock/643/BFT01-Ground_Handling_V1.1.miz)
BFT02 - Takeoff and EFATO (http://files.digitalcombatsimulator.com/upload/iblock/f64/BFT02_-_Takeoff_and_EFATO_V1.0.miz)
BFT03 - Fly Traffic Pattern (http://files.digitalcombatsimulator.com/upload/iblock/b14/BFT03_-_Fly_Traffic_Pattern_V1.0.miz)
BFT04 - Approach and Landing (http://files.digitalcombatsimulator.com/upload/iblock/823/BFT04_-_Approach_and_Landing_V1.0.miz)
BFT05 - Basic Maneuvers (http://files.digitalcombatsimulator.com/upload/iblock/94e/BFT05_Basic_Maneuvers_V1.0.miz)
To powinno starczyć na początek. Czekamy na tracki z odbytych sprawdzianów i twojego bloga. :)
-
To zaproponujcie jeszcze jakąś chwytliwą nazwę. Jeśli to będzie miało jakąś sensowną formę to mogę wydzielić oddzielny temat, począwszy od posta Solo, poprzez Twój powyższy poko24 i tak dalej.
-
Może jeżeli chodzi o nazwę to AKADEMIA WOJENNA DCS-a byłaby dobra :001:
-
W skrócie R.T.F.M. :D
-
To zaproponujcie jeszcze jakąś chwytliwą nazwę. Jeśli to będzie miało jakąś sensowną formę to mogę wydzielić oddzielny temat, począwszy od posta Solo, poprzez Twój powyższy poko24 i tak dalej.
Mam! "No0b Do-jo" :D.
Z wydzieleniem tematu może zaczekaj Janek. Zobaczmy czy komuś w ogóle będzie się chciało opisać przebieg treningów albo chociaż zamieścić tracki z pomyślnie wykonanych (lub nie) misji BFT01-05. Może nic z tego nie będzie, bo barierą będzie język. Dla motywacji mogę obiecać, ze przygotuję brechtowne dyplomy i odznaki (sig'i) dla każdego, który ukończy taką akademię. :021:
Co do nazwy - niech kolega, który rzucił pomysł lub moderator zaproponuje :).
-
Pomysł świetny. Ja do tej pory nie umiem poradzić sobie z maverickami. Proponuje nazwę "Kącik nOOba".
-
Fajnie, że się Wam podoba.
Nie mam jeszcze ostatecznie sprecyzowanej wizji jak by to miało wyglądać, ale myślę że będe starać się pisać przynajmniej raz dziennie, opisując co mniej więcej robiłem/przeczytałem/nauczyłem się/wylatałem, czego nie zrozumiałem, czy z czym miałem problemy. Do tego może jakieś filmy na YT o ile uda mi się znaleźć jakiś sensowny program do nagrywania wideo z gry (jakieś propozycje poza FRAPSem? Jest jeszcze MIS Afterburner, który działa fajnie ale u mnie nie nagrywa dźwięku).
Od razu też pragnę uprzedzić, że nie obiecuję że to będzie pasjonująca lektura, albo że za jakiś czas mój zapał nie opadnie. Jestem człowiekiem pracującym i czasami nie mam czasu, albo ochoty na takie rzeczy, więc z góry proszę o wyrozumiałość, gdyby to nie wypaliło tak jak to sobie wyobrażacie. Życie, no nie?
W tej chwili czekam na dwie rzeczy: moje pudełko z A-10C oraz nowy, mocny komputer, który aktualnie zamawiam głównie pod te właśnie symulator. Pozwólcie więc, że wystartuję z tym wszystkim gdy tylko na nowym sprzęcie zainstaluję program i wtedy na pewno ruszam.
I jeszcze jedna uwaga: to nie będzie żadna akademia raczej, bo - co warto podkreślić - to ja się tu uczę, a nie nauczam. :) To ma być taki przykład, jak można się tego symulatora nauczyć, albo (co prawdopodobne bardzo), jak nie należy pewnych rzeczy robić. Zobaczymy jak to wyjdzie.
-
To proponuję to nazwać " Powieść obyczajowa z elementami horrorystycznymi " :002:
-
Jak znam siebie, to będą raczej elementy komediowe.
Kilka lat temu, kiedy próbowałem powrócić do latania na Falcon OF, z kilkoma osobami z tego forum udałem się na wspólną misję bojową. Jako, że nie udało mi się jeszcze wtedy przypomnieć sobie obsługi wszystkich systemów, lecąc w grupie przypadkowo odpaliłem rakietę AA, na szczęście nikogo nie trafiając. Do końca misji koledzy woleli, żebym leciał jednak z przodu, nie z tyłu.
-
Fajnie, że się Wam podoba.
W tej chwili czekam na dwie rzeczy: moje pudełko z A-10C oraz nowy, mocny komputer, który aktualnie zamawiam głównie pod te właśnie symulator. Pozwólcie więc, że wystartuję z tym wszystkim gdy tylko na nowym sprzęcie zainstaluję program i wtedy na pewno ruszam.
To będziemy czekać jak na śmierć, czyli długo i szczęśliwie :karpik
PS. Co to będzie za komputer, podaj jakieś szczegółowe dane.
-
Do końca nie jestem pewien szczegółów, bo wciąż czekam na ofertę, ale mniej więcej taki:
- procesor: Intel Core i7-2600K, 3.40GHz
- płyta: Asrock P67 Extreme4 B3
- grafika: dowolne 2 szt. GTX 580 SLI
- dysk SSD: Crucial C300 64GB
- dysk HDD: WD Caviar Black, 3.5'', 500GB
- RAM: 8 GB.
-
Do końca nie jestem pewien szczegółów, bo wciąż czekam na ofertę, ale mniej więcej taki:
- procesor: Intel Core i7-2600K, 3.40GHz
- płyta: Asrock P67 Extreme4 B3
- grafika: dowolne 2 szt. GTX 580 SLI
- dysk SSD: Crucial C300 64GB
- dysk HDD: WD Caviar Black, 3.5'', 500GB
- RAM: 8 GB.
Jeszcze kup gaśnicę i postaw koło kompa.
PS. Czekamy na real foto tego zestawu w pudle :banan
-
Panowie, nie za luźno aby się tutaj Wam zrobiło?
Od pogaduszek jest Kantyna, tutaj proszę zadawać konkretne pytania, jeśli ktoś wie jak komuś pomóc to niech mu to merytorycznie wytłumaczy.
Jak masz Solo jakąś propozycję jak ten Twój temat miałby wyglądać to po prostu napisz coś dłuższego. Jeśli to będzie fajnie wyglądało na pewno coś z tym zrobimy.
-
Mój pomysł jest taki, żeby zacząć, jak to będzie dobrze wyglądało i miało sens, to dobrze, jak nie to po prostu moderatorzy zamkną temat i już. Może tak być?
-
Po prostu napisz. Mile widziane również sshoty :002:
-
Tu przy okazji powtórne pytanie: czym najlepiej zgrywać video z misji, do wrzucenia np. na YT?
-
Po prostu napisz. Mile widziane również sshoty :002:
Albo tracki :)
Tu przy okazji powtórne pytanie: czym najlepiej zgrywać video z misji, do wrzucenia np. na YT?
Jest wbudowany plugin. Wchodzisz do edytora misji, wybierasz "flight/record avi". Pojawią się opcje, które trzeba ustawić według swoich preferencji (wskazać nazwę i miejsce tracka do nagrania, start i koniec nagrywania względem zegara misji, jakość, kodeki, ilość klatek, rozdzielczość filmu, aspect ratio) i wciskasz START. Voila! :)
-
O kurka, ale fajnie. :)
Dzięki za info.
-
Słuchajcie czy monologi z lekcji A-10 można jakoś wy-edytować (z jakiegoś pliku) ? Jeśli tak, to z jakiego pliku i jakim programem? Bo chciał bym to troszkę przetłumaczyć za pomocą googla, a przepisywanie ręczne lekcji jest trochę pracochłonne :020:. Obecnie rozpoczynam: Leson - Landing.
-
Można. Otwórz plik misji (*.miz) ZIPem lub WINRARem. Pliki .ogg wewnątrz to pliki dźwiękowe. Ale tekstowe monologi można edytować tylko w edytorze.
-
Można. Otwórz plik misji (*.miz) ZIPem lub WINRARem. Pliki .ogg wewnątrz to pliki dźwiękowe. Ale tekstowe monologi można edytować tylko w edytorze.
C.D.
Za to działa CTRL + C (kopiuj), CTRL + V (wklej) - już ułatwia to trochę sprawę.
-
Dzięki poko24.
-
To może się przydać dla początkujących:
http://en.wiki.eagle.ru/wiki/DCS:_A10C_Training_Supplements
-
Było i to już dawno, jest podlinkowane w przydatnych materiałach do latania.
-
To może się przydać dla początkujących:
http://en.wiki.eagle.ru/wiki/DCS:_A10C_Training_Supplements
Teraz to już sam nie wiem gdzie wstawić:
Ja bym do tego dodał jeszcze wprowadzanie pozycji wg Bullseye bo czasami się przydaje.
http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=50299&d=1302831447 (http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=50299&d=1302831447)
więc niech Admini zadecydują i przeniosą jak trzeba będzie.
-
Banalne pytanie na początek: co ja mam zrobić z całą masą klawiaturowych
skrutów skrótow (np. rozglądanie się po kabinie), w sytuacji gdy moja klawiatura nie ma bloku numerycznego?
-
A co podpowiada ci intuicja?
-
Żeby wymienić klawiaturę.
Ale serio: klawiszologii w dziale View jest bardzo dużo, trudno to będzie przeprogramować na inne klawisze.
-
Warto się zastanowić czy będziesz korzystał z klawiatury numerycznej.Na niej większość skrótów obsługuje cockpit view, z tego się raczej nie korzysta.
-
@Solo
Zamiast kupować drugą kartę grafiki trzeba było zainwestować w TrackIr. Ja używam tego urządzenia od 2006 roku i nie wyobrażam sobie grać w symulatory bez tego. Grzybek Ci zostaje, bo rozglądanie się na klawiaturze, to tak dobrze żebyś miał jeszcze jedną dodatkową rękę albo dwie albo sto. O!
P.S.
Klawiature też bym wymienił na normalną bez udziwnień.
-
Jak się nie ma Trackira to do rozglądania najlepiej sprawdza się myszka. Domyślnie leftalt+c przełącza tryb myszki między rozglądaniem się a klikalnym kokpitem. Dodatkowo w trybie rozglądania, naduszenie środkowego przycisku daje możliwość przesuwania kamery na boki i góra/dół. Skrót do przełączania się miedzy trybami myszki mam pod spacją , co jest dosyć wygodne.
-
Ja numeryczną zaprogramowałem jako cyfry z CDU a NUM / i * jako klawisze do potwierdzania współrzędnych. I teraz wstukanie nowego WP to chwilka...
-
@zartekB
Gdy czytam Twoje posty, to czuję się nie komfortowo. Sprytny jesteś. Ja teraz dzięki Tobie znów ułatwiłem sobie obsługę Świnki. Tylko, że ja nie mam takiego zmysłu praktycznego, wszystko robię tak jak trzeba co prawda, ale, właśnie jest to ale..... THX!
-
Hmm bardzo bym chciał przypisać sobie ten pomysł ale... ale to już było w OpenFalcon'ie. Pamiętałem tą wygodę we wklepywaniu danych i przeniosłem ją do Świnki. I to jest właśnie to ale ;D
-
Co do zakupu TrackIR - raczej nie wchodzi w rachubę, bo ja lubię grać ze słuchawkami na uszach, a z tym ustrojstwem to chyba nie dałbym rady.
Jedynym sensownym wyjściem będzie zakup nowej klawiatury, albo zobaczę jeszcze czy sam grzybek na joysticku nie wystarczy. Póki co to jeszcze nie miałem czasu sięw to solidnie pobawić, na razie bawię się tym z doskoku.
-
Co do zakupu TrackIR - raczej nie wchodzi w rachubę, bo ja lubię grać ze słuchawkami na uszach, a z tym ustrojstwem to chyba nie dałbym rady.
A i na to jest sposób:
http://www.sklep.pilots.pl/product_info.php/cPath/22/products_id/381
-
Ja też latam w słuchawkach. I kupiłem TIR4 z Clip PRO na ebay'u za oszałamiające 125.49 USD. Działa rewelacyjnie i powiem Ci Solo że to jakby zacząć latanie od nowa. Łapię się na tym, że jak czasem włączę Świnkę bez TIR'a żeby tylko coś wypróbować to głowa sama się kręci... :)
-
No ale jak to jest: przecież jak ja kręcę głową żeby spojrzeć co jest np. na prawym panelu kokpitu, to nie patrzę na ekran i nic nie widzę.
Jak toto działa?
I gdzie to najtaniej kupić?
-
http://yoyosims.pl/TrackIR.html
http://www.il2forum.xt.pl/index.php/topic,2054.0.html
I w kolano za beznadziejne lenistwo.
-
W ogóle jeśli masz takie podejście do sima to może lepiej zainwestuj w HAWX. :118:
Przepraszam musiałem, jeśli trzeba to w lewe poproszę.
-
http://yoyosims.pl/TrackIR.html
http://www.il2forum.xt.pl/index.php/topic,2054.0.html
I w kolano za beznadziejne lenistwo.
Z całym szacunkiem, ale przeczytałeś co napisałem? Pytałem "gdzie najtaniej", a u oficjalnego dystrybutora najtaniej nie jest, bo nieco wyżej ktoś wspominał, że za niewielkie pieniądze można to kupić na ebay'u. Toteż wolałem się dopytać, czy ktoś nie wie gdzie taniej, zagranicznych sklepów z tego rodzaju sprzętem pewnie jest sporo, ale ich po prostu nie znam.
Stąd pytanie.
-
Przeczytałem, zarówno to pytanie jak i pozostałe które zadałeś w tym poście i poprzednich. Mam zacytować, czy sam sobie przypomnisz co jeszcze napisałeś?
Jeśli oczekujesz, że ktoś tutaj rozwiąże za Ciebie problem klawiatury bez bloku numerycznego, wyjaśni po raz dziesiąty zasadę działania trackira bo nie chce się przeczytać recenzji, albo da link do sklepu bo przerasta Cię wpisanie trackir w wyszukiwarkę ebay'a, to faktycznie może lepiej poszukaj jakiejś mniej wymagającej gry na początek.
-
Naprawdę, te złośliwości nie są potrzebne, bo pytałem o to gdzie kupić w dobrej wierze: z praktyki wiem, że często wyszukiwarki nie pokazują od razu tego, co wiedzą ludzie. Porównywarki cen też się często nie sprawdzają, więc uważam że na forach tematycznych warto takie pytanie rzucić. Skoro tu tego nie można, to będę miał to na uwadze i ostrożniej będę formułować pytania. :)
Teraz tez kolejne, być może banalne pytanie, ale mam z tym problem: w folderze z grą jest folder o nazwie Screenshots, jednak użycie odpowiedniego skrótu odpowiadającego za zrzut ekranu nie skutkuje: w folderze nie pojawiają się screenshoty. Czy robię coś źle, czy te screeny są może zapisywane gdzie indzie?
W manualach nie mogę znaleźć żadnej informacji na ten temat.
-
Teraz tez kolejne, być może banalne pytanie, ale mam z tym problem: w folderze z grą jest folder o nazwie Screenshots, jednak użycie odpowiedniego skrótu odpowiadającego za zrzut ekranu nie skutkuje: w folderze nie pojawiają się screenshoty. Czy robię coś źle, czy te screeny są może zapisywane gdzie indzie?
W manualach nie mogę znaleźć żadnej informacji na ten temat.
Instalka A-10C tworzy osobne foldery na dysku c. C:\Users\Nazwa Użytkownika\Saved Games\DCS Warthog
-
Wielkie dzięki, szukałem ewentualnie w Moje dokumenty, bo tam często gry lubią coś zapisywać, ale w Saved games to bym nie pomyślał.
-
@Solo
Lubisz, nie lubisz.... Bez TrackIr w nowe simy ciężko się gra. Jak chcesz się w ten rodzaj gier bawić, to podstawa. I tu nie ma co kminić, jakieś kocoboły! Ja na Twoim miejscu, już dawno bym to miał, a nie zawracał gitarę.
[gmod]Kocoboły? Miej litość logan i weź sobie trochę na wstrzymanie z produkowaniem bezsensownych postów w tym dziale bo nikt nie ma ochoty otwierać słownika slangu miejskiego aby Cię rozszyfrować. Więcej upomnień nie będzie. John Cool.[/gmod]
-
Pewnie masz rację, ale podchodzę do tego nieco inaczej: pobawię się w tego A-10, zobaczę na ile mnie to wciągnie i czy nie zniechęcę się po paru tygodniach (a z tym u mnie bardzo różnie bywa) to na pewno wtedy o tym urządzeniu pomyślę. Póki co to widzę, że A-10 to nie jest maszyna która wymaga szaleńczego klikania w obliczu zagrożenia, więc sobie poradzę rozglądając się po kokpicie przy pomocy grzybka, albo klawiatury.
-
Małe pytanie dotyczące lądowania: walnąłem w pas startowy, odbiłem się jak piłka i zauważyłem, że 2 opony mam w strzępach. Co robić w takiej sytuacji? Czy ponowna próba lądowania ma jakiekolwiek szanse powodzenia?
-
Zrobiłeś pauzę i czekasz na odpowiedź co dalej robić? :020: Spróbuj to się dowiesz.
-
Nie, po prostu zrezygnowałem z tej misji i dałem sobie spokój. Nie lubię się w zasadzie rozbijać, więc zanim podejmę ryzyko wolę zapoznać się z potencjalnymi konsekwencjami.
-
Przecież to tylko gra! Ale niech ci będzie. Na szybko wygooglałem dwa linki. Pierwszego nie mogę odtworzyć (firmowe filtry) ale na drugim widać że można wylądować bez opon.
http://www.flightglobal.com/articles/2007/05/23/214155/landing-an-f-18-with-a-flat-tyre-easy.html (http://www.flightglobal.com/articles/2007/05/23/214155/landing-an-f-18-with-a-flat-tyre-easy.html)
http://www.youtube.com/watch?v=XZJISe1WqVo (http://www.youtube.com/watch?v=XZJISe1WqVo)
-
Mówiąc szczerze... usiłowałem wylądować bez podłączonego joysticka i bez regulacji przepustnicy, używając tylko kursorów, ze stałym ciągiem od początku do końca (wiem, bez sensu, ale na razie tylko się bawię). :)
Mówię o misji treningowej - poszło mi chyba nienajgorzej, ale dwie opony zniszczyłem.
-
Zrobiłeś pauzę i czekasz na odpowiedź co dalej robić? :020: Spróbuj to się dowiesz.
To jest dobre!
@Solo, przy tym lądowaniu brakowało Ci jeszcze pieska albo kotka na kolankach, bo muflon, to byłby za duży. To ty jeszcze nie podłączyłeś joy'a?! Na Miecz Thora, jak on gra. Nie mogę, nie mogę.....
-
Ty se pomyśl jak mi będzie szło jak zacznę używać joysticka i dam radę regulować ciąg. :)
Nie mówiac już, jak się nauczę latać, to dopiero będzie...
O, a tutaj moja maszyna bo zrobieniu ping-pong na pasie startowym:
(http://img4.imageshack.us/img4/4791/screen110614200310.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/4/screen110614200310.jpg/)
-
Używanie klawiatury do sterowania samolotem w symulatorach mija się z celem. Nic ci to potem nie da i marnujesz czas. Od razu podłączaj joystick.
-
@Solo, przy tym lądowaniu brakowało Ci jeszcze pieska albo kotka na kolankach, bo muflon, to byłby za duży. To ty jeszcze nie podłączyłeś joy'a?! Na Miecz Thora, jak on gra. Nie mogę, nie mogę.....
OFT. Swego czasu miałem przyjaciela który latał...na klawiaturze i o dziwo "wymiatał" na niej lepiej niż nie jeden "dżojstikowiec". Więc joystck nie jest regułą w symulatorach, choć beż wątpienia dodaje nutki realizmu i ułatwia latanie. Keyboard'owcy w moim mniemaniu uchodzą za hardcore'owców, aczkolwiek mam do nich szacunek, bo nie jeden mnie "ściągnął" klawiaturą :003:.
-
Mam problem ze zrozumieniem funkcjonalności HSI.
Konkretnie chodzi mi o wskaźniki Heading Marker oraz Course Arrow.
W obu przypadkach ustawiamy kierunek w stopniach i nie bardzo rozumiem czym się różnią te wskaźniki.
Heading Marker pokazuje kierunek jaki należy obrać, aby lecieć w wybranym (magnetycznym) kierunku.
W przypadku Course Arrow... chyba jest tak samo. W końcu kurs i kierunek to jest chyba to samo?
Jeśli lecę w kierunku 270 stopni, to czym się to różni od kursu 270 stopni?
Druga sprawa, to opis HSI w instrukcji (s. 114-115):
Bearing Pointer 2. This arrow-shaped indicator moves around the outside of the compass card and points to the magnetic bearing of the selected TACAN station when TACAN mode is selected. When in ADF mode, this indicator points to magnetic bearing of
the selected UHF station. IF both TACAN and ADF are selected, the ADF takes priority. If neither TACAN nor ADF modes are selected, the indicator aligns with Bearing Pointer 2. Located 180-degrees from the Bearing Pointer 1 head is the tail and represents the reciprocal bearing.
Bearing Pointer Number 1. The arrow indicator, which is longer and skinnier than the Bearing Pointer 1 indicator, points to current steerpoint. Located 180-degrees from the Bearing Pointer 2 head is the tail and represents the reciprocal bearing.
To co pogrubione to chyba pomyłka w tekście, powinno być za każdym razem odwrotnie (tzn. tam gdzie 1 to powinno być 2 i odwrotnie)?
-
A ja mam jeszcze jedno pytanie: czy gdzieś w instrukcji jest (od razu zaznaczam: szukałem i nie znalazłem) w jednym miejscu lista defaultowej klawiszologii?
W trakcie treningów często dowiaduję się, że mam wcisnąć jakąś kombinację klawiszy któej nie mogę wcisnąć (patrz: brak klawiatury numerycznej, lub wcześniejsze przeprogramowanie klawiszy), bo jej np. nie mam. Mając taki konkretny spis mógłbym szybko dojść co i kiedy potrzebuję i sobie to odpowiednio w konfiguracji ustawić.
-
Nie ma.
Co prawda jest to stara lista klawiszologi, ale większość jest ta sama:
http://www48.zippyshare.com/v/32223124/file.html
-
Wielkie dzięki.
-
Przerabiam tutorial i mam problem z lekcją dotyczącą DSMS. Gdy dochodzę do momentu, w którym instruktor każe mi wybrać pylony 4 i 8. Zaznaczam je, ale nic się nie dzieje. Instruktor poszedł na kawę. Co ciekawsze jeżeli w tym momencie wcisnę awaryjne odrzucenie podwieszenia wita mnie pulpit i komunikat, że DCS przestał odpowiadać. Ja wiem, że zrzut uzbrojenia na stojance to głupi pomysł, ale to chyba za wysoka kara. Czy któryś z kolegów mógłby zobaczyć czy dzieje się u niego to samo? Warthog instalowany na czystym Windows 7 x64. Konfiguracja kompa: C2D E8200 2,66GHz, 4GB RAM, GeForce Ti 560GTX. Fraps pokazuje około 40 klatek. Chciałbym jeszcze zapytać czy misje w tutorialu nie mają końca? Chodzi mi o to, że dochodzę do momentu, w którym instruktor mówi, że na dzisiaj koniec i nic się nie dzieje, mogę latać dalej. Z tego co pamiętam we wcześniejszych grach z serii misje te w tym momencie się kończyły i następował powrót do menu.
-
Właśnie sprawdziłem i u mnie jest to samo.
-
Dziękuję Mekki za fatygę. Odpowiem sobie na część swojego posta sam. Przeczytaj najpierw http://www.il2forum.pl/index.php/topic,14022.0.html (http://www.il2forum.pl/index.php/topic,14022.0.html) następnie http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=75326 (http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=75326) i jeszcze http://www.il2forum.pl/index.php/topic,14108.msg253352.html#msg253352 (http://www.il2forum.pl/index.php/topic,14108.msg253352.html#msg253352). Jak nic nie pomoże to za radą z forum ED odinstaluję DCSa, zainstaluję czystą wersję 1.1.0.7 i do momentu jak nauczę się latać jest szansa na patch 1.1.0.9, w którym poprawią znane błędy i stworzą nowe (http://roth.com.pl/kropki/541.gif)
-
A widzisz, to tu leży wampir pogrzebany. Jak znam życie to misje treningowe nie będą w ogóle kompatybilne z wersją 1.1.0.9, jak to już wcześniej bywało w produkcjach ED. :118:
-
Na forum ED rzuciła mi się w oczy informacja, że do patcha 1.1.0.9 trafią kompatybilne misje treningowe. Wydaje mi się, że w sytuacji gdzie DCS jest dystrybuowany poprzez m.in. Steama, na którym nie ma możliwości zabawy z patchami, inne rozwiązanie byłoby nie do przyjęcia. Bądźmy dobrej myśli.
-
Trochęgłupio mi spytać, bo może odpowiedź jest banalna, ale: jak nagraćfilm z gry który potem można wrzucić na YT?
Robi się to jakoś z tego pliku .trk?
Zaznaczam, że google nie chce mi pomóc. :)
-
http://http1.files.eagle.ru/v2/dcs/manuals/DCS-A-10C_GUI_Manual_EN.pdf
57 strona.
-
Dziękuję, nie pomyślałem że to tam trzeba szukać.
Czy program zapisuje plik tylko w formacie .ogv?
-
Nie mam pojęcia, nigdy tego nie używałem. Wolę Frapsa.
-
FRAPS się do niczego nie nadaje, bo straszliwie spowalnia grę i jeśli chcesz nagrać sobie film który wygląda jak pokaz slajdów, to jest to dobry program.
Szczególnie w przypadku A-10C - tutaj jest jeszcze gorzej.
Lepszy do tego jest chyba trochę MSI Afterburner, ale on też spowalnia bardzo komputer.
-
Zawsze możesz zwolnić odtwarzanie tracka a później przyśpieszyć nagrany film. Ale skoro do niczego się nie nadaję to rób po swojemu.
-
Zwolnić odtwarzanie tracka we FRAPSie? Jak i w jakim celu?
-
Łopatologicznie: Nagrywasz tracka w grze, potem odtwarzasz go z 1/4 normalnej prędkości i wtedy nagrywasz frapsem. Łatwo też wtedy o wydumane widoki i takie tam. Jak już nagrasz przyśpieszasz go do normalnej prędkości.
Poza tym to chyba coś nie tak z Twoim kompem skoro przy takiej kofiguracji nie jesteś w stanie frapsem płynnego filmidła nagrać na żywo.:P
-
Nagrywać to można w każdej konfiguracji, ale skoro w zwykłym FPSie tracę na płynności przy całoekranowym nagrywaniu gdzieś tak (strzelam teraz, bo nie pamiętam) ze 30-40 klatek, to jak to będzie wyglądało w A-10C? Strach pomyśleć, szczególnie w sytuacjach gdy gra mi zwalnia do 30 i niżej klatek.
Co do tego pomysłu co go podałeś: fajny, tylko jak przyśpieszyć nagrany materiał FRAPSem?
-
Takie pytanie jak się zmienia kolor HUD-a, skrót z klawiszy z gry nie działa.
-
Jeśli chodzi Ci o zmianę trybu z dziennego na nocny to pomocna będzie strona 106 w manualu. :021:
-
Dzięki, tylko dlaczego nie działa skrót klawiszowy ?
-
Przed chwilą sprawdziłem w opcjach i nie wiem jak u Ciebie, ale ja do całego panelu AHCP nie mam przypisanych skrótów klawiaturowych.
-
Jeden drobiazg, który mnie wkurza do białości: LCtrl + F1 - widok powiększonego HUDa. Chodzi o to, że w żaden sposób nie mogę potem wrócić do defaultowego widoku kokpitu z F1. To błąd programu?
-
Tab-F1 i już można się rozglądać.
-
To jeszcze jedno pytanie dotyczące widoków w kabinie: jak wspominałem, mam klawiaturę pozbawioną klawiatury numerycznej i dlatego też nie mogę sprawdzić wszystkich zaprogramowanych widoków. Pod klawiszami 0-9 ustawiłem sobie tzw. Snap View na poszczególne panele i konsole kokpitu, ale działają one wtedy gdy trzymam wciśnięty przycisk. Czy są takie widoki, które działają podobnie, ale nie zmuszają użytkownika do wciskania cały czas przycisku?
Na YT widziałem filmy, gdzie np. podgląd z bliska na MFCD to było takie płynne przejście z ogólnego widoku kokpitu na ten MFCD, aż do całkowitego zbliżenia. Można tak tylko przy pomocy TrackIR, czy da się to z klawiatury zrobić?
-
Takie płynne sterowanie kamerą to tylko przez TrackIR jest możliwe (lub FreeTrack). Na klawiaturze możesz jedynie przez klawisze Shift+CTRL+numeryczna sterować kamerą na boki, góra-dół i przód-tył
-
TrackIR - urządzenie, bez którego nie wyobrażam już sobie sensownego latania na symulatorze. Trochę drogi i po pierwszym kontakcie może trochę rozczarować, ale gdy człowiek się już przezwyczai, to doceni ów ustrojstwo na równi z najlepszym HOTASem. Freetracka nie próbowałem.
-
Tak Solo zainwestuj w Tracka, każdy symulator staje sie 100% fajniejszy, osobiście nie wyobrazam sobie teraz komputerowego latania bez TIR.
-
Zainwestuję, jeśli się wkręcę w tego A-10. Na razie podchodzę do tego bardzo swobodnie, ciągle się uczę i to będzie trwało pewnie parę tygodni. Polatamy on-line, to pewnie wtedy kupię. :)
-
Wkręcisz się jeśli kupisz:P
-
Maaalutki problem: jak ustawić defaultowe ustawienia klawiatury w Opcjach?
Właśnie wyczyściłem sobie całą kategorię All...
-
Mam dziwny problem, otóż nie działają mi w moim prosiaczku zewnętrzne światła (formation lights, strobe i nawigacyjne, oświetlenie kabiny jest ok i bardzo pięknie wygląda:)). Problem ten występuje kiedy robie start w dzień, w nocy natomiast kiedy ustawie start from runway jest ok światła się świecą od startu misji, kiedy dam start from ramp nie moge włączyć zewnętrznego oświetlenia (tak samo jak w dzień). Ktoś pomoże nie mam pojęcia czy to jakiś bug czy coś robie zle.
-
A przełączałeś pinky switch na joy'u? Jak już uruchomisz APU i włączysz generator daj pinky Up i wtedy spróbuj włączyć światła.
-
To było to, chyba będe musiał dokładniej czytać manuala, muczos gracjas :)
-
Pour fa vour Pistolero :)
-
Grałem w Lock Ona, we Flaming Cliffs 2, teraz gram w A-10 Warthog i jedna rzecz mnie zastanawia. Jak piloci strzelają z maverików bez AKTYWNEJ PAUZY?
W Lock On i Flaming Clifs 2 ustawiałem znacznik w pozycji centralnej i namierzałem cel całym samolotem, tak dało się to zrobić, ale korzystanie z ekranu i przesówanie znacznika podczas lotu? MASAKRA.
Błędy! Dbaj o pisownię - więcej upomnień nie będzie.John Cool.
-
Kwestia wprawy. Jeśli używasz TGP to nie jest to takie trudne.
Celowanie kamerą Mavericka jest niewygodne, więc nie sądzę żeby robili to w ten sposób.
-
Normalnie. Tak jak Ci koledzy tłumaczyli wcześniej - kwestia samozaparcia, treningów i pewnej wprawy.
-
Trzeba dodać, że sterowanie kursorem w samolotach jest analogowe, czymś podobnym do grzybka w gamepadzie. Im bardziej wychylisz, tym szybciej porusza się kursor. Takie coś jest dużo precyzyjniejsze niż klawiatura czy hat na joysticku.
-
Zastanawiam się od pewnego czasu, dlaczego system celowniczy samolotu skonstruowany jest tak, że jeśli zaznaczę cel przy pomocy TGP, a nie ustawię go jako Sensor Point of Interest, to system nie widzi celu? Przecież to jest w zasadzie jakby podwójne oznaczanie celu: najpierw TGP znajduje ten cel, a potem jeszcze trzeba jakby drugi raz go zaznaczyć, ustawiająć jako SPI. Czy to ma jakiś głębszy sens?
-
Solo napisał, że naprowadza maveriki kamerą TGP. Jak to się robi? Umiem włączyć kamerę TGP odnaleźć na niej cel i zalokować go tak jak to się robi np. dla bomb GBU, ale nie wiem jak później przekazać te dane maverikowi. Zazwyczaj przełączam się na kamerę maverika i nią na nowo szukam celu.
-
Kwestia wprawy. Jeśli używasz TGP to nie jest to takie trudne.
Celowanie kamerą Mavericka jest niewygodne, więc nie sądzę żeby robili to w ten sposób.
W A-10C może i nie ale w wersji A nie mieli innego wyjścia bo systemu celowniczego Litening jeszcze nie było.
-
Solo napisał, że naprowadza maveriki kamerą TGP. Jak to się robi? Umiem włączyć kamerę TGP odnaleźć na niej cel i zalokować go tak jak to się robi np. dla bomb GBU, ale nie wiem jak później przekazać te dane maverikowi. Zazwyczaj przełączam się na kamerę maverika i nią na nowo szukam celu.
W skrócie: jeśli zapisałeś cel jako SPI na TGP, przechodzisz na obraz Mavericka, naciskasz długo COOLIE HAT do przodu, potem TMS do góry raz jeśli jesteś w zasięgu i strzelasz.
-
Dzięki Poko 24, ale co to jest Coolie Hat i TMS?
-
Poczytaj manual od 84 strony
-
Przyciski na HOTASie (drążku i przepustnicy). China Hat znajduje się na przepustnicy, a grzybek TMS na drążku. Zajrzyj do manuala w dział "Cockpit Controls" (od strony 84) – są tam tabelki opisujące wszystkie funkcje klawiszy HOTAS dla odpowiednich trybów.
EDIT:
Przepraszam - pomyliłem nazwy klawiszy – chodzi o China Hat zamiast Coolie Hat, czyli jeszcze raz:
W skrócie: jeśli zapisałeś cel jako SPI na TGP, przechodzisz na obraz Mavericka, naciskasz długo China HAT do przodu, potem TMS do góry raz jeśli jesteś w zasięgu i strzelasz.
-
Dzięki Poko24 chyba już wiem gdzie to jest, tak w kokpicie jak na klawiaturze. Na razie nie mam możliwości sprawdzenia tego w grze. Zobaczę później. Jeszcze raz dzięki.
Zalokowanie celu rzeczywiście można przeprowadzić dość szybko, problemem jest natomiast identyfikacja celu. Np. atakuję kolumnę pojazdów i wiem, że wśród nich jest Szyłka i Strieła. Chciałbym je zlikwidować na początku, muszę je odróżnić, to trwa, a bez aktywnej pauzy samolot jest coraz bliżej i bliżej aż tu nagle Strieła wystrieliła.
-
Zamiast lecieć na kolumnę , może lepiej krążyć w bezpiecznej odległości.
-
Ktoś na forum kiedyś pisał, że piloci A-10 używają potężnych chyba myśliwskich lornetek. Nawet podawał co trzeba wpisać w skrypt w lock on, żeby zwiekszyć przybliżenie.
-
Zalokowanie celu rzeczywiście można przeprowadzić dość szybko, problemem jest natomiast identyfikacja celu. Np. atakuję kolumnę pojazdów i wiem, że wśród nich jest Szyłka i Strieła. Chciałbym je zlikwidować na początku, muszę je odróżnić, to trwa, a bez aktywnej pauzy samolot jest coraz bliżej i bliżej aż tu nagle Strieła wystrieliła.
Jeśli odpalsz "quick mission" to faktycznie zaczynasz dosyć nisko i blisko celu. Zawróć, nabierz wysokości i tak jak radzi jaro7000 krąż wokół kolumny i wtedy namierzaj. Nie musisz być idealnie na wprost wroga.
Ktoś na forum kiedyś pisał, że piloci A-10 używają potężnych chyba myśliwskich lornetek. Nawet podawał co trzeba wpisać w skrypt w lock on, żeby zwiekszyć przybliżenie.
Jak sobie wyobrażasz używanie przez pilota A-10 lornetki? Po pierwsze z wysokości 20.000 stóp i tak niewiele by zobaczył. Po drugie latająca w trakcie wykonywania manewrów po kokpicie lornetka stanowiłaby zagrożenie i dla pilota, i dla samolotu. Po trzecie Litening ma spore możliwości powiększania i obserwacji terenu i celów.
Co do skryptów. A po co? W opcjach sterowania jest pozycja "Zoom".
Pod adresem http://www.youtube.com/watch?v=IOZ18GNPI-c (http://www.youtube.com/watch?v=IOZ18GNPI-c) mamy filmik instruktażowy z używania TGP (po angielsku). Wyjaśnione są tam m.in. różnice w oznaczaniu markpointa przy użyciu lasera i bez.
-
Ja tam, jak mi oznaczą cel na ziemi, to nie patrzę specjalnie kto zaś na dole, tylko dawaj Mk-82, a o identyfikację ofiar niech się martwią rodziny.
-
Są to jeszcze ciepłe lekcje DCS A-10. Przetłumaczone na PL (na szybko) za pomocą wujka Googla. Jest tam sporo błędów i "tipsów" językowych.
http://www.mediafire.com/?69f8m1yv2l890f1
Materiał jest w Wordzie, więc można go poprawiać jeśli by się ktoś skusił. :001:
Miłej lektury.
-
Ja tam, jak mi oznaczą cel na ziemi, to nie patrzę specjalnie kto zaś na dole, tylko dawaj Mk-82, a o identyfikację ofiar niech się martwią rodziny.
Albo administratorzy serwerów, jeśli latasz online. :)
-
Myślałem, że wiem jak zapisać cel jako SPI na TGP (wciskałem insert potem LCTRL+UP potem znowu insert), ale jednak chyba robię coś źle, albo czegoś nie robię.
Proszę o pomoc w tej kwestii.
Z góry dziękuję.
-
Hmm SPI można zaznaczyć nie tylko przez TGP, także tym kwadracikiem na HUD, krzyżykiem na TAD oraz głowicą MAV'a (to tak gwoli ścisłości i na wypadek gdyby Ci kiedyś TGP zawiódł albo byś go nie miał). W każdym razie dla każdego z tych "dajników danych" jest to funkcja TMS Up Long - na joyu. Musisz sprawdzić w ustawieniach gry jakie klawisze odpowiadają za tą funkcję (ja np zmieniałem bo z czymś mi tam kolidowały). No i oczywiście Long znaczy tylko tyle co "długo wciśnięty"... :)
-
Myślałem, że wiem jak zapisać cel jako SPI na TGP (wciskałem insert potem LCTRL+UP potem znowu insert), ale jednak chyba robię coś źle, albo czegoś nie robię.
Proszę o pomoc w tej kwestii.
Z góry dziękuję.
TMS Forward Long - czyli komenda musi być przytrzymana przez ok. sekundę.
-
arek91973: Ustawiasz TGP jako "SOI" czyli Coolie Right Long( k przytrzymujesz) potem TMS UP Long(LCTRL+UP przytrzymujesz).
Nie bardzo rozumiem po co wciskałeś insert, domyślnie jest to Nosewheel Ster.
-
Nie bardzo rozumiem po co wciskałeś insert, domyślnie jest to Nosewheel Ster.
Chciał uaktywnić laser. Ale dobrze, że zwróciłeś uwagę na SOI (Sensor Of Interest). TGP musi być nadrzędnym sensorem. Wtedy dookoła MFD pojawia się ramka. Gdy Sensor jest podrzędny, widać napis na białej apli "NOT SOI". Gdy HUD jest jako SOI, widać na nim małą kropkę w lewym dolnym rogu ekranu przeziernego - gdy jest podrzędny kropki brak. SOI może być tylko jeden oczywiście.
-
Bardzo pomocna misja treningowa tłumacząca podstawy HOTAS, SOI itp.
http://files.digitalcombatsimulator.com/en/84730/
-
Może napiszę konkretnie o co mi chodzi. Chcę namierzyć cel za pomocą kamery Laitning (pewnie przekręciłem pisownię) i przekazać namierzony cel maverikowi.
-
Arek przeczytaj wątek Odpalanie Mavericka z Hoga założony przez szanownego kolege Solo:)
-
To może konkretnie pokażę:
http://www.youtube.com/watch?v=I-XCSyg-QY8
Jeśli jeszcze to nie wystarczy, spróbuję nagrać instrukcję krok po kroku w języku polskim później.
-
Polecam przeczytać http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/3173624/Re_How_to_use_weapons_Picture_.html#Post3173624 dokładniejszego opisu jeszcze nie widziałem nigdzie. :)
-
Albo tu: http://www.lockonfiles.com/index.php/topic/36410-dcs-a-10c-warthog-quick-guide/
A konkretnie ten link z powyższej strony:
http://www.youtube.com/watch?v=YRvI1knjZoI&feature=player_embedded#at=29
-
Dzięki za pomoc.
Jutro czeka mnie wyjazd jak wrócę wypróbuję te sposoby w grze, no chyba żebym znalazł chwilkę jeszcze dzisiaj, ale nie wiem czy to się uda.
Pozdrawiam.
-
Bardzo pomocna misja treningowa tłumacząca podstawy HOTAS, SOI itp.
http://files.digitalcombatsimulator.com/en/84730/
Faktycznie misja fajna, ale jedno pytanie: instruktor mówi, że do przycisków HOTAS można przypisać przycisk automatycznego pilota. Tymczasem w ustawieniach w ogóle takiej funkcjonalności nie mogę znaleźć. Gdzie ona jest?
-
Do HOTAS Left Throttle Button powinien być przypisany Toggle Autopilot.
-
Ale nie ma takiej funkcjonalności w opcjach bindowania klawiatury.
-
Jak nie ma ? W ustawieniach controlsów, po wybraniu kategorii "HOTAS", znajdziesz HOTAS Left Throttle Button.Przypisujesz do niego jakiś klawisz/przycisk i podczas lotu załączasz tym autopilota.
-
Jest funkcja Left Throttle Button, ale nie ma nigdzie do przypięcia Toggle Autopilot.
-
"Left Throttle Button" uaktywnia/deaktywuje autopilota (czyli właśnie pełni funckję toggle autopilot). Zdublowany guzik jest na panelu LASTE i tam też jest przełącznik "PATH - ALT/HDG - ALT" (ścieżka - wysokość/ścieżka - wysokość). By uaktywnić autopilota musisz mieć włączony EAC, przechylenie samolotu (lewo/prawo) nie może być większe niż 10 stopni, a pochylenie (góra/dół) też nie może przekroczyć 5 stopni.
Manual 137 strona
-
Jak to z autopilotem jest to wiem, ale zastanawiałem się od tygodni do czego służy ten Left Throttle Button... :)
-
Piszę od razu co pamiętam, bo ludzie mają później pretensje, że nie tłumaczymy wszystkiego. :) Jeszcze byś nurkował z przechyłem 90 stopni próbując włączyć autopilota i krzyczał: "Ej! Ten Left Throttle Button w ogóle nie działa...!"
-
Zasady działania autopilota to akurat pod tym względem są takie same od czasów bodaj Strike Commandera: nie można przechylaćsamolotu, bo się wyłączy autopilot.
Do tej pory próbowałem go właśnie włączać z panelu LASTE, ale nigdy nie działał. Coś trzeba najpierw włączyć?
-
Trzeba go załączyć :) Przycisk EAC w pozycję ARM (Ja przypisałem do tego klawisz bo z kokpitu mi się nie załączał) manual str.137. Nie pamiętam czy nie trzeba załączyć trybu nawigacji EGI.
-
Tak robiłem i właśnie nie działał.
-
Solo.... Ja bym się chyba spalił ze wstydu. Co Twoje pytanie to dostajesz odpowiedź ze stroną w manualu.
-
Skoro manual nie pomaga, to chyba nic dziwnego że się dopytuję?
-
Trzeba go załączyć :) Przycisk EAC w pozycję ARM (Ja przypisałem do tego klawisz bo z kokpitu mi się nie załączał) manual str.137. Nie pamiętam czy nie trzeba załączyć trybu nawigacji EGI.
Z tego co pamiętam to EAC się nie uzbroi dopóki INS (Inertial navigation system) nie zakończy kalibracji. A bez EAC nie działa autopilot
-
Solo ja mam wrażenie, że pomimo co najmniej kilku takich sugestii, Ty w ogóle do manuala nie zajrzałeś. Na 90% Twoich pytań znajdziesz odpowiedź właśnie w instrukcji. I to odpowiedź wyczerpującą. Manual str. 91 punkt 6. Left Throttle Button. Functions according to SOI include: Toggle Autopilot.
-
Z tego co pamiętam to EAC się nie uzbroi dopóki INS (Inertial navigation system) nie zakończy kalibracji. A bez EAC nie działa autopilot
U mnie nie chciał działać nawet w misjach gdzie rozpoczynałem zabawę w powietrzu. Po prostu włączenie przycisku autopilota w ogóle nie stabilizowało samolotu.
Solo ja mam wrażenie, że pomimo co najmniej kilku takich sugestii, Ty w ogóle do manuala nie zajrzałeś. Na 90% Twoich pytań znajdziesz odpowiedź właśnie w instrukcji. I to odpowiedź wyczerpującą. Manual str. 91 punkt 6. Left Throttle Button. Functions according to SOI include: Toggle Autopilot.
Złe masz wrażenie, bo instrukcję czytałem, choć nie w całości. Po prostu jeśli jest interesujący mnie problem, to o nim czytam. Tak było w przypadku autopilota, gdzie czytałem o nim na stronie 137. Nie czytałem natomiast fragmentu na stronie 91, bo o nim nie wiedziałem.
W każdym razie: będę starał się dokładniej szukać informacji w instrukcji, ale weźcie też pod uwagę fakt, że informacje na różne tematy często są rozrzucone w różnych miejscach instrukcji. Jedyne wyjście to siąść i przeczytać to w jednym kawałku, ale tego nie jestem w stanie niestety na razie...
-
Pomocna jest jeszcze funkcja "szukaj" w Acrobacie - po wpisaniu zagadnienia przeskakuje na kolejne strony pdf'a zakreślając miejsca, gdzie dane wyrażenie występuje. Poważnie bardzo pomocna funkcja. Ja tam w miarę możliwości zawsze spróbuję pomóc. Nawet mogę robić screenshoty z odpowiednich stron manuala i wrzucać je tutaj. :020:
-
Żałuję bardzo, że także w tym symulatorze nie ma opcji "wydrukuj" w briefingu. Aż się prosi o taką możliwość na potrzeby lotu. Jak sobie radzicie z brakiem potrzebnych informacji z odprawy w czasie lotu: notujecie, robicie zrzuty ekranowe?
-
Notes, długopis, ołówek. Szkoda tonera/tuszu. :)
-
Albo Lewy ALT + B w czasie lotu. ;)
-
A co to jest, bo nie mam tego w ustawieniach klawiatury?
-
Skrót otwiera okno briefingu. Natomiast Prawy SHIFT + ‘ otwiera debriefing podczas lotu. Obie funkcje dodano razem z patchem 1.1.0.8.
-
Jak sobie radzicie z brakiem potrzebnych informacji z odprawy w czasie lotu
Jakim Brakiem informacji? Pomijając już skróty które podał poko24, nawet jak wciśniesz escape masz opcje "briefing".Nie wierzę że ktokolwiek by tego nie dojrzał.
-
Solo biedny pewnie w manualu nie doczytał, a kartka, długopis i ze cztery częstotliwości do zapisania to straszny problem jednak jest nie? :021:
Poko24 jesteś pewien że to jest standardowo ustawione? U mnie na 1.1.0.9 te skróty nie działają.
-
Tak Mekki - na bank to są standardowe skróty (patrz post Wagsa (http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1213836&postcount=1)). Tobie mogą nie działać jeżeli to jest już przynajmniej drugi patch, który zainstalowałeś (np. full 1.1.0.7, potem patch 1.1.0.8 i patch 1.1.0.9). Działałoby, gdybyś zainstalował full 1.1.0.8, potem patch 1.1.0.9 lub w ogóle najlepiej full 1.1.0.9.
-
Jakim Brakiem informacji? Pomijając już skróty które podał poko24, nawet jak wciśniesz escape masz opcje "briefing".Nie wierzę że ktokolwiek by tego nie dojrzał.
Nigdy tego w czasie lotu nie sprawdzałem, bo bałem się że to zakończy misję.
Ok, sprawdziłem: żaden ze skrótów poko24 nie działa. Nie ma też czegoś takiego w ustawieniach klawiatury.
Briefing w trakcie lotu? Nadaje się nie wiem do czego: tylko opis misji, żadnych danych szczegółowych, nie ma nawet mapy.
Moje pytanie pozostaje więc aktualne.
-
Briefing podczas lotu jest prawie identyczny z tym przed lotem. Nie ma chyba tylko informacji o twoim samolocie i pogodzie.
-
Hmmm, ja dopatrzyłem się tylko tekstu briefingu, nigdzie nie znalazłem mapy, ale poszukam jeszcze...
-
Jakiej mapy? Chodzi ci o "mission planner" pod briefingiem ?
-
Tak. W River Raider tylko tam np. mam info o lotnisku na którym mam wylądować.
-
Kuźwa ręce opadają normalnie... Uwaga czytajcie uważnie posty! LEWY ALT + B. Jeżeli instalowałeś patcha 1.1.0.9 na już wcześniej uaktualnianą patchem 1.1.0.8 instalkę Warthoga, skrót nie będzie działał. Należy ściągnąć pełną wersję 1.1.0.9. Później pogadamy czy wszystko działa.
-
Ok, ok, bez nerwów. Faktycznie, nieuważnie czytałem. U mnie nie będzie działać. Dla tej jednej funkcji nie będę ściągać kilku GB...
-
Solo@
Pozostaje ci otworzyć misję w edytorze i edytować briefing. W Mission Editor możesz sobie nawet wkleić do briefingu mapkę zrobioną za pomocą printscreen w Mission Planner.
-
Info o lotnisku(każdym) masz też w CDU. Zapamietanie nazwy lotniska, albo znalezienie jej na TAD takie straszne chyba nie jest?
Dzięki poko. Czyli kolejną łatę trzeba będzie ściągnąć jako pełną wersję.
-
Ja od trzech ostatnich uaktualnień w ogóle przestałem ściągać patche tylko od razu fulla. Co chwile czytam o różnych problemach z łatkami. Nie widzę sensu w takiej sytuacji oszczędzać na bajtach.
-
Mam spory problem: wgrałem profil defaultowy ustawień joysticka i klawiatury (który wcześniej sobie zapisałem) i nie mogę teraz sterować joystickiem i przepustnicą.
W ustawieniach Axis Commands nie ma w ogóle funkcji sterowania, tylko są funkcje widoku zewnętrznego.
Gdy w ustawieniach Flight Control wybieram na przykład Fly: Nose Up, to program nie reaguje na ruch joysticka który powinien wtedy być zapamiętany.
Wciśnięcie klawisza Axis Assign powoduje, że wracam do podmenu ustawień Axis Commands, gdzie dalej są tylko widoki.
Co robić?
-
Mam spory problem: wgrałem profil defaultowy ustawień joysticka i klawiatury (który wcześniej sobie zapisałem) i nie mogę teraz sterować joystickiem i przepustnicą.
W ustawieniach Axis Commands nie ma w ogóle funkcji sterowania, tylko są funkcje widoku zewnętrznego.
Gdy w ustawieniach Flight Control wybieram na przykład Fly: Nose Up, to program nie reaguje na ruch joysticka który powinien wtedy być zapamiętany.
Wciśnięcie klawisza Axis Assign powoduje, że wracam do podmenu ustawień Axis Commands, gdzie dalej są tylko widoki.
Co robić?
I zepsułeś znowu... A po to instalujesz nową pełną wersję, żeby pozbyć się wszystkich starych plików. W każdym nowym patchu dodawali i zmieniali różne funkcje klawiatury i skróty klawiszowe. Od razu ci powiem, że jeśli tak zrobiłeś jak mówisz, to briefing w locie się nie otworzy po użyciu ALT + B a i na bank będziesz miał mnóstwo innych problemów - tylko proszę nie pytaj dlaczego, bo czuje się jakbyśmy wałkowali to w kółko. Teraz masz kolejny raz DCS do przeinstalowania, ale tym razem ustaw wszystko na piechotę od nowa - nie powinno ci to zająć więcej niż 15 minut. Coż - taka jest natura tego softu, że próbując robić coś na skróty, zajmie ci to 4x więcej czasu na końcu...
-
Źle mnie zrozumiałeś: profil do X52 defaultowy nagrałem sobie na zapas już po przeinstalowaniu gry.
Ale już rozwiązałem problem: okazało się, że nagrałem profil klawiatury, a nie joysticka i taki profil wgrałem do josticka, więc na X52 miałem ustawienia klawiatury, a nie joysticka (bo oddzielnie można zapisać i wgrać profil ustawień klawiatury, joysticka i myszki).
Na szczęście tutaj:
C:\Program Files\Eagle Dynamics\DCS A-10C\Config\Input\Aircrafts\A-10C\joystick
są defaultowe ustawienia profili gry i można je odtworzyć, co też zrobiłem.
-
Aha! :) To super! Dobrze jest zrobić sobie zawsze backup pliku, który masz zamiar podmienić - nawet gdy jesteś 110% pewien, że wszystko pójdzie dobrze.
DCS to bardzo skomplikowany program. Dlatego nie wińmy programistów, że coś nie działa już w n-tym patchu jak należy, bo każdy z nas popełnia błędy nawet jeśli stara sie z całych sił. Warthog to oczko w głowie producenta, bo już kiedyś planował wydanie A-10 z inną firmą (Jane's A-10 (http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=640612#post640612)), ale nie wyszło. Dlatego ED przykłada się do tej pozycji z taką pieczołowitością. A proces pisania podobnie skomplikowanego softu co DCS Warthog to jak układanie gigantycznego domku z całej masy kart przy zmiennym wietrze, bo każdy z nas ma trochę inny sprzęt.
My mamy nawet problem, by przeczytać manuala w całości.
-
Witam
Mam problem z uzbrojeniem EAC. W instrukcji pisze, że do aktywowania muszą być skalibrowane przyrządy nawigacyjne. Tak robię, jednak EAC mogę uzbroić jakieś 5 minut po starcie z lotniska. Dlaczego?
-
Podczas rozruchu maszyny, na ekranie CDU lub prawym wyświetlaczu ciekłokrystalicznym zauważysz linijkę T= liczba jakaś, to żeby włączyć EAC musi ona osiągnąć taką wartość T=4.0.0.8. Do osiągnięcia tej wartości nie ruszaj z miejsca.
-
MANUAL str. 439
Once the EGI has completed its alignment process, indicated by the flashing INS NAV RDY message on the CDU, you need to change alignment from GROUND to NAV on the CDU. Once you do so, the flashing NAV light on the caution panel will extinguish.
Po pewnym czasie na CDU zaczyna migać INS NAV READY (tak jak napisał logan – nie ruszaj z miejsca wcześniej). Znaczy to, że nawigacja EGI jest już gotowa do użycia. Dopiero wtedy trzeba przejść z trybu GROUND na NAV (prawy rząd opcji na CDU na stronie SYS->ALIGN) - nie wcześniej. Teraz jesteś gotów, by przejść z HARS na EGI, klikając przycisk EGI właśnie na panelu NMSP (Navigation Mode Select Panel). Po tej czynności możesz w końcu uzbroić EAC.
From the Navigation Mode Select Panel (NMSP) on the lower center front dash, select the EGI and TCN (TACAN) buttons. This will allow navigation output in regards to the EGI and TACAN beacons rather than the default HARS navigation.
-
I wszystko jasne. Dziękuje za pomoc.
-
Panowie.... głupie pytanie... Od czego jest parametr "Birds" w opcjach gemplay? :002:
-
Symuluje prawdopodobieństwo awarii silnika, powstałego na skutek zderzenia z ptaszkiem na niskim pułapie.
-
No tak... :002: A ja się temu dziwiłem, że na 10 startów 2 zawsze kończyły się awarią silnika przy Birds ustawionym na 1000% :021:
-
A jeszcze odnośnie hamulców aerodynamicznych: gdzie mogę odczytać pozycję tych hamulców? Bo w starszym A10A był wskaźnik pod wskaźnikiem położenia klap, a w A10C nie widzę nigdzie informacji o hamulchach, czy pozostaje mi gapienie się na końce skrzydeł?
-
To bardzo niewygodne, ale zdaje się że nie ma takiego wskaźnika.
Ja niestety zawsze sprawdzam sobie zewnętrznym widokiem (F2) samolotu, czy aby na pewno mam hamulce włączone/wyłączone.
Bardzo niewygodne.
-
A nie lepiej wewnętrznym? Przecież z wewnątrz bardzo dobrze widać hamulce.
-
Łatwiej wcisnąć F2 niż Shift i grzybek na joy'u.
-
Solo kup Tracka, masz kompa marzenie i męczysz się z shiftami i grzybkami.
-
W zasadzie chciałbym, ale mam już taki burdel na biurku: myszka, klawiatura, joy, przepustnica, słuchawki... Po prostu jakoś nie mogę się zdecydować.
-
Solo kup Tracka, masz kompa marzenie i męczysz się z shiftami i grzybkami.
Tracki są bardzo drogie, ale jest coś takiego jak freetrack: http://www.free-track.net/english/ (http://www.free-track.net/english/)
Działa tak samo jak oryginalny trackir, ale aby go zbudować potrzeba kilku diód led IR (tanie jak barszcz), jakiś zasilacz, kamerkę internetową, kawałek wywołanej kliszy i starą czapkę. :001:
-
Piszę posta pod postem, bo nie mogę edytować poprzedniego.
Utworzyłem prostą misję w edytorze (atak na kryjówkę partyzantów) nic nie mieszając w ustawieniach uszkodzeń i kiedy zrzucam bomby cbu wcmd i jdam za każdym razem zawieszają się i mam komunikat "HUNG STATION" czy coś w tym stylu. Co mogę z tym zrobić, to błąd, robię coś źle.
Zrzucam je w trybie ccrp z TGP w trybie point wybranym jako SPI (china hat fwd long), kiedy dostaję informację MAN REL (i kiedy pasek na pipperze jest między dwoma strzałkami) naciskam przycisk weapon relase i bomba zamiast spadać zawisa na pylonie a na MFCD pokazuje się komunikat o zawieszeniu bomby.
-
Musisz nie tylko wcisnąć, ale i przytrzymać przycisk zrzutu bomby, aż bomba zacznie spadać.
Krótkie przyciśnięcie powoduje właśnie taki komunikat i "zaklinowanie się" bomby.
-
Dzięki @Solo chociaż sam do tego doszedłem minutę temu. Teraz bomby nie przypominają bombek na choince i spadają jak należy ;)
-
Pytanie trochę z innej beczki: Jak usunąć waypoint i markpoint z poziomu CDU?
I czy wiek ktoś jak w MP jeździć pojazdem FACu.
-
W wersji 1.0.9 jedną ze zmian jest konieczność wykonania aligna dla bomb IAM, jak to zrobić, oczywiście INS w samolocie jest ustawiony i pracuje w trybie NAV ale na DSMS mam przy każdej bombie napisane ALN UNS zamiast ALN GRND a jak wystartuję powinno być RDY, lecz cały czas jest ALN UNS. Czytałem w manualu, że trzeba włączyć zasilanie dla pylonów z bombami, ale nigdzie na DSMS nie mogę znaleźć tej opcji, powiedzcie mi jak mam alignować te bomby, gdzie i co mam dokładnie nacisnąć oraz ile czasu zajmuje proces alignowania bomb IAM?
Kolejne pytanie dotyczy tego panelu po lewej stronie koło wskaźnika położenia klap, który wydaje się być zaimplementowany w wersji 1.0.9, czy to nie jest panel od systemu zapisującego obrazy z HUDa i MFCD? A jeżeli tak, to jak używać tego rejestratora i czy da się uzyskać podobny efekt do popularnych nagrać z afganistanu i iraku, chodzi mi o "film" na którym widać obraz z MFCD albo HUDa?
-
Bomby IAM same się alignują i podczas startu powinny osiągnąć status RDY. Trzeba jednak przestrzegać bardzo ważnego punktu podczas rampstartu (manual str. 440).EGI musi zakończyć proces alignowania zanim zaczniesz kołowanie i start. Na CDU w trzecim wierszu od dołu musi widnieć status "T= 4.0 0.8" a napis "INS NAV RDY" musi migać (trwa to kilkadziesiąt sekund). Wtedy dopiero proces alignowania jest kompletny a na panelu NMS można przełączyć się na tryb EGI.Z tego co wiem jest to jedyny warunek jaki trzeba spełnić, żeby bomy IAM nie świeciły bez końca statusem ALN UNS.
-
A napewno masz wersję 1.0.9? Bo jak już pisałem "automatyczny" align bomb IAM to rzecz zmieniona w wersji 1.0.9 (przynajmniej tak jest napisane na liście zmian).
Problem rozwiązany: Najpierw sprawdzić, czy pylony na których są JDAMy i WCMD są zasilane (na MFD strona STAT powinne być podświetlone na zielono). Rozpocząć align INSa w trybie ground i przełączyć na NAV dopiero jak "INS NAV RDY" zacznie migać (jeśli przełączysz na NAV wcześniej, kiedy "INS NAV RDY" świeci stale bomby nie przejdą aligna). Teraz sprawdzić na DSMS, czy przy bombach jest napisane ALIGN GRDY (czyli align gotowy, lecz maszyna jest na ziemi i stoi w miejscu) nie dotyczy to bomby CBU105, przy której informacja "ALIGN GRDY" nie wyświetli się i będzie dalej widać "ALIGN UNS". Teraz zaczynamy kołowanie, kiedy "ruszymy tyłek" i zaczniemy kołować status bomb powinienn zmienić się na "RDY".
-
Toż przecież to samo napisałem. Najważniejsze żeby INS sie zaalignował do końca zanim zaczniesz kołowanie. Reszta dzieje się niejako automatycznie. Sprawdzanie zasilania na pylonach też jest tylko formalnością.
-
Kurka, mam dziwny problem, choć teoretycznie banalnie prosty: leciałem wykonując misję i zamierzałem zaatakować cele działkiem.
I wtedy nacisnąłem coś (nie mam pojęcia co), co spowodowało, że na DSMS oraz na HUDzie pojawił się mi się napis WEAPON OFF i nie mogę strzelać.
Przełączniki Master Arm i Gun są w odpowiedniej pozycji.
Co zrobiłem i jak z tego wyjść?
-
Ale nacisnąłeś jakiś klawisz na klawiaturze, czy coś na kokpicie?
-
Zdaje się, że HOTAS. Nie potrafię stwierdzić co, mam wrażenie że DMS albo TMS...
-
Pewnie miałeś SOI na HUDzie i nacisnąłeś TMS right/left. Wybiera się w ten sposób broń którą masz na pokładzie, jedną z pozycji jest również Weapon OFF.
-
Próbowałem potem to zmienić i się nie udało. Wybór WPNS OFF w ten sposób definitywnie wyłącza broń na pokładzie samolotu?
Druga sprawa to dziwny wypadek jaki miałem wcześniej w czasie startu: otóż lewa goleń podwozia nie chciała się schować, mimo kilku prób wypuszczania i chowania podwozia.
Musiałem przerwać misję. To taka losowa awaria zaszyta w kodzie gry, czy coś mogłem uszkodzić podczas startu?
-
Weapon OFF oznacza że żadna nie jest wybrana, jak odznaczysz wszystko na DSMS będziesz miał to samo. Włącz DSMS na którymś z MFCD, ustaw SOI na HUD i naciskaj TMS right/left Short, będziesz widział jak to działa.
-
Tak, tylko mój przypadek to była sytuacja, gdy została mi tylko amunicja w działku i wtedy doszło do wyłączenia uzbrojenia. Żadne przełaczanie broni ani przy pomocy TMS, ani na ekranie DSMS nie pomogło i ciągle uzbrojenie było oznaczone jako wyłączone.
-
Skoro wszystkiego się pozbyłeś to co miałoby być włączone? Działko należy do innej parafii, WPNS OFF dotyczy tylko podwieszanego uzbrojenia.
-
Ale działko też nie działało!
W miejscu gdzie jest rodzaj i ilość amunicji były tylko znaki XXXXXXXXXX.
-
Fakt, napisałeś o tym wcześniej. Nie zmienia to faktu że WPNS OFF nie ma nic wspólnego z GAU-8. Nie miałeś uszkodzonego samolotu w tej misji? Podobno od wersji 1.0.0.8 działko jest bardziej podatne na uszkodzenia. Może się też zaciąć jeśli ustawisz GUNARM na SAFE wcześniej niż 2.5 sekundy od zwolnienia spustu. Pojawi się wtedy GUN UNSAFE na panelu ostrzegawczym i jeśli spróbujesz strzelić Avenger się zepsuje. Sam tego nie doświadczyłem, przeczytałem na forum ED.
-
Trochę mi to tak wyglądało na awarię działka, bo przed tym dość intensywnie bombardowałem cele, aż wypstrykałem się z amunicji i dlatego chciałem dokończyć robotę działkiem, a tu nagle takie coś. Raczej nie zostałem niczym trafionym, Master Caution się nie zaświecił, ani żadne zielone światełko.
Inna sprawa, że chyba w nowym patchu musieli dołożyć jakieś losowe usterki samolotu, jak choćby ten problem z niechowającą się golenią podwozia, o czym pisałem.
Nie wiem, nie potrafię odtworzyć tego komunikatu WPNS OFF, więc nie mam pomysłu co to mogło być.
-
Druga sprawa to dziwny wypadek jaki miałem wcześniej w czasie startu: otóż lewa goleń podwozia nie chciała się schować, mimo kilku prób wypuszczania i chowania podwozia.
Musiałem przerwać misję. To taka losowa awaria zaszyta w kodzie gry, czy coś mogłem uszkodzić podczas startu?
Być może za bardzo docisnąłeś tą goleń podczas startu, zdarza się gdy za dużo ważysz i za szybko chcesz się podnieś. Wtedy samolot tak jakby się odbijał od ziemi. W takiej sytuacji masz 2 wyjścia. Albo lądować, powyłączać wszystko i czekać aż obsługa naziemna to naprawi, albo wymusić odbezpieczenie broni. Na lewym panelu masz na końcu specjalny przełącznik od tego ukryty pod czerwoną klapką. A dźwięk alarmowy od podwozia wyłączasz przyciskiem znajdującym się pod włącznikiem APU.
-
A co do tego ma odbezpieczenie broni??
-
To, że gdy masz nie do końca schowane podwozie nie możesz używać broni, jedynie działko.
-
Rozumiem, ale po co mi uzbrojenie, skoro nie mogę schować podwozia? Przecież w takiej sytuacji nie ma szans na realizację misji, tylko trzeba lądować i naprawić usterkę.
-
Oczywiście że trzeba lądować, nikt w realu nie poleciałby na misję z wyciągniętym podwoziem.
-
Kolejne pytanie: zaklinowałem się skrzydłem przy wyjeździe z hangaru - skrzydło zaczepiło o framugę bramy i nie mogłem wyjechać.
Co w takiej sytuacji można zrobić, poza restartem misji?
Bo wstecznego A-10 chyba nie ma? :)
-
Solo twoje problemy z tym simem coraz bardziej mnie przerażają LOL
Nie, nie ma w DCS opcji "push back".
-
Wiem, że to śmieszne, ale problem całkiem realny: ze 2 razy już tak się zablokowałem, bo przy wyjeździe z hangaru jest ciasno.
Co wtedy robić?
-
Restart albo katapultujesz się, wsiadasz do pierwszego lepszego UAZ'a i zwiedzasz Gruzję za kółkiem :).
-
Katapultować się w hangarze? :)
Niezły pomysł, mam nadzieję że hełm mam twardy.
-
(http://www.chickenwingscomics.com/comics/2010-12-04-cw0232.jpg)
-
Zdradzę też, że zdarzyło mi się ostatnio najechać na tył hummera, który kręcił się nie wiadomo po co na taxiway gdy kołowałem.
Oczywiście samolot znowu się zablokował, bo samochód stanął jak wryty po kolizji. Nie dało się go wyminąć.
-
Solo. Powinieneś zostać beta-testerem :002:.
-
Ja też się zablokowałem po tym jak wcisnąłem lufę działka w ścianę hangaru, to nie FSX więc nie mogłem się wypchać :002:.
Podobno od wersji 1.0.0.8 działko jest bardziej podatne na uszkodzenia. Może się też zaciąć jeśli ustawisz GUNARM na SAFE wcześniej niż 2.5 sekundy od zwolnienia spustu.
Ja słyszałem, że dopiero w wersji 1.1.0.9 działko można zaciąć.
I jeszcze kilka pytań: Jak usunąć markpoint oraz waypoint? Czy datalink działa w SP (bo jak wysyłam w SP cel wingmanowi, to on siedzi na tyłku i nic nie robi)? I gdzie powinna wyświetlić mi się informacja zwrotna tzn. czy ten, kto odbiera te dane nacisnął wilco czy cntco.
-
I gdzie powinna wyświetlić mi się informacja zwrotna tzn. czy ten, kto odbiera te dane nacisnął wilco czy cntco.
Nie spotkałem się z informacją zwrotną na wyświetlaczu w SP, ponieważ też to mnie ciekawiło, więc drążyłem temat i nic takiego nie znalazłem. Po prostu skrzydłowy po wysłaniu doń datalinku i wysłaniu go na cel, odpowie Ci " copy " lub " negative " i tyle.
-
Mam pytanie odnośnie zakładania serwera dla Warthoga. Czy każdy może, to zrobić?
Na przykład, biorąc to na chłopski rozum, to misję, które chcę udostępnić na serwerze muszą się znajdować w folderze z grą Mission/Multiplayer, tak? Pytam, ponieważ chcę polatać z kolegą, który jest początkujący i nie chcę aby się ktoś wtranżalał ( wpierniczał ).
Druga sprawa, to by używac TeamSpeak, to mam rozumieć, że w pole Adress mam wpisać liczby, które są obok nazwy serwera w nawiasie np. 82.198. itd, czy dobrze rozumuję?
-
Każdy może założyć serwer oczywiście.
1. Wejdź w multiplayer
2. Kliknij "New Server"
3. Wpisz dowolną nazwę serwera
4. Przy "Server Type" wybierz "internet", chyba że chcesz polatać z kolegą po sieci LAN - wtedy wybierasz "LAN"
5. Podaj maksymalną liczbę graczy przy "Players up to"
6. Przy "Password" wpisz swoje hasło. Wówczas każdy kto chce wejść musi wpisać to hasło. W ten sposób wyeliminujesz niechcianych gości.
7. W prawym oknie wybierasz misje - nie musisz wrzucać plików misji w jakieś konkretne miejsce. W tym okienku jest coś w rodzaju explorera. Wystarczy po prostu znaleźć plik gdziekolwiek na dysku, gdzie go wgrałeś.
Z TeamSpeakiem źle rozumujesz. Skomplikowana sprawa (założenie własnego serwera kosztuje (http://www.teamspeak-now.com/?pif4ppex=google_tsnow&gclid=COmOzsqAgasCFU3xzAod-Qx31Q) i trzeba ściągnąć ts server, a nie client). Lepiej znajdź jakiś otwarty serwer, np. ten:
ch.teamspeak.cc:9083 (http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1222401&postcount=1)
Proste, prawda?
-
Mam pytanie, czy A-10 posiada hamulce postojowe? Jak tak, to w jaki sposób je "zaciągnąć"?
-
Raczej nie ma "ręcznego".
-
Po lewej stronie zaraz pod regulacją fotela.
-
To jest Emergency Brake. Używa się go jak lewa hydraulika nawali.
-
Nie ma hamulca postojowego w A-10. W realu obsługa zakłada podstawki pod koła. Na wersję tej czynności w DCS musimy jeszcze trochę poczekać (był na to jakiś sposób, ale teraz nie mogę znaleźć). Koło regulacji fotela jest hamulec awaryjny, który używa się, gdy - tak jak napisał kolega - nawali hydraulika lub podwozie nie w pełni się otworzy, pęknie opona, itp.
-
Skoro nie ma hamulca postojowego, to jak sobie radzić, kiedy niezaładowany samolot samoczynnie porusza się do przodu, nawet gdy silniki pracują w idle?
-
A o normalnych hamulcach w orczyku to kolega słyszał? :021:
-
Skoro nie ma hamulca postojowego, to jak sobie radzić, kiedy niezaładowany samolot samoczynnie porusza się do przodu, nawet gdy silniki pracują w idle?
Trochę pomaga włączenie NWS przed uruchomieniem silników, a lepiej podczas rozruchu trzymać W.
-
Nie no, o zwykłych hamulcach nie zapomniałem. Po prostu trzeba je dość długo trzymać. Uruchomienie silników to jedno a uruchomienie awioniki wraz ze skalibrowaniem INS to drugie. Trochę to wszystko trwa.
-
To jest Emergency Brake. Używa się go jak lewa hydraulika nawali.
No i co z tego, jak on działa jak "ręczny". Przecież nic się nie popsuję jak go się załączy. Przecież to jest gra, albo tylko gra i jakoś trzeba sobie radzić. :001:
-
Tylko ten hamulec awaryjny nie hamuje dopóki nie zaczniesz hamować pedałami, hehe. ;)
-
Czy jest w DCS A10C pokazywana gdzieś prędkość rzeczywista (TAS, nie prędkość wskazywana czyli IAS albo CAS) i czy jest gdzieś wyświetlana prędkość względem ziemi?
-
CDU, strona POSITION. Po prawej masz do wyboru IAS, TAS, GS. Przydatne także podczas kołowania.
-
Ale wybrana prędkość wyświetla mi się na HUDzie, czy tylko na CDU?
Przydatne także podczas kołowania.
Czyli rozumiem, że TAS albo GS pokazuje mi nawet prędkości tak małe jak 20kts?
-
GS jest podawana na podstawie GPS (a może INS, nie pamiętam).
-
Można przełączyć tryb wyświetlanej prędkości na HUDzie:
1. Przełącznik IFFCC na panelu AHCP na środkową pozycję TEST
2. Używając guzików SEL na UFC wybierasz "Display Modes" i klikasz ENT
3. Znowu używając SEL wybierasz pozycję "Airspeed" i zmieniasz jej wartość używając guzików DATA (są 4 tryby do wyboru IAS - TRUE - GS - IAS/MACH)
4. Wracasz z przełącznikiem IFFCC w górną pozycję.
-
GS jest podawana na podstawie GPS (a może INS, nie pamiętam).
Na pewno nie GPS tylko INS. GPS jest używany tylko do aligna INSa.
A jak piszesz, że jest to przydatne podczas kołowania to rozumiem, że pokazuje też skrajnie małe prędkości np. 10, 20kts.
@poko24, muszę to sprawdzić, pewnie znajdę ten plik i ustawię sobię, aby nie było trzeba przełączać za każdym razem ;)
No i co z tego, jak on działa jak "ręczny". Przecież nic się nie popsuję jak go się załączy. Przecież to jest gra, albo tylko gra i jakoś trzeba sobie radzić.
Mi się zdaje, że również w rzeczywistym A10C piloci używają tego hamulca jako parking brake, bo w innych maszynach w awaryjnych sytuacjach można używać parking brake.
Jeszcze powtarzam moje stare pytanie: Jak usunąć markpoint oraz waypoint?
-
Mi się zdaje, że również w rzeczywistym A10C piloci używają tego hamulca jako parking brake, bo w innych maszynach w awaryjnych sytuacjach można używać parking brake.
Prawy system hydrauliki ładuje akumulatory awaryjne. Kiedy pociągniesz za hamulec ręczny to uruchomisz wahania z tych akumulatorów (znajdują się one w nosie samolotu). Jeśli masz prawą hydraulikę, ciśnienia hamulców będą się wyrównywać. Jeśli padnie także prawe hydro to uzyskasz maksymalnie około trzech pompowań hamulców, zanim stracisz także ciśnienie z akumulatorów awaryjnych.
[Masakra to przetłumaczyć...]
Tutaj masz wytłumaczone w angielskim jak to działa:
http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1205471&postcount=18
Używają tylko podstawek pod kołami. Procedura obsługi naziemnej przed kołowaniem wygląda tak:
http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1133408&postcount=13
-
P.S. Znalazłem lepsze wytłuamczenie działania hamulca awaryjnego w manualu do A-10A - Działa tak samo jak w A-10C.
The emergency brake system is engaged by pulling the emergency brake handle aft which mechanically positions a valve, directing pressure from the right hydraulic system or accumulator to the brakes. If the right hydraulic system is intact, unlimited braking will be available. When the emergency brake handle is pulled, the anti-skid control system is deactivated.
"System hamowania awaryjnego uruchamia się pociągając za uchwyt hamulca bezpieczeństwa, który mechanicznie pozycjonuje zawór, kierując ciśnienia z prawego układu hydraulicznego lub akumulatorów do hamulców. Jeżeli prawa hydraulika jest w stanie nienaruszonym, hamować można bez ograniczeń. Gdy uchwyt hamulca awaryjnego jest wyciągnięty, system kontroli antypoślizgowej jest wyłączony."
Jest to jedyna operacja, którą wykonuje ta dźwignia - umożliwia hamowanie. Kropka!
Co do kasowania MARKPOINTów i WP - z tego co wiem nie można tego zrobić. Po prostu zapisujesz nowe, czyli np. jeżeli masz już "MARK A", to zapisując nowy o nazwie "A" kasujesz ten poprzedni.
"MARKPOINT Z" jest zlokalizowany zawsze w miejscu, gdzie odpaliłeś broń. Dlatego dostępnymi oznaczeniami swoich punktów są litery od A do Y.
-
Muszę znowu się trochę poprawić, bo mogę być źle zrozumiany (ehh, to pisanie po nocach...):
Mianowicie MARKPOINTów - tak jak napisałem - nie skasujesz (tworzą się one sekwencyjnie od A-Y), a jedynie nadpisujesz stare. Dojedziesz do Y, to następnym znowu będzie o nazwie A, a poprzedni o tym samym oznaczeniu zostanie nadpisany. Markpoint Z to punkt, na który ostatnio odpaliłeś broń - a nie tak jak można było mnie zrozumieć, że tworzy się w miejscu, w którym odpaliłeś broń.
Waypointów nie skasujesz z bazy danych, ale możesz je usunąć lub nadpisać w zapisanym planie lotu (guziki przy linii 5, 7 i 9 na stronie FPM [Flight Plan Build Sub-Page] w CDU - manual str. 252).
Maksymalna ilość zapisanych w bazie danych CDU waypointów to 40
Maksymalna ilość zapisanych w bazie danych CDU markpointów to 25
Maksymalna ilość zapisanych w bazie danych CDU planów lotu to 20
-
Chciałbym zmienić jeden z zestawów uzbrojenia (a konkretnie to dodać ECM POD) spośród tych które są wyświetlane przy rearm'ie. Czy ktoś wie jak to zrobić? Kiedyś widziałem taki wątek na forum ED ale teraz nie mogę tego odszukać...
-
Przepraszam za post pod postem ale znalazłem rozwiązanie:
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=74772&page=2 (http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=74772&page=2)
-
Czy mozna tak zrobić , żeby przy zrzucie bomb GBU 38 (JDAM) następowało automatycznie przeskok do nastepnego punktu zrzutu ?
Troche to jest upierdliwe robić to ręcznie (za mało czasu ,) , jak mam cztery cele w nie wielkiej odleglości od siebie
-
Cztery cele to żaden problem, jak masz odpowiednio skonfigurowanego HOTASa.
-
Do czego jest dźwignia "canopy disengage" oraz czym steruje w DCS ten panel, który powinienn kontrolować rejestrator?
-
Kolejne pytanie: Czy przełącznik jettison na panelu CMSa potrafi odrzucać tylko flary, czy chaff oraz jammera też? I po co w rzeczywistości wyrzuca się wszystkie flary?
Do czego jest przełącznik "signal lights" ma on dwie pozycje DIM i BRT co oznacza, że kontroluje on jasność, ale czego?
Czy w najnowszym paczu zaimplementowano zmniejszanie dokładności INS podczas długiego lotu?
Podczas bombardowania CBU w trybie CCIP subamunicja ląduje bardzo nieprecyzyjnie, nawet przy CBU97 HOF3000 i wys. zrzutu 5000ft. Dlaczego zawsze pucki pudłują?
Czy w rzeczywistym A10C jeśli TGP jest w trybie AA to też na HUDzie nie ma żadnego znacznika TGP LOS jak to jest w trybie AG? Czyni to TGP w trybie AA bardzo niepraktycznym!
Do czego jest przełącznik EGI HQ TOD? Jest on koło przełączników wyboru anteny (górnej, dolnej, lub obydwu)?
Czy w DCS możliwe jest przesyłanie przez AWACSa pozycji wrogich maszyn przez datalink?
-
Witam!
Mam problem z rearm / refuel w kampanii - wracam na lotnisko startowe, klikam "\" otwiera sie okno komunikacji, wciskam F8, nastepnie wybieram rearm lub refuel
ale nie mam odzewu ze strony Ground Crew. W misjach treningowych wszystko pieknie dziala.
-
A lotnisko jest odpowiednio wyposażone? Tzn. czy są tam odpowiednie wozy techniczne - na przykład cysterna z paliwem?
W DCSie łatwo się na to złapać.
-
Na android market pojawiła się ciekawa aplikacja dla Warthoga. DCS Manager. Polecam do testów jak ktoś ma androida. Aplikacja bezpłatna.
-
John Cool masz racje, stworzylem sobie misje z ramp startem na lotnisku w Batumi - raz lotnisko jest puste, za drugim razem ustawilem cysterne i cieżarowke. Na pustym lotnisku mozemy sobie wolac obsluge dowoli, natomiast z ciezarowkami wszystko pieknie dziala.
-
Słuchajcie czy zawsze działają wam pokrętła? Bo u mnie po uruchomieniu gry nie zawsze działają, i na nic moje starania kręcenia rolką myszy :005:. Pomaga powrót do menu i ponowne uruchomienie maszyny, no ale zajmuje to trochę czasu. Od nowa zainstalować grę, czy tak po prostu się "zdarza" ?
-
U mnie działają zawsze. A czy problemy są tylko z kółkiem myszy, czy jeśli klikasz na pokrętło prawym i lewym przyciskiem to też się pojawiają?
Może kółko myszy padło, czasami kółko wyskakuje ze swojego miejsca i trzeba je spowrotem wcisnąć, może też ta część zakrywająca i odsłaniająca czujkę w podczerwieni (taka czarna tarcza z otworami) być zakurzona.
-
Kółko myszy działa, bo w innych programach, czy przeglądarkach nie mam problemów. Tylko właśnie w DCS-ie miałem nieraz ten problem z pokrętłami. Nie wiem co się stało ale ostatnio jest OK :001: ciekawe do którego raza :121: jak by co czeka mnie reinstalka.
-
Lekcja number 1 by poko24 :) http://yoyosims.pl/dcs-10c-lekcja-1 Start C&D. Brawo!
-
Witam serdecznie wszystkich, a w szczególności moderatorów i administratorów. To jest mój pierwszy post, więc proszę o wyrozumiałość.
Przejdę do sprawy:
mam problem przy lądowaniu na krótkim pasie, a mianowicie nie wiem jak hamować kołami... :006:. Proszę o pomoc. Gram na klawiaturze i padzie.
Mam pytanie: czy w moim Warthogu mogę na pokład wziąć Hellfire'y? Wiem jak się nazywają, ale nie mogę ich znaleźć. Jeśli możecie, proszę o pomoc.
Poprawki ortograficzne, interpunkcyjne i stylistyczne. Scalenie wypowiedzi. Zfrr
-
Powitanie moderatorów to słaba forma przekupstwa. Nie liczyłbym na wyrozumiałość. Użytkownicy, niezależnie od stażu na forum, zobowiązani są do dbania o poprawność wysyłanych wypowiedzi.
Przez pewien czas od wysłania wiadomości można ją edytować.
Co do hamowania, to proponuję hamulcami. :002:
-
Fajnie, tylko nie wiem, jak je włączyć!!!!! :karpik
Zdania zaczyna się od wielkiej litery. Należy również stawiać przecinki. Jeden wykrzyknik wystarczy. Zfrr
-
Myślałeś, że cyborga powitaniem przekupisz?
Po pierwsze, hamulce na kołach to bodajże "w", jak chcesz sprawdzić jaka jest kombinacja klawiszy dla lewej i prawej strony oddzielnie, wystarczy sprawdzić w options/controls pod wpisem "wheel brakes".
Po drugie, sprawdź pod nazwą AGM-65, albo Maverick. :021:
-
Dzięki. :003:
No ile można tłumaczyć !? - Sun.
-
Witam znów. Mam pytanie na temat startów/lądowań. Otóż chodzi o klapy: nie wiem jak je włączyć. Proszę o pomoc :005:.
Poprawki interpunkcyjne. Zfrr
-
Czy mógłbyś zadać sobie tyle trudu, żeby napisać, jakie czynności podjąłeś celem włączenia klap? W ten sposób może będzie łatwiej pomóc. Inaczej potraktuję to jak lenistwo, brak chęci do czytania podręcznika oraz sprawdzenia ustawień w grze, do tego zwyczajne trollowanie.
Poza tym stawiaj spację po znakach interpunkcyjnych.
-
Przepraszam za błędy. Nie mam podręcznika, dlatego zadaję pytania, to chyba logiczne, prawda? I nic nie robię, bo nie wiem jak zacząć!
Poprawki interpunkcyjne. Zfrr
-
Czy mógłbyś napisać nam, skąd masz swoją kopię DCS: A-10C? :021:
-
Nie odpowiadaj! To pułapka! LOL :021:
Podręcznik masz w folderze z zainstalowaną grą.
-
Skądkolwiek ma grę, na pewno nie jest to pirat. Z tego co się orientuję, DCS A-10C nie został nigdy spiracony.
Poprawki interpunkcyjne. Zfrr
-
3 minuty szukania w sieci i znalazłem przynajmniej kilka miejsc odsyłających do cracków i innych keygenów. Poza tym psujecie moje podstępne plany. Za to spotka Was wszystkich kara i Wasze kury przestaną się nieść.
-
Skądkolwiek ma grę, na pewno nie jest to pirat. Z tego co się orientuję, DCS A-10C nie został nigdy spiracony.
No to powiem Ci, że chyba mało wiesz. Bez urazy :118:.
-
Faktycznie, trochę się tego pojawiło. Nie aktualizowałem mojej wiedzy w tym temacie od dość dawna :).
-
A po co wam Panowie władza taka wiedza co? :021:
-
Wielkie dzięki Syringe :banan.
Sorry, ale ja w tym moim podręczniku nie mam nic o lataniu, tylko opcje itp. :015:.
Scaliłem wypowiedzi. Zfrr
-
Powinieneś mieć również podręcznik: DCS-A-10C_Flight_Manual_EN.pdf i tam jest o lataniu.
-
Możesz podać link do tego, albo coś, bo ja mam tylko Manuala. Z góry dzięki.
Przecinki i wielka litera. Zfrr
-
Z reguły w produktach od Eagle Dynamics podręczniki znajdują się w podkatalogu "Doc".
-
To wiem ale ja mam tam tylko Manuala!. :006: (Sprawdzam na płycie).
-
http://www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/documentation/ (http://www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/documentation/)
Idź i nie grzesz więcej. Wróć, gdy przeczytasz.
-
Dzięki, pobiera się. :banan :banan
-
SUPER WIELKIE DZIĘKI! :karpik :karpik :karpik :karpik :karpik :karpik :karpik :karpik
-
Mam pytanie odnośnie GAU8: czy amunicje HEI trzeba aktywować te płomienie? Bo w opisie pisze że wybucha czy coś w tym stylu.
Takiego bełkotu nie da się poprawiać, +20. Zfrr
-
Czy wie ktoś, jak się katapultować? Co bym nie robił, to nie wiem jak. Np. jaka strona w podręczniku, czy coś. Proszę o szybką pomoc.
Poprawki interpunkcyjne.
Kiedy się w końcu nauczysz, żeby przy proszeniu o pomoc podawać wszystkie czynności, które wykonałeś, żeby samemu rozwiązać problem? Zfrr
-
Lewy CTRL + E - tę kombinację należy powtórzyć energicznie 3 razy. Jeśli dalej nie działa oznacza to, że masz nieuzbrojony fotel. By go uzbroić należy zamknąć dźwignię znajdującą się między lewą konsolą a siedzeniem (przy lewym udzie pilota... gdyby było go widać w grze).
-
http://yoyosims.pl/DCSA10CLekcja3.html
Kolejna lekcja by poko24! Po prostu Full option :) .
-
A wystarczyłoby podać numer strony manuala. :118:
-
A wystarczyłoby podać numer strony manuala. :118:
W wersji PL ? Nie ma ;).
-
Dlaczego na obrazku tytułowym jest napisane "lekcja 5" ? Czy jakieś przeoczyłem ?
-
Dlaczego na obrazku tytułowym jest napisane "lekcja 5" ? Czy jakieś przeoczyłem ?
Nic nie przeoczyłeś. Jest to błąd do zmiany jak najbardziej.
-
Hehe :). To nie do końca błąd Yoyo ;). Wiesz dlaczego? Ale poprawimy.
-
Rozpocząłem kampanie "Georgian Hammer" i już w trzeciej misji mam problem.
Moim celem jest HQ, w misji pojawiają się też F-18 i F-16, które (takie mam wrażenie) maja oczyścić mi drogę z SAMów.
I tutaj zaczyna się problem, gram z widokiem 3osoby i ostatnio obserwując F-18 widziałem jak wystrzeliwuje mava, przełączyłem sie na widok pocisku (F6) i śledziłem go do końca. Okazało się że pocisk został wystrzelony do SA-8 tyle tylko że rakieta wybuchła ok. 500m przed celem.
Sytuacja powtarza sie kilka razy w różnych misjach, przez co nie mogę nawet zbliżyć się do HQ nie mówiąc o jego zniszczeniu. Nie wiem jak sobie z tym poradzić, znacie jakieś rozwiązania???
-
Jakim klawiszem można podczas lotu wyświetlić briefing misji??
Chodzi mi głównie o to aby sprawdzić częstotliwość np. Tankera.
Wiem że jest coś takiego ponieważ widziałem na yt, ale nie wiem jak to włączyć.
-
Lewy Alt-B.
-
U mnie taka kombinacja nie działa:/
-
Wciskasz "esc" pojawia się okienko, w którym możesz wyjść z misji lub pokazać briefing.
-
U mnie taka kombinacja nie działa:/
Widocznie masz wielokrotnie updatowaną wersję Warthoga. Gdybyś zainstalował pełną 1.1.1.1, kombinacja zaczęłaby działać, a może nawet miałbyś mniej crashy. Póki co sposób jaro70000 zadziała mur-beton.
-
Wciskasz "esc" pojawia się okienko, w którym możesz wyjść z misji lub pokazać briefing.
U mnie wygląda to tak:
http://www.bankfotek.pl/image/1258777.jpeg (http://www.bankfotek.pl/image/1258777.jpeg)
Po zainstalowaniu gry wystarczy że doinstaluje najnowszego patcha i będzie briefing po Alt+B ??
Jescze jedno pytanie co to jest i czemu służy ??
http://www.bankfotek.pl/image/1258612.jpeg (http://www.bankfotek.pl/image/1258612.jpeg)
-
Katapultuj się i zobacz tracka. Zobaczysz co to jest.
-
U mnie wygląda to tak:
http://www.bankfotek.pl/image/1258777.jpeg (http://www.bankfotek.pl/image/1258777.jpeg)
Po zainstalowaniu gry wystarczy że doinstaluje najnowszego patcha i będzie briefing po Alt+B ??
Jescze jedno pytanie co to jest i czemu służy ??
http://www.bankfotek.pl/image/1258612.jpeg (http://www.bankfotek.pl/image/1258612.jpeg)
Ad.1 Ach, no tak :). Sposób jaro działa w grze wieloosobowej – zapomniałem.
Ad.2 Wystarczy odinstalować i zainstalować pełen 1.1.1.1. Później patch 1.1.2.1, który przenosi Warthoga do DCS World. Pamiętaj, że briefing otwierasz kombinacją LEWY ALT + B, a nie z prawym altem.
Ad.3 To są rurki pitota – zbierają dane o parametrach lotu fotela po katapultowaniu :)
-
Dodatkowo w DCS World doszła nowa kombinacja klawiszy, mianowicie LAlt ' dająca nam graficzny interfejs przezbrojenia:
(http://img341.imageshack.us/img341/938/screen120525161318.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/341/screen120525161318.jpg/)
Małą rzecz, a cieszy :001:
-
O w mordę! Nie wiedziałem. :D
-
Witam,
Mam wielki problem i nie mam już pomysłów jak go rozwiązać. :(
Posiadam DCS A-10C v 1.1.1.1 sciągnięte ze strony eagle dynamics. Wszystko było okey do czasy gdy z niewiadomych przyczyn przestał mi działać roll axis, a pitch axis chodzi bezwiednie do przodu i do tyłu, jeżeli chodzi o rudder to wszystko jest jak należy. W ustawieniach osi w grze wszystko działa, dopiero po wejściu do gry z pozycji "ramp start" pojawia się bug. Co prawda latam na padzie ale to nie jest jego wina gdyż w DCS KA-50 czy też innych grach wszystko działa jak należy. Żeby było zabawniej to po odłączeniu kontrolera nadal występuje ten problem bo nawet strzałki "lewo", "prawo" nie działają. Oto lista rzeczy które próbowałem robić żeby naprawić błąd :
- usunąłem cały folder z ustawieniami DCS warthog na dysku C - nie pomogło
- usunąłem swoje cofigi i wrzuciłem cofigi kumpla - nie pomogło
- reinstall ( chyba ze dwa razy juz robilem ) - j/w
- zainstalowałem DCS World i do tego A-10C - j/w
Nie mam już pomysłu dlaczego tak się stało i dlaczego nie mogę tego naprawić...
LICZĘ NA WASZĄ POMOC !
Zmieniłem nazwę tematu. Zfrr
-
Proszę o usunięcie posta...
Znalazłem rozwiązanie. Stery działaja po tym jak włączę sinik i hydraulika dostanie ciśnienia. We wcześniejszym patchu na którym grałem tego nie było i z tego powodu pojawiła się zmyłka.
pzdr !
-
Kilka dni temu zainstalowałem DCS world i A-10.
1. Teraz mam problem z FPS jak w single player jest dobrze tak w multiplayer czasami jest ciężko. Ustawienia grafiki zmniejszyłem, ale nadal czasami są spore spadki FPS, wie kos może co z tym zrobić ? (mam najnowsze stery do grafy)
2. Jak usunąć/zastąpić "Mark Pointy" np.jeśli utworze "MRK A" i żeby nie tworzyć "B" tylko zaktualizować "MRK A". Jest możliwość aby coś takiego zrobić ??
-
1.Jak usunąć/zastąpić "Mark Pointy" np.jeśli utworze "MRK A" i żeby nie tworzyć "B" tylko zaktualizować "MRK A".
Jest możliwość aby coś takiego zrobić ??
2. Dlaczego po starcie w DSMS na stacji GBU-38 pisze ALN UNS zamiast ALN RDY (patrz poniżej) ??
(http://desmond.imageshack.us/Himg42/scaled.php?server=42&filename=dcs2012061417465039.jpg&res=landing)
-
1. Nie można usunąć; "mark pointów". Jeśli wykorzystasz wszystkie 25 literek , utworzenie kolejnego "mark pointa" powoduje nadpisanie pierwszego "MRK A" itd. http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=67364
2. W tym temacie, kilka stron wcześniej, jest poruszony temat "alignowania" bomb JDAM.
-
Dzięki wielkie jaro
-
Latam ostatnio A-10-tką w DCS World i mam problem z pingiem, zazwyczaj mam 120ms i po ok 50min wyrzuca z serwera komunikatem "Connect interput", albo jakoś tak.... Serwer jest prywatny robiony przez kumpla na LAN-ie. Wiecie co mogę z tym zrobić ???
-
Też mam ten problem. Po wejściu w lobby pingi maja wartości od ok. 300 do 500. Ale po wejściu w opcje (tam, gdzie wpisujesz callsign) i wciśnięciu OK pingi wracają do normalnych wartości. Jakiś błąd wczesnej wersji World'a.
-
Znalazłem coś takiego na str ED :
DCS activates the Config\Export\Export.lua script at every mission start. You need to uncomment the function LuaExportStart to activate it and to activate all other functions. For that add the single "-" just before "--[[" opening multi-line comment to convert it to the single-line comment "---[[". So the closing multi-line comment bracket without opening one becomes the single-line comment too. If you want to disable exporting features then remove additional third dash to make the comment multi-line again.
If DCS can't find the LuaExportStart function then it prints the message to the Temp\Error.log file:
LuaExport::Lua data export disabled.
DCS also prints to the Error.log file all other Lua error messages for the Export.lua script.
DCS calls script functions for every mission simulation. It calls the LuaExportStart function just before mission start to make user script initializations. For example, to open the log file:
local file = io.open("./Temp/Export.log", "w")
if file then
io.output(file)
end
or to establish the network connection:
dofile "lua.lua"
socket = require("socket")
host = host or "localhost"
port = port or 8080
c = socket.try(socket.connect(host, port)) -- connect to the listener socket
c:setoption("tcp-nodelay",true) -- set immediate transmission mode
Ale za cholerę nie mogę skumać gdzie się wpisuje te skrypty :006:
Wie ktoś ?
-
Mam problem z DCS:World A-10, mianowicie wchodzę na serwer LAN(Hamachi) który zakłada znajomy i po 5-10min wywala mnie do lobby gry z komunikatem "Connecting Interrupted". :| Wiecie co mogę z tym zrobić??
-
Czekać na patcha. Większość ma ten problem w tej chwili z wersją 1.2.0.
-
Mógłbym mi ktoś z pilotów A-10c wyjaśnić kilka pojęć z zakładki DSMS na lewym MFCD??
-Fuze Select: NOSE. TAIL, N/T (wiem że to coś z zapalnikami, na nosie lub ogonie)
-Ripple Interval
-Desired Time OF Fall
-Horizontal Offset
-Veritical Offset
-Weapon eject Velocity
-Bomb Rack Delay
-Low Drag Time of Fall
Szukałem w Manualu i na forach, ale mój angielski nie jest na tyle dobry by wszystko zrozumieć :|
-
1) Fuze select Występuje w przypadku bomb mk-82 air :
- TAIL lub N/T powoduje uruchomienie " spadochronów " spowalniających opadnie bomby tzw. "high drag" (wysoki opór).
- NOSE, wypuszcza bomby w konfiguracji "low drag" (niski opór), nie uruchamiającej systemów spowalniających ich opadanie.
2) Ripple quantity: ilość bomb zwolnionych na raz. Ripple Interval: odstęp w jakim będą zwalniane (podawany w stopach).
3) Desired Time OF Fall:
- Pożądany czas opadania bomby (czas jaki mija od zwolnienia bomby, do uderzenia w cel).
4) Horizontal Offset, Veritical Offset, Weapon eject Velocity, Bomb Rack Delay, nie mają funkcji w symulatorze.
5) To samo co w pkt. 3, lecz dotyczy bomb mk-82AIR w konfiguracji NOSE, czyli "Low Drag". Analogicznie, mamy możliwość ustawienia High Drag Time of Fall, dla konfiguracji TAIL, N/T.
-
Mam problem z wyświetlaniem mapy na MFD. Robię zimny start (własna misja stworzona w edytorze) wszystko według procedur, pstrykam CICU, czekam aż CDU się "uzbroi", wciskam OSB10 (Load All) a następnie TAD i ładuje plan lotu ale bez mapy. Co robię źle? Może trzeba w edytorze coś odhaczyć?
-
Mapa wgrywa się z pewnym opóźnieniem. Ale wydaje mi się, że jest też bug na niektórych lotniskach (np. Mozdok) – brakuje częsci mapy w największym powiększeniu. Spróbuj oddalić zoom na mfd przy użyciu grzybka DMS.
-
Niestety dalej nic...
-
Hmm... Nie mogę odtworzyć błędu. Tu masz startup: http://www.youtube.com/watch?v=11DInvl_WmI.
Misję też zrobiłem w edytorze (choć nie jest skomplikowana), ale mapa się wgrywa.
-
Zmieniłem lotnisko z Tbilisi na Kutaisi i się wczytała. Szkoda, że musiałem sto razy rampstart robić w różnych wariantach różniących się kolejnością odpalania CDU, CICU, TAD, IFFCC... No cóż przynajmniej się podszkoliłem. :003:
-
Tak na przyszłość:
Dla obszarów dookoła niektórych lotnisk "dokładne" mapy nie są dostępne, są tylko mapy "niedokładne" (pisząc dokładne i niedokładne chodzi mi o skalę).
Kolejność startupa nie ma znaczenia w tym przypadku.
Dodatkowo masz na TAD 3 opcje wyświetlania mapy takie jak: mapa włączona (konkretna wersja mapy o konkretnej skali wybierana ręcznie przełącznikiem dwupozycyjnym w lewym górnym rogu MFD), mapa włączona (wybieranie skali automatyczne, zależnie od ustawienia pola widzenia na TAD) oraz mapa wyłączona. To powinno wszystko wyjaśnić :)
Mam problem z DCS:World A-10, mianowicie wchodzę na serwer LAN(Hamachi) który zakłada znajomy i po 5-10min wywala mnie do lobby gry z komunikatem "Connecting Interrupted". :| Wiecie co mogę z tym zrobić??
Ustawić sobie widok F10 na "my AC" i w szybkości połączenia w ustawieniach MP wybrać LAN. Jest to problem opisany już na forum ED. Ja miałem taki sam problem i pomogło, teraz nie mam żadnych problemów z połączeniem. Problem był związany z nową opcją "fog of war" i "gryzieniem" się ustawień serwera oraz klienta.
-
Witam
Jak w temacie .
Kod który wpisuję z oryginalnego opakowania jest nieaktualny, ponieważ zmieniłem PC'eta na nowy, ze starego została tylko obudowa !
A z resztą A10C nawet nie pyta o niego tylko się resetuje.
Co mam zrobić aby uzyskać kod, który odpali symulator. Moja wersja oryginalna to rosyjska.
Mam już wgraną wersję 1.1.1.1, a ona nawet nie pyta o kod ? Tylko wywala sima i już !
Yszek
Zły dział i zła nazwa tematu. Przeniosłem do DCS A-10C. Zfrr
-
Wykonaj deaktywację tak jak to jest opisane w instrukcji i jeśli dalej nie będzie działać to wyczyść rejestr.
-
Czy da radę przejść w status RDY z ALN UNS ale w locie w przypadku JDAM?
Jakoś nie chce mi się stać tylu minut na ziemi.
-
Z tego co mi wiadomo to musi się system "zalignować" na 4.0.0.8.......... ale mogę się mylić :P
-
Z tego co mi wiadomo to musi się system "zalignować" na 4.0.0.8.......... ale mogę się mylić :P
Właśnie o to mi chodzi, by to zadziało się już w powietrzu. Ogólnie zauważyłem, że np. EAC jakoś "dochodzi" do swoich ustawień na ziemi szybciej niż po oderwaniu się.
No nic, procedury...
-
Witam, jakiś czas temu kupiłem za grosze (wyprzedaż CDProjektu) DCS A-10C i nawet nie instalowałem. Teraz pomyślałem, że warto by spróbować, nie wiem jednak od czego zacząć. Czy mam instalować wersję z DVD, czy może ściągnąć DSC World ze strony autorów i tylko użyć CD-Keya, a może oba, jak to wygląda?
-
Witam, jakiś czas temu kupiłem za grosze (wyprzedaż CDProjektu) DCS A-10C i nawet nie instalowałem. Teraz pomyślałem, że warto by spróbować, nie wiem jednak od czego zacząć. Czy mam instalować wersję z DVD, czy może ściągnąć DSC World ze strony autorów i tylko użyć CD-Keya, a może oba, jak to wygląda?
Ściągnij World lepiej. Główne problemy już chyba rozwiązali, poza tym, to bardziej przyszłościowa platforma.
-
Wiec zainstalowałem Worlda, jednak co teraz trzeba zrobić, żeby jakoś odblokować A-10? W menu mam tylko Buy, żadnej rejestracji nie widzę, może muszę się zarejestrować na stronie, podać klucz i stamtąd ściągnąć moduł A-10? Nie mam pojęcia jak ot wygląda, tematu DCSa nie śledziłem.
-
Ściągnij ten moduł zainstaluj w World i podaj klucz aktywacyjny.
http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?scr=product&ProductId=8&end_pos=136&lang=en
-
Faktycznie, dzięki. Ściągałem stamtąd Worlda, klikałem na Downloads a nie zobaczyłem że pojawiło się nowe menu poniżej.
Mam jednak kolejny problem. DCS sypie się po ekranie wczytywanie, jeśli ustawię detale inne niż LOW. Czarny ekran, krzyżyk kursora i crash.
Mam Intel E5300 @ 2.6GHz, 2GB RAM, Radeona 4870 1GB, XP i rozdziałkę 1920x1080. DCS jest AŻ TAK wymagający, żebym nie mógł uruchomić wyżej niż na minimum?
-
Jest bardziej niż "aż"... Jeśli nie zamierzasz grać na multi, to lepiej zainstaluj wersję z płyty. Jeśli jest to 06, lub 07 będziesz mieć o wiele więcej FPS.
-
Przejdź na Windows 7, będziesz miał dwa razy więcej klatek (przynajmniej u mnie tak było). Wcześniej też mi się wysypywał na XP i starej grafice (7900GS). Teraz po przesiadce na i3 jestem w symulatorowym niebie, od czasu premiery LO w 2003 roku jeszcze nigdy nie latałem na takich detalach. Koledzy tutaj mają jakieś hiper i5 czy tam i7 i super grafy a ciągle narzekają, wszystko zależy od oczekiwań związanych z sumą wydaną na upgrejd PC. ;)
-
OK, ostatnie (chyba) pytanie. Co zrobić, żeby FreeTrack działał w DCSie? Mam w nim zaznaczone zarówno FreeTrack, jak i TrackIr interface.
-
Musisz mieć np pod taką ścieżką: D:\Gry zainstalowane\DCS World\Mods\aircrafts\A-10C\Input\A-10C_easy\headtracker i w tym folderze plik default.lua.
-
Ma ten plik. FreeTrack też wykrył program używający TIRa i kazał przypisać nazwę, mimo to dalej nie działa.
-
W Scripts -> Input -> Input.lua masz zmodyfikowaną linię nr 32?
U mnie to wygląda tak:
NewInput.setHeadTrackerDllPath('headtracker/headtracker.dll')
Bez tego nie chciało działać pomimo katalogów "headtracker" z właściwymi plikami.
-
Panowie co robię zle . Bombki GBU 12 w trybie CCRP mijają cel i lecą za dalego. Oznaczam cel na TGP markerem. W ustawieniach GBU 12 oznaczam CCRP. Uruchamia się ten tryb. Bombki się odpalają no i poza celem :-(
-
Włączasz laser? Ustawiasz auto laser i czas lasera w profilu bomby?
-
Panowie co robię zle . Bombki GBU 12 w trybie CCRP mijają cel i lecą za dalego. Oznaczam cel na TGP markerem. W ustawieniach GBU 12 oznaczam CCRP. Uruchamia się ten tryb. Bombki się odpalają no i poza celem :-(
Laser na on i trzymasz nose wheel stering, albo dac control na mfd z tgp i daj sobie latch on, wtedy raz tylko wciskasz i potem znow zeby wylaczyc. Mozna dac tez w zarzadzaniu bronia profile na automatyczne wlaczenie.
-
Sorki chwilę mnie nie było :-) No właśnie tak do końca nie jestem pewien z tym laserem. Raczej go włączam jak się nie mylę to jet 5 przycisk na panelu przy konfiguracji danej broni. Napiszę szczerze, ,manuala przeleciałem dość szybko, posiłkuję się totorialami dostępnymi w necie na zasadzie powtarzalności. Pozostałe systemy opanowałem w sposób zadowalający a tutaj za każdym razem pudło.
YoYo czy mógłbyś tą uwagę nieco rozszerzyć "nose wheel stering, albo dac control na mfd z tgp " Latch on mam na pewno ustawione.
-
http://www.youtube.com/watch?v=6fRQXFHbyq0&list=UUstPR1JT28ULlLtFmJ01BMg&index=26&feature=plcp
Tu masz, w 53 sek ustawiam TGP, dalej w 1:35 na zblizeniu masz pod CNTL ustawienie wlasnie (tego akurat nie widac, bo to zrobilem wczesniej), ze przy wcisnieciu NWS namierzanie laserem sie wlaczy, kolejny raz NWS wylaczy. Jak recznie to wlacz sobie kilka sek po zrzuceniu. Nastepna uwaga - atakuj z min. 8000 ft. bo moze byc tez tak ze po prostu lecisz za nisko i zle bomba trafia. Dobry pulap dla GBU to nawet 12tys. Bomba musi miec czas na naprowadzenie.
-
http://www.youtube.com/watch?v=6fRQXFHbyq0&list=UUstPR1JT28ULlLtFmJ01BMg&index=26&feature=plcp
Tu masz, w 53 sek ustawiam TGP, dalej w 1:35 na zblizeniu masz pod CNTL ustawienie wlasnie (tego akurat nie widac, bo to zrobilem wczesniej), ze przy wcisnieciu NWS namierzanie laserem sie wlaczy, kolejny raz NWS wylaczy. Jak recznie to wlacz sobie kilka sek po zrzuceniu. Nastepna uwaga - atakuj z min. 8000 ft. bo moze byc tez tak ze po prostu lecisz za nisko i zle bomba trafia. Dobry pulap dla GBU to nawet 12tys. Bomba musi miec czas na naprowadzenie.
b
Dzieki przyjrzę się temu dokładniej. Ja atakowałem dotychczas z dużo niższej wysokości. Nie mogę jeszcze ustawić czasu lasera. Wstukuję na pzrednim paneliu i nic. A jaki właściwie ten czas trzeba ustawić?? Dzieki chłopaki za cierpliwość!!
-
Czas ustawiasz na ekranie profili, ale lepiej sobie dać ręcznie na TGP, znacznie szybciej, a i masz pewność, że na pewno zadziała.
Masz wyjaśnione na str 516, Set laser illumination to Latch ON or OFF. Sterujesz NWS.
-
Dzięki YoYo wracam do manuala. Trudne to latanie ....:-)
-
Dzięki YoYo wracam do manuala. Trudne to latanie ....:-)
E tam, latanie to prościzna w porównaniu z resztą ;) .
-
No dobra, ogarnąłem podstawy. Komunikacja, sprzątanie itd. Idzie latać ....ale kampania jest jakaś ferelna. Prawie w każdej misji mnie wywala .."program laun..(nie chcę popełnić błędu pisowni) przestał działać". Czy u Was to w DCS World dobrze funkcjonuje?? Nie pytam się o stopklatki, tylko czy też macie zwiechy. Pojedyncze misje są ok.
-
Mnie się jeszcze ani razu nie wykrzaczył, może dlatego, że instalowałem na nowy system, nową instalkę, i wcześniej nie było poprzednich wersji, modów, itp.
-
No to pewnie trzeba będzie nowy system zaimplementować. To dziwne bo w poprzedniej wersji bez DCS World dawał radę. Tyle się człowiek napocił i d.... .
-
U mnie też niestety kampania A-10 w DCS:World szwankuje - pojedyncze misje, IA, multi działają bez problemu. Sprawdziłem na wersji "jedynkowej" i tam nie ma tego problemu.
System mam zainstalowany na świeżo, modów nie używam, itd.
-
Czyli co, może sprzęt nie wyrabia. Czort wie o co chodzi ???
-
Czyli co, może sprzęt nie wyrabia. Czort wie o co chodzi ???
W nowym wydaniu jeszcze nie zacząłem, poprzednio w 1.1.1.1 przeszedłem całą i chyba były ze 2 zwiechy.
Jak ew. zacznę to dam znać, ale jeszcze jestem za cieńki bolo. Ze dwa razy muszę łyknać manual, tak że by sobie przypomnieć wszystko, bo w sumie miałem ponad roczną przerwę z A-10C.
-
W nowym wydaniu jeszcze nie zacząłem, poprzednio w 1.1.1.1 przeszedłem całą i chyba były ze 2 zwiechy.
Jak ew. zacznę to dam znać, ale jeszcze jestem za cieńki bolo. Ze dwa razy muszę łyknać manual, tak że by sobie przypomnieć wszystko, bo w sumie miałem ponad roczną przerwę z A-10C.
YoYo ty za cięki ??? To co ja mam powiedzieć ???
Ja nie latałem w 1.1.1.1. ale teraz chciałem zaliczyć kilka misji z kampanii aby zwrócić uwagę na zasadniczo ważne rzeczy (na tym samym kompie w 1.1.1.1 latał mój znajomy bez zwiechów). Całość planowałem przejść po lepszym opanowaniu systemów. To miała być próba klimatu, dostępnych celów i charakteru misji. Pierwsza misja pierwszy zwiech. Podszedłem do tego drugi raz podstępem. Ukończyłem na pewnym etapie przez Esc. Druga przeleciała. Trzecia zwiech. Brak mi pomysłów. Cóż trenuję pojedyncze misje :-) Niestety nie znam jeszcze edytora misji ale może... :-)
-
Edytor jest banalnie prosty, jak chcesz sobie potrenować masz moje dwie misje JTAC: akurat na 1 lot w te i w drugą 1h dziennie do ćwiczeń.
Uzbrój sobie:
- dzienna misja: GBU-12 i 38 i 2x po dwa AGM 65H
- nocna: GBU-12 i 38 i 2x po dwa AGM 65D
Kontrola na lotnisku 134.00
JTAC Playboy 31
DCS World\Mods\aircrafts\A-10C\Missions\EN\Single
https://hotfile.com/dl/177226825/bd62f24/JTAC_trening.zip.html
Dodam, że UTM nie trzeba zmieniać.
-
Edytor jest banalnie prosty, jak chcesz sobie potrenować masz moje dwie misje JTAC: akurat na 1 lot w te i w drugą 1h dziennie do ćwiczeń.
Uzbrój sobie:
- dzienna misja: GBU-12 i 38 i 2x po dwa AGM 65H
- nocna: GBU-12 i 38 i 2x po dwa AGM 65D
Kontrola na lotnisku 134.00
JTAC Playboy 31
DCS World\Mods\aircrafts\A-10C\Missions\EN\Single
https://hotfile.com/dl/177226825/bd62f24/JTAC_trening.zip.html
Dodam, że UTM nie trzeba zmieniać.
Dzięki serdecznie, już zassałem :-)
-
No i bez ikon oczywiscie, tak to zadna zabawa. :)
-
Jak sobie radzicie z obroną przeciwlotniczą, gdy ta już was zauważy i jest w trakcie odpalania, albo już odpaliła rakietę(y)? Przyznam, że ten element taktyki walki powietrznej to dla mnie wciąż czarna magia. Latam bez ikonek i wypatrzenie nadlatującej rakiety (nawet jeśli znam kierunek) graniczy z cudem. Nawet jeśli bym ją widział to nie mam zielonego pojęcia co z tą wiedzą począć. Wiem, że wypada wypuścić flary i/lub dipole (chaffy), ale co potem? Latanie po prostej na nie wiele się zda, a manewry dobrze by było zrobić z sensem. Brakuje mi teoretycznej wiedzy w tym temacie. Pytanie jak tą wiedzę posiąść?
-
7 lat temu wyglądało to w ten sposób:
http://il2forum.pl/index.php/topic,5722.msg74202.html#msg74202 (http://il2forum.pl/index.php/topic,5722.msg74202.html#msg74202)
Tylko to się tyczy zestawu przeciwlotniczego o którego pozycji wiemy.
Gdy zostaniemy zaskoczeni odpaleniem, zasada jest prosta, niezależna od sima i maszyny jaką się leci: konfetti, konfetti, ostry nawrót w kierunku z którego został odpalony pocisk, jeszcze więcej konfetti, nawrót 90 stopni i wznoszenie z utrzymaniem pocisku mniej więcej na linii 3/9... z dużą ilością konfetti. Opcjonalnie uruchomienie zagłuszania, ale w serii Flanker/LockOn/DCS nie zawsze działało, bo odległość z jakiej radary się przez zagłuszacze "przepalały" były dość spore i ECM przy np. SA-19 nie dawał praktycznie nic.
-
Dzięki, nie pomyślałem żeby poszukać w dziale LockOn'a.
-
Mógłby ktoś podać mi jakiś poradnik jak wklepać nowy waypoint na CDU. Załóżmy taką sytuację, że latam w jakimś kwadracie oczekując na koordynaty od zestrzelonego pilota, lub co bardziej bliższe prawdzie od jakiegoś SD. Dostaję współrzędne i chcę sobie utworzyć nowy waypoint. Próbowałem to rozkminiać ale powiem Wam makabra, w głowie mi się wszystko pomieszało.
-
http://il2forum.pl/index.php/topic,14726.msg269293.html#msg269293
-
Podziękował. Jakie to teraz proste. :D
-
Działa Wam autopilot w 1.2.2? U mnie w wersji 1.2.0 działał, po przejściu na najnowszą wersję lipa, słychać tylko przełączanie wihajstra, ale autopilot się nie włącza.
-
U mnie działa. Wczoraj latałem.
-
Pewnie nie jesteś nowicjuszem, ale muszę o to zapytać.
Włączyłeś "EAC" za przepustnicą ??
-
Ups! To dziwne bo w 1.2.0 jakoś nie dotykałem tego i autopilot był, hmm... Dzięki :D
-
To dziwne, bo od kiedy pamiętam autopilot nie działał bez załączenia wcześniej EAC :).
-
Ups! To dziwne bo w 1.2.0 jakoś nie dotykałem tego i autopilot był, hmm... Dzięki :D
Może startowałeś z powietrza a teraz z ramp start? Magiczny czas czekania > 4 min. ; ->
-
Faktycznie, jak teraz sobie przypominam, to gdy na początku uczyłem się zimnych startów, całkowicie pomijałem ten prztyczek, ale też się nie zorientowałem bo nie używałem autopilota. Później zacząłem latać kampanie, no i tam autopilot już był niezastąpiony. Tyle, że zawsze był. Teraz się bawię online, gdzie wszystkie starty są zimne, jak nie przymierzając Janek, no i wyszło. ;)
-
Nie chciałbym znowu byś wyśmiany od noobów, ale dlaczego niekiedy wyświetla mi "launch abort" podczas naprawiania świata za pomocą np: CBU-105, (warunki zrzutu mam odpowiednie, ustawienia "min alt" oraz HOF także tak jak trzeba) i czy taką bombę można jakoś przywrócić do stanu używalności, tzn, skasować status "Aborted"?
-
"Launch abort" pojawia się jak za krótko przytrzymasz przycisk zrzutu bomby.
Nie wiem jak przywrócić ją do stanu używalności. Kiedyś próbowałem usunąć taką bombkę z inwentarza, zamontować ją podobnie, ale dalej wyświetlał się status "Aborted".
-
Za krótko guziora trzymasz.
http://www.youtube.com/watch?v=exZOafzm45E
-
Podręcznik strona 292-293.
Clear Hung Station. This is a common error when the pilot does not hold down the weapon release button long enough when dropping a bomb. This warning and ability to use the weapon is resolved by reloading the hung station. This is done by:
1. Press DSMS INV (OSB 5)
2. Press the OSB (1 - 11) that corresponds to the hung station.
3. Press the OSB that corresponds to the store class of the hung weapon.
4. Press the OSB that corresponds to the type of hung weapon.
5. On the store page, press LOAD (OSB 9) to reload the station.
6. Press STAT (OSB 1) to return to the main DSMS page.
Note: After clearing a hung IAM loaded store, you will then need to reset the power to the station in the STAT page and then reload ALL from the DTS page to make the weapon functional again.
-
Jak w tej grze zmusić skrzydłowego, żeby po wylądowaniu zatankował, uzupełnił amunicje i wystartował ze mną ponownie? Jedyne co od niego słyszę po zatrzymaniu się na stojance to "Bingo Fuel". Na tym kończy się jego aktywność w misji.
-
Teraz jak zadam pytanie to pewnie niejeden z krzesła spadnie. Jak włączyć celownik do działka? Bo ja robię to tak raczej bocznymi drzwiami, włączam jakieś podwieszane uzbrojenie przyciskiem przy lewym wyświetlaczu, gdzie mam wyświetlone wszystko co wisi pod skrzydłami, przeważnie są to rakiety hydra i wówczas oprócz celownika do tychże rakiet pojawia mi się malutki krzyżyk który jest celownikiem działka, ale mnie to nie satysfakcjonuje chciałbym wyświetlić ten duży okrągły celownik podający kilka istotnych dla celowania informacji.
Poza tym jest podobno jakaś metoda szybkiego zmieniania aktywnego uzbrojenia za pomocą hud. Jak to się robi?
-
W manualu oczywiście nic nie ma?
Najpierw upewnij się, że działko jest uzbrojone (panel AHCP).
Ustawiasz HUD jako SOI za pomocą Coolie Hut Up, następnie naciskając Master Mode ustawiasz GUNS. Za pomocą DMS lewe/prawo zmieniasz tryby dla GAU-8.
-
Witki opadaja...
Nie ma czegos takiego jak wlaczyc celownik. Kazde uzbrojenie ma swoje dane wyswietlane na HUD i w kazdym przypadku namierzanie odbywa sie inaczej, do tego masz czesto kilka trybow. Pytanie jest za ogolne. Chodzi o dzialko, czy Mavericki (jakie Hydry?!), czy bomby, czy kierowane czy nie, a jesli kierowane to laserowo czy GPS? Czy o CCIP czy CCRP? Na Forum w tym dziale masz poszczegolne tematy dotyczace uzbrojenia, zajrzyj tam i skup sie na opanowaniu jedego typu najpierw. Nikt nie bedzie tlumaczyl instrukcji, ktora posiadasz na swoim dysku.
Poza tym jest podobno jakaś metoda szybkiego zmieniania aktywnego uzbrojenia za pomocą hud. Jak to się robi?
Panel UFC tuz pod HUD lub z obslugi HOTAS - strona 617 instrukcji.
-
A ja mam pewien problem z silnikami. Nie wiem czy to bug, czy w ostatnim czasie coś się zmieniło, ale gdy bawię się w jakieś akrobację i zgasną silniki, to nie chcą się ponownie uruchomić... Kiedyś na patchu z końcówką 0.7 uruchamiały się bez problemu, teraz tylko czasem uruchomi się jeden z silników.
Postępuje w ten sposób: gdy słyszę że silniki się wyłączają, odpalam szybko APU, przepustnice w Cut OFF, następnie gdy APU dojdzie do 100%, ustawiam przepustnicę w Idle. Wtedy obroty dochodzą do jakichś 10-20% i dalej już nie chcą się zwiększyć...
-
Wiem, że wszystko jest w manualu, ale nie znam angielskiego. Chodzi mi o celownik do głównego działka.
Teraz włączam celownik do działka w ten sposób, że gdy na lewym wyświetlaczu mam pokazane co wisi pod skrzydłami wybieram np podwieszane wyrzutnie rakiet niekierowanych i wówczas oprócz celownika od tych że rakiet pojawia mi się również celownik od działka w postaci małego krzyżyka, jak inaczej aktywować celownik do działka? Samolot znajduje się od początku misji w locie, wklejony w edytorze od razu w powietrzu.
-
Przykro mi, ale brak znajomości języka angielskiego nie jest wytłumaczeniem. Kupiłeś produkt, wiedząc, że jest w języku angielskim. Nie możesz teraz oczekiwać, że ktoś przeprowadzi Cię przez liczący ponad 600 stron podręcznik (nawet zakładając, że dużą część stanowią zdjęcia i mniej użyteczne materiały, to zawartość potrzebna do obsługi tego samolotu jest ogromna). Pomijam już całe mnóstwo dodatkowych dokumentów o lotnictwie i zastosowaniu bojowym, które warto znać, żeby sensownie korzystać z A-10C.
Odpowiedź jest prosta i choć może wydać się komuś nieco na odczep lub bezczelna: zanim zaczniesz uczyć się A-10C, naucz się języka angielskiego. Dokładnie taką drogą, jaką musiało przejść wielu dobrych polskich pilotów, żeby móc latać na zagranicznym sprzęcie lub uczestniczyć w działaniach międzynarodowych.
Niestety, w dzisiejszym świecie dla Polaka znajomość języka angielskiego w lotnictwie jest nieomalże niezbędna.
-
...jak inaczej aktywować celownik do działka?
Byłbyś chociaż łaskaw przeczytać moją odpowiedź? Jest po polsku.
-
Wiem, że wszystko jest w manualu, ale nie znam angielskiego.
Bez tego będzie bardzo trudno. Ew. obejrzyj ile się da filmów instruktażowych na YouTube, popauzuj, pozapisuj coś się włącza i gdzie. Masz filmiki do obsługi GAU-8.
Ostatecznie też może lepiej FSX i A-10A od Iris. Będzie prościej, ale nie postrzelasz.
-
Dzięki Shaitan za rzeczową podpowiedź, jakoś przeoczyłem ją w pierwszym czytaniu :P, ale właśnie dzięki niej rozwiązałem problem.
Fakt bardzo trudno jest opanować ten symulator bez znajomości języka angielskiego, ale już co nie co potrafię. Strzelam rakietami niekierowanymi, zrzucam niekierowane bomby za pomocą CCCIP, oczywiście używam działka, jak również odpalam Maveriki, co prawda głównie naprowadzam je za pomocą ich własnych kamer, ale umiałem kiedyś użyć do tego także tej mocnej kamery, niestety tylko dla celów nieruchomych, (nie pamiętam w tej chwili nazwy tego systemu). Nie udało mi się rozgryźć bomb naprowadzanych. Startem, lądowaniem, ani systemem nawigacji nie zajmowałem się dotąd w ogóle.
Oczywiście korzystam z filmów instruktażowych na you tube, ale najwięcej dowiedziałem się z tego forum.
-
Możesz także część instrukcji z pdf wstawiać sobie do Google Translator - masz np. Quick Flight/Combat Manual, który na szybką zabawę wiele tłumaczy na kilkunastu stronach, zawsze wątek w taki sposób też się złapie, a pojedyncze techniczne słówka w jakimś słowniku.
-
A poza tym polecam opcję "szukaj" na tym Forum. W dziale "A-10C Warthog" powinieneś znaleźć odpowiedź na większość nurtujących Ciebie pytań.
Dobra, teraz moja kolej. Kilka razy zdarzyło mi się zobaczyć na RWR symbol z literą 'U'.
(https://dl.dropbox.com/u/86648626/RWR.jpg)
W manualu opisanych jest wiele symboli, ale tego konkretnego nie ma. Wiecie co on oznacza?
-
A poza tym polecam opcję "szukaj" na tym Forum. W dziale "A-10C Warthog" powinieneś znaleźć odpowiedź na większość nurtujących Ciebie pytań.
Dobra, teraz moja kolej. Kilka razy zdarzyło mi się zobaczyć na RWR symbol z literą 'U'.
https://dl.dropbox.com/u/86648626/RWR.jpg
W manualu opisanych jest wiele symboli, ale tego konkretnego nie ma. Wiecie co on oznacza?
"U" od "unknown", czyli system nie potrafi zinterpretować sygnału... może to było UFO? ;-).
Nie cytujemy obrazków. Mazak
-
Dzięki YoYo , nawet chol... nie zauważyłem, że jest taki skrócony manual.
-
Jeszcze takie pytanko, co trzeba zrobić aby maveriki automatycznie odpalały się na przemian raz z jednego raz z drugiego skrzydła? Aktualnie odpalają się najpierw wszystkie 3 maveriki z pylonu pod jednym skrzydłem dopiero później opróżniany jest potrójny pylon na drugim skrzydle.
-
Nie da się tego zrobić, jeśli chcesz odpalać MAVy na przemian to musisz ręcznie zmieniać pylony.
A wracając do "celownika działka" to jest taki przycisk do zmiany trybów HUDa, tam masz tryb "GUNS".
jakie Hydry?!
Hydry to te rakiety niekierowane wystrzeliwane z wyrzutni po 7 pocisków na wyrzutnię. Mają kilka typów głowic bojowych i ćwiczebnych.
-
Coś nie mogę uwierzyć żeby nie dało się tego skonfigurować (naprzemiennego odpalania maverików), pamiętam, że był kiedyś na stronie YoYo opis na ile różnych sposobów można skonfigurować zrzucanie bomb z A10A(kolejność, ilość, odstępy czasowe) w arkadowym przecież LockOnie. Wiec jakoś dziwne wydaje się, że nie można tak ważnej dla stabilności lotu sprawy ustawić w skomputeryzowanym A10C. Może po prostu twórcy DCS to pominęli, w takim razie jest to z ich strony niedoróbka.
-
Ale tak w ogóle to dzięki Macieksoft, w zasadzie chyba powinienem od tego zacząć.
-
Witam, to moj pierwszy post na tym forum.
Przyznam szczerze, ze chyba porwalem sie z motyka na slonce.Od kilku lat latam sobie na mniej "ambitnych" tytulach (F 22 TAW, Eurofighter Typhoon).Nie wymagaly poswiecenia ogromnej ilosci czasu na ich opanowanie, co nie oznacza, ze byly jakies super latwe.Ostatnio po dluzszej przerwie odnowilem sobie obie gry.W celu poglebienia swojej wiedzy na ich temat zaczalem szperac po sieci i natrafilem na A-10C Warthog.Wiedzialem, ze to juz "pelny" symulator jesli mozna, to tak okreslic i trzeba bedzie go najpierw dlugo studiowac, zeby sie nim w pelni cieszyc.Potrzebowalem jednak czegos nowego po tych kilkunastu latach z w/w produkcjami.Zakupilem.
Do rzeczy.
Cieszy mnie zakladka TRENING w A-10C Warthog.Nie cieszy, ze 2/3 lekcji zawiesza sie (lektor/ nauczyciel urywa sie gdzies w trakcie i tyle go widzieli), przez co nie moge ich ukonczyc.Szkoda.To nie jest jednak najwiekszy problem.Spotkalem sie z pewnym problemem, ktorego od od paru dni nie moge sam rozwiazac i niestety nie znajduje odpowiedzi na forach anglojezycznych.Nie pytalem, a szukalem tylko czy ktos nie mial podobnego problemu.Na tym forum rowniez nikt nie opisal podobnego przypadku.
Otoz, moge uzywac dzialka GAU8 i nic poza tym.Nie dziala cala bron a2g i a2a.Po uprzednim ustawieniu profilu w/g instruktora, kiedy nadchodzi odpowiedni moment, naciskam weapon release button i....nic.Ogladalem filmy instruktarzowe na you tube, probowalem robic wszystko dokladanie jak na filmach i ... tez nic.Bron podczepiona pod samolotem nawet nie drgnie.
Sim zakupiony w wersji 1.1.0.9 i z paczowany do wersji 1.1.1.0, a potem do 1.1.1.1.Na kazdej z nich wystepowaly wyzej wymienione problemy. Joystick od Saiteka x45 sprawdzony w ustawieniach windows i profilerze.Wszystko z nim wporzadku, kazdy guzik dziala.Profil do dc-10 sciagniety bodaj z forums.eagle.ru.W opcjach gry guziki odpowiadajace za triger i first triger, oraz weapon release button zaprogramowane odpowiednio zarowno pod joy jak i pod klawiature w obu przypadkach nie dzialaja.
Komputer z procesorem Phenom 955 be, karta grafiki ge force 460 oc i 8 giga pamieci ram.
Szczerze licze na Wasza pomoc.
Pozdrawiam.
-
Pierwsze co proponuje to zainstalować DCS: World ver 1.2.2 http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?ProductId=21&end_pos=137&scr=product&lang=en
Dopiero na to zainstaluj DCS: A-10C ver 1.2.2 http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?scr=product&ProductId=8&end_pos=136&lang=en
DCS:World to produkt który integruje ze sobą wszystkie maszyny DCS, a na dodatek ma auto update. Jeśli masz na dysku zainstalowanego DCS: A-10C Warthog 1.1.1.1 w wersji stand alone, wywal go. Wystarczy ci że masz klucz produktu aby aktywować te wersje download.
-
Dzieki jaro70000 za rade.
Oczywiscie robie jak proponujesz.A-10C odinstalowany, a reszta wlasnie sie zasysa.
-
Najprostsza procedura jest taka (rakiety i bomby w trybie ccip)
Master arm on -> wybrac profil broni z DSMS -> przycelowac i (wazne!) trzymac weapon release az do odpalenia/zrzucenia niespodzianki.
Moze trafil Ci sie jakis pojedynczy bug. Miejmy nadzieje, ze po aktualizacji bedzie dzialac dobrze.
Mozna pobrac tez poprawione misje treningowe:
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=98816
-
OK. Sciagniete i zainstalowane.Warto bylo, bo wszystko dziala jak nalezy.
Dzieki serdeczne za pomoc Panowie jaro70000 i klub44.
-
(rakiety i bomby w trybie ccip)
(wazne!) trzymac weapon release az do odpalenia/zrzucenia niespodzianki.
Trzymać do monemtu zrzucenia trzeba tylko w CCRP. W CCIP to nie ma znaczenia jak długo trzymasz pickle przy bombach. W CCIP ma to znaczenie tylko przy rakietach niekierowanych i tylko przy wybraniu trybu ripple pair albo ripple single, jeśli w tych trybach naciśniesz pickle i szybko puścisz nie wszystkie rakiety odpalą.
EDIT:
Przy bombach w trybie CCIP consented relase też trzeba trzymać aż do odpadnięcia bomb, ale ten tryb trzeba uruchomić z poziomu menu IFCC TEST na HUDzie (domyślnie consented relase jest wyłączony).
-
Początkujący nie jestem, ale banalna rzecz nie daje mi spokoju. Skrzydłowy często raportuje zauważone obiekty podając kierunek i odległość. Problem w tym, że nie precyzuje czy np. SA-9 jest na mojej szóstej czy na jego. Jak to jest w DCS?
-
Witam!
Trzy dni temu zakupiłem A-10C, i się uczę. No i za cholerę nie potrafię zmusić aby na ADI pojawiły się 'żółte belki'. Przewertowałem już Flight Manual'a (strona 498 - ILS Approach oraz 475) i jakoś niewiele mi to dało. Na stronie 475 jest Once a valid ILS station has been entered on the ILS panel, the station is within operative range, and ILS is selected on the Navigation Mode Select Panel, you will be provided steering information on the ADI and HSI to the selected station (much like TACAN).
Jakoś w moim wypadku to się nie sprawdza. Bladego pojęcia nie mam co robię źle. Poniżej kilka screenów z opisami.
(http://imageshack.us/a/img801/3759/20825047.th.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/20825047.png/) (http://imageshack.us/a/img526/9724/44366259.th.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/526/44366259.png/) (http://imageshack.us/a/img259/3459/67877732.th.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/259/67877732.png/) (http://imageshack.us/a/img267/3166/76170588.th.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/267/76170588.png/)
Jak widać na załączonych obrazkach belki nie pojawiają się nawet w najbliższej odległości. Oczywiście ILS wydaje z siebie sygnały morsem.
Byłbym wdzięczny za pomoc i pokazanie co robię źle.
---Edit
Zapomniałem napisać, że podchodzę do lotniska Senaki-Kolkhi (UGKS); RWY 09 ILS 108,90 Mhz. Gram z ustawieniami SIM.
-
Przełącznik ABLE/STOW przy tych wihajstrach od nawigacji na ABLE pstryknął?
Na screenach go nie widać. Nie pstryknął :)
-
Dzięki Lax, tak właśnie sądziłem, że od Ciebie dostanę odpowiedź. Cholera od wczoraj nad tym siedziałem i wertowałem różne checklisty - super wracam do zabawy =D
-
Do czego są przełączniki fuel flow override?
Chodzi mi o te obok przepustnic.
-
W pozycji NORM dopływ paliwa do silników jest ustalany względnie według pozycji przepustnicy, ale przy kontroli "wzmacniacza ITT", by nie przekroczyć limitów. Przy OVERRIDE dopływ paliwa jest ustalany bezwzględnie według pozycji przepustnicy. Można wtedy przekroczyć limity ITT. Stosuje się to, gdy silnik ma awarię (nie pracuje poprawnie, bo nawali właśnie wspomniany "wzmacniacz"), a nie po to by wykrzesać dodatkową moc.
-
Czyli tylko przy problemie ze wzmacniaczem?
Czy silnik mi zgaśnie jak sobie go "dopalę" tym przełącznikiem? Mogło by się to przydać przy awarii jednego z silników.
-
Raczej tylko przy problemie ze wzmacniaczem (nie wiem czy to w ogóle powinno się tak tłumaczyć ;)). W normalnych przypadkach nie odczujesz różnicy w osiągach, ale czy silnik nie zgaśnie od przekroczenia limitów przy dłuższym użyciu? Nie wiem - nigdy tego nie próbowałem.
In most cases switching to override will result in no change to engine performance, only in cases where the ITT amplifiers are limiting core rpm/and exhaust gas temp will overriding them cause the engine RPM/ITT to increase.
-
I mam jeszcze pytanie odnoście środkowego pylona (pylon 6), chodzi mi o podwieszane pod nim uzbrojenie.
Czy w rzeczywistości w jakiejkolwiek wersji A-10 przenosił na nim uzbrojenie? Czy w rzeczywistym A-10 jest taka możliwość?
W DCS znalazłem na stronie inventory opcję podwieszania tam bomb, więc to jest powód dla którego pytam o to. Wcześniej się chyba tylko zbiornik dało, ale teraz widzę tam możliwość podwieszenia np. GBU-12. JDAMów się chyba nie da, bo to nie jest "smart station" chociaż ponoć w nowszym suite 6 wszystkie pylony to smart station, może nawet i pylon 6.
stores[6]["racktypes"]["TER"] = true
Czyli w DCS awionika przewiduje nawet podczepienie triple ejector racka :o
-
Mały offtop: wielkie dzięki dla użytkowników: poko24 i Conel za lekcje do A-10C na yoyosims!
-
Witam. Czym i w jakiej ilości niszczyć bunkry? Konkretnie Ammo Depot.
Zrzuciłem 2xLGB10, obie bombki w celu i zero efektu.
Czy trzeba celować w jakieś czułe miejsce?
-
Ja kiedyś tłukłem ammo depota z dwóch bomb 2000lb i jednej 500lb o ile dobrze pamiętam. Zawsze waliłem w środek celu.
A bunkry, te małe (nie ammo depoty) to z mavericka w wersji G, K, lub mojej ulubionej E. Może nawet D lub H, ale tych nie testowałem na małych bunkrach.
-
No to kiepsko. Bez pomocy skrzydłowego się nie obejdzie.
Mam misję w której muszę ubić 2x Ammo Depot, kóte są bronione i zniszczyć kolumnę pojazdów.
Miałem nadzieję że wykpię się po jednym LGB, trafiając w jakiś czuły punkt.
Jakąś alternatywą jest powrót do bazy i dozbrojenie. :(
-
Witam, chciałem sobie dzisiaj poćwiczyć tankowanie w locie. Namiary na Tanker to 150.0Mhz AM, a tacan X1 (rozumiem że na tacanie mam ustawić 01X) i tutaj pojawiają się problemy, otóż na tacanie nie mogę ustawić tej jedynki. Przekręcając pokrętłem nic się nie dzieje, dalej wyświetla się zero. A natomiast w radiu mam tak że jak ustawię te 150.0Mhz to słychać tylko buczenie, a tanker nie odpowiada (Naciskam odpowiednik przełącznik mikrofonu). Na 152 też jest buczenie, natomiast na 151 nie ma. Nie wiem o co w tym chodzi. :D Dodam że wszystkie systemy są poprawnie włączone i działają prawidłowo. Gram na DCS: World 1.2.6.
Pozdrawiam
-
@Lukasz7 tez miałem taki problem, kręcąc pierwszą gałką od częstotliwości TACAN nie zmieniały się wartości. Po wgraniu gry na nowo (nie instalacji) problemu nie było. Wszystko działało/działa , nie mam pojęcia co było tego powodem.
maciek
-
Teraz już działa mi ten tacan, ale nie mam pojęcia co z tym radiem jest :D Na 150 i 152 buczy, a na 151 nie. Na innych częstotliwościach również buczy.
-
Mam to samo- ale tylko na 150. Przez to zamiast lecieć do najbliższego tankowca muszę się kierować do tego z którym mogę pogadać :(
-
Wygląda na to że bug w wersji 1.2.6
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=112739&highlight=150+mhz
-
No to widocznie pozostaje tylko edytować misję i zmienić częstotliwości.
-
Pierwsze co proponuje to zainstalować DCS: World ver 1.2.2 http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?ProductId=21&end_pos=137&scr=product&lang=en
Dopiero na to zainstaluj DCS: A-10C ver 1.2.2 http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?scr=product&ProductId=8&end_pos=136&lang=en
DCS:World to produkt który integruje ze sobą wszystkie maszyny DCS, a na dodatek ma auto update. Jeśli masz na dysku zainstalowanego DCS: A-10C Warthog 1.1.1.1 w wersji stand alone, wywal go. Wystarczy ci że masz klucz produktu aby aktywować te wersje download.
Kupiłem wersję pudełkową PL , czy też najlepiej zainstalować A-10C wg tego co podane wyżej?
-
Tak najpierw World-a potem moduł A-10C. Płyty nie wkładaj do napędu, postaw na półce. :)
-
Dziwi mnie tylko rozmiar tego pliku do ściągnięcia, modułu A-10C - 1,2 GB a wersja standalone gry A-10C ma chyba ok 10 GB.
Chyba, że część plików jest już w DCS - World...
-
Nie część, a większość. W module masz tylko sam samolot, a cała sceneria, silnik gry, reszta samolotów i obiektów jest w DCS World.
-
Już ostatnie pytanie co do instalacji. Można ściągnąć wersję DCS - World ze Steama? Jest ona tak samo aktualna i tak samo szybko patchowana jak ta ze strony digitalcombatsimulator.com?
-
Podejrzewam, że tak. Ja nie ciepię steam'a więc instalowałem poza nim, ale na wszelki wypadek dodałem grę do biblioteki steam - często gubię/niszczę klucze.
BTW
Widzę że chyba dopiero zaczynasz z a10, daj znać jeżeli będziesz chciał polatać wspólnie - przyda mi się ktoś z kim w końcu przebrnę przez naukę tego wszystkiego :P
-
Jestem obecnie na etapie szlifowania procedur startowych, korzystałem z treningów oferowanych przez sima ale już czuję się na siłach aby trenować samodzielnie bez podpowiedzi i potrzebuję jakiejś misji tylko do wykonania czynności startowych i samego startu, może ma ktoś na to pomysł?
-
W edytorze stwórz sobie misję, ustaw sobie ramp start i po problemie 8). Łatwiej się chyba nie da :evil:
-
Możesz pobrać sobie misje treningowe Dragona - http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=68802
Przygotował również ciekawe misje bojowe - http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=71655
-
Dzięki za sugestie i podpowiedzi. Z edytorem to racja ale to jeszcze nie ten etap znajomości z simem (wszystko po angielsku a ja nie szczególnie, więc idzie wolno a latać się chce!)
-
W pojedyńczych misjach dla A-10C od początku jest dostępna misja "Free flight- ramp start". Idealna misja żeby poćwiczyć cold start, przelot po wyznaczonej trasie i lądowanie na wyznaczonym lotnisku.
-
Fajnie się lata, video po starcie piękne, zaskoczyło mnie to że w trakcie odtwarzania można przejąć kontrolę nad maszyną. Mam tylko jeden problem, nie udaje mi się włączyć świateł obrysowych i antykolizyjnych przełącznikami na panelu sterowania oświetleniem w trakcie treningu czynności do start, natomiast w trakcie treningu startu gdy samolot stoi już na pasie można sterować oświetleniem.
-
Pierwsze pytanie, jaki masz yojstick i czy możesz sobie podpiąć pod niego wszystkie funkcje "HOTAS" ? . Za tryby oświetlenia odpowiada przełącznik "Pinky" na przepustnicy, który można ustawić w trzech pozycjach:
Pozycja do przodu (LALT+P)- tryb domyślny, świecą sie wszystkie światła zewnętrzne, nie można sterować z panelu.
Pozycja centralna (LSHIFT+P)- światła zewnętrzne wyłączone.
Pozycja do tyłu(LCTR+P)- oświetleniem zewnętrznym można sterować z panelu.
Przed tym jak uruchomisz oświetlenie musisz włączyć APU i generator.
-
yojstick jest taki sobie (proszę się nie śmiać) jest to Logitech Atk3, ma 11 programowalnych przycisków więc może to być kwestia odpowiedniego ich obłożenia co oczywiście sprawdzę.
-
Widziałem na forum wcześniej wątek dotyczący Free track, czy obecnie ktoś używa tego patentu w DCSW A10c
-
Widziałem na forum wcześniej wątek dotyczący Free track, czy obecnie ktoś używa tego patentu w DCSW A10c
Tak, podejrzewam, że całkiem sporo osób.
-
No to może żebym na nowo nie musiał wynajdywać koła, ktoś mógłby to opisać albo wkleić odnośnik do opisu?
-
Robi się z tego mały off top. Bardziej odpowiedni wątek do zadawania pytań na ten temat http://il2forum.pl/index.php/topic,14195.0.html lub http://il2forum.pl/index.php/topic,7343.0.html
-
Mam pytanie. Wie ktoś może gdzie znajdę numerację przycisków na MFCD'kach? Chodzi mi o to, że często w poradnikach pisze się np. "naciśnij OSB15, aby włączyć moduł TGP". Z tym, że czasem nie wiadomo, który to przycisk. Z góry dzięki za pomoc.
-
Minuta szukania w grafice google :]
(http://simhq.com/forum/files/usergals/2011/12/full-3210-23132-mfd_osb.jpg)
-
Wielkie dzięki. Ja jakoś nie mogłem znaleźć ???. Pewnie znowu zbyt leniwie szukałem.. :o
-
Czy można samemu wyznaczać punkty trasy i tworzyć trasę? Nie chodzi mi o edytor tylko w trakcie lotu.
-
Można. Poczytaj w manualu sekcję poświęconą CDU.
-
Witam po dłuższym czasie :) Podczas planowania trasy narobiłem za dużo markpointów. Jak je można usunąć z TAD?
-
Z tego co pamiętam, to nie można ich usunąć. A przynajmniej tak jest z markpointami.
-
Dzięki za odp. Kolejne pytanko. Czy da się przypisać inny klawisz do przełączania się pomiędzy rozglądaniem się po kokpicie, a przełączaniem przełączników? Domyślnie jest to double-click kółka myszy. W ustawieniach klawiatury nie widzę niestety takiej opcji.., tzn. jest, ale dla klawiatury niedostępna.
-
"Clickable cockpit mouse mode on/off" domyślnie jest przypisane Alt+c. Można przypisać dowolny klawisz.
-
"Clickable cockpit mouse mode on/off" domyślnie jest przypisane Alt+c. Można przypisać dowolny klawisz.
To jest to! Dzięki bardzo ;)
-
Witam, latam od niedawna i mam problem. Mianowicie nie wiem jak wysunąć/schować hamulec aerodynamiczny. W opcjach mam tylko możliwość przypisania przycisku do schowania. Proszę o pomoc i napisanie czy to bug i ewentualne podanie klawisza odpowiedzialnego za hamulec aerodynamiczny.
-
Coś chyba źle patrzysz. W kategorii HOTAS są klawisze "HOTAS Speed Brake Switch" . Aft = LCtr+B, Forward = LShift+B
-
Żeby wysunąć hamulec, trzeba przytrzymać przełącznik w pozycji "Aft".
-
Tylko pamiętaj, że hamulce aerodynamiczne wysuniesz poniżej 145 kts. Jeśli lecisz szybciej to ci się nie otworzą.
Pozdrawiam
-
Hamulce wysuwają się też przy wyższych prędkościach, chociaż pod trochę mniejszym kątem.
-
A przepraszam, mój błąd. Ja pomyślałem o klapach :]
-
Witam, otóż mam problem z dymem akrobacyjnym. Instaluje pody - biały i czerwony oczywiście 8). I nie wiem jak je uruchomić w locie. Przycisk T z F-15 nie działa a w konfiguracji sterowania nie widzę niczego takiego jak "smoke".
Mógłby Mi ktoś powiedzieć jak je uruchomić?
-
Nie jest czasem tak, że HUD jako SOI i wybór generatorów tak jak AIM-9 poprzez dłuższe przytrzymanie Master Arm czy jakoś tak?
-
Może ten filmik coś pomoże
https://www.youtube.com/watch?v=dnX3m059bKE
-
Z tego co mnie się wydaje to najpierw trzeba aktywować odpowiednie pylony w DSMS, a aby odpalić dymki to naciskamy przycisk odpalenia uzbrojenia tj. weapon release buton („Prawy Alt” + „Spacja”).
Pozdrawiam.
-
Mam pytanie odnośnie procedury startowej. Czy po uruchomieniu lewego silnika i ustabilizowaniu jego pracy powinienem od razu wyłączyć APU Generator, czy też najpierw uruchomnić prawy silnik i dopiero wtedy wyłączyć generator?
-
Mam pytanie odnośnie procedury startowej. Czy po uruchomieniu lewego silnika i ustabilizowaniu jego pracy powinienem od razu wyłączyć APU Generator, czy też najpierw uruchomnić prawy silnik i dopiero wtedy wyłączyć generator?
Cala procedurke masz opisana w PL plus filmik: http://yoyosims.pl/dcs-10c-lekcja-1 .
-
Cala procedurke masz opisana w PL plus filmik: http://yoyosims.pl/dcs-10c-lekcja-1 .
Chyba już wiem na czym polegał problem. Procedurę startową której używam spisałem z misji treningowej. W/g niej (a przynajmniej w/g tego co zrozumiałem) występuje sekwencja:
- APU - START
- APU GEN - PWR
- AC GEN Left and Right - PWR
- Start lewego silnika - R-Alt + Home
Przy takiej sekwencji tuż przed ustabilizowaniem pracy lewego silnika zaczynało "wyć" i włączała się lampka APU GEN (lewy dolny róg). Aby ją zgasić wyłączałem APU GEN. Na podstawie podesłanego linku do procedury (swoją drogą kawał świetnej roboty) wyszło mi, że AC GEN włącza się dopiero po uruchomieniu silników a następnie wyłącza się APU GEN. Coś mi się wydaje że autor misji treningowej nigdy nie startował A-10C - nie to co poko24 ;-). YoYo dzięki za wskazanie drogi.
-
Witam Wszystkich, mam problem z podejściem do lądowania w/g ILS.
Przykładem będzie misja treningowa podejścia do lądowania w Batumi przy wykorzystaniu ILS. Pas 130’ częstotliwość ILS 110.30, częstotliwość ATC 131. Na HSI ustawiamy kurs 130’, ustawimy się w osi pasa przechwytując radjal 130’ (wszystkie znaczniki na HSI pionowo) przechodzimy w tryb ILS, który powinien poprowadzić nas do lądowania, ale niestety zgrywając dokładnie przyrządy przelatujemy obok lotniska. O ile w dzień widząc pas możemy skorygować podejście, o tyle lądowanie np. we mgle jest niewykonalne.
Próbowałem podchodzić kursem 120”, ale i to nie pomaga, ponieważ punkt, w którym przechwycimy sygnał ILS znów wypada gdzieś obok pasa i brakuje czasu na korektę. Udaje się, co prawda wylądować, ale nie jest to podejście zgodne ze sztuką pilotażu, raczej tzw. „rozpaczliwiec”.
W związku z powyższym chciałem Was zapytać, co robię nie tak i jak w takim razie podejść do pasa bez widoczności? Z jakiego powodu pas opisany jest jako 130’ skoro w rzeczywistości jest to 120’?
Pozdrawiam
-
Pas w Batumi ma kierunek 126 stopni a nie 130. Widać to na mapie, zarówno tej w PDF jak i na mapie w edytorze misji. Nazwy pasów są zaokrąglane do pełnych dziesiątek, ale na HSI powinieneś ustawić 126. Inna sprawa, że jedyne na co to ma wpływ to że HSI jest "krzywo" ale wskaźniki położenia względem ścieżki ILS zawsze pokazują poprawną pozycję.
Możesz też włączyć strzałki Flight Directora (przełącznik Stow - Able) ale w DCS są nie do końca dobrze odwzorowane i raczej przeszkadzają niż pomagają.
-
Na mapie w edytorze faktycznie jest 126 stopni, ale kurs realny, jeżeli postawię samolot w osi pasa to jest 120 stopni +/- 3. Jest inna misja treningowa gdzie startuje się z Batumi, kurs maszyny na pasie to +/-299 stopni, a więc w drugą stronę będzie około 120. Posiadam mapy jakiegoś niemieckiego, wirtualnego dywizjonu, które mogę udostępnić, gdzie realny kurs to 120 i 300 stopni (DCS_VAD_Charts_A10C_V36_030513), ale nie o kurs pasa chodzi. Problem polega na tym, iż nie mogę ustawić samolotu w osi pasa korzystając z samych przyrządów i podchodząc po różnych radialach z włączonymi Stow - Able. Jeżeli nie sprawi Ci kłopotu to dodaj sobie gęstą mgłę do tej misji i spróbuj posadzić samolot korzystając z samych przyrządów, zobaczysz wtedy, o co mi chodzi. Bardzo trudno jest to opisać, latam już trochę i potrafię nawigować, ale tutaj dzieje się coś dziwnego. Być może jest to te złe odwzorowanie Stow - Able, o którym piszesz.
-
Faktycznie w Batumi pas w grze ma kierunek 120 chociaż na mapie 126. Babol.
Co do problemów z flight directorem, to jest on za czuły i ciężko się według niego leci, ale generalnie pokazuje dobrze. Po ustawieniu 120 stopni na HSI powinien pokazywać kierunek, w którym należy lecieć aby przechwycić ścieżkę podejścia, a odchylenie od ścieżki pokazuje HSI i znacznik z boku ADI.
-
Dzięki Some za pomoc, faktycznie wszystko działa ok, jak włączałem mgłę to włączyłem również cyklon. To silny, boczny wiatr powodował, że instrumenty wariowały.
-
Mam pytanie do kolegów pilotów.
W trybie bombardowania CCIP można włączyć opcję 3/9 lub 5mil. Czy w trybie CCRP jest taka możliwość? Czy opcja zależy od wybranej bomby? Przechodziłem lekcje, zaliczyłem masę tutoriali i jakoś nie mogę zlokalizować opcji przełączenia 3/9 na 5mil w trybie CCRP.
-
Bo takiej możliwości nie ma. CCRP wykorzystuje tylko tryb 5MIL, co wiedziałbyś, jakbyś zajrzał do manuala, rozdział CCRP Bombing Use, na stronę 544. >:D
-
W paru tutorialach widziałem, że zrzut bomb naprowadzanych laserem w trybie CCRP, był w opcji 3/9. Dlatego też pytam.
-
Laserówki używają zaś wyłącznie 3/9. Manual strona 550.
-
Czyli jednak zależy to od typu uzbrojenia :D Nie jestem dobry w językach obcych, czego bardzo żałuję... Walka z manual-em, lekcjami i tutorial-ami powoduje, że umykają mi takie rzeczy.
Wielkie dzięki.
-
Trening z bombami naprowadzanymi laserowo zaliczony :). Widzę ,że bomby BGU-38 w trybie CCRP , też maja swoją własną opcję naprowadzania...
-
Ano mają. >:D
Tak żeby uporządkować:
CCRP LGB i CCRP IAM nie potrzebują strasznej dokładności, bo bomby są korygowane, więc i tak mniej więcej trafią. Wystarczy im mniej dokładny 3/9(powiedzmy).
CCRP to ma być dokładny tryb zrzutu bomby niekierowanej, dlatego używa tylko 5MIL.
CCIP standardowo działa z manual release, ale można też go użyć jako quasiccrp i wykorzystać albo tryb dokładny 5MIL albo mniej dokładny 3/9.
-
Są tu świetni piloci, w razie problemów zawsze któryś pomoże. Szkoda tylko, że nikt nie zrobi tutorialów w naszym ojczystym języku. Są w angielskim, francuskim, rosyjskim, niemieckim tylko nie w polskim :( . Tylu pasjonatów i nic takiego nie powstało. Samo przetłumaczenie lekcji treningowych w DCS-e, to już by było coś. W edytorze można podmienić tekst w tych misjach. Pomagałem sobie translatorem, ten jednak nie radzi sobie z żargonem lotniczym. Chętnie pomogę w technicznych aspektach, jak ktoś by miał ochotę pomóc w tłumaczeniu.
-
Pandonis, jak by Ci to pomogło to mam przetłumaczone za pomocą translatora lekcje treningowe. Jestem dupa z anglika więc i jakość tego translatorowa ;). Przymierzałem się z wsadzeniem tego do samych lekcji, ale zawsze jakoś brak motywacji (leń) :evil:.
Ale może wspólnymi siłami szło by to zrobić? :)
-
Ja też tak robiłem, to co się jako-tako udało, to wrzucałem do misji. Niestety jako noga z anglika szukam pomocy. Chętnie powyciągam cały tekst ze szkolenia, jak ktoś pomoże go poprawnie przetłumaczyć, to powstawiam do lekcji i jak się uda, mogę zrobuć narrację. Niestety nie ma w DCS-e lekcji z tworzenia "mark points" czy "weapoints", tu mogę tylko prosić oblatanych pilotów o takie coś jak polski tutorial. Tu jest taki w obcej mowie: https://www.youtube.com/watch?v=9NRoi8Ratwk .
-
Panowie czy zmieniacie programy środków zaradczych (flary, folia) ? Są niby ustawione standardowo ale może ilość środków czy interwał zmieniacie, tak jak to robią w różnych tutorialach ? Ktoś podzieli się swymi ustawieniami ?
-
Pytanie co do uzbrojenia.
Czy po zmianie uzbrojenia, komputer sam powinien wykryć co jest podwieszone pod skrzydłami ? Zrobiłem przezbrojenie na pasie startowym, niestety w komputerze zobaczyłem taki sam spis bomb jaki był na początku, tylko pola broni z zielonego podświetliły się na czerwono.
-
Musisz przeładować stacje, na filmiku widać to na przykładzie GBU-38. ;)
https://www.youtube.com/watch?v=exZOafzm45E
-
Robiłem tak, niestety nie pomaga to. Zmiana GBU-10 na GBU-12, GBU-12 po zmianie widać na polu ale nadal jest podświetlone na czerwono. Obok zamiast numeru pylonu jest literka "P".
-
Spróbuj według tego: http://forums.eagle.ru/showpost.php?s=65f6c0a2c38095a036388ce20a571953&p=1158224&postcount=4
I tutaj to samo w praktyce. https://www.youtube.com/watch?v=ovN_d7e-g_4
-
Uuuuuu to jakaś uproszczona metoda, automatyczna. Ja znalazłem przyczynę. W profilach uzbrojenia nadal widniały GBU-10, trzeba było je skasować i stworzyć nowy profil dla GBU-12. Czyli całkowicie ręczne wklepanie a nic automatyki. Zobaczę dziś czy ten automat działa :) .
-
Na swoje potrzeby zrobiłem pliczek z procedurą startową A-10C. Nie ukrywam, że korzystałem z różnych źródeł ( lekcja 1 na YoYoSims oraz pliku który YoYo udostępnił ). Róznica jest taka, że zrobiłem to w jednym pliku, w naszej mowie ojczystej i uzupełniłem o parę fotek. Plik zrobiłem dla siebie ale chętnie podzielę się z innymi kolegami, których "angielski" jest lekko mówiąc - kulawy...
link: https://drive.google.com/file/d/0B_qTSajDUA9sRjhJU1ZqazZUSTQ/view?usp=sharing
lub
link: https://drive.google.com/open?id=0B_qTSajDUA9sRjhJU1ZqazZUSTQ
-
Kolejny link, to procedura ponownego uruchomienia silników w powietrzu, oczywiście wersja Pl.
link: https://drive.google.com/open?id=0B_qTSajDUA9saEEyVTRHdHdianM
-
Czy u was też czasem zawiesza się jeden z guzików na MFCD ( jest ciągle wciśnięty ) , wyświetla się stosowna informacja na żółtym tle o takim zajściu. Czy jakoś można to odwiesić ?
-
Mam pytanko o oświetlenie formacji, dokładnie o włączenie tego światła na nosie maszyny. Jest tam specjalny włącznik tego oświetlenia ale po włączeniu go, nic się nie dzieje, To błąd czy coś innego ?
Mam jeszcze pytanie o przełączniki ENG FUEL FLOW przy przepustnicty. Niby włączenie go ma dostarczać więcej mocy do silnika, w przypadku uszkodzenia jednego z nich. Nie wiem czy dokładnie tak ma to działać ? Tylko czy to działa ? Nie widziałem jakiejś różnicy po włączeniu tego ustrojstwa.
-
Mam pytanko o oświetlenie formacji, dokładnie o włączenie tego światła na nosie maszyny. Jest tam specjalny włącznik tego oświetlenia ale po włączeniu go, nic się nie dzieje, To błąd czy coś innego ?
Coś innego. Musisz mieć włączone FORMATION LIGHTS na maksimum, żeby nose light działało.
poniżej dowód - lewy screen światło wyłączone, a prawy włączone:
(http://oi63.tinypic.com/11kw9xt.jpg) (http://oi68.tinypic.com/2hoy3ia.jpg)
-
Sprawdzę, ale obawiam się, że miałem rozkręcony na maxa.
A coś w sprawie ENG FUEL FLOW ?
-
Obawiasz się? To czemu u mnie działa...? Pewnie błąd jest u mnie. :|
ENG FUEL FLOW działa jak należy, ale nie będziesz miał zauważalnej różnicy jak po włączeniu Nitro. Różnice zaobserwujesz przy awarii jednego z silników. Poniżej opisany przypadek na SIMHQ (stary post z 14.08.2013):
For any who might be interested, I actually had a legitimate reason to use the fuel flow override today - I was beginning to think there would never be an opportunity, but DCS still manages to surprise!
I took a couple of triple-A hits to the rear, with visible damage to the right engine (although the left would prove to have more trouble).
I assumed I'd lost the left engine, but RPM was still sitting at about 60%. Right was drooping towards 80%.
I kept flying that way, thinking I'd be fine with 80% on one engine and no weps to weigh me down, but my airspeed dropped from 250 to 190 pretty sharpish and kept decreasing.
That's when I noticed the fuel flow gauges were showing 5000 PPH and about 1400 PPH, respectively. So I hit the override switches and they soared back up to normalish levels, and to my surprise both engines came back to life! (more or less - left stayed at about 75% RPM.)
Everything seemed fine, but I had to settle the throttles back a fair bit 'cos I was getting hot engine warnings. Engine temps were just cresting 900 degrees at full throttle.
All in all a pretty interesting time!
Fly safe fellow gauge-watchers :D
http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/3822134/Finally_used_fuel_flow_overrid
-
Chyba dałem ciała, byłem pewien, że tu chodzi o te "H" na boczku co jest na nosie. Że powinno się świecić jak reszta. :564:
Co do ENG FUEL FLOW , myślałem że to działa tycio inaczej.
-
Podświetlenia H na nosie też działa, ale włącza się je pokrętłem na innym panelu - lewa konsola / fuel system control panel.
-
No i wszystko się wyjaśniło 8)
-
Kręcę nim jak oszalały i nie włącza się to oświetlenie, otwierałem też wlot do tankowania ale i to nie pomogło :( Manual mówi o paru lampkach które powinny się odpalić tym pokrętłem...
Coś znalazłem, chyba trzeba jeszcze przekręcić pokrętło "Refueling and Indexer Lights Dial." na panelu Auxiliary Lighting Control Panel, by to działało.
-
Niby trzeba ale nie działa...
-
Coś jest rzeczywiście tutaj skopane. Kiedyś działało...
-
Czyli DCS ERROR, jak zwykle :evil:
-
Masz rację. W sumie te podświetlenie nosa, które wcześniej pokazałem na screenach też jest jakieś nie teges. Widać poświatę na ziemi, ale na nosie już nie. Nie wiadomo skąd to światło pada. W jakiej wersji to sprawdzasz? Ja w Open Alpha 2.0.
-
DCS 1.5.
-
Potrzebna drobna pomoc, bawiłem się widokami w kokpicie, no i zapisałem sobie jakiś tam widok na centralne ustawienie. Jak wrócić na fabryczne ustawienie, w jakim pliku jest pozycja pilota zapisana ?
-
Potrzebna drobna pomoc, bawiłem się widokami w kokpicie, no i zapisałem sobie jakiś tam widok na centralne ustawienie. Jak wrócić na fabryczne ustawienie, w jakim pliku jest pozycja pilota zapisana ?
Coś tam ze snap view. Możesz jeszcze sobie to ręcznie skasować, jakoś tak:
DisableSnapViewsSaving = true (daj raz false jak bez zmian znów true) \DCS World\Config\View\View.lua
-
Przy tej całej zabawie, jeszcze cos mi się zrobiło z HUD-em. Wszystkie linie i liczby są duże i nie widać całości w HUD-e. Jest jakiś skrót klawiszowy który zmienia wielkość wyświetlania na HUD-e ? Nie grzebałem nic w plikach lua.
-
OKI, dałem radę.
-
Czemu czasem obraz podziłki (drabinka) kąta nachylenia samolotu na HUD-e, jest przesunięta w bok, nie jest po środku HUD-a ?
-
Bo wiatr wieje.
-
Poważnie_? Chodzi o dryf, znoszenie_?
-
Serio, serio.
-
Troszkę się pogubiłem, gdzieś czytałem o tworzeniu markpoits-ów A, B, C... Potem można było nakierowywać na nie Mawericki. Niestety jest tu spory bałagan i już nie wiem gdzie to było, trzeba czytać wszystko od początku...
-
Wystarczy, że włączysz manual, wciśniesz "CTRL + F" i w okienku, które się pojawi wpiszesz "markpoint", a strzałeczkami przy haśle możesz przełączać w kolejne miejsca gdzie dane hasło występuje.
-
Panowie, przy zrzucaniu bomb np. MK-82 jest w profilu ustawienie NOSE/TAIL/N/T, Jak mam to rozumieć ? Mam ustawienie N/T, w celowniku parę pojazdów ustawionych w szeregu, Na TGP namierzam środkowego, oznaczam cel, zrzucam bombki ( 6 szt w interwale 75) i wszystkie w szeregu walą przed celem. Przed aktualizacja przy tych ustawieniach bombki wchodziły w cel, teraz nie. Nie wiem czy dobrze rozumiem te ustawienie nos, ogon, nos/ogon ?
-
Znowu nie zdążyłem edytować :( Znalazłem o tych ustawieniach, niestety to nie tłumaczy to czemu bomby spadają przed celem. Czy są jakieś zalecenia, z jakiej wysokości najlepiej zrzucać te bomby, może przy jakiej prędkości ? Niby wszystko robię jak należy, lot wyrównany, idealnie po nitce, jak tylko wskaźnik czasy pokazuje 10, naciskam zrzut i cierpliwie czekam aż wszystko odpadnie .
-
Po długiej walce udało mi się trafiać, ale tylko dlatego, że robię sobie na celu markpoit. Nie wiem czemu, ale po oznaczam cel na TGP ( TMS Forward ), potem teoretycznie wciskam TMS Forward Long by stworzyć Make SPI. I tu kupa, tak jak by się nie tworzył, po ustawieniu TGP w centralną pozycję, potem chęć powrotu na wyznaczony cel nic nie daje. TGP lokuje się na jakimś punkcie trasy, który przypadkiem jest bardzo blisko mego celu. Dlatego ciągle bomby spadały mi obok celu, ale zawsze w tym samym miejscu.
Zobaczcie koledzy, czy u was TMS Forward Long działa? Nie wiem czy jasno to opisałem ?
-
Polatałem dziś trochę, TMS działa bez zarzutu. To czy utworzyłeś SPI na wybranym celu możesz łatwo sprawdzić. Na HUD masz wyświetlany romb w miejscu gdzie jest skierowany TGP, gdy utworzysz SPI, powinna pojawić się kreseczka odchodząca od tego rombu. Drugi problem który opisujesz, to że TGP nie wraca na utworzony wcześniej SPI nie jest błędem. Gdy oznaczysz cel na TGP i utworzysz SPI (TMS Forward Long), musisz utworzyć w tym miejscu markpoint jeśli chcesz tę pozycję zapisać w pamięci. Gdy nie utworzysz w tym miejscu markpointa i zresetujesz pozycję TGP, zresetuje ci się utworzony SPI i będziesz musiał od nowa szukać tego miejsca na TGP. Kolejna rzecz, to zrzucanie niekierowanych bombek w trybie CCRP chyba nie jest najdokładniejszym sposobem, więc może dlatego nie trafiają zbyt dokładnie?
-
Doszedłem błędu, SPI faktycznie się zapisuje . Teraz i tryb CCRP daje efekty , zrzucam bomby tam gdzie chcę.
-
Czy A-10C ma taki klasyczny ECM, chodzi mi dokładnie o zagłuszanie radaru, tak jak jest to w innych samolotach ? W manualu piszą chyba tylko o ostrzeganiu przed zagrożeniami i o srodkach zaradczych.
-
A w tych środkach zaradczych to o czym piszą? Bo coś mi się rzuciło w oczy o ECM i Jammerze. >:D
W skrócie, tak, ma. Podwieszany.
-
Pod ECM w A-10C są podpisane flary i folia ( środki zaradcze). W A-10C ECM-em nazywają cały ten system który dostosowuje ilość wypuszczanych flar i foli , oraz pokazuje ci zagrożenia na RWR. Ja się zastanawiam czy A-10C ma taki ECM jak Su-25T czy F-15C, czyli zagłuszanie wrogiego radaru, jestem widoczny na radarze innego samolotu jako wiele migających kreseczek. Naciskając Countermeasures Switch (CMS) jest aktywacja ECM (manual str. 89), tylko nie wiem jakiego, bo właczamy cały system pokrętłem na panelu CMSC. Z drugiej strony nie widzę nigdzie jakiejść kontrolki czy znacznika działania takiego ECS-u. Więc mam pytania:
Czyjestw A-10C ECM znany z innych maszyn ?
Jaki ECM włączamy wciskając Countermeasures Switch (CMS) ?
-
Czego nie rozumiesz w "tak, ma podwieszany"?
ECM to ECM, Jammer, muzyka, zwał jak zwał, zakłócenia aktywne.
Jak go masz podwieszonego, a pokrętło na CMSP ustawione na auto, będzie się włączał sam w zależności od wybranego programu. Jak pokrętło masz na manual, chaffy i flary zrzucasz manualnie guziorem CMS forward na drągu, przestajesz CMS aft, jammer włączasz i wyłączasz wciskając CMS.
Jak działa w okienku JMR na CMSC będzie pokazany tryb pracy(AA, SAM1, SAM2) + OPR. Jak nie działa, a jest włączony, będzie STBY, jak jest wyłączony, albo go nie podwiesiłeś, będzie OFF.
-
Dzięki, jakoś z uporem maniaka szukałem takiego oznacenia jak "ON - OFF" na radarze ( jak w F-15) czy kontrolki ( jak w Su-27). Tryb pracy (AA, SAM1, SAM2) mnie zmylił, to zagrożenia z zasady z ziemi a myślałem o namierzaniu przez inny samolot. Zazwyczaj pokrętło na panelu CMSC ustawiam w trybie SEMI.
-
Tak dokładniej tryby pracy to AIR, SAM1, SAM2 i AAA.
-
Z jakimi ewentualnie samolotami A10 może mierzyć się w walce a2a?
-
Samolot A-10 nie jest przeznaczony do walki z innymi samolotami. Wprawdzie zawsze pod skrzydłem ma 2 rakiety A-A, ale to raczej na wszelki wypadek lub na śmigłowce. To dość wolny samolot, który ma za zadanie wsparcie piechoty na polu walki. Działa na terenach, gdzie jest już zdobyta przewaga powietrzna, ma niszczyć bunkry, wszelkie pojazdy i drobna obronę przeciwlotniczą. Do zwalczania obrony przeciwlotniczej o dużym zasięgu typu Buk, używa się innych maszyn, szybszych i lepiej przystosowanych do takich zadań. Co nie znaczy, że A-10C sobie z tym nie poradzi, ale ma zdecydowanie mniejsze szanse na wyjście z tego w całości.
Mam nadzieję, że koledzy to potwierdzą, bo ja jestem młodym pilotem ... :D
-
Wiem, że A-10C to nie jest najlepszy samolot do zwalczania systemów Neva czy Kub, nie wspominając już o Buk czy S-300. Brak mu rakiet o większym zasięgu, co powoduje, że atak na te cele jest raczej samobójstwem. Mimo to, atak na systemy Neva i Kub jest jeszcze realny, jaka jest wasza taktyka ataku na te cele ? Jaki model Maverick-a najlepiej wybrać ? Oczywiście nie trzeba mówić, że podstawowym zadaniem jest zniszczenie systemu namierzania celów, czyli radaru.
-
Co to jest i do czego służy w uzbrojeniu PODS:
1. BRU-42LS2
2. MXU-648 Travel Pod
-
To chyba dodatkowe zbiorniki paliwa.
-
Nie.
Ad 1. BRU-42LS2 - to ITER (Improved Triple Ejection Rack), czyli potrójny odrzucany pylon do podwieszania bomb z lepszą elektroniką niż TER-9. Np. LAU-88 to potrójny pylon (a raczej szyna) dedykowany stricte pod MAVy. Pojedyńczego MAVa podwiesisz pod LAU-117. Pod TERy podwiesisz np. 3 bomby Mk-82.
Ad 2. MXU-648 Travel Pod to nie uzbrojenie - to tylko "bagażnik" dla pilota używany przy podróżach/przebazowaniach.
-
Wiem, że A-10C to nie jest najlepszy samolot do zwalczania systemów Neva czy Kub, nie wspominając już o Buk czy S-300. Brak mu rakiet o większym zasięgu, co powoduje, że atak na te cele jest raczej samobójstwem. Mimo to, atak na systemy Neva i Kub jest jeszcze realny, jaka jest wasza taktyka ataku na te cele ? Jaki model Maverick-a najlepiej wybrać ? Oczywiście nie trzeba mówić, że podstawowym zadaniem jest zniszczenie systemu namierzania celów, czyli radaru.
Jeśli chodzi o wersję MAVa to tego z głowicą TV (można ją odpalić w trybie force correlate z większej odległości niż przy normalnym lockowaniu celu). Tylko wtedy jeśli cel się ruszy to rakieta walnie w ziemię.
Podstawową taktyką jest terrain masking albo skubanie.
Terrain masking polega na wykorzystaniu terenu tak aby podlecieć blisko celu (aby odpalić MAVa). Jeśli między radarem a Tobą jest przeszkoda to radar Cię nie widzi.
Do tego skubanie polega na wlatywanie w zasięg SAMów i kiedy tylko odpalą rakiety to wiejemy za wzgórza (czyli znowu terrain masking) i tak do momentu aż będziesz widział na TGP że nie mają rakiet, wtedy atakujesz z dowolnej broni radar a potem ewentualnie launchery.
-
Właśnie tak staram się robić, zaś jeśli cel jest w pobilżu morza to zaczynam udawać wodę, lecę 20-30 stóp nad wodą. Tak z powodzeniem podchodzę Tunguski, Osy czy też Nevę. Po wystrzeleniu rakiety wznoszę się max na 60 stóp i zaczynam nawrót jak najbliżej wody, wyrzucając chaff-y. Troszkę to ryzykowne, bo przywadzić o wodę nie trudno, ale latanie tak nisko nad lądem jest jeszcze bardziej ryzykowne.
-
Witam, z góry przepraszam, jeśli temat był poruszany, ale przejrzałem kilka tematów, w których była mowa o wersji pudełkowej tego dodatku i nie znalazłem jednoznacznych odpowiedzi na moje pytania. Czy jeśli kupię wersję pudełkową (premierową), to czy w środku jest pełna instrukcja (ta prawie 700 stronicowa, obojętne ang/pl), czy po prawie 5ciu latach klucz bez problemu załapie i czy nie dostanę przypadkiem dostępu do Nevady?
-
Ja miałem A-10C pudełkową, instrukcja była w PDF-e na płycie, klucz z pudełkowej będzie działać w DCS-World. Tak przynajmniej działął u mnie. Co do Nevady, to raczej na bank nie, zakup powinno się zrobić do jakiejś tam daty i za pomocą sklepu ED.
-
Aha, no to dzięki za odpowiedź. Zastanawiała mnie ta Nevada, bo czytałem wczoraj jakiś temat kolegi, który zamierzał dopiero zacząć grać. Kupił pudełkową wersję i nie mógł odpalić tutoriali na DCS 2.0. Wspominał coś właśnie o Nevadzie, ale nie mogę znaleźć tego tematu, a historia nie pomoże, bo przeglądałem to na steam'owej przeglądarce... Tak czy inaczej 50 złotych za A-10C to chyba dobra cena. Dzięki wielkie jeszcze raz za pomoc. ;)
-
Nevadę dostawało się za preorder A-10C, więc kupując teraz wersję pudełkową nie dostaniesz jej. Nie kojarzę aby w pudełkowej wersji była tak gruba drukowana instrukcja ale w katalogu z grą powinien być pdf, a owy w wersji angielskiej jest do pobrania na stronie Eagle Dynamics.
-
Tak tanio kupisz też K-50, w dodatku na forum jest instrukcja w języku ojczystym :) . Jeśli lubisz śmiglaki oczywiście.
-
Cześć
Chciałem pochwalić się moim 1 poradnikiem do DCSa po polsku ;D (jest to chyba pierwszy polski poradnik na YT)
https://youtu.be/vNRaL1V37HI (https://youtu.be/vNRaL1V37HI)
Przyznaję że poradnik nie jest super profesjonalny (Pewnie odpowiednie osoby już tylko rączki zacierają :evil:) jednak trzeba od czegoś zaczynać
Planuje dalszy rozwój poradnika, odnośnie sterowania na HOTASie, TGP, SOI i SPI, systemy obrony oraz uzbrojenie.
Jestem otwarty na feedback. Nie używam mikrofonu tylko adnotacje ze względu na słaby głos :-X
Pozdrawiam.
-
Wszystko co zrobisz w ojczystej mowie do maszyn z DCS jest bardzo pomocne dla innych :) .
-
Zacna inicjatywa, tylko szkoda, że bez mowy. ;)
-
Kolejna część poradnika, tym razem o HOTASie, SOI i SPI :)
https://youtu.be/850RA359Tig?list=PLLe0YvCWdJKY5y9D-c5vSGAqVSiwaIMFb (https://youtu.be/850RA359Tig?list=PLLe0YvCWdJKY5y9D-c5vSGAqVSiwaIMFb)
-
Czekam na dalsze poradniki. Dobra robota.
Spacja się popsuła? Mazak.
-
Niedługo (w przeciągu paru dni) powinny pojawić się kolejne części poradnika. W części trzeciej zamierzam omówić pociski z rodziny Mavericków :)
-
Czekam
Co do mavericków mam prośbę, jak byś mógł wyjaśnić odpalanie na przykład trzech w jednym podejściu na trzy cele.
https://www.youtube.com/watch?v=L9JD0IIP7_Y (https://www.youtube.com/watch?v=L9JD0IIP7_Y) tu widzimy w 6:30 że można.
Pozdrawiam
-
W zasadzie to montaż i tak szybko jest trudno to zrobić. Jednak jest to oczywiście możliwe by w małych odstępach czasu to zrobić. Jeśli cele są dostatecznie blisko można to zrobić namierzając cele głowicą Maverck-a, jednak to bardziej loteria, lub też jeśli odpalasz następny pocisk do tego samego celu.
Najlepszą na to metodą jest wstępne odnalezienie celów i oznaczenie ich jako wayponts-y (np. A, B, C itd), potem szybki wybór przez TGP, lokowanie i strzał. Troszkę ćwiczeń i jesteś w stanie odpalić rakiety w odstępie jakiś 3-5s.
-
Myślę że lepsze od waypointów, będą markpointy, po zablokowaniu na pierwszym markpoincie później zmieniasz na kolejne i MAV sam powinien przeskakiwać na następne cele (chyba że coś się ostatnio zmieniło). W ten sposób, można w kilkanaście sekund wywalić wszystkie Mavericki, ale takiego efektu jak na filmie nie uzyskać, bo tak jak kolega wyżej napisał, to montaż.
Poczytaj w instrukcji, 467str.
https://www.youtube.com/watch?v=0CsAX_bC0gw
-
Tak oczywiście, moja pomyłka:) Troszkę roboty w większej odległości od celu, za to nad celem masz tylko przełączanie w SOI między HUD-em by zmienić markpoint a potem SOI Maverick by zalokować i wystrzelić. Na TGP tylko sprawdzać czy jesteś w celu.
-
W Falconie to fajnie rozwiązali można zalakować cele dla każdego z mavericków potem tylko FIRE. Jeszcze fajną rzeczą jest sprzężenie ( Boresight ) TPG z WPN. Patrzymy na cel w TPG i od razu tam patrzy maverick. Ale tu nie problem się przełączyć .
-
No i tu jest pytanie co jest prawdziwe, bo ważne chyba jest prawdziwe działanie? Biorąc pod uwagę, że wersja A-10C w DCS-e to pierwotnie symulator szkoleniowy dla Gwardii Narodowej. Cel zalokowany na TGP po naciśnięciu 2-uch przycisków też jest automatycznie namierzony przez Maverick-a, po stworzeniu sobie markpoint-ów Mawerick-i też będą się automatycznie na nie nastawiać.
oczywiście możliwe, że można coś takiego nastawić w komputerze pokładowym ale tego jeszcze nie wiem.
-
Pytanie i szybka odpowiedź - realistyczniejsze działanie Mavericka jest w BMS. Koniec, kropka.
-
A na jakiej podstawie tak sądzisz? Pytam bo mnie to ciekawi? Nie chodzi mi o sprzężenie TGP z WPN ( bo to pewnie jest możliwe do zrobienia w komputerze pokładowym, indywidualne upodobania pilota ), ale o ustawienie lokowania cale dla konkretnego Maverick-a, co pewnie też jest realnie możliwe w ustawieniach indywidualnych pilota w komputerze. To tylko oprogramowanie, które może być różne w różnych samolotach. Bo mowa jest o działaniu systemu jako takiego a nie dziąłniu Maverick-a.
-
A na jakiej podstawie tak sądzisz? Pytam bo mnie to ciekawi?
Z relacji wielu pilotów Viperów i nie tylko. Mam na myśli też działanie samego AGM-65. Maverick powinien być trochę bardziej marudny przy strzelaniu z dużych kątów. W DCS trafisz w cel 95%. Tak być nie powinno. Symbologia jest też skopana.
Porównanie dotyczy BMS 4.33u3 – nie wcześniejszych wersji. Oczywiście sytuacja w przyszłości może się zmienić, bo oba simy są wciąż rozwijane.
Poniżej link do dyskusji na anglojęzycznym forum (trzeba być zarejestrowanym i zalogowanym):
AGM-65 in DCS vs BMS (https://www.bmsforum.org/forum/showthread.php?26415-AGM-65-in-DCS-vs-BMS)
fragment dyskusji:
I've noticed that in BMS when the maverick has a solid lock the pointing cross is solid, no lock and the pointing cross flashes but the maverick in the A-10C works the opposite way.
Does the maverick actually work differently in the different planes, F-16 vs A-10C or is it just a case of BMS has the correct docs to implement the mav functionality properly and DCS didn't at the time?
Or something else?
Looks like BMS got it right.
Not tracking = solid
Tracking, outside keyhole = flashing
Tracking, inside keyhole = solid
DCS is just missing the keyhole code to make the pointing cross solid inside it.
Mavericks in DCS are simply in a deplorable state, not just in regards to symbology details like the flashing cross; I've taken a -2.5G, -110° shot that had no issues tracking. Ask a RL pilot how that would've gone down :D
DCS' mavericks maneuver like an AIM-9X, my bet is that such an old missile is closer to realistic in BMS where it's admittedly a clunky piece of junk much of the time.
Podobnie rzecz ma się z AIM-120C AMRAAM:
[VIDEO] Aim-120C - Falcon BMS 4.32 vs DCS (https://www.youtube.com/watch?v=ONHGmS_o4Ok)
Decided to test it out: Launch platform flying at 25'000 feet at 390 knots IAS.
F-15C in DCS: Aim-120C fired at 25 nm - Terminal velocity 0.76 Mach (456 kts)
F-16C in F4BMS: Aim-120C fired at 28nm - Terminal velocity 1.45 Mach (875 kts)
- for 24nm launch the terminal velocity was M1.54 (928 knots)
Time of Flight F4BMS: 57 sec, DCS: 62 seconds.
(48 seconds for 24nm in F4BMS.)
Falcon's missile flies a smarter path IMO:
- Motor Burn time is same or similar, 9 seconds for both.
- F4BMS's Slammer flies higher (29k vs 28k feet)
- it also climbs shallower and dives shallower
- F4BMS keeps climbing longer after motor burn-out
- maximum velocity is similar (2225 kts vs 2160 in DCS)
- a nicer/better ballistic curve ball results in a faster terminal velocity for the Falcon's missile.
Or it maybe due to different modelling of the flight characteristics of the missile.
Still, it seems that DCS is not modelling the missiles as well as Falcon 4 BMS. Falcon's missile flies longer distance 28 nm faster than it takes for DCS to travel 25 miles.
Tacview reports F4BMS launch velocity for the Falcon at 566 knots TAS. F-15C in DCS flew at 600 knots TAS.
ACMI files are here: http://www.troopers.fi/~juuba/DCS/AIM...
-
Akurat z tymi rakietami (ogólnie) to raczej jestem przychylny do BMS'a. W DCS'ie te rakiety faktycznie czasami latają dość dziwnie. Przykład na własnej skórze, Su-27 odpala do mnie R-73, wypuściłem flary, widziałem jak rakieta poszła "gdzieś w las" po czym zwróciła jak 9X i dostałem nią w plecy. Kolejna sytuacja, strzelam do MiG-25 od tyłu rakietą IR (Magic II), 3 rakiety zmarnowałem, trafiła dopiero 4 (i ostatnia zarazem :cry:). Odnoszę wrażenie że rakiety w DCS'ie mają celowo zaniżane parametry (tudzież zawyżane) żeby jakoś zbalansować rozgrywkę. Koledzy zapewne pamiętają jak było na początku z Mirage-2000, szczególnie boski :evil:.
-
No tak, ale temat nie był "Jak latają rakiety?" a o system, sposób, zasadę namierzania i lokowania celu.
-
https://www.youtube.com/watch?v=LJhzkVOSe_Y&index=10&list=PLNWTgpkCf1In7KDVZ1_pwQZ5BP2iS_3qi (https://www.youtube.com/watch?v=LJhzkVOSe_Y&index=10&list=PLNWTgpkCf1In7KDVZ1_pwQZ5BP2iS_3qi)
9: 34 boresight maverick
14.32 atak na dwa cele
https://www.youtube.com/watch?v=sg5Rjk71NqA&index=31&list=PLNWTgpkCf1In7KDVZ1_pwQZ5BP2iS_3qi (https://www.youtube.com/watch?v=sg5Rjk71NqA&index=31&list=PLNWTgpkCf1In7KDVZ1_pwQZ5BP2iS_3qi)
2: 04 boresight maverick
3:40 atak na dwa cele
Że też do tej pory nie przenieśli to do możliwości A - 10 w realu.
-
No tak, ale temat nie był "Jak latają rakiety?" a o system, sposób, zasadę namierzania i lokowania celu.
No i wcale nie zboczyliśmy z tematu. Na cały system składa się wiele czynników. Również to jak zachowuje się sama rakieta. Jeśli chodzi o samo namierzanie to tak - w obu simach AGM-65 można namierzyć na markpoint choć odbywa się to w ciut inny sposób przy użyciu innych przełączników na HOTASie lub MF(C)D co wynika z różnic w awionice A-10 i F-16. Ale spójrz Padi chociaż nawet na samą symbologię z podglądu sensora Mava, która powinna być jednakowa w obu samolotach - poniżej przykład z A-10 i porównaj ją sobie z DCSem (zwróć uwagę czy krzyż miga po zalokowaniu jeśli znajduje się w tzw. "keyhole"?):
[VIDEO] Operation Desert Storm: A-10/AGM-65 Maverick Weapon System (https://www.youtube.com/watch?v=As1X6xBNEK0)
[VIDEO] Operation DESERT STORM: A-10 Cockpit Video (https://www.youtube.com/watch?v=zCTG8wcUUy8)
Ten cały "symulator" TFC/DCS dla Gwardii Narodowej to bardziej desktop trenażer, a nie sim. Duże symulatory A-10C to nie to samo...
-
P.S. Ten migający krzyż w DCS wprowadza mnie w błąd przy namierzaniu celu - dla mnie to znaczy nie strzelaj, bo najprawdopodobniej nie trafisz. Niestety DCS'a to nie dotyczy, bo Maverick to tutaj super broń. A przecież nie ma wektorowania ciągu, żeby walić z niego jak z AIM-9X. Kiedyś też byłem fanboyem ED, ale po latach zauważyłem, że ich sim nie oferuje nic poza tylko niezłą grafą. Nawet model lotu w odrzutowcach jest przereklamowany. WWII i myśliwce z wojny w Korei jedynie dają radę. FM i awionika Warthoga nie jest zła, ale zdarzają się tu takie głupie babole. I jeszcze ten ślimaczy progres i mnóstwo nowych bugów wraz z każdym patchem. Aż strach klikać update...
-
Fakt, krzyż miga, nie wiem czemu ale miga. Sprawdzę jeszcze w czasie gry, bo jakoś tak specjalnie nie zwracałem na to uwagi, bardziej patrzyłem czy jest w polu widzenia Mavericka. Czemu tak jest to nie wiem ale na jakiejś podstawie to zrobili, możliwe że błędnej a teraz nie chcą się do tego przyznać. Co do rakiet, to Mavericki nie są takie idealne, zaś babole ED często doprowadzają mnie do szału.
-
Kolejna część poradnika prezentująca działanie Mavericków AGM65D i H w DCSie https://youtu.be/-EwJ3XEbcsE (https://youtu.be/-EwJ3XEbcsE)
Ukazałem w niej jak atakować wiele celów za pomocą Markpointów. Poradnik amatorski, z mikrofonem na prośbę :)
Dołączając się do dyskusji też uważam że w DCSie jest to rozwiązane w zły sposób (migający krzyż wprowadza w błąd, mam też wątpliwości czy w realnym świecie wiele celów zaznacza się markpointami). Fizyka rakiet jest dyskutowana wielokrotnie na forum ED - są ludzie którzy na własną rękę edytują i pomagają w stworzeniu realistycznej balistyki.
Jednak pamiętajmy o 2 rzeczach
1 i najważniejsze - awionika w F16C oraz A10C się różni pod paroma względami (chociaż ilość rzeczy które różnią się od reala jest porażająca).
2. FALCON jest rozwijany od lat 90. natomiast DCS jest z 2008 roku. W Falconie mieli więcej czasu na dopracowanie wszystkich systemów.
Obecne namierzanie w DCSie mnie denerwuje bo jest zbyt wiele czynności które zajmują wiele czasu i jest duża możliwość pomylenia jakiejś rzeczy co spowoduje stratę pocisku. Nie wiedziałem o systemie handoffów w Falconie, będę musiał rzucić okiem bo wygląda to fajnie - a przede wszystkim jest praktyczne.
-
Dzięki.
Prosto i przejrzyście.
I wielki plus za opis: kolejność działań.
Moja propozycja na odcinek to:
Krótki film o zabijaniu z działka i rakiet niekierowanych
Chodzi o tryby dla działka i rodzaje amunicji.
-
Cześć
Fajne jak by powstały filmy o JTAC. Uzbrojenie opanowałem, taktykę ataku i obrony również.
I pytanie Czy jest mod do radia aby działało jak prawdziwe?
Pozdrawiam
1. Forum sobie bardzo dobrze radzi z zawijaniem wierszy.
2. Niepotrzebne spacje.
3. Zdań nie zaczynamy od "i".
4. W uproszczeniu jeżeli zadajesz pytanie to na końcu stawiasz znak zapytania bez kropki, a nie samą kropkę.
Mazak.
-
1. Filmów z JTAC jest sporo na YT, ale z tego co pamiętam to raczej angielsku (przynajmniej te z których sam się uczyłem), co naprawdę nie powinno być problemem, tym bardziej jak widać co gość robi.
2. A nie masz włączonego uproszczonego radia, nie pamiętam jak się nazywa ta opcja - "Easy comm"?
-
JTAC jest dość banalny, musisz wiedzieć na jakiej częstotliwości i na jakim radiu jest twój JTAC ale to zawsze jest podane na początku misji. Potem tylko dpowiednio prowadzisz rozmowę i wpisujesz koordynaty. W sieci są misje szkoleniowe DRAGONA o JTAC, jak nie znajdziesz to mam gdzieś je na kompie.
Oczywiście teraz to mówię bo się już nauczyłem :)
-
Fajnie, poszukam. Co do filmów wszystko można znaleźć na YT ale mamy kolegę :) silenthunter183 :) któremu chce się robić filmy i dla niego wielki szacunek oraz życzę wytrwałości. Piszę to z punktu początkującego, takie poradniki po polsku są przydatne. Co do radia to chodziło mi o to https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=169387 (https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=169387) Czy warto to zainstalować i czy jest sens? Jakie mody warto zainstalować aby grało się bardziej realistycznie?
Za błędy stylistyczne, ortograficzne itp. przepraszam. Jak się pisze z telefonu pod stołem w pracy na szybko, to lepiej nie pisać.
-
Nikt u nas tego nie używa zbytnio. W mody to nie masz za bardzo co iść, chyba że tekstury od Bartka lub podobne, no może modzik na czystą szybę.
-
Misje od Dragona i filmy na ich podstawie https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=68802 (https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=68802) na stronie piątej filmy.
-
Dokładnie to.
-
Poradnik #4 Tankowanie w powietrzu (możliwe mimo że niektórym wydaje się niemożliwe) :)
https://youtu.be/w91eYE--mug (https://youtu.be/w91eYE--mug)
-
Super, chyba znowu będę sprawdzał czy mam tyle cierpliwości...
-
Fajnie, przyda się. A miałem nie pisać z telefonu. :)
-
No chyba jeśli nie macie tyle cierpliwości do treningu co ja, to polecam wersję alternatywną
https://youtu.be/7Xnv79DDxRI (https://youtu.be/7Xnv79DDxRI) :angel: ;D
-
Wszystkie potrzebne misje są https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=68802 (https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=68802) od Dragona. Jest tu ta sama misja do tankowania i bardzo fajna do JTAC. Jedyny problem że JTAC wybiera nielogiczne uzbrojenie do ataku.
-
DCS 40% taniej na Steam. Koniec oferty: 8 maja.
-
Czy zakup pudełkowej wersji A-10C na znanym portalu aukcyjnym pozwoli dodać moduł do DCSa? Jeśli tak, to jak to wygląda od strony technicznej?
-
Tak, było miliard razy na forum.
-
Wiesz, że nawet szukałem ;) bo gdzieś mi to mignęło wcześniej, a teraz za cho...inkę nie mogę tego znaleźć. Wolałem się upewnić jako początkujący w grze i na forum.
-
Czy jest jakiś przełącznik odpowiedzialny za zmianę położenia wyświetlanych wartości na HUD jeśli chodzi o BARO ALT i RADAR ALT? Chciałbym zamienić je miejscami. RADAR ALT u góry, a BARO ALT na dole. Przełącznik ALT SCE nic nie zmienia w tej sprawie.
-
A to się chyba nie da, chyba, że o czymś nie wiem (?)
-
A co to wnosi do tematu przepraszam bardzo, albo do czego się odnosi? Bo chyba nie kminie...
-
Witam szanowne grono po kilku dniach, czy tam latach milczenia. :P
Po czasie zachciało mi się polatać i niestety muszę się wszystkiego uczyć od nowa. Ale to nic, udało się raz, uda się i drugi raz.
Pierwsze zetknięcie po ok 4 latach z DCSem trochę mnie zaskoczyło. Mam wrażenie, że dużo się zmieniło i chyba wydajność spadła? W każdym razie kiedyś pamiętam, że dość płynnie na tym samym sprzęcie latałem nad Kałkazem, teraz niestety nawet ładowanie mapy w edytorze trwa około minuty...
Pytanko mam... Czy w opcji "Clickable cockpit mouse mode on/off" można przypisać np. środkowy przycisk myszy? W ustawieniach w grze nie ma takiej możliwości. Można przypisać tylko klawisz z klawiatury lub joya.
-
W 2.5 nie działa doświetlenie "latarkami" kokpitu? Pierwszy raz po upgrade poleciałem w nocy, ciemno jak cholera, przełącznik flood nie reaguje a bez tego nie widać pozycji niektórych przełączników. Na niebieskim forum nic nie znalazłem, tylko na reddicie krótki wątek:
https://www.reddit.com/r/hoggit/comments/7v0oh2/cockpit_100_dark_in_night_missions_a10c_dcs_25/ (https://www.reddit.com/r/hoggit/comments/7v0oh2/cockpit_100_dark_in_night_missions_a10c_dcs_25/)
-
To dotyczy praktycznie wszystkich samolotów, nie tylko A-10. W Mirage też nie wiele widać nawet za dnia, Ka-50 to samo. Włączenie oświetlenia nie wiele daje. Zauważ też że światła zewnętrzne też nic nie dają.
-
Tak jest, to wina nowego cieniowania, podobnie jest z oświetleniem nocnym lotnisk.
-
Czy ktoś ma może PDF "A-10 Thunderbolt II Pilot's Flight Manual" i mógłby się podzielić? Dawniej podobno można było normalnie ściągnąć to z netu, teraz jest dostępna tylko papierowa wersja.
-
Dzień doberek.
To jest lenistwo, wystarczyło skopiować poprawione i wkleić w wyszukiwarkie, jest tego od groma=?
-
Dzień dobry,
od groma to jest linków do instrukcji A-10A, nieaktualnych linków A-10C i papierowych wersji. W końcu jednak znalazłem tutaj, gdyby ktoś szukał:
https://govtribe.com/project/awbs-aff?page=1 materials
Do rozglądania się używam opentracka i mam pewniem problem z obsługą radia i przełączników na bocznych konsolach. Muszę strasznie się nagimnastykować, aby ustawić radio, w szczególności to, które znajduje się zaraz pod przepustnicą, ponieważ zasłania wyświetlacz, gdy jest w pozycji off. Macie na to jakieś patenty? Czy trzeba nauczyć się z tym żyć?
-
W klawiaturze numerycznej jak naciśniesz jednocześnie "0" i "3" to masz widok na CDU, jak naciśniesz "0" i "1" powinieneś mieć widok na radio. Posprawdzaj sobie inne widoki na numerycznej. Sporo latałem na FreeTracku i udawało mi się tam patrzeć. Potem podstawowe radio sobie sam zbudowałem jak i parę innych paneli :) .
-
Dobry wieczorek:)
Przepraszam za tego "leniwca" zachowałem się jak wzorcowy kleszcz :-[ , rzeczywiście jest tego multum ale wszystko kiszencja. Mam jeszcze kilka pdf na dysku Google w tym minaturki rozruchu F-16 i KA-50, jak Cię interesi to wrzucę linka. Pewnie się ubawicie, ale ja głową kręcę jeszcz z "FaceTrackNoIR" i w DCS problemów większych nie mam, to samo IL2. Gorzej jest w BMS'ie tu już obraz skacze nieraz jak chce, próbowałem wszystkiego co tylko znałem i wymyśliłem - porażka. Teraz do rzeczy, czy misje treningowe od DRAGON'a można zainstalować przez np. "OvGME"? ModMan okoniem staje :evil:.
Link do: (https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=68802) dzięki.
-
Ja misje DRAGONA wrzuciłem do odpowiedniego katalogu i sobie dowolnie wybierałem, nie trzeba nic instalować.
-
Dzięki, coś chyba gdzieś czytałem tak jak radzisz. Jeszcze pytanko natrętniaka, misje będą kompatybilne z najnowszym 2.5?
-
Tego nie powiem na bank, mogą być drobne problemy, bo 2,5 ma nową siatkę terenu. Dawno już nie bawiłem się tymi misjami, ale mają one już swoje lata.
-
Dzień dobry.
Misje DRAGON'a w 2.5 startują ale tak jak określiłeś, nie wiadomo czy wszystko sprawne będzie, jeszcze nie sprawdziłem (brak czasu).
Zdrówka i cierpliwości.
-
Witam,
Jak usunąć wybrany STEERPOINT z planu lotu za pomocą CDU?
-
Witam,
Jak usunąć wybrany STEERPOINT z planu lotu za pomocą CDU?
Ogarnąłem :)
A teraz banalne, ale nie mogę się uporać. Jak obniżyć poziom głośności (nie wyłączyć - obniżyć) systemu (przycisku)master caution?
-
Po lewej stronie kokpitu, za tobą, jest kilkanaście małych pokręteł, tam ustawiasz głośność wszystkich dźwięków w kokpicie. No prawie wszystkich, bo głośność RWR-a jest pod HAD-em, zaś ILS i TACAN po prawej stronie, na swych panelach.
-
Wiem, że tam są, ale żaden z nich nie reaguje na "master caution" i na głos Betty np. "PULL UP".
?
-
Możliwe, że zwyczajnie tego nie zrobili.
-
Muszę zadać to pytanie bo zaraz zwariuję.
Chodzi mi o Tacan/Hsi, nie rozumiem skąd brać informację o kursie i odległości które wpisuje do HSI ?
Z góry dziękuję.
-
Te informacje znajdziesz gdy na mapie zaznaczysz jakieś lotnisko, dostaniesz tam informacje o TACAN-ie na lotnisko oraz ILS-ie (jeśli je ma) i dokładnym kursie pasa startowego w obie strony. Znajdziesz je też w kompie pokładowym, poprzez wybranie na UFC klawisza funkcji "FUNC" i wciskając "2", potem na DDI wybierasz "DIVERS" i swoje lotnisko, tam dostaniesz TACAN, ILS, częstotliwość radia i w zaokrągleniu kurs pasa startowego. Jak Pogadasz z ATC, dostaniesz też kurs do podejścia do lotniska oraz ciśnienie powietrza, które ustawiasz sobie w samolocie by wysokościomierz barometryczny dobrze wskazywał twoją wysokość. Swoją drogą piloci mają ze sobą karty lotnisk ze wszystkim potrzebnymi danym. Można też coś takiego ściągnąć ze strony DCS, wszystkie lotniska, kursy, radia itd. na jednej karcie.
Tu masz filmik https://www.youtube.com/watch?v=BJxbRVm_CPU .
Jest mnóstwo tutoriali w sieci, bardzo dobre 5 lekcji u YoYo http://yoyosims.pl/dcs-10c-lekcja-1 a w samym dziale informacji od groma.
Jeśli to nie pomoże, to już tylko Discord i lot szkoleniowy z innym pilotem w sieci.
-
Dziękuję za odpowiedz, w końcu rozumiem.
-
Strzelenie laserem w ostatniej fazie zrzutu GBU-10/12 zamiast trybu auto powinno w teorii znacznie poprawić jej zasięg (bombą ostro szarpie podczas korekty lotu przez co wytraca energię). Czy to jest wymodelowane w DCSie? Testował ktoś może? Czy jest jakaś możliwość zresetowania błędu ABORTED GBU-38? Teraz już staram się jej nie psuć, ale jeśli już się to przytrafi to da się coś z tym zrobić?
-
Tryb auto można zaprogramować tak aby działał w ostatniej fazie, np. na 10 sekund przed przewidywanym upadkiem. Wydaje się być wymodelowane od dawna, bomba nieco "tańczy" tak jak to przystało na Paveway II kiedy tylko kieruje się na laser.
Co do GBU-38, to można zobaczyć czy się zresetuje, jeśli na STAT włączysz i wyłączysz zasilanie stacji uzbrojenia.
-
Po pewnym czasie już nie przytrafia mi się błąd skutkujący zablokowaniem GBU-38, nadal jednak irytuje mnie marna precyzja. Ciężko mi trafić w cel typu bunkier, o pojazdach nie wspominając. Sądząc po opisie w realu tego systemu (precyzja trafienia od 5 do nawet 30m) to chyba tak powinno być. Pytanie do czego właściwie ta bomba w DCS ma służyć, niestety tutaj trafienie obok celu = zero efektu. Robię mark point z użyciem lasera, ale mam wrażenie, że w wielu sytuacjach to nie działa i efekt jest taki jakbym tego lasera nie używał. Może popełniam jakiś błąd i trzeba spełnić jakieś dodatkowe warunki? Chyba, że jest to po prostu skutek niedopracowanego systemu kolizji obiektów w DCS i nie wszędzie ten laser "działa"?
-
LGB naprowadzają się na odbity promień lasera, GBU wg wskazań GPS - tylko cele stacjonarne.
-
To wiem, z laserowymi GBU 10/12 nie mam problemu lecą idealnie w punkt, a te GPSowe to nawet w stacjonarne nie bardzo chcą mi trafiać.
UFC tak naprawdę powiela tylko CDU, żeby nie trzeba było odrywać wzroku od HUD? Nie ma chyba żadnej unikalnej funkcji?
-
Od jakiegos czasu dreczy mnie pewien problem.
Załóżmy, że odbywam misje w której mam zniszczyć cele we współpracy z JTAC. Startuje z lotniska i lece w/g FLIGHT PLAN, po kolejnych WAYPOINTACH. Dolatuję do miejsca w którym łaczę sie z JATAC i wpisując koordynaty, bądz operujac na TAD oznaczam sobie cele. I teraz, ta trudniejsza rzecz do wytłumacznenia, bo nie za bardzo potrafie operowac "fachowym" słownictwem. Z góry przepraszam jesli cos pokręcę.
Oznaczając cele na mapie powstaja SPI, widoczne jako WEDDING CAKE. Dzięki temu patrząc na mój HUD wiem w która stronę mam się kierować i gdzie mniej więcej znajduje się mój cel.
Kończę misję, wszystkie cele zniszczone, mam wracać do bazy i ...pojawia się problem. Nie potrafie wrócić do FLIGHT PLAN, nie wiem co mam zrobić żeby WEDDING CAKE, automatycznie przeskakiwał na kolejne WAYPOINTY w/g FLIGHT PLAN. HUD cały czas naprowdza mnie na ostatnie SPI (najczęściej ostatni cel misji). Wiem, mogę sobie spogladac na TAD i starac sie trzymać kolejnych WAYPOINTÓW, ale po co utrudniac sobie sprawę skoro można to zautomatyzować? Pytanie brzmii, jak to zrobić?
-
TMS (Target Management Switch) aft long - wraca SPI do Sterpoint.
-
Bardzo dziękuję za odpowiedź.
-
Cześć. Mam kolejne pytanie, być może dla wielu nudne i prozaiczne. Dlaczego kabina i rozmieszczenie przycisków w A-10C, uruchamiana z DCS World jest różna od tej uruchamianej z wersji pudełkowej? Trochę mnie to irytuje, bo się po prostu gubię, a nigdzie nie mogę znaleźć procedur startowych do wersji z DCS World.
-
Konsekwentnie przytuliłeś się do pudełka, a jedyne co Ci z niego potrzebne to nr aktywacyjny licencji. Nie wkładaj płyty do napędu, a tym bardziej nic z niej nie instaluj. Jeśli coś zainstalowałeś, to czym prędzej usuń. Interesuje Cię tylko wersja pobrana ze strony producenta. Moduł, na który masz licencję pudełkową skończy w tym roku 10 lat, w międzyczasie był wielokrotnie aktualizowany. Obecnie sensownie wspieraną jest wersja II tegoż. Wydawca zastosował nowsze narzędzia projektowe, jeszcze raz przeskanowali kokpit samolotu, i wyszło im, że teraz moduł wygląda „nieco” inaczej. Pozostaje się przyzwyczaić. Instrukcję masz w katalogu instalacyjnym gry, np.: „C:/Program Files/Eagle Dynamics/DCS/mods/aircraft/a10cII/doc”. Przy czym nie gwarantuję, że nazwy folderów będą takie same, ponieważ piszę z pamięci i nie wiem gdzie zainstalowałeś grę. Powodzenia!
-
Witam. Jestem nowy w ekipie, no i mam problem z uruchomieniem A-10C. Mianowicie, robię wszystko zgodnie z procedurami czyli: zasilanie generatory, inverter, włączam APU, osiągnął 100% obrotów, wyłączyłem generator APU. silnik lewy prawy ALT
+HOME... i tu problem, gdyż lewy silnik osiąga tylko 30% i dalej nie idzie. Co robię źle?
-
Cześć, zdaje się, że za szybko dekatywujesz APU - poczekaj z tym, aż odpalisz silniki.
-
W sumie nie mam pewności czy procedura jest dalej taka sama w 100%, ale powinno dalej to działać:
http://yoyosims.pl/dcs-10c-lekcja-1 .
-
Pompy paliwa załączasz?
-
APU wyłączasz dopiero po uruchomieniu drugiego silnika, zarówno własne jak i pomocnicze. Tu masz link, ściągnij, poczytaj, starałem się przetłumaczyć na nasz.
https://drive.google.com/file/d/0B_qTSajDUA9sRjhJU1ZqazZUSTQ/view?usp=sharing&resourcekey=0-l71KB60uSMu4s2CLPLV2cQ
Tu masz jeszcze procedurę odpalania silników awaryjnie w czasie lotu, na dwa sposoby.
https://drive.google.com/file/d/0B_qTSajDUA9saEEyVTRHdHdianM/view?usp=sharing&resourcekey=0-zS9aNYzlGV1RUNGUZOXL9w
A-10C II troszkę się różni od A-10C ale nie aż tak, to subtelne różnice. https://www.youtube.com/watch?v=xvTJ3fK_Am4
-
Zgadza się. APU wyłączam po uruchomieniu drugiego silnika, kiedy dojdzie do 60. Problem z tym że cała procedura ok. Generatory pracują na 100%... klikam Alt+Home i lewy silnik dochodzi jedynie do 30 i tak czekam czekam czekam i nic.
-
Włączasz Inverter?
-
Napiszę Ci jak ja to robię kiedy uruchamiam symulator na Create Fast Mision: Battery - PWR, (generatory są u mnie już włączone kiedy uruchamiam symulator i jestem w kabinie), INVERTER u mnie jest tylko w opcji z zielonym krzyżykiem i wchodzi mi na test. potem włączam APU na on, przechodzę na BOOST PUMPS i one są już u mnie cztery włączone... dziwne że INVERTRA nie mogę włączyć na ON, jedynie przeskakuje mi na TEST i powraca na OFF (mam zielony krzyżyk). Uruchamiam prawym ALT i HOME lewy silnik... no i obroty zostają na 30. I na tym koniec przygody.
-
Niektóre przełączniki można traktować też prawym przyciskiem myszy. Spróbuj w ten sposób z włącznikiem inwertera.
-
W Prosiaku wiele przełączników działa na lewy i prawy przycisk myszy.